日本飞机制造产业的焦虑

http://china.nikkeibp.com.cn/eco ... 120713.html?start=1
2012/07/17
【日经BP社报道】那是一场清晰地展现了日本飞机产业现状的记者会。

        美国波音公司与日本的三菱重工业公司、川崎重工业公司、富士重工业公司于6月28日宣布，将在今年内与东京大学生产技术研究所开始进行飞机制造技术的共同研究。在记者会上，波音的负责人居中央位置，右侧坐着东京大学的研究人员，左侧坐着代表着日本的重工企业的部门高管，阵容强大。

        具体的研究内容，首先是要提高钛、铝、复合材料之类飞机构件的切削加工技术。这些材料由于在加工时会出现变形，或者硬度太高，因而切削难度相当大。波音以及日本的3家公司希望与东京大学合作，对切削时的温度变化等进行分析，确立减少使用构件的浪费、降低刀具类磨损的加工法。波音公司负责人说：“我们希望开发出可降低飞机构件成本，并且环境负荷低的技术。”今后，各企业的技术人员将以每个月1～2次的频率在东京大学聚会，开展研究。并且还考虑将研究课题扩展到切削加工技术以外的领域。

        以往日本的产学合作，企业与大学1对1地进行组合、对特定主题进行研究是主流模式。像此次这样多家竞争企业加入的联盟形式，多数情况下都没有发展到正式研究的阶段。由于不想让竞争对手看到自己的底牌等理由，企业间难以取得步调一致。

        尽管如此，日本国内的飞机产业大型企业之所以化敌为友团结在一起，是因为这些公司并不是最终产品制造商，也许参与波音等美国飞机制造商的产品开发及制造，才是他们业务的核心内容。提高波音产品的实力直接关系到自己的业务扩大，在这一点上日本国内各公司的利害关系是一致的。因此此次的共同研究由波音主导这一点也就可以理解了。

        还有一点，日本国内各公司的部门高管异口同声举出的理由是，在飞机产业领域，新兴市场国家正在迎头赶上。

在生产一线培育出的“祖传老汤”作用有限

        三菱重工常务执行董事、航空宇宙事业本部长小林孝言道：“国内各公司一直以来都是通过生产一线的反复尝试获得了独有的技术。也就是人们比喻的‘祖传老汤’，这是日本企业的优势。然而，仅凭这些还是会输给新兴市场国家。我们认为，必须通过更加科学的方式来研究制造技术。”

例如，在波音制造的新型客机“787”中，日本企业承担机体35％的制造业务。目前在业绩上将中国及韩国远远甩在了后面。但是，“如果无所事事，将来日本企业的地位就会岌岌可危。必须凝聚日本的智慧进行应对”，川崎重工常务董事兼航空宇宙公司总裁的村山滋表示了危机感。

        韩国举全国之力培育出了自己的飞机制造商——韩国航空宇宙产业公司（KAI）。中国也正在推进包括客机在内的国家飞机制造项目。虽说日本企业在业绩方面有一些优势，但考虑到中韩两国企业在家电及汽车领域展现的追赶速度，现在已不是强调自尊、死要面子的时候了。各公司联手解决共同面临的课题、加快提高技术水平，日本企业的这种态度值得肯定。

“日本制飞机”能否通行于世界

        但是，仅凭技术优势并不一定就能保持住日本飞机产业的竞争力。就像前面提到的那样，日本制造商的基本地位是波音的供应商。制定中长期开发计划，并向海外航空公司供货，日本企业缺乏这种作为最终产品制造商的技术经验。在销售以及市场营销方面，可以说与中韩两国的企业没有差距。仅凭技术实力来保持竞争力十分困难，这一点在家电及汽车领域已有过经验。

        三菱重工旗下的三菱飞机公司正在作为最终产品制造商加快进行小型客机“MRJ”的开发。计划从2015年度开始量产机的供货。全日本空输公司等已计划下订单。但是，环顾世界市场可以看到，在小型机领域，已经存在巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大的庞巴迪公司等强大竞争对手。到MRJ开始交货的2015年，估计中国制造商的存在也将不容忽视。严峻的销售竞争正等待着日本企业。

        日本飞机产业摆脱供应商的身份，作为最终产品制造商开始全面发展，也许是保持及扩大日本航空产业竞争力所必须做的。在这个意义上来看，今后数年对于日本业界而言可能会是紧要关头。 （《日经商务周刊》记者∶伊藤正伦）【日经能源环境网】 http://china.nikkeibp.com.cn/eco ... 120713.html?start=1
2012/07/17
【日经BP社报道】那是一场清晰地展现了日本飞机产业现状的记者会。

