超级军网怀念--Tupolev-154M客机 我的苏制客机情缘ZT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:03:00
怀念--Tupolev-154M客机 我的苏制客机情缘ZT
小时侯，由于从小生活在机场边的缘故，加上爸爸又是地勤人员，小学也是建在跑道边，因此能经常见到和了解到有关英国产TRIDEND-2E（三叉戟）和一大批现在的朋友看起来认为是特别落后特别陌生的苏制客机：AN-2，AN-24，IL-18，IL-62M，TU154M，YAK-42D等的消息，此外，从老一辈机务人员的口中也能听到不少关于它们的故事。
当然，那时相对比较先进的波音也已经进入中国民航，如87年时引进的B757在投入使用不久已经开始有独占当时国内民航客机熬头的趋势了，先前的B707，B737-200也和三叉戟2E比翼双飞了数载。
85年时我们开始引进当时在苏联国内比较先进的图154M并投入了航运，特别是在用我国西部的航线上。苏制飞机在各方面的差异我还是知道得不少。说实在，它们和当今欧美的先进客机在设计的标准和条件，以及所采用的技术和水平等诸多因素上确实存在着很大的差异，
（个中的原因相信不用多说大家也能够分析出来，我们这里暂且不讨论了）。
我之所以如此热爱苏制飞机，就是基于以下的原因：苏制飞机是全部国产化，这里的原因当然是我们众所周知的。
可以说，一代名机TU154客机系列堪称谱写了前苏联图波列夫设计局在民用航空业上最辉煌最杰出的一页。试着分析一下俄国近代史特别是回顾俄国及前苏联近代和当代极其迅速的工业发展史即可见一斑。
我特别佩服前苏联的近代工业，特别是军事工业，试想一下，美国的科学家各是来自世界何方，他们全都是在美国本土出生本土培养的美国人吗，当然，我这里并不是想诋毁美国科学家的功劳，我只想借此说明以下一个问题。
再试想，由于这个国家历史上和自身性质上的原因，苏联的自强是建立在本民族和本联邦共和国的，更具体和准确说是用自己的方式和力量培养出来的科学家和技术人员等的基础上的，它能够与美国和西欧抗衡，实在很了不起；
如今，TU154M已经退出了中国的客运舞台，我觉得十分有必要写一篇纪念它的文章从而再次表明我对我们祖国的航空工业发展蓝图的乐观展望。
关于图154等苏制客机，我十分怀念和它们一起度过的岁月，每当看见和想起苏制TU-154M，IL-86等苏制客机，我就看到咱们中国的希望，请注意，不要误会地认为我们又可以仿造或是可以贪图什么方便，因为图154及其他苏制飞机是在苏联民族的自立更生艰苦奋斗的产物，所以这里的希望指的是一种精神动力，一种振奋民族工业发展的精神，一种促进我们民族航空工业发展的动力。
如今，虽然小时侯到现在一直没圆的乘坐苏制客机的梦在当前的中国国内是很难很难成圆了，但也不排除到俄罗斯乘坐的可能性。
天下无不散的筵席，一代名机终究也有要告别的时候，在我国，图154飞机也由于许多自身原因和缺陷渐渐淡出当今特别强调运输经济性的民用航空市场，同时，人们由于种种原因重新对图154飞机进行定位，甚至产生谈"图"色变的情绪，对于我来说这确实使我感到一种莫大的惋惜，但是，不管在别人眼中它是什么形象，至少在我心中，正如上所说的，图154飞机代表的是一种精神和动力，一种振奋民族工业发展的精神，一种促进我们民族航空工业发展的动力。
看着于中学时期在广州白云机场拍的多张图154M的照片，联想起它们起飞和降落的英姿，我便很自然地回想起和图154等苏制飞机一起度过的日子。
以前在白云机场的时候，天天能见到TU154M的起飞和降落，特别是每天上午9点左右就有一班四川航空公司从重庆飞广州的TU154M降落在白云机场，稍候大概在10点半左右又有一架西北航空公司从兰州飞广州的降落，在很长一段时间内几乎风雨无阻，而在下午，一般也有几架次的TU154M，一天平均下来也至少有5架次。
那时，每当迎来它的降落时，远远望去最醒目的就是那异常特别的后三发高置T字型垂尾，和那对和大多数客机一样采用下单翼布局，但有别于波音和空客客机微上翘式的，而像重型运输机的明显向下耷拉式的机翼，最特别的还有图波列夫设计局所独特设计的位于左右机翼后沿突出来的以供主起落架安置的橄榄状小舱，（这是经典的图式运输机的一个共同而独有的设计），及飞行时机尾三台D-30引擎拖着的轻微的黑烟带和发出的类似于电木锯声响的噪音，这一幕幕情景使我回想起孩提时和少年时的美好时光。
