超级军网问个关于长城2.0T的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:33:13
先前H8和H9上用的那个2.0T，马力是218马力，扭矩324NM，所以可以认定长城目前在2.0T上的实力，也就是218马力了。
但为什么在H6 coupe上面，要调小到194马力呢？扭矩下调到了315NM。
长城为什么一定要把马力调小24马力呢？为什么要多花这个功夫呢？意义合在呢？
难道是为了和H8、H9拉开差距，体现档次感？
更省油是不可能的，难道成本更低？不好理解呀。先前H8和H9上用的那个2.0T，马力是218马力，扭矩324NM，所以可以认定长城目前在2.0T上的实力，也就是218马力了。
但为什么在H6 coupe上面，要调小到194马力呢？扭矩下调到了315NM。
长城为什么一定要把马力调小24马力呢？为什么要多花这个功夫呢？意义合在呢？
难道是为了和H8、H9拉开差距，体现档次感？
更省油是不可能的，难道成本更低？不好理解呀。
但为什么在H6 coupe上面，要调小到194马力呢？扭矩下调到了315NM。
长城为什么一定要把马力调小24马力呢？为什么要多花这个功夫呢？意义合在呢？
难道是为了和H8、H9拉开差距，体现档次感？
更省油是不可能的，难道成本更低？不好理解呀。先前H8和H9上用的那个2.0T，马力是218马力，扭矩324NM，所以可以认定长城目前在2.0T上的实力，也就是218马力了。
但为什么在H6 coupe上面，要调小到194马力呢？扭矩下调到了315NM。
长城为什么一定要把马力调小24马力呢？为什么要多花这个功夫呢？意义合在呢？
难道是为了和H8、H9拉开差距，体现档次感？
更省油是不可能的，难道成本更低？不好理解呀。
无他，就是区分产品定位。我记得好像还有个高功率版的，好像是H7准备用吧。这么干不是增加或减少成本，是根本没有成本，以后产品线成熟了，同一产品分个高低功率版来区分高低配玩的不要太嗨。看看BBA和大众，玩的脸都不要了。也照顾了燃油标准，低功版官方认可可以烧92/93的油。
不搞个2.0t吓吓尔等，怎么对得起coupe的称号呢？
无他，就是区分产品定位。我记得好像还有个高功率版的，好像是H7准备用吧。这么干不是增加或减少成 ...
最不要脸的是玛莎拉蒂，同样的3.0T，就有409p和330p的区别
最不要脸的是玛莎拉蒂，同样的3.0T，就有409p和330p的区别
貌似不是。
而是做了一些处理，使新发动机可以使用93号汽油而已。
功率等的降低与这个更换燃油型号有关。
而是做了一些处理，使新发动机可以使用93号汽油而已。
功率等的降低与这个更换燃油型号有关。
粗粮、成本，完毕
高低化差异销售吧，长城的1.5T调教也有区别，一个是133马力180牛，另一个是150马力240牛...
宝马的那个1.6T貌似为了差异化还估计往小了标，实际大于标的。
宝马的那个1.6T貌似为了差异化还估计往小了标，实际大于标的。
变速箱一样吗？
MAZ543M 发表于 2015-11-24 08:44
最不要脸的是玛莎拉蒂，同样的3.0T，就有409p和330p的区别
奥迪大众玩的比BB什么的早的多，十来年前就有了280PS的3.6和300PS的3.6、2.0T的170 180 190 200 211 245 等 3.0t的至少4个版本功率。等宝马奔驰已经算老实很多的了
最不要脸的是玛莎拉蒂，同样的3.0T，就有409p和330p的区别
奥迪大众玩的比BB什么的早的多，十来年前就有了280PS的3.6和300PS的3.6、2.0T的170 180 190 200 211 245 等 3.0t的至少4个版本功率。等宝马奔驰已经算老实很多的了
jy05201530 发表于 2015-11-24 02:24
无他，就是区分产品定位。我记得好像还有个高功率版的，好像是H7准备用吧。这么干不是增加或减少成 ...
最不要脸的是同一车系一个2.0T可以出三个细分车型，X20、X25、X28，操蛋得很啊，别人还只不过是Y20、Y26
无他，就是区分产品定位。我记得好像还有个高功率版的，好像是H7准备用吧。这么干不是增加或减少成 ...
