37650DWT 散货船试航归来 过程中拍的几张图 内有机舱图 ...

机舱
加油站，给船舶加重油、柴油等的加油口。那些黑黑的管子也包括了排污口，生活污水的排岸等。  这些管子接口与世界各地的码头管子接头都是匹配的，不匹配的都额外增加了通岸接头，这样船舶跑到任何一个码头都可以加淡水、加油、排污等，不会出现接头不匹配的情况。欧盟各国对船舶管理的很严。

下机舱！上建(住舱房间)区域的机舱入口。

试航归来，要对主机进行拆检，以检查活塞、缸套、曲轴等是否有不正常的磨损等。只抽查一个缸，这次正好赶上了，坛友也可大饱眼福了！
主机1/3全貌：
5缸主机，目前选择拆5号缸，我来的时候缸头已经拆下，节省了不少等待的时间。最右边那个黑色圆的就是比较猛的增压器。增压器上方粗管就是排烟管。

5号缸的废气排口，每个缸都有一个这样的口，把所有废气集中到后边的长筒罐里，然后由增压器抽出到排烟管。

滤器等等

看看已经拆下缸头的缸体内部

下面就是活塞顶。

缸套周围， 那些小凹槽就是滑油注入点。

先看看缸头， 燃油喷嘴、进排气口、滑油口都集中在这个上边。由于我到这后已经吊下来了，没有拍到燃油喷嘴，但拍到了排气口。

排气口及气门，虽然还没看到气门。。  下图为气门。。

排气门， 还带个小一点的桨叶， 是用来整流的？ 还是用来驱动排气门转动的，这个不晓得了。可以看见气门口出一些积碳。

近距离，积碳能看的清楚一些。。

连接第2张图片的膨胀节，用来缓冲活塞运转产生的振动。

刚刚是第一层平台，下图是第二层平台。平台没有拍，直接拍的这个缸体的缸套排气孔，活塞做功后需要排放废气，就从这里排放，当然，现在这个圆形孔是检修孔。

上近照， 试了一次航，3、4天左右的正常积碳情况。这种是比较好的了，燃油质量很好。

排气口特写  里面灰色的就是活塞顶端了

积碳来个特写

再往下走第三层  曲轴箱检修门  5个缸，所以是5个门。。 （这不废话嘛。。。）

曲轴箱防爆泄压阀  使曲轴箱内压力不至于过高

泄压阀N层滤网

现在来看看5号检修门内的曲轴，单个检修门的曲轴箱内容纳10多个人没问题。
曲轴与活塞杆。两侧是踏步。

接着来



要想吊出活塞，就要用盘车机把活塞位置移动到最顶端。拆检、测量曲轴柄间距、拆活塞杆等等工作需要进到曲轴箱内。里面滑油太多，且要求清洁等，进去需要穿着雨衣及鞋套。

楼下继续。。。

曲轴柄

曲轴箱底部，那个圆孔是滑油吸口，用来回收从活塞、缸套、曲轴等部位下来的滑油，收集到主机滑油循环舱内，然后再由滑油泵继续泵到顶端喷出继续润滑。。。过程内有冷却水来冷却滑油。

尾轴、中间轴等


再看看主机飞轮，只能从检修口、盘车口看了 ，因为有飞轮罩保护，看不到全景，总之就是很大很厚的一块铸铁配重轮子。。

最下层为花钢板以下，巧的事多了，正好碰到主机底脚螺栓把紧，用到了液压泵及液压扳手。

主机底脚螺栓

白色的为螺纹保护盖，去掉后

装上液压扳手，实际是拉拔扳手，把扳手按照螺栓的螺纹拧上去，然后依靠液压把螺栓物理拉长，然后手动上紧螺母，再松掉液压扳手，就完成了螺栓的上紧工序。重要设备的螺栓一般都是这样上紧及二次上紧的。

