日本飞机制造再遭暗算，P&W公司迟迟不交付发动机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 05:09:55


25日的新闻发布会上，三菱公司不仅提到了主翼强度问题，没有达到普通情况下的百分之150的强度，也提到了昧国发动机供应商的供应延误问题。

此前，已经发生过发动机供应延误导致首飞一再推迟的事件。
http://asahichinese.com/article/news/AJ201307260020
三菱飞机公司研发中的首架日本国产小型喷气式客机MRJ，首次飞行时间将延期至明年春季以后。这也是MRJ第3次延后首飞时间，原因是三菱公司此前还没有制造整机的实际业绩，在订单竞争方面比较薄弱。日本举大力支援的“日之丸喷气式飞机”前景似乎并不乐观。
　　最初的目标是2011年实现首飞，2013年交付使用。后来由于主翼的原材料更换和母公司三菱重工工厂的检验体系不完善等原因被迫两次延期。
　　造成此次第3次延期的主要原因是，外国产的零部件到货时间延迟，如美国普拉特·惠特尼公司的发动机等。据相关人士透露:“由于没有制造飞机整机的实际业绩，所以海外零部件优先供应给美国波音等其它飞机制造商，向MRJ供货则被推后。”
　　MRJ的装备部件制造商主要集中在美国。即使想用日本制造来取代美国的装备，但国内面向民航飞机的零部件生产商也不是很强。

这一次的新闻发布会的相关内容见下面的文摘

http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/17549-20151225.html
“缺乏知识经验，预想不足”，24日，在爱知县举行记者会的三菱飞机副社长岸信夫露出了尴尬的表情。该公司力争2020年度实现单年度盈利，对此，作为母公司的三菱重工的副社长鲸井洋一表示，“从理论行上讲，实现盈利的脚步将推迟”。

      经过3次推迟交付时间后，MRJ于11月11日成功实现首次试验飞行。不过，随着舞台转向商用化，将反复进行新验证，在这一背景下，该公司认为，为了长时间飞行也能保持安全性，需要增加修改和试验项目。这些措施需要超出预期的时间，所以决定延期交付。

　 例如主翼。要取得日本国土交通省的型号合格证，必须具备能承受通常飞行时150％重量的强度。此次，有可能难以确保这一强度，因此需要修改。而有关主翼以外的飞机轮等降落装置，副社长岸信夫表示，“为了提高安全性，需要调整设计”。为此，将增加操纵系统的试验项目，同时进一步改进软件。

　 MRJ的商用化进程中暴露的已不仅仅是技术方面的课题。岸信夫表示，“正在与供应商协商发动机的交付日程”，暗示从美国普拉特惠特尼公司（P＆W）采购发动机一事出现延误。有观点认为，作为“初出茅庐”的飞机整机制造商，三菱飞机正在苦心构建与作为“前辈”的供应商的关系。


25日的新闻发布会上，三菱公司不仅提到了主翼强度问题，没有达到普通情况下的百分之150的强度，也提到了昧国发动机供应商的供应延误问题。

此前，已经发生过发动机供应延误导致首飞一再推迟的事件。
http://asahichinese.com/article/news/AJ201307260020
三菱飞机公司研发中的首架日本国产小型喷气式客机MRJ，首次飞行时间将延期至明年春季以后。这也是MRJ第3次延后首飞时间，原因是三菱公司此前还没有制造整机的实际业绩，在订单竞争方面比较薄弱。日本举大力支援的“日之丸喷气式飞机”前景似乎并不乐观。
　　最初的目标是2011年实现首飞，2013年交付使用。后来由于主翼的原材料更换和母公司三菱重工工厂的检验体系不完善等原因被迫两次延期。
　　造成此次第3次延期的主要原因是，外国产的零部件到货时间延迟，如美国普拉特·惠特尼公司的发动机等。据相关人士透露:“由于没有制造飞机整机的实际业绩，所以海外零部件优先供应给美国波音等其它飞机制造商，向MRJ供货则被推后。”
　　MRJ的装备部件制造商主要集中在美国。即使想用日本制造来取代美国的装备，但国内面向民航飞机的零部件生产商也不是很强。

这一次的新闻发布会的相关内容见下面的文摘

http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/17549-20151225.html
“缺乏知识经验，预想不足”，24日，在爱知县举行记者会的三菱飞机副社长岸信夫露出了尴尬的表情。该公司力争2020年度实现单年度盈利，对此，作为母公司的三菱重工的副社长鲸井洋一表示，“从理论行上讲，实现盈利的脚步将推迟”。

