超级军网坐飞机的福音：以后空难因为这项技术而消失
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 11:19:25
据国外媒体报道，最近一个工程师发明了一种可以拆卸的客机机舱，它可以从飞机上的其余部分在被碰撞的情况下分离并缓慢降落，如果这一设计得以成功，将可能拯救成千上万人的生命。
这名工程师名叫弗拉基米尔·尼古拉耶维奇，他设计这一模型耗时三年，包括一个可拆卸的机舱（他命名为胶囊）可以在飞机从起飞到降落的任何时间段脱离降落。
根据他的设计，一旦囊体从飞机上脱离，连接它的降落伞就会立即打开，从而引导舱内乘客安全降落。
新机舱的设计同时还考虑到了降落在陆地或者水上的可能性，因而附着在胶囊外面的膨胀抗压充气袋将能使它着落于任何地面或者海洋上面。
为方便起见，行李也被储存在可拆卸的机舱内，使乘客不会因为失去他们的财物而崩溃。
自2012年以来，已有超过2000人在飞机事故中意外死亡，这种新技术有可能挽救成千上万人的生命。
但有些人不免产生怀疑，许多人指出，这个可拆卸的胶囊有可能削弱飞机的整体结构，而在什么紧急情况下飞行员和机组人员才能使用这种装置呢？他们的安全又如何确保？
还有人质疑根据这种新的设计打造一个全新的飞行团队是不是成本太高了？
然后，发明人拉基米尔·尼古拉耶维奇宣城，根据他的调查，95%的人愿意为确保飞行安全付出更多的努力。
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据国外媒体报道，最近一个工程师发明了一种可以拆卸的客机机舱，它可以从飞机上的其余部分在被碰撞的情况下分离并缓慢降落，如果这一设计得以成功，将可能拯救成千上万人的生命。
这名工程师名叫弗拉基米尔·尼古拉耶维奇，他设计这一模型耗时三年，包括一个可拆卸的机舱（他命名为胶囊）可以在飞机从起飞到降落的任何时间段脱离降落。
根据他的设计，一旦囊体从飞机上脱离，连接它的降落伞就会立即打开，从而引导舱内乘客安全降落。
新机舱的设计同时还考虑到了降落在陆地或者水上的可能性，因而附着在胶囊外面的膨胀抗压充气袋将能使它着落于任何地面或者海洋上面。
为方便起见，行李也被储存在可拆卸的机舱内，使乘客不会因为失去他们的财物而崩溃。
自2012年以来，已有超过2000人在飞机事故中意外死亡，这种新技术有可能挽救成千上万人的生命。
但有些人不免产生怀疑，许多人指出，这个可拆卸的胶囊有可能削弱飞机的整体结构，而在什么紧急情况下飞行员和机组人员才能使用这种装置呢？他们的安全又如何确保？
还有人质疑根据这种新的设计打造一个全新的飞行团队是不是成本太高了？
然后，发明人拉基米尔·尼古拉耶维奇宣城，根据他的调查，95%的人愿意为确保飞行安全付出更多的努力。
八十年代的《航空知识》上就有，技术上没问题，问题是波音空客谁愿意做？
空难不都是直接解体么？遇上爆炸内部开炸，这管啥用。
这是要ABC三家抛弃现有机型，全部从头玩起的节奏！
怎么保证机体强度？特别是遇到极端天气状况的时候。而且这个结构的的成本怕是不低，ABC谁愿意第一个吃螃蟹。
楼上没有一个有常识的：这没什么鸟用，好伐？客机90%的事故发生在起降阶段，这个东西在起降阶段根本没用。这个东西付出的成本代价很高、很难实现，但是效果很小，没人会用。
"以后空难因为这项技术而消失"??
