建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母 ...

首艘国产邮轮上海建造：比航母难度还大

伦敦当地时间10月21日，中投公司、中船集团与嘉年华英国公司、芬坎蒂尼公司在英国共同签署《豪华邮轮建造及运营项目合作协议》。协议签署，使得国产豪华邮轮建造项目受到更为广泛关注。中国何时开建豪华邮轮？项目最终花落谁家？为此，记者采访了相关企业和专家。
　　
“目前全球大型邮轮年产能仅为8艘左右。”船舶工业专家介绍，近年来国内邮轮旅游市场便以年均40%左右的速度快速增长，未来20年，我国需要约100艘邮轮开展相关服务。由于全球邮轮市场正处于供求失衡的尴尬局面，依托国内庞大的市场需求，大力发展本土邮轮制造正当其时。
邮轮制造产业联盟初步形成
记者从中船集团获悉，中船集团国产邮轮项目正式启动于2013年10月，合作方首先选择了全球排名第一的邮轮船队运营商——美国嘉年华集团，双方于2014年10月签署邮轮战略合作谅解备忘录，启动在华合资成立邮轮船东公司的谈判进程。
　　
对于建造方，中船集团则选择了全球排名第一的邮轮建造商——意大利芬坎蒂尼集团。意大利芬坎蒂尼集团是欧洲最大的造船集团，其充满艺术感的邮轮设计和高水准的建造质量享誉全球。双方于2014年11月签署邮轮战略合作谅解备忘录，启动在华合资成立邮轮造船总包公司的谈判。
　　
中船集团在发展邮轮产业所需的技术和资金等方面也广泛寻找合作伙伴。2014年12月，中船集团与全球排名第一的邮轮入级船级社——英国劳氏船级社签署邮轮战略合作谅解备忘录，该船级社将为中船集团提供从邮轮规范、设计到建造的全流程技术培训服务及相关配套支持。今年8月，中船集团又与中国国家主权财富基金——中国投资有限责任公司签署了全面战略合作框架协议和邮轮投资平台公司合资协议，中投公司在投融资及国际化等领域为国产豪华邮轮项目提供支持。
　　
今年10月13日，中国船舶集团、中投公司、上海市宝山区人民政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社的高层齐聚上海，投资方、建造方、设计与技术支持方等举行了首次会谈，标志着我国邮轮制造产业发展联盟初步形成。
技术难度甚至比航母还大
为何豪华邮轮建造需要数量如此这多、规格这么之高的参与者？船舶专家解释，豪华邮轮是中国造船业最后一块未曾攻克的高地。它在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与传统主流船型存在着天壤之别，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。
　　
目前，世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单；包括日本在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。
　　
“建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母还大。”船舶专家介绍，欧洲百年邮轮产业发展史和日本船厂在该领域内的惨痛教训表明，我国要实现邮轮本土制造的梦想，唯有通过国际化合作，统筹各方资源、发挥协同优势，走产融结合、强强联合之路。
　　
中船集团总经理吴强近日表示，在目前开展国产豪华邮轮项目合作的六方联盟中，中船集团是中国造船综合实力最强的船舶集团，中投公司是中国国家主权财富基金，宝山区是亚洲最大的邮轮母港所在地，嘉年华是全球最大的邮轮运营商，芬坎蒂尼是全球最大的邮轮建造商，劳氏船级社是全球最大邮轮入级检验机构；　中船集团内部，也将拿出最好的上海外高桥造船有限公司、最强的中国船舶及海洋工程设计研究院和上海船舶研究设计院加入联盟。他表示，在六方强强联合、产融结合、跨国协同下，首艘国产邮轮力争早日在上海建造交付。

http://news.mydrivers.com/1/453/453239.htm首艘国产邮轮上海建造：比航母难度还大

伦敦当地时间10月21日，中投公司、中船集团与嘉年华英国公司、芬坎蒂尼公司在英国共同签署《豪华邮轮建造及运营项目合作协议》。协议签署，使得国产豪华邮轮建造项目受到更为广泛关注。中国何时开建豪华邮轮？项目最终花落谁家？为此，记者采访了相关企业和专家。
　　
“目前全球大型邮轮年产能仅为8艘左右。”船舶工业专家介绍，近年来国内邮轮旅游市场便以年均40%左右的速度快速增长，未来20年，我国需要约100艘邮轮开展相关服务。由于全球邮轮市场正处于供求失衡的尴尬局面，依托国内庞大的市场需求，大力发展本土邮轮制造正当其时。
邮轮制造产业联盟初步形成
记者从中船集团获悉，中船集团国产邮轮项目正式启动于2013年10月，合作方首先选择了全球排名第一的邮轮船队运营商——美国嘉年华集团，双方于2014年10月签署邮轮战略合作谅解备忘录，启动在华合资成立邮轮船东公司的谈判进程。
　　
对于建造方，中船集团则选择了全球排名第一的邮轮建造商——意大利芬坎蒂尼集团。意大利芬坎蒂尼集团是欧洲最大的造船集团，其充满艺术感的邮轮设计和高水准的建造质量享誉全球。双方于2014年11月签署邮轮战略合作谅解备忘录，启动在华合资成立邮轮造船总包公司的谈判。
　　
中船集团在发展邮轮产业所需的技术和资金等方面也广泛寻找合作伙伴。2014年12月，中船集团与全球排名第一的邮轮入级船级社——英国劳氏船级社签署邮轮战略合作谅解备忘录，该船级社将为中船集团提供从邮轮规范、设计到建造的全流程技术培训服务及相关配套支持。今年8月，中船集团又与中国国家主权财富基金——中国投资有限责任公司签署了全面战略合作框架协议和邮轮投资平台公司合资协议，中投公司在投融资及国际化等领域为国产豪华邮轮项目提供支持。
　　
今年10月13日，中国船舶集团、中投公司、上海市宝山区人民政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社的高层齐聚上海，投资方、建造方、设计与技术支持方等举行了首次会谈，标志着我国邮轮制造产业发展联盟初步形成。
技术难度甚至比航母还大
为何豪华邮轮建造需要数量如此这多、规格这么之高的参与者？船舶专家解释，豪华邮轮是中国造船业最后一块未曾攻克的高地。它在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与传统主流船型存在着天壤之别，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。
　　
目前，世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单；包括日本在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。
　　
“建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母还大。”船舶专家介绍，欧洲百年邮轮产业发展史和日本船厂在该领域内的惨痛教训表明，我国要实现邮轮本土制造的梦想，唯有通过国际化合作，统筹各方资源、发挥协同优势，走产融结合、强强联合之路。
　　
中船集团总经理吴强近日表示，在目前开展国产豪华邮轮项目合作的六方联盟中，中船集团是中国造船综合实力最强的船舶集团，中投公司是中国国家主权财富基金，宝山区是亚洲最大的邮轮母港所在地，嘉年华是全球最大的邮轮运营商，芬坎蒂尼是全球最大的邮轮建造商，劳氏船级社是全球最大邮轮入级检验机构；　中船集团内部，也将拿出最好的上海外高桥造船有限公司、最强的中国船舶及海洋工程设计研究院和上海船舶研究设计院加入联盟。他表示，在六方强强联合、产融结合、跨国协同下，首艘国产邮轮力争早日在上海建造交付。

http://news.mydrivers.com/1/453/453239.htm