超级军网白云居士，歼8F 2倍音速稳盘3.4G,F35坠机都做不到，同时 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:11:32
我还可以告诉你，F-4高空稳盘实际上并不比F-15a差。
我还可以告诉你，F-4高空稳盘实际上并不比F-15a差。
ziwei249 发表于 2015-10-15 12:45
http://lt.cjdby.net/thread-736768-1-1.html
怎么回事，网址问题啊
http://lt.cjdby.net/thread-736768-1-1.html
怎么回事，网址问题啊
J8在高空强过F15又不奇怪，
尘世游人 发表于 2015-10-15 12:49
J8在高空强过F15又不奇怪，
问题白云好像说过高空高速 J8不如F15
J8在高空强过F15又不奇怪，
问题白云好像说过高空高速 J8不如F15
问题白云好像说过高空高速 J8不如F15
F15其它指标都强于J8，又不奇怪，J8只能说在有条件的情况下有优势！总体上，还是劣势
F15其它指标都强于J8，又不奇怪，J8只能说在有条件的情况下有优势！总体上，还是劣势
尘世游人 发表于 2015-10-15 12:54
F15其它指标都强于J8，又不奇怪，J8只能说在有条件的情况下有优势！总体上，还是劣势
白云好像说过高空高速 J8不如F15
我反驳他
事实J8f 的航程 ，载蛋量 明显不如F15
F15其它指标都强于J8，又不奇怪，J8只能说在有条件的情况下有优势！总体上，还是劣势
白云好像说过高空高速 J8不如F15
我反驳他
事实J8f 的航程 ，载蛋量 明显不如F15
白云好像说过高空高速 J8不如F15
我反驳他
不知道哪里看到一个说法，8爷的极速是机体限制的，而不是动力。挂两格斗弹好像也可以飞到极速。
我反驳他
不知道哪里看到一个说法，8爷的极速是机体限制的，而不是动力。挂两格斗弹好像也可以飞到极速。
我是来看回复的
问题白云好像说过高空高速 J8不如F15
你看哪方面了，F15接近能做到双二五，八爷打死也做不到。至于超音速机动能力，这个在现实中很难出现，不如双二五意义大
你看哪方面了，F15接近能做到双二五，八爷打死也做不到。至于超音速机动能力，这个在现实中很难出现，不如双二五意义大
排-头-兵 发表于 2015-10-15 13:20
你看哪方面了，F15接近能做到双二五，八爷打死也做不到。至于超音速机动能力，这个在现实中很难出现，不 ...
有人也说过歼8换发Wp13大改（推力7200）后也是双25，不过机体结构限制，速度超过2.5都没问题
F15实际使用升限也是20000m啊
你看哪方面了，F15接近能做到双二五，八爷打死也做不到。至于超音速机动能力，这个在现实中很难出现，不 ...
有人也说过歼8换发Wp13大改（推力7200）后也是双25，不过机体结构限制，速度超过2.5都没问题
F15实际使用升限也是20000m啊
有人也说过歼8换发Wp13大改（推力7200）后也是双25，不过机体结构限制，速度超过2.5都没问题
F15实际 ...
wp13哪个版本是7200了？
F15实际 ...