      经过3次推迟交付时间后，MRJ于11月11日成功实现首次试验飞行。不过，随着舞台转向商用化，将反复进行新验证，在这一背景下，该公司认为，为了长时间飞行也能保持安全性，需要增加修改和试验项目。这些措施需要超出预期的时间，所以决定延期交付。

　 例如主翼。要取得日本国土交通省的型号合格证，必须具备能承受通常飞行时150％重量的强度。此次，有可能难以确保这一强度，因此需要修改。而有关主翼以外的飞机轮等降落装置，副社长岸信夫表示，“为了提高安全性，需要调整设计”。为此，将增加操纵系统的试验项目，同时进一步改进软件。

　 MRJ的商用化进程中暴露的已不仅仅是技术方面的课题。岸信夫表示，“正在与供应商协商发动机的交付日程”，暗示从美国普拉特惠特尼公司（P＆W）采购发动机一事出现延误。有观点认为，作为“初出茅庐”的飞机整机制造商，三菱飞机正在苦心构建与作为“前辈”的供应商的关系。
这下对ARJ-21不满的，可以心理平衡了吧？
就别扯供应商的问题了，因为，供应商问题也是你的问题，处理不好就是你的无能！
就别扯供应商的问题了，因为，供应商问题也是你的问题，处理不好就是你的无能！
昧国对中国禁运也是中国的问题？
昧国对中国禁运也是中国的问题？
美爹对小日本禁运了？

存准率世界第一 发表于 2015-12-26 10:24
昧国对中国禁运也是中国的问题？


美国当中国是对手，禁运是当然的，那肯定不是中国的问题了。
可你日本是美国的一条狗，美国还不给骨头，这当然就是是狗的问题了，尾巴没摇好呗。
存准率世界第一 发表于 2015-12-26 10:24
昧国对中国禁运也是中国的问题？


美国当中国是对手，禁运是当然的，那肯定不是中国的问题了。
可你日本是美国的一条狗，美国还不给骨头，这当然就是是狗的问题了，尾巴没摇好呗。
昧国对中国禁运也是中国的问题？
呵呵，你的理解力堪忧，禁运不是中国的问题，但是如果中国找不到替代的产品就是中国的问题了！不管你是自己研发还是找寻其他供应商，这都是你的问题！还有，美国没有对日本禁运！至于中国，在民航领域美国也不敢禁运！
美国当中国是死对头，禁运是当然的，那肯定不是中国的问题了。
可你日本是美国的一条狗，美国还要禁运， ...
不存在禁运，问题在于小日本这飞机还在试飞，证都没拿到，普惠怎么可能跟三菱讨论交付的问题？试飞飞机的发动机早就给三菱了，不然三菱这飞机是日吹吹上天的吗？
现在的问题就是三菱自己机翼强度都没搞定，居然还想拉发动机厂商垫背，真是拉啥不出怪地心引力。
普惠中枪，怪我咯？
你们对日本人幸灾乐祸，我则为c919捏一把汗。
当初ARJ21可是在2.5G静力试验时做到87%（2.175G）时失败，小日本这是1.5G都过不了关吗？
小日本如果抱中国大腿，不知日子过得多滋润！
小日本如果抱中国大腿，不知日子过得多滋润！
中国有多余的粮食给他吃么
jialiang1949 发表于 2015-12-26 11:26
中国有多余的粮食给他吃么
还真有~~~~~~~~~~~
xenodragon 发表于 2015-12-26 11:12
你们对日本人幸灾乐祸，我则为c919捏一把汗。
你哪国人呐，听语气不会是4V？
你哪国人呐，听语气不会是4V？
你不觉得三菱现在遇到的问题，以后商飞也会遇到吗？还是说你真的相信有公平竞争这种东西？
你不觉得三菱现在遇到的问题，以后商飞也会遇到吗？还是说你真的相信有公平竞争这种东西？
说的好像商飞没有准备自己的发动机和技术储备似的
存准率世界第一 发表于 2015-12-26 10:24
昧国对中国禁运也是中国的问题？
那当然，茅于轼说，被禁运首先要反省做了什么违背民主价值观的事。
日本更要检讨，是不是想藏了什么见不得人的东西
说的好像商飞没有准备自己的发动机和技术储备似的
cj1000a还早的很，乐观的说都要2020才定型。
中国有多余的粮食给他吃么
这年头一条好狗的首要标准是自备狗粮。
话说这个俺心服是小三的弟弟吧？
cj1000a还早的很，乐观的说都要2020才定型。
呵呵，嘴巴上说的跟实际情况未必一样。至少我们能做得出来，明年核心机就能测试了，鬼子能吗
你们对日本人幸灾乐祸，我则为c919捏一把汗。
国家敢卖C919的票我就敢坐
当初ARJ21可是在2.5G静力试验时做到87%（2.175G）时失败，小日本这是1.5G都过不了关吗？
后来过了么？
哈哈，我大日本帝国能造单反
xenodragon 发表于 2015-12-26 11:43
你不觉得三菱现在遇到的问题，以后商飞也会遇到吗？还是说你真的相信有公平竞争这种东西？
主翼強度不足這種設計問題～還真不是哪家都會遇到～～要怪就怪日本人減重減太多唄～連主梁都敢挖洞
前兩天還在新聞裡吹零戰吹減重來著
退微博，保智商 发表于 2015-12-26 11:00
美国当中国是对手，禁运是当然的，那肯定不是中国的问题了。
可你日本是美国的一条狗，美国还不给骨头 ...
这歪理。。。。。。。。