盘车机，就是可以与主机飞轮上的齿轮啮合的由电动机带动的小齿轮组。  用来检修主机等用途。这是控制箱。

盘车机齿轮啮合处。

别走开，下边上活塞部分。。

主机主要铭牌  可以看出 额定功率6050千瓦，额定转速99转每分钟。100%功率航速大概能到16节。

接下来是拆下来的活塞部分。用盘车机把活塞顶上来，然后用机舱行吊配合专用吊装工具，把活塞拔出来。

继续拔。。。 头已经出来了。。。

继续拔。。。活塞上的那4圈铜合金圈圈就是密封圈，用来保证燃烧室与曲轴箱的密封。活塞应该是某种的铝合金，忘了。

另一边的搁置架已经准备好了。。掉出来后把活塞连杆插进去就可以了，架子是由两半组成，等活塞放上后再安装另一半。

吊装用的行车

全部吊出，准备放置到位

我们来这边看看缸头膨胀节另一端的排气口，那俩铁棍是温度传感器及温度计，是用来监测废气温度的，顺便说一下，整个主机的监测探头、报警点多达上百个，每一处出问题，集控室内主机遥控板上都有相应报警。

我们看看拔出活塞后的缸套，直达曲轴箱内啊。。


这边活塞已经放到位了，我们来看看。活塞侧面最顶端会车出3个凹槽，用来安装专用三爪吊装设备用的。

活塞杆下部，链接曲轴柄上的部位，



活塞顶部，就是与燃烧室接触的一面，是凹的，上面的液体是后喷的柴油，用来软化表面的积碳，方便清洁。

密封环上部周围的积碳情况  这些都要顺便清洁掉。

下面上密封铜合金环 从上往下 共4环  再往下两圈不是

密封圈比活塞大好几圈，密封圈是开口的， 装到缸套内可以保证高度密封

接下来是主机增压器部分。。那个黑色圆筒就是增压器的进风口了，上边白铁皮包覆的区域就是主机的排烟管部分了，排烟管中间那段保温岩棉包覆的也是膨胀节，尺寸比较大，直径不小于1m。这个增压器是利用燃烧室内的爆压产生的高压废气，驱动最左侧排烟管内的高精密叶轮，带动进气口内的叶轮转动，使主机进气口产生高压吸入，促使增压。

吸入口正面

楼下继续。。。

继续增压器  正面有设置U型管  测量内外负压情况

周围的进气部分  近了看  又是一层又一层的滤网

再贴近点， 果然是一层又一层。。

再近点，电筒光线配合可以看见内部类似涡轮/离心风扇叶片的导向结构，但仍然看不到叶片。能产生那么大的负压，里面的结构是相当的复杂，从来没见过拆这个。。。 - -！

主机工作是会产生热量的， 由滑油及缸套冷却水(淡水)来降温，滑油与淡水冷却水又得由海水来冷却降温，这就需要一种热交换设备， 接下来是就是板冷(板式冷却器)，原理可与电脑CPU上的水冷不一样，那个是单向，这个是双向。很密、很多的带凹槽导向的不锈钢材质铁片一片一片压在一起，每一片之间有胶条保证密封。

正面进口、出口管路

板冷原理图

单张导向片 内部导向纹理很多 黑色的就是密封胶条 用来保证每一张之间的密封

还有很多板冷

逮到个小的。。。

下面看看发电机，一共有3台主发电机，如下图。还有一台应急发电机，没有拍图片，应急发电机就小的多了。
并列三台，这一面是发电绕组部分。

这一面主要是热交换器，排气箱、滤器等。


来个近照

右上角圆的 是发电机的增压器 尺寸小很多了

正面  带踏步平台 维修、检查等时需要上去  同时看到了也是5个缸  最右侧缺口处(观察孔) 还带个指针的地方 没错 就是飞轮  各种速度探头等也会在那的

那个观察孔来个特写

本地启动按钮开关等。

仪表盘，要想使这个发电机发动起来，也并非易事。需要空气瓶达到启动压力，各个冷却水阀门开启，检查进气口、启动位置是本地还是遥控等等一系列复杂操作，最后才能顺利启动。