wp13哪个版本是7200了？
水一样的风儿 发表于 2015-10-15 13:26
wp13哪个版本是7200了？
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... amp;authorid=501056
上世纪70年代末80年代初，我国从埃及获得了米格一21MF和配套发动机P-13，并打算加以仿制。但由于材料与工艺上的原因，最后结合涡喷7系列的特点参照研制成功了涡喷13系列发动机。当时涡喷13主要是为了配装参照米格一21MF仿制的歼7Ⅲ战机，其次才考虑到歼8的大改需要，作为其后续改进型号的动力装置。涡喷13的设计研制工作1978年开始，1987年结束，历经10年。研制过程中共制造19台发动机，总运转2500小时以上。1984年12月至1985年1月通过了150小时设计定型国家鉴定试车，1987年8月在跨国飞行试验研究院完成了设计定型试飞，1988年2月国家批准设计定型。首翻期150小时。
涡喷13主要在涡喷7的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量、扩大了发动机的稳定工作裕度。而且在压气机部件上应用了钛合金，减轻发动机重量；各部件、系统的结构也有所改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。
从结构上看，相比涡喷7系列，涡喷13的高压压气机增加2级，压比也增加到9；依然采用环管形燃烧室，相比当时流行的环形燃烧室落后不少；在涡轮叶片上采用比较先进的无余量精铸工艺，材料为定向凝固合金；加力燃烧室的火焰稳定器采用高歌教授提出的沙丘驻涡技术。可以说涡喷13代表了当时中国航空发动机制造的最高技术，但相比美俄采用的单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘等技术而言还是落后不少。
之后，黎阳公司又在涡喷13的基础上改进研制了涡喷13B系列发动机。该发动机的研制始于1991年，1995年进行性能摸底试车，当时达到的加力推力为68.65千牛(7吨)，不加力推力达到47.56千牛(4.859吨)，整机重量为1.28吨。1996年春节过后，涡喷13B发动机在高空台用了2个月的时间进行10次高空模拟试验，4月12日返回黎阳进行150小时长期试车的考验，1999年被军方列为重点型号，2002年6月16日进行全寿命考核长期试车，2003年定型 涡喷13B已经发展出数个改进型号：涡喷13BⅡ属于增推型号，推力约为7300公斤.涡喷13FⅡ为适应性单发改型，1997年8月顺利通过地面试车，1998年6月8日配装歼7FS首飞。从性能来看，该型发动机最大状态推力提高了14.3%，加力推力提高了8_3%，推重比提高了8.3%，发动机最大耗油率保持或低于原型发动机，加力l状态耗油率与原型发动机相比降低4.5%。 应该说涡喷13B的推力指标还是不错的，但问题在于推比还是过低，实际推比也就在6左右，油耗也难以满足超7对大航程的需求。
跨越颠峰——涡喷14
1984年，沈阳航空发动机研究所为了满足歼7和歼8系列战机改进型号对发动机推力增长的要求，开始研制涡喷14发动机，这是中国人独立研制航空发动机的开始。1986年沈阳航空发动机研究所完成验证机阶段工作，转入型号研制。在研制过程中，作为中国第一款贯彻国军标的发动机，沈阳航空发动机研究所为涡喷14发动机付出了辛勤的努力和劳作。该型发动机1993年开始装机试飞，并于2002年定型，代号“昆仑”。“昆仑”发动机的研制成功对于中国航空动力来说是一次跨越，正是因为有了它，中国才能成为世界发动机生产大国的五强之一。可以说“昆仑”发动机是中国航空动力一块坚实的地基。
涡喷14“昆仑”发动机选用了涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机前7级高压压气机的叶片造型。另外，根据涡扇6以及涡喷15等发动机的经验，设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件。研制初期，高低压压气机的不匹配成为最大的一道难关，最后设计出新的第四级低压压气机才解决了这个问题。研制过程中，高压涡轮叶片根部断裂的问题也十分突出，在1987底至1998年初的试车中，就出现了类似问题。由于“昆仑”发动机在国内首次采用了定向凝固无余量精铸复合空心冷却涡轮叶片技术以及气膜冷却技术，之前虽然有这方面的研究基础，但还没有工程应用经验。断裂故障的发生就是由于叶片根部壁厚超差、气膜孔再铸层微裂纹及孔边锐角形成疲劳源等综合因素造成。原因找到后，运用改进创新工艺、严格控制操作规程和无损检测等措施，使这一重大技术难题得到圆满解决。经过5000多次冷热冲击循环试验，叶片完好无损。此后通过大量考核，证明故障原因分析正确、排故措施有效，终于摘下这颗“王冠上的明珠”。
wp13哪个版本是7200了？
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... amp;authorid=501056
