超级军网ZT:老挝Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 21:24:35
据外媒消息，当地时间2015.11.13下午两点，老挝Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降落时冲出了跑道。该飞机注册号为RDPL-34226，航班号LLL265，从琅勃拉邦起飞。事故没有造成人员伤亡。
http://bbs.feeyo.com/posts/572/topic-0011-5728045.html
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这起落架真是要命啊
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
运7的基础开发的，咋也不行了，还是重点开发c系列吧
Rhine 发表于 2015-11-15 11:38
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
事故原因都没弄清楚你就跳上了
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
事故原因都没弄清楚你就跳上了
老挝的飞机才是群英荟萃。几乎家家都有啊
空姐妹子从后面看可以啊，身材相貌都是杠杠的
运7的基础开发的，咋也不行了，还是重点开发c系列吧
对，一定是当年苏联转让的图纸做了手脚，坑害西飞
对，一定是当年苏联转让的图纸做了手脚，坑害西飞
这飞机人机工程是不是不行啊？怎么老是降落的时候出问题。
这飞机毛病一堆，但这飞机确实坚固的要命。
这起落架真是要命啊
你哪个眼睛看见是起落架出问题了？或者说哪里说了是飞机的问题？太迫不及待了吧？
你哪个眼睛看见是起落架出问题了？或者说哪里说了是飞机的问题？太迫不及待了吧？
对，一定是当年苏联转让的图纸做了手脚，坑害西飞
如果是那样，也是自己的问题，水平到家应该能解决手脚的才对。
趁早停产退役设计新的吧。
如果是那样，也是自己的问题，水平到家应该能解决手脚的才对。
趁早停产退役设计新的吧。
这飞机毛病一堆，但这飞机确实坚固的要命。
那你所说都有些什么毛病？怎么个“一堆”？！
那你所说都有些什么毛病？怎么个“一堆”？！
那你所说都有些什么毛病？怎么个“一堆”？！
没毛病怎么那么高的事故率，不管是哪里的毛病。说没毛病你骗客户和乘客人家相信吗？
人家只管你出不出事，老出事你告诉人家我飞机没任何问题，人家嘴上不跟你吵吵也会用脚投票的。
没毛病怎么那么高的事故率，不管是哪里的毛病。说没毛病你骗客户和乘客人家相信吗？
人家只管你出不出事，老出事你告诉人家我飞机没任何问题，人家嘴上不跟你吵吵也会用脚投票的。
草原烈火 发表于 2015-11-15 11:46
事故原因都没弄清楚你就跳上了
这次是不是起落架不知道，但新舟60的事故，很多都是和“起落架”、“冲出跑道”两个关键词有关
http://news.carnoc.com/list/274/274561.html
资料：国内外10余起新舟60飞机事故一览
民航资源网2014年2月25日消息：今（25）日，据奥凯航空消息，奥凯航空天津飞往沈阳的BK2870航班，驾驶舱系统显示起落架故障，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落，经过第一次低空通场(非低飞迫降)，让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，检查正常后，飞机正常落地，人机安全。
另据了解，执飞机型为国产新舟60。据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。
以下为新舟60飞机事故回顾：
在国外商业运营过程中，新舟60发生的事故。
1、2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
2、2013年6月10日缅甸航空一架MA60飞机在缅甸高当机场降落时冲出跑道，飞机螺旋桨严重受损，没有人员伤亡。
3、2013年5月16日，缅甸航空公司一架国内航班客机（MA60型飞机）16日在掸邦孟萨机场降落时，由于机械故障，冲出跑道180多米，造成机上两名妇女手臂受伤。报道说，事故发生在当天中午时分，机上共有55名乘客，受伤人员已被送至当地医院接受治疗。飞机冲出跑道后，撞到机场围栏，飞机的左翼和左轮受损。
4、2012年12月31日印尼鸽航一架MA60飞机在龙目岛降落后，在转向滑行道时偏出跑道。
5、2012年1年9日玻利维亚TAM航空一架MA60飞机瓜亚拉梅林机场降落时起落架未放下，飞机冲出跑到口，机身严重受损。事故未造成人员伤亡。
6、2012年1月7日印尼鸽航一架MA60飞机在桑皮特降落后滑出跑道，无人员伤亡。
7、2011年5月7日，印尼鸽记航空MZ868航 班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据报道这架飞机是2010年12月1日交付的。
8、2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。
9、2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽航使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机（注册号PK-MZJ）在印尼古邦机场25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
10、2010年12月7日缅甸航空一架MA60飞机在仰光机场降落时冲出了跑道，事故未造成人员伤亡。
