伊朗民众憧憬中国造客机 认为性价比或更高
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 11:38:39
【环球航空报道】伊朗马汉航空747客机发动机部件脱落返航的新闻近日引起全球关注,据称这架飞机机龄超过30岁。实际上在伊朗,这种高龄服役的飞机还有很多。笔者10月初,和来自十几个国家的民航爱好者及摄影师组成的航空飞友团,参加了为期7天的“体验伊朗老飞机”的航空主题游,有幸体验了一回伊朗仅存的一批“古董”飞机。
我们兵分两路,分别从北京和吉隆坡,乘坐两班伊朗航空客机前往伊朗首都德黑兰。执行这两个航班的是世界上最后一架仍在进行商业载客运营的波音747SP客机,从交付至今已有38年机龄,它曾担任伊朗首脑外访专机的重任,可谓“国宝级”客机,而它很可能会在今年底退役,结束其传奇的飞行历史。我们在这次行程一共体验了包括B747SP在内的7种机型,飞行了12段起降航线,造访德黑兰、伊斯法罕、设拉子、马什哈德4个城市。此外,还有幸获邀参观伊朗国营航空公司总部及其维护车间。
由于受到多年制裁,伊朗航空业发展遇到障碍。在巴列维王朝时期(上世纪六七十年代),伊朗购入当时最先进的美制客机,但随着美伊关系陷入困境,伊朗的民航客机维护非常艰难,引进航材可谓费尽周折。如果一定要比较,伊朗当前的航空装备水平,大概相当于中国上世纪90年代初的水平。幸运的是,伊朗核问题在今年7月取得可喜成果,为这个国家的民用航空业发展带来一线曙光。目前,伊朗民用航空运营的飞机机龄偏大。根据著名国际民用航空数据库planespotter统计,截至今年11月,伊朗大部分航空公司的飞机机龄都在22年以上,部分甚至超过30年。相较之下,中国三大航空公司2015年中期业绩报告显示,机队平均机龄为5.9-6.2年。
尽管航空器年龄较大,但伊朗航空机务人员对飞机维护可谓无微不至、一丝不苟。他们在有限的资源下,从每一个铆钉维护做起,全力保障每个航班安全运营。机务人员的敬业精神,令我们肃然起敬。飞行员对老飞机的操作更像是一门艺术,我们体验的每次接地,飞行员都能稳稳地将飞机卡在跑道中线上,乘客也会为此报以热烈掌声。
可以预见,一旦伊朗变得更加开放,这批为伊朗航空业立下汗马功劳的“老臣子”将会陆续“退休”,从而产生一个较大需求缺口。据彭博社引述航空咨询公司的推测,一旦伊朗旅游业放开,对于窄体客机的需求约在200架,对于宽体机则为250架左右。
对于中国制造的飞机,大多数伊朗航空业人士知之甚少,但听说中国在研制自己的民用客机,笔者所接触到的伊朗民众对此持开放态度。有当地资深飞行员表示,“相信中国制造的飞机未来表现会越来越完美,也许将来伊朗也有机会引进”。作为飞行常客,从事旅游业的设拉子市民阿里耶则对中国制造的飞机充满期待和憧憬,“应该会比俄制飞机性价比更高吧”,她说。http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-11/7946071.html【环球航空报道】伊朗马汉航空747客机发动机部件脱落返航的新闻近日引起全球关注,据称这架飞机机龄超过30岁。实际上在伊朗,这种高龄服役的飞机还有很多。笔者10月初,和来自十几个国家的民航爱好者及摄影师组成的航空飞友团,参加了为期7天的“体验伊朗老飞机”的航空主题游,有幸体验了一回伊朗仅存的一批“古董”飞机。
我们兵分两路,分别从北京和吉隆坡,乘坐两班伊朗航空客机前往伊朗首都德黑兰。执行这两个航班的是世界上最后一架仍在进行商业载客运营的波音747SP客机,从交付至今已有38年机龄,它曾担任伊朗首脑外访专机的重任,可谓“国宝级”客机,而它很可能会在今年底退役,结束其传奇的飞行历史。我们在这次行程一共体验了包括B747SP在内的7种机型,飞行了12段起降航线,造访德黑兰、伊斯法罕、设拉子、马什哈德4个城市。此外,还有幸获邀参观伊朗国营航空公司总部及其维护车间。