文章里哪有这句话？？
文章里哪有这句话？？
一半以上的空难发生在起降阶段
02921117 发表于 2016-1-17 12:49
八十年代的《航空知识》上就有，技术上没问题，问题是波音空客谁愿意做？
大多数空难是在起降阶段，降落伞起不到作用的
这也是为什么客机都不配降落伞
八十年代的《航空知识》上就有，技术上没问题，问题是波音空客谁愿意做？
大多数空难是在起降阶段，降落伞起不到作用的
这也是为什么客机都不配降落伞
成本 一切都关乎成本
机体结构强度怎么解决，就问一句
这项技术就算搞定，也只适用于翅膀折了，发动机熄了这些占比非常低的空难几率，而民航不可能不考虑成本，综合算下来没卵用。
如果可行，咱们的919大客机可以使用，从另一角度与波音、空客竞争。
2016-1-17 15:08 上传
空难发生时飞机的姿态不会这么优雅吧。。。
这东西每过几年就会有人出来发明一次
果然又是楼主，假期到了躺在客厅沙发上翻军盲记者写的畅想后发表的思想汇报。
WorldWar3 发表于 2016-1-17 14:16
大多数空难是在起降阶段，降落伞起不到作用的
这也是为什么客机都不配降落伞
不对。原因不是技术，也不是没有需求，是成本与利润。增加客机救援设备所增加的成本远远大于赔付给空难死亡人员家属的钱，这就是真相。
大多数空难是在起降阶段，降落伞起不到作用的
这也是为什么客机都不配降落伞
不对。原因不是技术，也不是没有需求，是成本与利润。增加客机救援设备所增加的成本远远大于赔付给空难死亡人员家属的钱，这就是真相。
老调重弹，技术上没问题，可会有几个航空公司愿意用这种飞机？
没卵用，技术上做得到成本不行的例子多了去了。就这增加的飞行成本还不如摔死人赔钱算了呢。不过ABC 的C 家倒是可以用来当噱头。比如把包容要求从90%叶片到100%叶片甚至直接到盘。多多少凯夫拉没算过，原来看论文美帝的t53 只要多20公斤就能包容涡轮盘了。
我看了那张设想图就笑了，降落伞那么小根本不可能的好吧。神舟3号3吨的重量，减速伞有4000平方米大。如果客机算200人+座椅+客舱+行李，30吨算是少的，减速伞的大小自己想象吧。。。。。。。
游人甲乙丙 发表于 2016-1-17 15:46
果然又是楼主，假期到了躺在客厅沙发上翻军盲记者写的畅想后发表的思想汇报。
我不是原作者，真正的作者是网易军事发表这个文章的
果然又是楼主，假期到了躺在客厅沙发上翻军盲记者写的畅想后发表的思想汇报。
我不是原作者，真正的作者是网易军事发表这个文章的
这东西根本不现实。首先起降段不满足使用条件根本没用，总不能让人在百米高度扔下去摔死。其次要能让上百人带行李安全落地的降落伞要大到飞机没地方装，不知道有没有人算过这么大的伞面积多大重量多少开伞高度多高。第三这东西过于复杂自身的可靠性比飞机还低，伞兵还要备份伞呢，这个也备份。第四这么大个东西伞降要求客舱强度达到变态的程度，否则落地就摔散了。
现在的弹射技术就足够了，但是这个成本目前无解
是设备就会出问题 越复杂的越出....
干脆降落伞再大点把整机回收算了
02921117 发表于 2016-1-17 16:38
不对。原因不是技术，也不是没有需求，是成本与利润。增加客机救援设备所增加的成本远远大于赔付给空难死 ...
万米高空玩降落伞??呵呵呵....那风吹的到地上的时候都不知道打了多少个结了...
不对。原因不是技术，也不是没有需求，是成本与利润。增加客机救援设备所增加的成本远远大于赔付给空难死 ...
万米高空玩降落伞??呵呵呵....那风吹的到地上的时候都不知道打了多少个结了...
啥起降阶段 上弹射就好了 还是钱 万恶的资本家，死了比残了划算
介个东西在九几年的少年科学杂志上就已经有很详细的介绍了
我看了那张设想图就笑了，降落伞那么小根本不可能的好吧。神舟3号3吨的重量，减速伞有4000平方米大。如果客 ...