11、2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60，在马塔兰市的机场由于客舱中电路的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
12、2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。
13、2009年6月25日，菲律宾飞龙航空的Z2-863航 班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
14、2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤（地面3人），飞机报废，机场被迫短暂关闭。
国内新舟事故
1、2014年2月4日，幸福航空一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员和旅客共44名，无人员伤亡。
2、2006年8月9日，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙。
3、2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
事故原因都没弄清楚你就跳上了
这次是不是起落架不知道，但新舟60的事故，很多都是和“起落架”、“冲出跑道”两个关键词有关
http://news.carnoc.com/list/274/274561.html
资料：国内外10余起新舟60飞机事故一览
民航资源网2014年2月25日消息：今（25）日，据奥凯航空消息，奥凯航空天津飞往沈阳的BK2870航班，驾驶舱系统显示起落架故障，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落，经过第一次低空通场(非低飞迫降)，让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，检查正常后，飞机正常落地，人机安全。
另据了解，执飞机型为国产新舟60。据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。
以下为新舟60飞机事故回顾：
在国外商业运营过程中，新舟60发生的事故。
1、2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
2、2013年6月10日缅甸航空一架MA60飞机在缅甸高当机场降落时冲出跑道，飞机螺旋桨严重受损，没有人员伤亡。
3、2013年5月16日，缅甸航空公司一架国内航班客机（MA60型飞机）16日在掸邦孟萨机场降落时，由于机械故障，冲出跑道180多米，造成机上两名妇女手臂受伤。报道说，事故发生在当天中午时分，机上共有55名乘客，受伤人员已被送至当地医院接受治疗。飞机冲出跑道后，撞到机场围栏，飞机的左翼和左轮受损。
4、2012年12月31日印尼鸽航一架MA60飞机在龙目岛降落后，在转向滑行道时偏出跑道。
5、2012年1年9日玻利维亚TAM航空一架MA60飞机瓜亚拉梅林机场降落时起落架未放下，飞机冲出跑到口，机身严重受损。事故未造成人员伤亡。
6、2012年1月7日印尼鸽航一架MA60飞机在桑皮特降落后滑出跑道，无人员伤亡。
7、2011年5月7日，印尼鸽记航空MZ868航 班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据报道这架飞机是2010年12月1日交付的。
8、2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。
9、2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽航使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机（注册号PK-MZJ）在印尼古邦机场25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
10、2010年12月7日缅甸航空一架MA60飞机在仰光机场降落时冲出了跑道，事故未造成人员伤亡。
11、2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60，在马塔兰市的机场由于客舱中电路的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
12、2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。
13、2009年6月25日，菲律宾飞龙航空的Z2-863航 班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
14、2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤（地面3人），飞机报废，机场被迫短暂关闭。
国内新舟事故
1、2014年2月4日，幸福航空一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员和旅客共44名，无人员伤亡。
2、2006年8月9日，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙。
3、2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
仅仅报道个冲出跑道，结果引得几个号一蹦三尺高，各种巴拉巴拉。。。。。。。你们还能再不要脸点吗？
冲的挺远，是失控造成的吗？
没毛病怎么那么高的事故率，不管是哪里的毛病。说没毛病你骗客户和乘客人家相信吗？
人家只管你出不出事 ...