由于受到多年制裁,伊朗航空业发展遇到障碍。在巴列维王朝时期(上世纪六七十年代),伊朗购入当时最先进的美制客机,但随着美伊关系陷入困境,伊朗的民航客机维护非常艰难,引进航材可谓费尽周折。如果一定要比较,伊朗当前的航空装备水平,大概相当于中国上世纪90年代初的水平。幸运的是,伊朗核问题在今年7月取得可喜成果,为这个国家的民用航空业发展带来一线曙光。目前,伊朗民用航空运营的飞机机龄偏大。根据著名国际民用航空数据库planespotter统计,截至今年11月,伊朗大部分航空公司的飞机机龄都在22年以上,部分甚至超过30年。相较之下,中国三大航空公司2015年中期业绩报告显示,机队平均机龄为5.9-6.2年。
尽管航空器年龄较大,但伊朗航空机务人员对飞机维护可谓无微不至、一丝不苟。他们在有限的资源下,从每一个铆钉维护做起,全力保障每个航班安全运营。机务人员的敬业精神,令我们肃然起敬。飞行员对老飞机的操作更像是一门艺术,我们体验的每次接地,飞行员都能稳稳地将飞机卡在跑道中线上,乘客也会为此报以热烈掌声。
可以预见,一旦伊朗变得更加开放,这批为伊朗航空业立下汗马功劳的“老臣子”将会陆续“退休”,从而产生一个较大需求缺口。据彭博社引述航空咨询公司的推测,一旦伊朗旅游业放开,对于窄体客机的需求约在200架,对于宽体机则为250架左右。
对于中国制造的飞机,大多数伊朗航空业人士知之甚少,但听说中国在研制自己的民用客机,笔者所接触到的伊朗民众对此持开放态度。有当地资深飞行员表示,“相信中国制造的飞机未来表现会越来越完美,也许将来伊朗也有机会引进”。作为飞行常客,从事旅游业的设拉子市民阿里耶则对中国制造的飞机充满期待和憧憬,“应该会比俄制飞机性价比更高吧”,她说。http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-11/7946071.html
我们兵分两路,分别从北京和吉隆坡,乘坐两班伊朗航空客机前往伊朗首都德黑兰。执行这两个航班的是世界上最后一架仍在进行商业载客运营的波音747SP客机,从交付至今已有38年机龄,它曾担任伊朗首脑外访专机的重任,可谓“国宝级”客机,而它很可能会在今年底退役,结束其传奇的飞行历史。我们在这次行程一共体验了包括B747SP在内的7种机型,飞行了12段起降航线,造访德黑兰、伊斯法罕、设拉子、马什哈德4个城市。此外,还有幸获邀参观伊朗国营航空公司总部及其维护车间。
由于受到多年制裁,伊朗航空业发展遇到障碍。在巴列维王朝时期(上世纪六七十年代),伊朗购入当时最先进的美制客机,但随着美伊关系陷入困境,伊朗的民航客机维护非常艰难,引进航材可谓费尽周折。如果一定要比较,伊朗当前的航空装备水平,大概相当于中国上世纪90年代初的水平。幸运的是,伊朗核问题在今年7月取得可喜成果,为这个国家的民用航空业发展带来一线曙光。目前,伊朗民用航空运营的飞机机龄偏大。根据著名国际民用航空数据库planespotter统计,截至今年11月,伊朗大部分航空公司的飞机机龄都在22年以上,部分甚至超过30年。相较之下,中国三大航空公司2015年中期业绩报告显示,机队平均机龄为5.9-6.2年。
尽管航空器年龄较大,但伊朗航空机务人员对飞机维护可谓无微不至、一丝不苟。他们在有限的资源下,从每一个铆钉维护做起,全力保障每个航班安全运营。机务人员的敬业精神,令我们肃然起敬。飞行员对老飞机的操作更像是一门艺术,我们体验的每次接地,飞行员都能稳稳地将飞机卡在跑道中线上,乘客也会为此报以热烈掌声。
可以预见,一旦伊朗变得更加开放,这批为伊朗航空业立下汗马功劳的“老臣子”将会陆续“退休”,从而产生一个较大需求缺口。据彭博社引述航空咨询公司的推测,一旦伊朗旅游业放开,对于窄体客机的需求约在200架,对于宽体机则为250架左右。