发电机启动后，接下来就要并车才能发电。下面是输出电缆：
440V 60HZ  多少千瓦忘了- -！

发电机启动方式是气动启动，主机也是气动的。所以空压机在船上是相当重要的设备。
空压机与空气瓶
两台主空压机 还一台甲板杂用空压机没有拍

俩主空气瓶，还一个小一点的是杂用空气瓶，没拍上。安全阀、泄压阀、压力控制传感器、压力表等一应俱全，且全部都有船级社认可，否则这玩意就是个炸弹啊。。。

压载泵，船舶压载水泵入、泵出的还水泵。船舶没装货或者货物较少再或者货物中心不合适的时候，都需要用压载水来调整。C8手电筒放在了上边，可以比对一下电机的大小，泵体在花钢板下方，没有拍。

分油机，又一套不可或缺的重要设备。分为燃油与滑油，加了重油或滑油后都会先储存在相应的油舱内，经过分油机分出杂质、水分等后，才会存储在油柜内输送到用油设备。否则的话轻则堵塞滤器、喷油嘴，重则发电机、主机直接就瘫痪了。


可以看出是三菱产的

铭牌
1500L/H 的capacity

主机备件、工具挂板  一些常用的工具、备件会就近安放在主机附近。这只是部分。


锅炉，船舶又一必不可少的设备。锅炉产生的蒸汽经过加热盘管，伴行各种燃油管路，包括重油管等。因为重油温度低的话，粘度是非常大的，在输油管路里是没办法流动的，所以就需要蒸汽伴行加热管给输油管路加热，并且重油舱内也会有加热盘管给重油加热。

好吧，锅炉我忘拍了。。
下面是热井，就是蒸汽伴行管等蒸汽经过冷凝器后的回路，锅炉缺水时会抽回至锅炉

热井内的浮球水位限位。

压力水柜，住舱区的淡水是由这个压力泵及水柜来压上去的。用来洗漱、洗澡等，虽然是在码头加的饮用淡水，但在船舶淡水舱里时间长了后会有些许味道，据我所知跑船的船员一般是都不喝船上的淡水的，一般都会带大桶水、瓶装水上船的。

油水分离机，因为海洋防污染在国外是很重要的，可能涉及到非常严重的后果以及巨额罚款。所以排放污水时就得有油水分离机把污水与油分离开，才可以排放到海洋。

大杀器来了，之前在一个帖子的最后也有过片面介绍，详细请点击此链接：大杀器帖子链接

好像是图片超标了   有两张显示不出来， 放下面的帖子里了， 希望图片能都放得下。。
楼下继续，几个其他设备之后，会放出机舱内的电气控制区域： 集控室图片。

远处蓝色的东西来个近照：
简单说，这是俩低电压(几伏至十几伏) 大电流(最大约1500A)电极，主要是用来灭杀压载舱内压载水里的海洋生物的，小到微生物，大到海洋生物，统统灭杀。因为新规范在2016年1月1号就要执行了，大意就是为了防止海洋遭受物种入侵，防止海洋环境被破坏。因为船舶压载水会在某个国家码头被打入压载舱，而到了某个国家后由于装载货物的需要，就要相应的排放压载水，这样两个不同环境的海水就会参杂在一起，里面的海洋生物就会被排放过来，重则会严重影响当地的海洋系统运转。比如某国海域内基本没什么鱼、虾类了，出台了这个规范，对某国的水产影响应该也不容小觑。

再来一张 电箱就不拍了  和那个帖子里的差不多   当然， 除了放电灭杀外 ， 还有注入调节PH值等属性的药剂，之后才能排放。否则到了USA，美国海岸警卫队是不会放过你的。。。。

好了，到了大家都想要拥有的设备图片了。
来到了机修间，一听这名字就知道了。 船上一些设备损坏，可能碰巧不是易耗品，没有备件。或者是备件用完了，怎么办？ 只能自己动手做一个了。
先来这个，车床： 简陋了点， 但一般的功能还是有的。