速度不一样啊
速度不一样啊
整个飞机加一个降落伞，连飞机都可以保住岂不更好？？
问题是小型飞机容易，大型飞机难，几百吨需要多大的降落伞？？分离组合结构复杂反而降低可靠性，万一没事也分离怎么办？？
客机连每人一个降落伞都不配备。
就和有个建议航油容易起火，那么干脆改用平时点不着的油，发动机工作时再转换成可燃的油，结果转换系统会降低可靠性从而没有价值
问题是小型飞机容易，大型飞机难，几百吨需要多大的降落伞？？分离组合结构复杂反而降低可靠性，万一没事也分离怎么办？？
客机连每人一个降落伞都不配备。
就和有个建议航油容易起火，那么干脆改用平时点不着的油，发动机工作时再转换成可燃的油，结果转换系统会降低可靠性从而没有价值
02921117 发表于 2016-1-17 16:38
不对。原因不是技术，也不是没有需求，是成本与利润。增加客机救援设备所增加的成本远远大于赔付给空难死 ...
赔付给空难死亡人员家属的钱有保险公司
不对。原因不是技术，也不是没有需求，是成本与利润。增加客机救援设备所增加的成本远远大于赔付给空难死 ...
赔付给空难死亡人员家属的钱有保险公司
julian_s 发表于 2016-1-17 17:15
我看了那张设想图就笑了，降落伞那么小根本不可能的好吧。神舟3号3吨的重量，减速伞有4000平方米大。如果客 ...
大型客机几百吨，就算分离了模块也有100吨，怎么破，我念书少数学更加不好，100吨需要多大的降落伞？？
我看了那张设想图就笑了，降落伞那么小根本不可能的好吧。神舟3号3吨的重量，减速伞有4000平方米大。如果客 ...
大型客机几百吨，就算分离了模块也有100吨，怎么破，我念书少数学更加不好，100吨需要多大的降落伞？？
大概20年前就在航空知识上看过这个构想 20年过去了 还是老样子
做这东西还不如类似潜艇上的独立救生囊呢。
sergeant_w2 发表于 2016-1-17 15:21
这东西每过几年就会有人出来发明一次
说得太到位了
这东西每过几年就会有人出来发明一次
说得太到位了
特务小强 发表于 2016-1-17 20:05
大型客机几百吨，就算分离了模块也有100吨，怎么破，我念书少数学更加不好，100吨需要多大的降落伞？？
弄这么个玩艺
还不如上弹射座椅更靠谱点
虽然上弹射座椅的点子也是胡来
大型客机几百吨，就算分离了模块也有100吨，怎么破，我念书少数学更加不好，100吨需要多大的降落伞？？
弄这么个玩艺
还不如上弹射座椅更靠谱点
虽然上弹射座椅的点子也是胡来
这个概念大概20年前在航空知识还是哪里就有过了，继续炒
ifsean 发表于 2016-1-17 19:21
速度不一样啊
利用降落伞减速，经过一段时间的减速，速度越来越慢，最后变成匀速。普通人员跳伞落地时候的速度大约是5m/秒，相当于从2米高跳下。所以无论最初速度为何，到最后的落地速度都一样。事实上由于神舟返回舱结构极其坚固，而且飞船底部安装有在落地瞬间喷射的反推减速火箭，航天员还有特殊的减震支承座椅，所以落地速度是比较高的，所需的减速伞可以尽可能做的比较小一点，就这样也要4000平方米。普通飞机机舱没有这些条件，需要的降落伞大10-20倍都不够。
速度不一样啊
利用降落伞减速，经过一段时间的减速，速度越来越慢，最后变成匀速。普通人员跳伞落地时候的速度大约是5m/秒，相当于从2米高跳下。所以无论最初速度为何，到最后的落地速度都一样。事实上由于神舟返回舱结构极其坚固，而且飞船底部安装有在落地瞬间喷射的反推减速火箭，航天员还有特殊的减震支承座椅，所以落地速度是比较高的，所需的减速伞可以尽可能做的比较小一点，就这样也要4000平方米。普通飞机机舱没有这些条件，需要的降落伞大10-20倍都不够。
吊舱坏了咋办？？开伞姿态有没有要求？