对于中国制造的飞机,大多数伊朗航空业人士知之甚少,但听说中国在研制自己的民用客机,笔者所接触到的伊朗民众对此持开放态度。有当地资深飞行员表示,“相信中国制造的飞机未来表现会越来越完美,也许将来伊朗也有机会引进”。作为飞行常客,从事旅游业的设拉子市民阿里耶则对中国制造的飞机充满期待和憧憬,“应该会比俄制飞机性价比更高吧”,她说。http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-11/7946071.html【环球航空报道】伊朗马汉航空747客机发动机部件脱落返航的新闻近日引起全球关注,据称这架飞机机龄超过30岁。实际上在伊朗,这种高龄服役的飞机还有很多。笔者10月初,和来自十几个国家的民航爱好者及摄影师组成的航空飞友团,参加了为期7天的“体验伊朗老飞机”的航空主题游,有幸体验了一回伊朗仅存的一批“古董”飞机。
我们兵分两路,分别从北京和吉隆坡,乘坐两班伊朗航空客机前往伊朗首都德黑兰。执行这两个航班的是世界上最后一架仍在进行商业载客运营的波音747SP客机,从交付至今已有38年机龄,它曾担任伊朗首脑外访专机的重任,可谓“国宝级”客机,而它很可能会在今年底退役,结束其传奇的飞行历史。我们在这次行程一共体验了包括B747SP在内的7种机型,飞行了12段起降航线,造访德黑兰、伊斯法罕、设拉子、马什哈德4个城市。此外,还有幸获邀参观伊朗国营航空公司总部及其维护车间。
由于受到多年制裁,伊朗航空业发展遇到障碍。在巴列维王朝时期(上世纪六七十年代),伊朗购入当时最先进的美制客机,但随着美伊关系陷入困境,伊朗的民航客机维护非常艰难,引进航材可谓费尽周折。如果一定要比较,伊朗当前的航空装备水平,大概相当于中国上世纪90年代初的水平。幸运的是,伊朗核问题在今年7月取得可喜成果,为这个国家的民用航空业发展带来一线曙光。目前,伊朗民用航空运营的飞机机龄偏大。根据著名国际民用航空数据库planespotter统计,截至今年11月,伊朗大部分航空公司的飞机机龄都在22年以上,部分甚至超过30年。相较之下,中国三大航空公司2015年中期业绩报告显示,机队平均机龄为5.9-6.2年。
尽管航空器年龄较大,但伊朗航空机务人员对飞机维护可谓无微不至、一丝不苟。他们在有限的资源下,从每一个铆钉维护做起,全力保障每个航班安全运营。机务人员的敬业精神,令我们肃然起敬。飞行员对老飞机的操作更像是一门艺术,我们体验的每次接地,飞行员都能稳稳地将飞机卡在跑道中线上,乘客也会为此报以热烈掌声。
可以预见,一旦伊朗变得更加开放,这批为伊朗航空业立下汗马功劳的“老臣子”将会陆续“退休”,从而产生一个较大需求缺口。据彭博社引述航空咨询公司的推测,一旦伊朗旅游业放开,对于窄体客机的需求约在200架,对于宽体机则为250架左右。
对于中国制造的飞机,大多数伊朗航空业人士知之甚少,但听说中国在研制自己的民用客机,笔者所接触到的伊朗民众对此持开放态度。有当地资深飞行员表示,“相信中国制造的飞机未来表现会越来越完美,也许将来伊朗也有机会引进”。作为飞行常客,从事旅游业的设拉子市民阿里耶则对中国制造的飞机充满期待和憧憬,“应该会比俄制飞机性价比更高吧”,她说。http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-11/7946071.html
努力吧,航空界的同仁们!
制裁解禁之后。。。。AB两家才不会放过伊朗这个市场呢。。。
哎,想想伊朗也真的是不容易啊
兔子加油吧,不要让世界人民失望。
制裁解禁之后。。。。AB两家才不会放过伊朗这个市场呢。。。
他们的飞机伊朗可不放心,现在伊朗用的就是他们的,没有售后服务,被欧美政治绑架了!
用中国的,不用面对政治问题
他们的飞机伊朗可不放心,现在伊朗用的就是他们的,没有售后服务,被欧美政治绑架了!
用中国的,不用面对政治问题
闻一段相声 发表于 2015-11-10 15:57
他们的飞机伊朗可不放心,现在伊朗用的就是他们的,没有售后服务,被欧美政治绑架了!
C919 可以出口。。。。伊朗国内飞飞足够了。。
他们的飞机伊朗可不放心,现在伊朗用的就是他们的,没有售后服务,被欧美政治绑架了!