这飞机毛病中等，没有你说的“那么高的事故率”对于你这种就盯着它的人来说，洋人的飞机像打过杀虫剂的蚊子似的往下掉都看不见滴！况且，新舟出的事故当中，致命率很低很低，比洋人的低！
人家只管你出不出事 ...
这飞机毛病中等，没有你说的“那么高的事故率”对于你这种就盯着它的人来说，洋人的飞机像打过杀虫剂的蚊子似的往下掉都看不见滴！况且，新舟出的事故当中，致命率很低很低，比洋人的低！
没毛病怎么那么高的事故率，不管是哪里的毛病。说没毛病你骗客户和乘客人家相信吗？
人家只管你出不出事 ...
还有，你倒是给解释解释，除了那个洋人造的起落架之外，什么叫“毛病一堆”？
人家只管你出不出事 ...
还有，你倒是给解释解释，除了那个洋人造的起落架之外，什么叫“毛病一堆”？
我就知道又有人要说起落架的事儿了
我拜托你仔细看看图好吗，原因都没出来就瞎说的啥
我拜托你仔细看看图好吗，原因都没出来就瞎说的啥没毛病怎么那么高的事故率，不管是哪里的毛病。说没毛病你骗客户和乘客人家相信吗？
人家只管你出不出事 ...
这报道仅仅是说冲出跑道，谁给你的权力给新舟自动“判决有罪”的？要点脸成不？！
人家只管你出不出事 ...
这报道仅仅是说冲出跑道，谁给你的权力给新舟自动“判决有罪”的？要点脸成不？！
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
事故原因还没调查你就在这丢人现眼了？竟然还是03年的
事故原因还没调查你就在这丢人现眼了？竟然还是03年的
这飞机毛病中等，没有你说的“那么高的事故率”对于你这种就盯着它的人来说，洋人的飞机像打过杀虫剂的蚊 ...
致命率低我承认，以事故量/保有量计算的事故率绝对排前四分之一，你总不能告诉客户，我事故率是高一些，但致命率低。
趁早停产，退役改货机，然后重新设计安全的构型，彻底解决潜在事故问题再卖，才是应有的态度。
致命率低我承认，以事故量/保有量计算的事故率绝对排前四分之一，你总不能告诉客户，我事故率是高一些，但致命率低。
趁早停产，退役改货机，然后重新设计安全的构型，彻底解决潜在事故问题再卖，才是应有的态度。
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
这飞机远没有信口开河的人丢人现眼！
这飞机远没有信口开河的人丢人现眼！
这报道仅仅是说冲出跑道，谁给你的权力给新舟自动“判决有罪”的？要点脸成不？！
如果它仅仅是第二次冲出，我都不会说它。
如果它仅仅是第二次冲出，我都不会说它。
王猴宁有种乎 发表于 2015-11-15 11:35
这起落架真是要命啊
冲出跑道了,起落架还有问题?
你最起码想喷,也是喷刹车啊
这起落架真是要命啊
冲出跑道了,起落架还有问题?
你最起码想喷,也是喷刹车啊
你再看看 发表于 2015-11-15 13:13
仅仅报道个冲出跑道，结果引得几个号一蹦三尺高，各种巴拉巴拉。。。。。。。你们还能再不要脸点吗？
星期天加班挣点狗粮也不容易——权且同情一下吧！
仅仅报道个冲出跑道，结果引得几个号一蹦三尺高，各种巴拉巴拉。。。。。。。你们还能再不要脸点吗？
星期天加班挣点狗粮也不容易——权且同情一下吧！
这种情况一般是操作失误，适用于全世界所有飞机。
致命率低我承认，以事故量/保有量计算的事故率绝对排前四分之一，你总不能告诉客户，我事故率是高一些， ...