上世纪70年代末80年代初，我国从埃及获得了米格一21MF和配套发动机P-13，并打算加以仿制。但由于材料与工艺上的原因，最后结合涡喷7系列的特点参照研制成功了涡喷13系列发动机。当时涡喷13主要是为了配装参照米格一21MF仿制的歼7Ⅲ战机，其次才考虑到歼8的大改需要，作为其后续改进型号的动力装置。涡喷13的设计研制工作1978年开始，1987年结束，历经10年。研制过程中共制造19台发动机，总运转2500小时以上。1984年12月至1985年1月通过了150小时设计定型国家鉴定试车，1987年8月在跨国飞行试验研究院完成了设计定型试飞，1988年2月国家批准设计定型。首翻期150小时。
涡喷13主要在涡喷7的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量、扩大了发动机的稳定工作裕度。而且在压气机部件上应用了钛合金，减轻发动机重量；各部件、系统的结构也有所改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。
从结构上看，相比涡喷7系列，涡喷13的高压压气机增加2级，压比也增加到9；依然采用环管形燃烧室，相比当时流行的环形燃烧室落后不少；在涡轮叶片上采用比较先进的无余量精铸工艺，材料为定向凝固合金；加力燃烧室的火焰稳定器采用高歌教授提出的沙丘驻涡技术。可以说涡喷13代表了当时中国航空发动机制造的最高技术，但相比美俄采用的单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘等技术而言还是落后不少。
之后，黎阳公司又在涡喷13的基础上改进研制了涡喷13B系列发动机。该发动机的研制始于1991年，1995年进行性能摸底试车，当时达到的加力推力为68.65千牛(7吨)，不加力推力达到47.56千牛(4.859吨)，整机重量为1.28吨。1996年春节过后，涡喷13B发动机在高空台用了2个月的时间进行10次高空模拟试验，4月12日返回黎阳进行150小时长期试车的考验，1999年被军方列为重点型号，2002年6月16日进行全寿命考核长期试车，2003年定型 涡喷13B已经发展出数个改进型号：涡喷13BⅡ属于增推型号，推力约为7300公斤.涡喷13FⅡ为适应性单发改型，1997年8月顺利通过地面试车，1998年6月8日配装歼7FS首飞。从性能来看，该型发动机最大状态推力提高了14.3%，加力推力提高了8_3%，推重比提高了8.3%，发动机最大耗油率保持或低于原型发动机，加力l状态耗油率与原型发动机相比降低4.5%。 应该说涡喷13B的推力指标还是不错的，但问题在于推比还是过低，实际推比也就在6左右，油耗也难以满足超7对大航程的需求。
跨越颠峰——涡喷14
1984年，沈阳航空发动机研究所为了满足歼7和歼8系列战机改进型号对发动机推力增长的要求，开始研制涡喷14发动机，这是中国人独立研制航空发动机的开始。1986年沈阳航空发动机研究所完成验证机阶段工作，转入型号研制。在研制过程中，作为中国第一款贯彻国军标的发动机，沈阳航空发动机研究所为涡喷14发动机付出了辛勤的努力和劳作。该型发动机1993年开始装机试飞，并于2002年定型，代号“昆仑”。“昆仑”发动机的研制成功对于中国航空动力来说是一次跨越，正是因为有了它，中国才能成为世界发动机生产大国的五强之一。可以说“昆仑”发动机是中国航空动力一块坚实的地基。
涡喷14“昆仑”发动机选用了涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机前7级高压压气机的叶片造型。另外，根据涡扇6以及涡喷15等发动机的经验，设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件。研制初期，高低压压气机的不匹配成为最大的一道难关，最后设计出新的第四级低压压气机才解决了这个问题。研制过程中，高压涡轮叶片根部断裂的问题也十分突出，在1987底至1998年初的试车中，就出现了类似问题。由于“昆仑”发动机在国内首次采用了定向凝固无余量精铸复合空心冷却涡轮叶片技术以及气膜冷却技术，之前虽然有这方面的研究基础，但还没有工程应用经验。断裂故障的发生就是由于叶片根部壁厚超差、气膜孔再铸层微裂纹及孔边锐角形成疲劳源等综合因素造成。原因找到后，运用改进创新工艺、严格控制操作规程和无损检测等措施，使这一重大技术难题得到圆满解决。经过5000多次冷热冲击循环试验，叶片完好无损。此后通过大量考核，证明故障原因分析正确、排故措施有效，终于摘下这颗“王冠上的明珠”。
有人也说过歼8换发Wp13大改（推力7200）后也是双25，不过机体结构限制，速度超过2.5都没问题
F15实际 ...
别听有人胡说八道了。说这话的那个ID我知道，都被禁言了好几个马甲了。禁言原因都是未标出处，这个等同于胡说八道
F15实际 ...
别听有人胡说八道了。说这话的那个ID我知道，都被禁言了好几个马甲了。禁言原因都是未标出处，这个等同于胡说八道
别听有人胡说八道了。说这话的那个ID我知道，都被禁言了好几个马甲了。禁言原因都是未标出处，这个等同于 ...
