超级军网奔驰将推出全新一代GLC 采用氢燃料电池
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:26:32
奔驰未来两年内发布旗下首款氢燃料电池车，此前有报道称奔驰新氢燃料电池车将基于GLC打造。对此，梅赛德斯-奔驰研发主管Weber称已经完成新车的后期工程参数调试工作，"新车的续航里程将达到600km，充氢时间约为3分钟。"Weber说道。
这款新车将命名为GLCF-Cell，预计将在2017年法兰克福 车展发布，并于2018年上市，售价预计为5万英镑。个别市场的消费者可选择月供购车或全额购车。新车上市后的竞争对手包括丰田Mirai、本田FCVClarity以及宝马在2020年前将推出的氢燃料车型。
与传统B级市场中的低端燃料电池车不同，Weber称燃料电池组的高昂成本使得推出高端燃料电池车成为可能。他还说："燃料电池技术在近年来逐渐成熟，电池容量和效率大幅提升，与传统车型相比，燃料电池车仍处在发展阶段，成本相对较高。"奔驰全新燃料电池车将会搭载一款全新燃料电池组，在早期原型车中，电池组被置于传统GLC发动机的位置。
来自: 手机APP客户端奔驰未来两年内发布旗下首款氢燃料电池车，此前有报道称奔驰新氢燃料电池车将基于GLC打造。对此，梅赛德斯-奔驰研发主管Weber称已经完成新车的后期工程参数调试工作，"新车的续航里程将达到600km，充氢时间约为3分钟。"Weber说道。
这款新车将命名为GLCF-Cell，预计将在2017年法兰克福 车展发布，并于2018年上市，售价预计为5万英镑。个别市场的消费者可选择月供购车或全额购车。新车上市后的竞争对手包括丰田Mirai、本田FCVClarity以及宝马在2020年前将推出的氢燃料车型。
与传统B级市场中的低端燃料电池车不同，Weber称燃料电池组的高昂成本使得推出高端燃料电池车成为可能。他还说："燃料电池技术在近年来逐渐成熟，电池容量和效率大幅提升，与传统车型相比，燃料电池车仍处在发展阶段，成本相对较高。"奔驰全新燃料电池车将会搭载一款全新燃料电池组，在早期原型车中，电池组被置于传统GLC发动机的位置。
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这款新车将命名为GLCF-Cell，预计将在2017年法兰克福 车展发布，并于2018年上市，售价预计为5万英镑。个别市场的消费者可选择月供购车或全额购车。新车上市后的竞争对手包括丰田Mirai、本田FCVClarity以及宝马在2020年前将推出的氢燃料车型。
与传统B级市场中的低端燃料电池车不同，Weber称燃料电池组的高昂成本使得推出高端燃料电池车成为可能。他还说："燃料电池技术在近年来逐渐成熟，电池容量和效率大幅提升，与传统车型相比，燃料电池车仍处在发展阶段，成本相对较高。"奔驰全新燃料电池车将会搭载一款全新燃料电池组，在早期原型车中，电池组被置于传统GLC发动机的位置。
来自: 手机APP客户端奔驰未来两年内发布旗下首款氢燃料电池车，此前有报道称奔驰新氢燃料电池车将基于GLC打造。对此，梅赛德斯-奔驰研发主管Weber称已经完成新车的后期工程参数调试工作，"新车的续航里程将达到600km，充氢时间约为3分钟。"Weber说道。
这款新车将命名为GLCF-Cell，预计将在2017年法兰克福 车展发布，并于2018年上市，售价预计为5万英镑。个别市场的消费者可选择月供购车或全额购车。新车上市后的竞争对手包括丰田Mirai、本田FCVClarity以及宝马在2020年前将推出的氢燃料车型。
与传统B级市场中的低端燃料电池车不同，Weber称燃料电池组的高昂成本使得推出高端燃料电池车成为可能。他还说："燃料电池技术在近年来逐渐成熟，电池容量和效率大幅提升，与传统车型相比，燃料电池车仍处在发展阶段，成本相对较高。"奔驰全新燃料电池车将会搭载一款全新燃料电池组，在早期原型车中，电池组被置于传统GLC发动机的位置。
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我个人觉得奔驰的外观设计水平真是高奥迪和宝马一个档次，线条的流动有种说不出的豪华感。
德国佬这是要和小日本干了！
德国佬这是要和小日本干了！
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比较有前途？
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比较有前途？
铁华团 发表于 2016-1-18 10:06
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比 ...