美国不给小日本F22，也是日本小狗的缘故
这年头一条好狗的首要标准是自备狗粮。
你跟一个粮食自给率30%的国家说自备口粮
做过采购的都知道 最怕那种只此一家别无分店的供货商 那叫个牛叉
还真有~~~~~~~~~~~
在哪？         

ldwcy 发表于 2015-12-26 11:16
当初ARJ21可是在2.5G静力试验时做到87%（2.175G）时失败，小日本这是1.5G都过不了关吗？



新闻上说的是达不到正常飞行的1.5倍重量的强度，不一定是指1.5G,我们知道G是重力加速度的概念。
ldwcy 发表于 2015-12-26 11:16
当初ARJ21可是在2.5G静力试验时做到87%（2.175G）时失败，小日本这是1.5G都过不了关吗？



新闻上说的是达不到正常飞行的1.5倍重量的强度，不一定是指1.5G,我们知道G是重力加速度的概念。

ldwcy 发表于 2015-12-26 11:06
不存在禁运，问题在于小日本这飞机还在试飞，证都没拿到，普惠怎么可能跟三菱讨论交付的问题？试飞飞机的 ...


试飞就一架进行试飞？
此前因为惠普交货缓慢影响首飞，导致首飞一再推迟，我主贴中提到了，你没有看到吗？
ldwcy 发表于 2015-12-26 11:06
不存在禁运，问题在于小日本这飞机还在试飞，证都没拿到，普惠怎么可能跟三菱讨论交付的问题？试飞飞机的 ...


试飞就一架进行试飞？
此前因为惠普交货缓慢影响首飞，导致首飞一再推迟，我主贴中提到了，你没有看到吗？
呵呵，你的理解力堪忧，禁运不是中国的问题，但是如果中国找不到替代的产品就是中国的问题了！不管你是自 ...
这个道理同样打在小日本身上。都是一个烂！哈哈哈哈
真正解决发动机和飞行控制系统，才是真正自主。
呵呵，你的理解力堪忧，禁运不是中国的问题，但是如果中国找不到替代的产品就是中国的问题了！不管你是自 ...
什么民航领域昧国不敢禁运，有什么不敢的？
不是刚刚发生超级计算机的零部件对中国禁运的事情？
再说，人家可以不禁运，但是延缓交货速度，让你生产快不起来，这是可以做的。
ldwcy 发表于 2015-12-26 11:16
当初ARJ21可是在2.5G静力试验时做到87%（2.175G）时失败，小日本这是1.5G都过不了关吗？
arj那个试验失败是因为工程人员的试验方案疏漏造成的，和飞机设计的本身并无太大关系，mrj这个纯粹就是三菱投机取巧造成的，而且按说这种支线客机的发动机在国际市场上有很多选择方案，脚盆非要和干爸搅在一起，被坑了能怪谁
天下奸商是一家
儿子被爹坑了？
jialiang1949 发表于 2015-12-26 11:26
中国有多余的粮食给他吃么
余粮滴没有，狗粮滴还是有滴
鱼归大海 发表于 2015-12-26 12:16
这年头一条好狗的首要标准是自备狗粮。
自备狗粮是野狗的做法，养的狗是不会那么做的
日本飞机制造再遭暗算，P&W公司迟迟不交付发动机 请问为什么B787不用P&W发动机 飞机制造公司产品对号入座 M&W 日本飞机制造产业的焦虑 暗算 请教一下中国飞机制造公司的管理 中国飞机制造公司，详细介绍！！！ 求补全！！！！ 奥朗德视察飞机制造公司 体验阵风战斗机 P&L Glock17VSM&P手枪 哈尔滨飞机制造公司 Z-9飞行录像剪辑