[em01]怀念--Tupolev-154M客机 我的苏制客机情缘ZT
小时侯，由于从小生活在机场边的缘故，加上爸爸又是地勤人员，小学也是建在跑道边，因此能经常见到和了解到有关英国产TRIDEND-2E（三叉戟）和一大批现在的朋友看起来认为是特别落后特别陌生的苏制客机：AN-2，AN-24，IL-18，IL-62M，TU154M，YAK-42D等的消息，此外，从老一辈机务人员的口中也能听到不少关于它们的故事。
当然，那时相对比较先进的波音也已经进入中国民航，如87年时引进的B757在投入使用不久已经开始有独占当时国内民航客机熬头的趋势了，先前的B707，B737-200也和三叉戟2E比翼双飞了数载。
85年时我们开始引进当时在苏联国内比较先进的图154M并投入了航运，特别是在用我国西部的航线上。苏制飞机在各方面的差异我还是知道得不少。说实在，它们和当今欧美的先进客机在设计的标准和条件，以及所采用的技术和水平等诸多因素上确实存在着很大的差异，
（个中的原因相信不用多说大家也能够分析出来，我们这里暂且不讨论了）。
我之所以如此热爱苏制飞机，就是基于以下的原因：苏制飞机是全部国产化，这里的原因当然是我们众所周知的。
可以说，一代名机TU154客机系列堪称谱写了前苏联图波列夫设计局在民用航空业上最辉煌最杰出的一页。试着分析一下俄国近代史特别是回顾俄国及前苏联近代和当代极其迅速的工业发展史即可见一斑。
我特别佩服前苏联的近代工业，特别是军事工业，试想一下，美国的科学家各是来自世界何方，他们全都是在美国本土出生本土培养的美国人吗，当然，我这里并不是想诋毁美国科学家的功劳，我只想借此说明以下一个问题。
再试想，由于这个国家历史上和自身性质上的原因，苏联的自强是建立在本民族和本联邦共和国的，更具体和准确说是用自己的方式和力量培养出来的科学家和技术人员等的基础上的，它能够与美国和西欧抗衡，实在很了不起；
如今，TU154M已经退出了中国的客运舞台，我觉得十分有必要写一篇纪念它的文章从而再次表明我对我们祖国的航空工业发展蓝图的乐观展望。
关于图154等苏制客机，我十分怀念和它们一起度过的岁月，每当看见和想起苏制TU-154M，IL-86等苏制客机，我就看到咱们中国的希望，请注意，不要误会地认为我们又可以仿造或是可以贪图什么方便，因为图154及其他苏制飞机是在苏联民族的自立更生艰苦奋斗的产物，所以这里的希望指的是一种精神动力，一种振奋民族工业发展的精神，一种促进我们民族航空工业发展的动力。
如今，虽然小时侯到现在一直没圆的乘坐苏制客机的梦在当前的中国国内是很难很难成圆了，但也不排除到俄罗斯乘坐的可能性。
天下无不散的筵席，一代名机终究也有要告别的时候，在我国，图154飞机也由于许多自身原因和缺陷渐渐淡出当今特别强调运输经济性的民用航空市场，同时，人们由于种种原因重新对图154飞机进行定位，甚至产生谈"图"色变的情绪，对于我来说这确实使我感到一种莫大的惋惜，但是，不管在别人眼中它是什么形象，至少在我心中，正如上所说的，图154飞机代表的是一种精神和动力，一种振奋民族工业发展的精神，一种促进我们民族航空工业发展的动力。
看着于中学时期在广州白云机场拍的多张图154M的照片，联想起它们起飞和降落的英姿，我便很自然地回想起和图154等苏制飞机一起度过的日子。
以前在白云机场的时候，天天能见到TU154M的起飞和降落，特别是每天上午9点左右就有一班四川航空公司从重庆飞广州的TU154M降落在白云机场，稍候大概在10点半左右又有一架西北航空公司从兰州飞广州的降落，在很长一段时间内几乎风雨无阻，而在下午，一般也有几架次的TU154M，一天平均下来也至少有5架次。
那时，每当迎来它的降落时，远远望去最醒目的就是那异常特别的后三发高置T字型垂尾，和那对和大多数客机一样采用下单翼布局，但有别于波音和空客客机微上翘式的，而像重型运输机的明显向下耷拉式的机翼，最特别的还有图波列夫设计局所独特设计的位于左右机翼后沿突出来的以供主起落架安置的橄榄状小舱，（这是经典的图式运输机的一个共同而独有的设计），及飞行时机尾三台D-30引擎拖着的轻微的黑烟带和发出的类似于电木锯声响的噪音，这一幕幕情景使我回想起孩提时和少年时的美好时光。