正面：

钻床：一些配件还没有装上去，显得简陋很多。因为怕丢，所以这项工作就交给船员等以后走船了再装上去吧。

打磨机1 ， 请忽略那个棒棒哒马赛克。。。。 远处那蓝色的是压力表校准机器。

打磨机2 防飞溅挡板也是没有装上去，怕丢。

供风的话是由4个非常大的风机通过方风道给机舱每一个角落供风，下面的是一个排风机，排风机下方是焊接台，给焊接时产生的烟雾排气的，焊机我又没拍。。 - -！同时船上也会配备氧气瓶、乙炔瓶及相应管路至机修间的， 原谅我还是没拍。。。。

接下来是一些小独立油柜，大的重油舱是在甲板区域的顶边舱里，此次只要是机舱内，所以就没有拍。
这个是 generator engine lub oil settling tank，发电机滑油沉淀柜，对，什么也看不到，只有一个人孔，和旁边的一个磁力液位计。

这个表面包覆保温岩棉，并外包白铁皮的独立油柜，就是重油沉淀柜，因为重油是要保温的。这俩油柜就是储存的分油机分好后的油。油柜就不拍了，有很多。。。主机用的、发电机用的、其他设备用的、滑油、燃油、轻柴油、重油等等等等。。。

接下来是集控室 机舱乃至全船的电力控制都在此了  可谓是船舶中枢神经控制区域了  这个是主配电板

来个全景 大到发电机、克令吊、锅炉、分油机等，小到每个风机，几乎每个设备的电源在这都可以控制。

尽头是个中央空调 制冷制热就靠他了   这个马赛克实在太强了  忽略不了了。。。。

这一面包括了主机遥控、车钟、油门、主机转速、航速、压载系统、燃油驳运、风机油泵应急停、舵机报警等等于一体的控制台。车钟、油门、主机遥控在驾驶室也有一套。此次只是机舱部分，驾驶室太高了，从机舱算起的话要爬8，9层楼高左右，就没上去。。。

除了集控室，顺手拍了几张，大家快速掠过吧。
压缩机，给船上冷库、中央空调制冷等用的。


对了，配件还有两个二货，不是，是大货。
活塞，这个可以有。

另外一个想必大家也都猜出来了
缸套  都保护起来了  怕脏及损坏

最后是中央空调系统。
船上配备了两组空调



这个是出风口，带有温度表及温湿传感器，可以按设定的温湿度进行加热、制冷、加湿等。

空调加湿管路，加湿蒸汽是从锅炉过来的。

打开检修门可见电机及风机内置。

新风入口及电机

另一侧的涡轮风机

好了 就到这吧

太强了，慢慢看

V5!
搂主辛苦了。

LZ拍的照片和文字说明都很详细！应该是试航期间顺便拍的，看来LZ应该是某船厂轮机部门的？

与汽车柴油发动机大同小异

集控室的大木凳是标配的还是试航临时用的？够简陋的。

楼主应该不是轮机部门人员，不过很详尽的帖子，好评

kefix520 发表于 2015-12-22 08:26
楼主应该不是轮机部门人员，不过很详尽的帖子，好评
我是转帖的，原帖的楼主不是轮机部门的，好像是船厂的。

我是转帖的，原帖的楼主不是轮机部门的，好像是船厂的。
应该是船厂的，如果是轮机部门的不可能有辣么多的标注不准确

谢谢楼主喽！这么多内部图

网络不行，好多图片刷新不出来

网络不行，好多图片刷新不出来
图太大了，我用百兆宽带全部加载也要不少时间。

人机交互还需要进步

这种图还打码！

集控室的凳子太差了，我们厂的船试航，集控室基本配备皮椅子。

跟海军有什么关系吗

30万吨级别的有没有上去过？

五五哥 发表于 2015-12-22 19:07
跟海军有什么关系吗
水上开的都是海军，天上飞的都是空军，陆地上跑的都是陆军

首见！学习了！

一艘货船内部设备居然如此繁复，超出我的现象

一艘货船内部设备居然如此繁复，超出我的现象
这能算大部分吧，还有好多次要设备没有出来

长知识了，谢谢楼主辛苦搬运。

开眼界了