最不要脸的是同一车系一个2.0T可以出三个细分车型，X20、X25、X28，操蛋得很啊，别人还只不过是Y20、Y26
为了能吃粗粮，话说这发动机要是能装到h5上多好
浮生 发表于 2015-11-24 11:33
变速箱一样吗？
不一样，H6C是横置平台，配的双离合
变速箱一样吗？
不一样，H6C是横置平台，配的双离合
nopentium 发表于 2015-11-24 12:10
为了能吃粗粮，话说这发动机要是能装到h5上多好
H5如果不能用大排自吸，还是用机械增压的好
为了能吃粗粮，话说这发动机要是能装到h5上多好
H5如果不能用大排自吸，还是用机械增压的好
百科 发表于 2015-11-24 12:30
H5如果不能用大排自吸，还是用机械增压的好
说来也奇怪 H5给原来2.4L发动机改机械增压的只有几个案例，而且车主反映也不是很好。反而改涡轮增压的方案非常成熟，改的人还不少。
H5如果不能用大排自吸，还是用机械增压的好
说来也奇怪 H5给原来2.4L发动机改机械增压的只有几个案例，而且车主反映也不是很好。反而改涡轮增压的方案非常成熟，改的人还不少。
nopentium 发表于 2015-11-24 12:37
说来也奇怪 H5给原来2.4L发动机改机械增压的只有几个案例，而且车主反映也不是很好。反而改涡轮增压的方 ...
不是厂商行为，质量难以保证
说来也奇怪 H5给原来2.4L发动机改机械增压的只有几个案例，而且车主反映也不是很好。反而改涡轮增压的方 ...
不是厂商行为，质量难以保证
不一样，H6C是横置平台，配的双离合
那是不是因为变速箱承受扭矩不同啊
那是不是因为变速箱承受扭矩不同啊
浮生 发表于 2015-11-24 15:41
那是不是因为变速箱承受扭矩不同啊
6DCT451最大扭矩:450 （哈弗H6 COUPE ），h8的6at型号是zf 6HP21，最大扭矩也是450
那是不是因为变速箱承受扭矩不同啊
6DCT451最大扭矩:450 （哈弗H6 COUPE ），h8的6at型号是zf 6HP21，最大扭矩也是450
那就是为了分开档次吧
百科 发表于 2015-11-24 12:30
H5如果不能用大排自吸，还是用机械增压的好
十年经典款的H5用什么型号发动机？
H5如果不能用大排自吸，还是用机械增压的好
十年经典款的H5用什么型号发动机？
十年经典款的H5用什么型号发动机？
和老款一样，用的三菱2.0T
和老款一样，用的三菱2.0T
常盘台警卫 发表于 2015-11-24 08:50
貌似不是。
而是做了一些处理，使新发动机可以使用93号汽油而已。
功率等的降低与这个更换燃油型号有关。
我记得福特用在蒙迪欧上那个2.0T，有245马力，也可以用93号油，难道是福特技术更高明？
貌似不是。
而是做了一些处理，使新发动机可以使用93号汽油而已。
功率等的降低与这个更换燃油型号有关。
我记得福特用在蒙迪欧上那个2.0T，有245马力，也可以用93号油，难道是福特技术更高明？
nopentium 发表于 2015-11-24 12:37
说来也奇怪 H5给原来2.4L发动机改机械增压的只有几个案例，而且车主反映也不是很好。反而改涡轮增压的方 ...
他们直接移植2.0T4g63t的增压过去。4g63t是有潜力的，虽然这个4g63t和evo9上的不一样，但是也能小改，长城那边已经有人折腾ecu，我记得扭矩上到330。
nopentium 发表于 2015-11-24 12:37
说来也奇怪 H5给原来2.4L发动机改机械增压的只有几个案例，而且车主反映也不是很好。反而改涡轮增压的方 ...
他们直接移植2.0T4g63t的增压过去。4g63t是有潜力的，虽然这个4g63t和evo9上的不一样，但是也能小改，长城那边已经有人折腾ecu，我记得扭矩上到330。
九鬼 发表于 2015-11-25 00:06
我记得福特用在蒙迪欧上那个2.0T，有245马力，也可以用93号油，难道是福特技术更高明？
本来不就是这样么？
我记得福特用在蒙迪欧上那个2.0T，有245马力，也可以用93号油，难道是福特技术更高明？
本来不就是这样么？
油耗应该能省点
6DCT451最大扭矩:450 （哈弗H6 COUPE ），h8的6at型号是zf 6HP21，最大扭矩也是450
没量产上市的一律不要吹，涡轮增压发动机就象当年赛扬CPU一样，超负荷运行容易得很，关键是稳定性和寿命能否做到上市要求
没量产上市的一律不要吹，涡轮增压发动机就象当年赛扬CPU一样，超负荷运行容易得很，关键是稳定性和寿命能否做到上市要求
2.0T ，终于不用饿死在地库了
九鬼 发表于 2015-11-25 00:06
我记得福特用在蒙迪欧上那个2.0T，有245马力，也可以用93号油，难道是福特技术更高明？
CC的2.0T，好像有人长期用93的油，车没什么问题
推测是不是为了环保达标用97
我记得福特用在蒙迪欧上那个2.0T，有245马力，也可以用93号油，难道是福特技术更高明？
CC的2.0T，好像有人长期用93的油，车没什么问题
推测是不是为了环保达标用97
枪管短后座 发表于 2015-11-25 19:05
没量产上市的一律不要吹，涡轮增压发动机就象当年赛扬CPU一样，超负荷运行容易得很，关键是稳定性和寿命 ...