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小时侯，由于从小生活在机场边的缘故，加上爸爸又是地勤人员，小学也是建在跑道边，因此能经常见到和了解到有关英国产TRIDEND-2E（三叉戟）和一大批现在的朋友看起来认为是特别落后特别陌生的苏制客机：AN-2，AN-24，IL-18，IL-62M，TU154M，YAK-42D等的消息，此外，从老一辈机务人员的口中也能听到不少关于它们的故事。
当然，那时相对比较先进的波音也已经进入中国民航，如87年时引进的B757在投入使用不久已经开始有独占当时国内民航客机熬头的趋势了，先前的B707，B737-200也和三叉戟2E比翼双飞了数载。
85年时我们开始引进当时在苏联国内比较先进的图154M并投入了航运，特别是在用我国西部的航线上。苏制飞机在各方面的差异我还是知道得不少。说实在，它们和当今欧美的先进客机在设计的标准和条件，以及所采用的技术和水平等诸多因素上确实存在着很大的差异，
（个中的原因相信不用多说大家也能够分析出来，我们这里暂且不讨论了）。
我之所以如此热爱苏制飞机，就是基于以下的原因：苏制飞机是全部国产化，这里的原因当然是我们众所周知的。
可以说，一代名机TU154客机系列堪称谱写了前苏联图波列夫设计局在民用航空业上最辉煌最杰出的一页。试着分析一下俄国近代史特别是回顾俄国及前苏联近代和当代极其迅速的工业发展史即可见一斑。
我特别佩服前苏联的近代工业，特别是军事工业，试想一下，美国的科学家各是来自世界何方，他们全都是在美国本土出生本土培养的美国人吗，当然，我这里并不是想诋毁美国科学家的功劳，我只想借此说明以下一个问题。
再试想，由于这个国家历史上和自身性质上的原因，苏联的自强是建立在本民族和本联邦共和国的，更具体和准确说是用自己的方式和力量培养出来的科学家和技术人员等的基础上的，它能够与美国和西欧抗衡，实在很了不起；
如今，TU154M已经退出了中国的客运舞台，我觉得十分有必要写一篇纪念它的文章从而再次表明我对我们祖国的航空工业发展蓝图的乐观展望。
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天下无不散的筵席，一代名机终究也有要告别的时候，在我国，图154飞机也由于许多自身原因和缺陷渐渐淡出当今特别强调运输经济性的民用航空市场，同时，人们由于种种原因重新对图154飞机进行定位，甚至产生谈"图"色变的情绪，对于我来说这确实使我感到一种莫大的惋惜，但是，不管在别人眼中它是什么形象，至少在我心中，正如上所说的，图154飞机代表的是一种精神和动力，一种振奋民族工业发展的精神，一种促进我们民族航空工业发展的动力。
看着于中学时期在广州白云机场拍的多张图154M的照片，联想起它们起飞和降落的英姿，我便很自然地回想起和图154等苏制飞机一起度过的日子。
以前在白云机场的时候，天天能见到TU154M的起飞和降落，特别是每天上午9点左右就有一班四川航空公司从重庆飞广州的TU154M降落在白云机场，稍候大概在10点半左右又有一架西北航空公司从兰州飞广州的降落，在很长一段时间内几乎风雨无阻，而在下午，一般也有几架次的TU154M，一天平均下来也至少有5架次。
那时，每当迎来它的降落时，远远望去最醒目的就是那异常特别的后三发高置T字型垂尾，和那对和大多数客机一样采用下单翼布局，但有别于波音和空客客机微上翘式的，而像重型运输机的明显向下耷拉式的机翼，最特别的还有图波列夫设计局所独特设计的位于左右机翼后沿突出来的以供主起落架安置的橄榄状小舱，（这是经典的图式运输机的一个共同而独有的设计），及飞行时机尾三台D-30引擎拖着的轻微的黑烟带和发出的类似于电木锯声响的噪音，这一幕幕情景使我回想起孩提时和少年时的美好时光。
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可以说，一代名机TU154客机系列堪称谱写了前苏联图波列夫设计局在民用航空业上最辉煌最杰出的一页。试着分析一下俄国近代史特别是回顾俄国及前苏联近代和当代极其迅速的工业发展史即可见一斑。