你是哪国人？如果你是中国人，你就不应该火上浇油地信口开河，实事求是很难吗？
你是哪国人？如果你是中国人，你就不应该火上浇油地信口开河，实事求是很难吗？
Rhine 发表于 2015-11-15 11:38
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
你有什么信息急着高潮？
这玩意事故率真是高得吓人啊 丢人现眼的玩意。。。
你有什么信息急着高潮？
如果它仅仅是第二次冲出，我都不会说它。
别逗了，你也不看看开新舟的外国客户都是些什么人！国内不都好好的，我座新舟心里很踏实，靠得住！
别逗了，你也不看看开新舟的外国客户都是些什么人！国内不都好好的，我座新舟心里很踏实，靠得住！
楼上几个号真是跳的够高
据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。
据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。对比国际上其他相关机型数据可以发现，新舟60不算最好，也不算最差。
2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆。这架新舟60是 2010年首 飞，2011年12月6日货的注册号进入鸽记航空运营，交付运营前飞行时间估计一两百小时，出事前飞机总飞行时数是4486小时，起落次数是4133次， 从投入到运营出事刚好一年半。这样算下来，这架新舟60约每日平均飞行8.2小时，每日起落次数7.5次。
在目前40座-80座级别支线客机市场上，基本上由加拿大Q系列/Dash 8飞机与ATR支线客机两大生产商瓜分。从以上数据可以看出Q400飞机在全世界范围内，日均飞行5.9小时、日均起落6.1次。按飞行频率最高的年份 算，为日均飞行8.9小时、日均起落8.9次。另据专业机构的数据显示，从1997年8月31日到2007年8月31日，南航新疆分公司的ATR机型 在十年中安全飞行100715小时，起落83744架次。这样算下来，南航的5架ATR-72飞机在10年平均飞行5.5小时、买日均起落4.5次。以上数据表明，在客源充足的情况下，新舟60的可靠性、出勤率、日均飞行时间、起降架次是可以与目前国际先进水平的ATR飞机和Dash 8飞机相媲美的，同时也说明新舟60的事故率不高并不是因为飞行时间少、起降架次少。
再来看看新舟60飞机在国内飞行时发生事故的具体情况：2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记 放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续 降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。2006年，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练 飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙，价值约8000万元人民币的飞机也没有损坏。
在国外商业运营过程中，到目前为止新舟60共发生过8次事故。但从事故具体原因中并不难发现，大多并不是由于飞机本身质量问题引起的。比如 2009年11 月3日，津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发 动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道；又如2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册 号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之 外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出 错概率增大。图为2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰 省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。
支线客机飞的机场，飞的航线，大多数是小地方，机场设备不完善，没有完善导航。不像干线客机那样飞大机场，有导航甚至还可以有ILS（仪表着陆系统Instrument Landing System, ILS）来引导降落。在这样 的条件下降落出错的几率自然大，加上天气、野生动物等不确定自然因素的影响，往往会使飞行面临巨大的危险
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。
据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。对比国际上其他相关机型数据可以发现，新舟60不算最好，也不算最差。
2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆。这架新舟60是 2010年首 飞，2011年12月6日货的注册号进入鸽记航空运营，交付运营前飞行时间估计一两百小时，出事前飞机总飞行时数是4486小时，起落次数是4133次， 从投入到运营出事刚好一年半。这样算下来，这架新舟60约每日平均飞行8.2小时，每日起落次数7.5次。