长城发动机好不好关我鸟事，等我买得起车再说
没量产上市的一律不要吹，涡轮增压发动机就象当年赛扬CPU一样，超负荷运行容易得很，关键是稳定性和寿命 ...
长城发动机好不好关我鸟事，等我买得起车再说百科 发表于 2015-11-24 17:35
和老款一样，用的三菱2.0T
那就是横置发动机咯，为什么不用H6C那台？够费解的。
和老款一样，用的三菱2.0T
那就是横置发动机咯，为什么不用H6C那台？够费解的。
shinobiyan 发表于 2015-11-25 21:39
那就是横置发动机咯，为什么不用H6C那台？够费解的。
是纵置后驱（四驱）平台，完全不一样
这套 动力+传动 的配置几乎国内硬派车的标配，陆风也在用
那就是横置发动机咯，为什么不用H6C那台？够费解的。
是纵置后驱（四驱）平台，完全不一样
这套 动力+传动 的配置几乎国内硬派车的标配，陆风也在用
百科 发表于 2015-11-25 22:23
是纵置后驱（四驱）平台，完全不一样
这套 动力+传动 的配置几乎国内硬派车的标配，陆风也在用
那CC对发动机与车型匹配规划有些问题，或对自己的发动机与变速箱调校过于自信，155kw的纵置机头加ZF6AT对H8、9那2.1吨的重量来说有点小马拉大车，这给十年版（2016款）H5我认为正合适，H8、9入门级就应该汽油机的175KW+8AT起步，想想老魏可能是前期H8及后桥和160KW 2.0T发动机烧钱时间比较长，再加上给股东们画进军中端SUV产品的大饼，就着急忙慌的上了。。。。H9说上市前测试30万公里真是糊弄事。。。。
是纵置后驱（四驱）平台，完全不一样
这套 动力+传动 的配置几乎国内硬派车的标配，陆风也在用
那CC对发动机与车型匹配规划有些问题，或对自己的发动机与变速箱调校过于自信，155kw的纵置机头加ZF6AT对H8、9那2.1吨的重量来说有点小马拉大车，这给十年版（2016款）H5我认为正合适，H8、9入门级就应该汽油机的175KW+8AT起步，想想老魏可能是前期H8及后桥和160KW 2.0T发动机烧钱时间比较长，再加上给股东们画进军中端SUV产品的大饼，就着急忙慌的上了。。。。H9说上市前测试30万公里真是糊弄事。。。。
shinobiyan 发表于 2015-11-25 23:11
那CC对发动机与车型匹配规划有些问题，或对自己的发动机与变速箱调校过于自信，155kw的纵置机头加ZF6AT对 ...
H5 对CC是鸡肋，似乎没打算认真更新换代，月均一千多的销量可有可无。而硬派越野车的市场空间本来就不大。
H9的仓促是因为H8难产而着急忙慌顶上去的。
H8我觉得不是出现晚了，而是出现早了。纵置后驱的大型SUV，本身就成本高，油耗高，空间小。受众范围远远不如薄皮大馅的汉兰达这种纵置前驱的平台。如果去年上市H7，月销超5000应该不难
那CC对发动机与车型匹配规划有些问题，或对自己的发动机与变速箱调校过于自信，155kw的纵置机头加ZF6AT对 ...
H5 对CC是鸡肋，似乎没打算认真更新换代，月均一千多的销量可有可无。而硬派越野车的市场空间本来就不大。
H9的仓促是因为H8难产而着急忙慌顶上去的。
H8我觉得不是出现晚了，而是出现早了。纵置后驱的大型SUV，本身就成本高，油耗高，空间小。受众范围远远不如薄皮大馅的汉兰达这种纵置前驱的平台。如果去年上市H7，月销超5000应该不难
最不要脸的是玛莎拉蒂，同样的3.0T，就有409p和330p的区别
有迈凯伦不要脸吗？？
从570到P1，全是一个3.8T
有迈凯伦不要脸吗？？
从570到P1，全是一个3.8T
记得车托之家做过测试
很多厂家的所谓低功率版比标称功率高
很多厂家的所谓低功率版比标称功率高