        美国波音公司与日本的三菱重工业公司、川崎重工业公司、富士重工业公司于6月28日宣布，将在今年内与东京大学生产技术研究所开始进行飞机制造技术的共同研究。在记者会上，波音的负责人居中央位置，右侧坐着东京大学的研究人员，左侧坐着代表着日本的重工企业的部门高管，阵容强大。

        具体的研究内容，首先是要提高钛、铝、复合材料之类飞机构件的切削加工技术。这些材料由于在加工时会出现变形，或者硬度太高，因而切削难度相当大。波音以及日本的3家公司希望与东京大学合作，对切削时的温度变化等进行分析，确立减少使用构件的浪费、降低刀具类磨损的加工法。波音公司负责人说：“我们希望开发出可降低飞机构件成本，并且环境负荷低的技术。”今后，各企业的技术人员将以每个月1～2次的频率在东京大学聚会，开展研究。并且还考虑将研究课题扩展到切削加工技术以外的领域。

        以往日本的产学合作，企业与大学1对1地进行组合、对特定主题进行研究是主流模式。像此次这样多家竞争企业加入的联盟形式，多数情况下都没有发展到正式研究的阶段。由于不想让竞争对手看到自己的底牌等理由，企业间难以取得步调一致。

        尽管如此，日本国内的飞机产业大型企业之所以化敌为友团结在一起，是因为这些公司并不是最终产品制造商，也许参与波音等美国飞机制造商的产品开发及制造，才是他们业务的核心内容。提高波音产品的实力直接关系到自己的业务扩大，在这一点上日本国内各公司的利害关系是一致的。因此此次的共同研究由波音主导这一点也就可以理解了。

        还有一点，日本国内各公司的部门高管异口同声举出的理由是，在飞机产业领域，新兴市场国家正在迎头赶上。

在生产一线培育出的“祖传老汤”作用有限

        三菱重工常务执行董事、航空宇宙事业本部长小林孝言道：“国内各公司一直以来都是通过生产一线的反复尝试获得了独有的技术。也就是人们比喻的‘祖传老汤’，这是日本企业的优势。然而，仅凭这些还是会输给新兴市场国家。我们认为，必须通过更加科学的方式来研究制造技术。”

例如，在波音制造的新型客机“787”中，日本企业承担机体35％的制造业务。目前在业绩上将中国及韩国远远甩在了后面。但是，“如果无所事事，将来日本企业的地位就会岌岌可危。必须凝聚日本的智慧进行应对”，川崎重工常务董事兼航空宇宙公司总裁的村山滋表示了危机感。

        韩国举全国之力培育出了自己的飞机制造商——韩国航空宇宙产业公司（KAI）。中国也正在推进包括客机在内的国家飞机制造项目。虽说日本企业在业绩方面有一些优势，但考虑到中韩两国企业在家电及汽车领域展现的追赶速度，现在已不是强调自尊、死要面子的时候了。各公司联手解决共同面临的课题、加快提高技术水平，日本企业的这种态度值得肯定。

“日本制飞机”能否通行于世界

        但是，仅凭技术优势并不一定就能保持住日本飞机产业的竞争力。就像前面提到的那样，日本制造商的基本地位是波音的供应商。制定中长期开发计划，并向海外航空公司供货，日本企业缺乏这种作为最终产品制造商的技术经验。在销售以及市场营销方面，可以说与中韩两国的企业没有差距。仅凭技术实力来保持竞争力十分困难，这一点在家电及汽车领域已有过经验。

        三菱重工旗下的三菱飞机公司正在作为最终产品制造商加快进行小型客机“MRJ”的开发。计划从2015年度开始量产机的供货。全日本空输公司等已计划下订单。但是，环顾世界市场可以看到，在小型机领域，已经存在巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大的庞巴迪公司等强大竞争对手。到MRJ开始交货的2015年，估计中国制造商的存在也将不容忽视。严峻的销售竞争正等待着日本企业。

        日本飞机产业摆脱供应商的身份，作为最终产品制造商开始全面发展，也许是保持及扩大日本航空产业竞争力所必须做的。在这个意义上来看，今后数年对于日本业界而言可能会是紧要关头。 （《日经商务周刊》记者∶伊藤正伦）【日经能源环境网】