在目前40座-80座级别支线客机市场上，基本上由加拿大Q系列/Dash 8飞机与ATR支线客机两大生产商瓜分。从以上数据可以看出Q400飞机在全世界范围内，日均飞行5.9小时、日均起落6.1次。按飞行频率最高的年份 算，为日均飞行8.9小时、日均起落8.9次。另据专业机构的数据显示，从1997年8月31日到2007年8月31日，南航新疆分公司的ATR机型 在十年中安全飞行100715小时，起落83744架次。这样算下来，南航的5架ATR-72飞机在10年平均飞行5.5小时、买日均起落4.5次。以上数据表明，在客源充足的情况下，新舟60的可靠性、出勤率、日均飞行时间、起降架次是可以与目前国际先进水平的ATR飞机和Dash 8飞机相媲美的，同时也说明新舟60的事故率不高并不是因为飞行时间少、起降架次少。
再来看看新舟60飞机在国内飞行时发生事故的具体情况：2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记 放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续 降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。2006年，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练 飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙，价值约8000万元人民币的飞机也没有损坏。
在国外商业运营过程中，到目前为止新舟60共发生过8次事故。但从事故具体原因中并不难发现，大多并不是由于飞机本身质量问题引起的。比如 2009年11 月3日，津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发 动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道；又如2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册 号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之 外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出 错概率增大。图为2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰 省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。
支线客机飞的机场，飞的航线，大多数是小地方，机场设备不完善，没有完善导航。不像干线客机那样飞大机场，有导航甚至还可以有ILS（仪表着陆系统Instrument Landing System, ILS）来引导降落。在这样 的条件下降落出错的几率自然大，加上天气、野生动物等不确定自然因素的影响，往往会使飞行面临巨大的危险
你是哪国人？如果你是中国人，你就不应该火上浇油地信口开河，实事求是很难吗？
正因为我是中国人，我才希望这飞机退出客运，全改货运，然后西飞好好设计600和700杜绝隐患问题，整利索了再卖，这是为了西飞民机和中国航空工业的口碑考虑。
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正因为我是中国人，我才希望这飞机退出客运，全改货运，然后西飞好好设计600和700杜绝隐患问题，整利索了 ...
那你应该直接去中航网站上建议去！而不是在公共媒体平台胡咧咧！直接一个帽子不论缘由就扣给了新舟，你也忒大方了吧？
那你应该直接去中航网站上建议去！而不是在公共媒体平台胡咧咧！直接一个帽子不论缘由就扣给了新舟，你也忒大方了吧？
ying2kangta 发表于 2015-11-15 13:35
正因为我是中国人，我才希望这飞机退出客运，全改货运，然后西飞好好设计600和700杜绝隐患问题，整利索了 ...
你要是看看这个级别的飞机事故率，就不会对ma60有什么看法了，有这样想法说明你的知识有缺陷，中小飞机事故率就是高，全世界都这样。顺便说下，台湾飞金门的垃圾飞机，事故率比这个高多了。
ying2kangta 发表于 2015-11-15 13:35
正因为我是中国人，我才希望这飞机退出客运，全改货运，然后西飞好好设计600和700杜绝隐患问题，整利索了 ...
你要是看看这个级别的飞机事故率，就不会对ma60有什么看法了，有这样想法说明你的知识有缺陷，中小飞机事故率就是高，全世界都这样。顺便说下，台湾飞金门的垃圾飞机，事故率比这个高多了。
正因为我是中国人，我才希望这飞机退出客运，全改货运，然后西飞好好设计600和700杜绝隐患问题，整利索了 ...
是飞机的原因还是人的原因都没搞清楚就开喷，水平这么低，给中国人丢脸。
是飞机的原因还是人的原因都没搞清楚就开喷，水平这么低，给中国人丢脸。
说起支线飞机+起落架故障，懂行的想起来的都是DHC-8,毛都不懂的才整天把新舟60挂嘴上
从照片看不能排除老毛病的起落架问题。。。
那你应该直接去中航网站上建议去！而不是在公共媒体平台胡咧咧！直接一个帽子不论缘由就扣给了新舟，你也 ...
没人给它扣帽子，新舟60总交付173架，目前在运营68架，目前累计事故14次，上次冲出跑道是今年的5月18号，在福州（国内），再上一次无法放下起落架在14年2月4号，在郑州（国内），再往上，13年3次国外事故。
虽然14次事故只死亡25人，证明其机体的坚固，但这点保有量和事故数量，不是帽子问题，是明眼人都担心的问题。
没人给它扣帽子，新舟60总交付173架，目前在运营68架，目前累计事故14次，上次冲出跑道是今年的5月18号，在福州（国内），再上一次无法放下起落架在14年2月4号，在郑州（国内），再往上，13年3次国外事故。
虽然14次事故只死亡25人，证明其机体的坚固，但这点保有量和事故数量，不是帽子问题，是明眼人都担心的问题。