我特别佩服前苏联的近代工业，特别是军事工业，试想一下，美国的科学家各是来自世界何方，他们全都是在美国本土出生本土培养的美国人吗，当然，我这里并不是想诋毁美国科学家的功劳，我只想借此说明以下一个问题。
再试想，由于这个国家历史上和自身性质上的原因，苏联的自强是建立在本民族和本联邦共和国的，更具体和准确说是用自己的方式和力量培养出来的科学家和技术人员等的基础上的，它能够与美国和西欧抗衡，实在很了不起；
如今，TU154M已经退出了中国的客运舞台，我觉得十分有必要写一篇纪念它的文章从而再次表明我对我们祖国的航空工业发展蓝图的乐观展望。
关于图154等苏制客机，我十分怀念和它们一起度过的岁月，每当看见和想起苏制TU-154M，IL-86等苏制客机，我就看到咱们中国的希望，请注意，不要误会地认为我们又可以仿造或是可以贪图什么方便，因为图154及其他苏制飞机是在苏联民族的自立更生艰苦奋斗的产物，所以这里的希望指的是一种精神动力，一种振奋民族工业发展的精神，一种促进我们民族航空工业发展的动力。
如今，虽然小时侯到现在一直没圆的乘坐苏制客机的梦在当前的中国国内是很难很难成圆了，但也不排除到俄罗斯乘坐的可能性。
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以前在白云机场的时候，天天能见到TU154M的起飞和降落，特别是每天上午9点左右就有一班四川航空公司从重庆飞广州的TU154M降落在白云机场，稍候大概在10点半左右又有一架西北航空公司从兰州飞广州的降落，在很长一段时间内几乎风雨无阻，而在下午，一般也有几架次的TU154M，一天平均下来也至少有5架次。
那时，每当迎来它的降落时，远远望去最醒目的就是那异常特别的后三发高置T字型垂尾，和那对和大多数客机一样采用下单翼布局，但有别于波音和空客客机微上翘式的，而像重型运输机的明显向下耷拉式的机翼，最特别的还有图波列夫设计局所独特设计的位于左右机翼后沿突出来的以供主起落架安置的橄榄状小舱，（这是经典的图式运输机的一个共同而独有的设计），及飞行时机尾三台D-30引擎拖着的轻微的黑烟带和发出的类似于电木锯声响的噪音，这一幕幕情景使我回想起孩提时和少年时的美好时光。
[em01]
可惜,中国的运10啊
TU154的安全性太差
[B]以下是引用[I]克格勃007[/I]在2005-9-22 18:30:00的发言：[/B][BR]TU154的安全性太差
谁说TU154的安全性差？？
坐过一次空军的~~~~从此坐飞机再也没晕机
俺去考全国“注册安全工程师”时，教案上就有一个TU-154失事的例子，上面说TU154的“设计有安全漏洞，建议国内航空公司引进时一定要与制造方签定什么什么安全协议之类的”。这足以证明TU154的安全性确有问题！
试想一下，假若你去搭飞机时被告知“您乘坐的是俄制TU154型客机。。。”我估计你心里绝对不安！
试想一下，假若你去搭飞机时被告知“您乘坐的是俄制TU154型客机。。。”我估计你心里绝对不安！
[B]以下是引用[I]浪子腾云[/I]在2005-9-22 21:50:00的发言：[/B][BR]差
谁说TU154的安全性差？？
错！俄国的TU154飞行员可以在全仪表告警的情况下进行操作，可见TU154M的安全性是可靠的。只是国内飞机保养技术是有问题的。一架飞机的飞机寿命是与机体寿命基本是一致的，保养得好一架飞机可以飞十五年是没有问题的，关键是在于机务对于飞机的维护水平。一架四川航空在1991年购进的图154M在飞在大概四年后就停飞了，从九五年一直放在双流机场远机位趴了九年的窝，俄国人却对此机很感兴趣，以较低的价格买了下来，并从俄国派来了十多名机务对该机进行修理，在国内看来趴了九年窝的飞机基本上是没人敢去修理，更别说修好后去飞了，从去年年初开始整修大概用了十个月的时间，这架飞机一次性试车成功，居然又从双流飞回了俄国！可见中国机务维护水平是很低的，基本上属于是安装工级别，一旦飞机的零件出了问题，国内机务能作的就是从国外购回零件再安装上去就行。
飞机不是自己造成的。谈不上了解。所以没人敢修