充氢3分钟，续航600km。
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比 ...
充氢3分钟，续航600km。
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比 ...
各有所长，有能力的都是两边下注。
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比 ...
各有所长，有能力的都是两边下注。
充氢3分钟，续航600km。
充电时间是极大优势啊，看来传统车企认为用户体验是重要的，宁可运用复杂技术也不改变用户习惯。
充电时间是极大优势啊，看来传统车企认为用户体验是重要的，宁可运用复杂技术也不改变用户习惯。
铁华团 发表于 2016-1-18 10:06
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比 ...
他们是各有所长的，手握PHEV再投注FCV无非是多一条路而已。
事实上丰田的未来计划除了FCV以外还有PHEV。
德国佬和日本鬼子的技术谁比较厉害？
另外，貌似德日美的传统车企的高端车都压宝燃料电池啊，这种技术比 ...
他们是各有所长的，手握PHEV再投注FCV无非是多一条路而已。
事实上丰田的未来计划除了FCV以外还有PHEV。
氢太活泼了，储藏和运输都是大问题。
充电时间是极大优势啊，看来传统车企认为用户体验是重要的，宁可运用复杂技术也不改变用户习惯。
真正革命性的企业能培养改变用户的习惯，诺基亚07,08年坚持推出实体按键旗舰手机，秉持不改变用户盲打习惯的宗旨，结果如何大家也都看到了
真正革命性的企业能培养改变用户的习惯，诺基亚07,08年坚持推出实体按键旗舰手机，秉持不改变用户盲打习惯的宗旨，结果如何大家也都看到了
WSJ666666 发表于 2016-1-18 16:15
真正革命性的企业能培养改变用户的习惯，诺基亚07,08年坚持推出实体按键旗舰手机，秉持不改变用户盲打习 ...
实体键盘和虚拟键盘的体验差别不大，至少不影响使用，而3分钟加氢气和3小时充电这个体验差别就海了去了吧，严重影响使用了。这还是没考虑到电动车排队情况的，如果碰到排队估计要急死。
感觉目前的电动车出不了远门，用户体验很差，传统车企肯定也是这个考虑，奥迪，宝马，奔驰，丰田，本田貌似高端车全都避免了纯电而选择燃料电池，国内的车企也不能把这个技术拉下啊。
WSJ666666 发表于 2016-1-18 16:15
真正革命性的企业能培养改变用户的习惯，诺基亚07,08年坚持推出实体按键旗舰手机，秉持不改变用户盲打习 ...
实体键盘和虚拟键盘的体验差别不大，至少不影响使用，而3分钟加氢气和3小时充电这个体验差别就海了去了吧，严重影响使用了。这还是没考虑到电动车排队情况的，如果碰到排队估计要急死。
感觉目前的电动车出不了远门，用户体验很差，传统车企肯定也是这个考虑，奥迪，宝马，奔驰，丰田，本田貌似高端车全都避免了纯电而选择燃料电池，国内的车企也不能把这个技术拉下啊。
实体键盘和虚拟键盘的体验差别不大，至少不影响使用，而3分钟加氢气和3小时充电这个体验差别就海了去了 ...
氢燃料即使有加氢快的优势，十年之内你还是用不了。而电动车已经在用，插电混动可以用50年。
个人估计，纯电快充在十年内一定可以解决。实现方式有好几种。
氢燃料即使有加氢快的优势，十年之内你还是用不了。而电动车已经在用，插电混动可以用50年。
个人估计，纯电快充在十年内一定可以解决。实现方式有好几种。
氢燃料即使有加氢快的优势，十年之内你还是用不了。而电动车已经在用，插电混动可以用50年。
个人估计， ...