C919 可以出口。。。。伊朗国内飞飞足够了。。
c919出口伊朗有没有政治上的问题?
fsnzboy 发表于 2015-11-10 16:01
c919出口伊朗有没有政治上的问题?
没有什么政治问题
c919出口伊朗有没有政治上的问题?
没有什么政治问题
双11买C919送高教机,买枭龙送pl9c
依然心晴 发表于 2015-11-10 15:55
哎,想想伊朗也真的是不容易啊
想要独立自主就得这么走过来。
苏联、中国、一战后德国、二战后法国(核计划),哪个不是被孤立的。
哎,想想伊朗也真的是不容易啊
想要独立自主就得这么走过来。
苏联、中国、一战后德国、二战后法国(核计划),哪个不是被孤立的。
新舟700适合他们
先来100架
目前的订单得到啥时候才能完成?
新粥600报回家
未来伊朗市场就是中欧的AC大战
不是刚有小道消息100架ssj100么
零件靠走私的?再怎么一丝不苟维护,零件比如发动机终究要磨损报废的
除了技术,中国的人口与经验都是外人用来参考的依据。
一个美国情景喜剧中,一个毛头小子怀疑茶是否可以喝,旁边的长辈就说中国人喝这个喝了上千年,他们有十亿之众。
一个网络视频上有人怀疑中国的高铁的可靠性,旁边的人就反驳说中国的高铁世界最长,坐的人最多。有问题他们头一个遭遇,轮不到我们头上。
中国的民用客机一定可以成为最安全可靠的飞机,因为……
一个美国情景喜剧中,一个毛头小子怀疑茶是否可以喝,旁边的长辈就说中国人喝这个喝了上千年,他们有十亿之众。
一个网络视频上有人怀疑中国的高铁的可靠性,旁边的人就反驳说中国的高铁世界最长,坐的人最多。有问题他们头一个遭遇,轮不到我们头上。
中国的民用客机一定可以成为最安全可靠的飞机,因为……
质量啊,中国制造一定要把质量提上去啊!
c909,C919都不可能,我们自己还被欧美绑架着呢。新舟也不可能,起落架,发动机什么都是老美的。没有自主的东西相帮也帮不了。
“应该会比俄制飞机性价比更高吧”毛子的飞机动不动就掉,敢坐么。
说多了,伊朗不是没办法看得上兔家的,伊朗是美粉
波斯人还是很厉害的啊
肯定会走性价比之路
这有标题党嫌疑
ARJ21完全可以满足伊朗的国内及周边飞行计划
被卡零件这么多年还没什么事故,伊朗也是不容易
好,919造出来后先给伊朗朋友试用提提意见。
他们的飞机伊朗可不放心,现在伊朗用的就是他们的,没有售后服务,被欧美政治绑架了!
用中国飞机一样会有政治问题。
应该会ABC都买一些
用中国飞机一样会有政治问题。
应该会ABC都买一些
不错,中国科技有出口的了
波音或者空客 空客居多。
TG或者算了
虽然伊朗政府和美国佬是敌对状态 但从有限的信息看 伊朗民众的心态和国人的心态蛮像的 都是嘴上说不要 心理羡慕西方的那种....
TG或者算了
虽然伊朗政府和美国佬是敌对状态 但从有限的信息看 伊朗民众的心态和国人的心态蛮像的 都是嘴上说不要 心理羡慕西方的那种....
等c919拿到国内的证下,估计得2年!
pheonix 发表于 2015-11-10 19:50
零件靠走私的?再怎么一丝不苟维护,零件比如发动机终究要磨损报废的
不是走私,是买二手的零部件,要转手,有的是新的,有的真是二手的
零件靠走私的?再怎么一丝不苟维护,零件比如发动机终究要磨损报废的
不是走私,是买二手的零部件,要转手,有的是新的,有的真是二手的
国内机队更新不是比较快吗?应该有不少二手货可卖
他们是想要生产线吧,伊朗人可不傻
伊朗也是惨,制裁这么多年走私不少零件啊
记得看过一个段子说:伊朗的飞机年久失修,每次起飞降落都有可能是最后一次,
所以伊朗人坐飞机每次平安降落后,满机舱的人都欢呼雀跃,互相庆祝,
所以伊朗人坐飞机每次平安降落后,满机舱的人都欢呼雀跃,互相庆祝,
919还早呢,少说还的个八九年呢,那时候伊朗还不定怎么样了呢
除了技术,中国的人口与经验都是外人用来参考的依据。
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我上网买东西也是挑那个销售量最大的
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