现在问题就在这里啊，在帝都所有的PHEV都不在目录里面，只能买EV才不用摇号。
我们有同事买腾势的，冬天基本上出不了远门（我在郊区），只能当近距离通勤车在周围县里使用。
个人估计， ...
现在问题就在这里啊，在帝都所有的PHEV都不在目录里面，只能买EV才不用摇号。
我们有同事买腾势的，冬天基本上出不了远门（我在郊区），只能当近距离通勤车在周围县里使用。
氢燃料即使有加氢快的优势，十年之内你还是用不了。而电动车已经在用，插电混动可以用50年。
个人估计， ...
对于家用车来说，去第三方加氢/油还是在自己家里晚上充电也很难说孰优孰劣，随着充电设施的完善和普及，夜晚充电的习惯代替去加油站的习惯也不是不可能。
个人估计， ...
对于家用车来说，去第三方加氢/油还是在自己家里晚上充电也很难说孰优孰劣，随着充电设施的完善和普及，夜晚充电的习惯代替去加油站的习惯也不是不可能。
现在问题就在这里啊，在帝都所有的PHEV都不在目录里面，只能买EV才不用摇号。
我们有同事买腾势的，冬天 ...
电便宜，这个优势太大了～如果氢电池和充电车都跑600公里，氢电池车的价格也会远高于充电车～
我们有同事买腾势的，冬天 ...
电便宜，这个优势太大了～如果氢电池和充电车都跑600公里，氢电池车的价格也会远高于充电车～
对于家用车来说，去第三方加氢/油还是在自己家里晚上充电也很难说孰优孰劣，随着充电设施的完善和普及， ...
我们公司的车，员工出去办事回来油都不加，搞的很多同事有急事无法出门。说了很多次，就是没人听。如果单位能给电动汽车充电，基本不会出现这种尴尬情况。
我们公司的车，员工出去办事回来油都不加，搞的很多同事有急事无法出门。说了很多次，就是没人听。如果单位能给电动汽车充电，基本不会出现这种尴尬情况。
氢燃料电池汽车并没有出现氢燃料的颠覆性发现和制造，还是要用煤和天然气来制造，却要全社会去建造一个颠覆性的基础设施，是不会被社会认可的，只能小批量局部地区使用。
用天然气制造氢是最经济的，比煤都经济。但是，700个大气压的压缩技术如果用来压缩天然气，汽车能跑700公里了。
天然气制氢不但要损失很多能量，还要消耗很多贵金属，绝对的得不偿失。有限的天然气还不如直接烧了更高效。除非电解水能达到市场接受的程度，否则氢燃料没有未来。
氢燃料电池汽车并没有出现氢燃料的颠覆性发现和制造，还是要用煤和天然气来制造，却要全社会去建造一个颠覆性的基础设施，是不会被社会认可的，只能小批量局部地区使用。
用天然气制造氢是最经济的，比煤都经济。但是，700个大气压的压缩技术如果用来压缩天然气，汽车能跑700公里了。
天然气制氢不但要损失很多能量，还要消耗很多贵金属，绝对的得不偿失。有限的天然气还不如直接烧了更高效。除非电解水能达到市场接受的程度，否则氢燃料没有未来。
实体键盘和虚拟键盘的体验差别不大，至少不影响使用，而3分钟加氢气和3小时充电这个体验差别就海了去了 ...
一个充电桩万把块钱，哭爹喊娘也没建成几个。
充氢站几百万小意思吧？还需要365天的人工维护费用和仓储运输。
我只能呵呵~
一个充电桩万把块钱，哭爹喊娘也没建成几个。
充氢站几百万小意思吧？还需要365天的人工维护费用和仓储运输。
我只能呵呵~