著名的ddddh大神吗，一直在胡说，从来不要脸。
著名的ddddh大神吗，一直在胡说，从来不要脸。
著名的ddddh大神吗，一直在胡说，从来不要脸。
对的，简直没有底线的胡说八道了。我记得他的主号直接被禁访了。CD留不下这样的大神呀！
对的，简直没有底线的胡说八道了。我记得他的主号直接被禁访了。CD留不下这样的大神呀！
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2083060&page=1&authorid=501056
上世纪70年代末8 ...
居然翻出这篇八股。现在居然还有人拿这篇八股做证据。
上世纪70年代末8 ...
居然翻出这篇八股。现在居然还有人拿这篇八股做证据。
对的，简直没有底线的胡说八道了。我记得他的主号直接被禁访了。CD留不下这样的大神呀！
现在居然有人拿他胡扯的东西当证据
现在居然有人拿他胡扯的东西当证据
现在居然有人拿他胡扯的东西当证据
可能是不了解情况吧！
可能是不了解情况吧！
估计这楼会堆的很高
把保形油箱卸了，F15E甚至可以伪超巡，涡喷的高空优势到了90年代涡扇就可以超过了。
来自:关于超级大本营
只笑不语，，，，把保形油箱卸了，F15E甚至可以伪超巡，涡喷的高空优势到了90年代涡扇就可以超过了。
同技术水平下，涡喷高速性能优于涡扇这个没有疑问，涡扇也是涵道比越低高速性能越好。f119那个变态的小涵道比差不多就很接近涡喷了。
同技术水平下，涡喷高速性能优于涡扇这个没有疑问，涡扇也是涵道比越低高速性能越好。f119那个变态的小涵道比差不多就很接近涡喷了。
zhuhao112 发表于 2015-10-15 14:01
同技术水平下，涡喷高速性能优于涡扇这个没有疑问，涡扇也是涵道比越低高速性能越好。f119那个变态的小涵 ...
这年头还有玩WP的吗，要玩也玩变循环。
同技术水平下，涡喷高速性能优于涡扇这个没有疑问，涡扇也是涵道比越低高速性能越好。f119那个变态的小涵 ...
这年头还有玩WP的吗，要玩也玩变循环。
LZ啊 找点靠谱的依据吧。。。。
J8能干烂F15？
呵呵，要有这本事，当年土鳖还费那么大劲去进口仿制SU27干嘛？这几十年不都白忙活吗？
傻瓜都明白J8和F15有代差，上天之后只能任由F15吊打。
呵呵，要有这本事，当年土鳖还费那么大劲去进口仿制SU27干嘛？这几十年不都白忙活吗？
傻瓜都明白J8和F15有代差，上天之后只能任由F15吊打。
我看见了LS一大群只看标题或者是看清了内容却选择性无视的人在回复
ziwei249 发表于 2015-10-15 12:45
你这个数据是J-8在什么挂载条件下取得的？是干净构型还是挂弹构型？你给得F-15稳盘包线的条件是F-15外挂3挂架+4个适配器。
你这个数据是J-8在什么挂载条件下取得的？是干净构型还是挂弹构型？你给得F-15稳盘包线的条件是F-15外挂3挂架+4个适配器。
八爷的高空高速是关起门来和七爷六爷比
微胖13B神神秘秘
八爷超过一点六马赫，飞飞就不考虑如何作战，而是祈祷别解体。至于机动就算了，分分钟闪断小蛮腰。
veritas 发表于 2015-10-15 14:10
这年头还有玩WP的吗，要玩也玩变循环。
在教练机、导弹发动机上结构相对简单的涡喷还是有用武之地的。
这年头还有玩WP的吗，要玩也玩变循环。
在教练机、导弹发动机上结构相对简单的涡喷还是有用武之地的。
veritas 发表于 2015-10-15 14:10
这年头还有玩WP的吗，要玩也玩变循环。
有
诺基亚Lumia，现在是巨硬950，950XL
这年头还有玩WP的吗，要玩也玩变循环。
有
诺基亚Lumia，现在是巨硬950，950XL
楼主你这是捧杀八爷呀，就8爷那电线杆子细长苗条的身子骨，受得了折腾吗？
8爷的高空高速性能是仅次于F22的。二代机追求高空高速，8爷是最后的二代机，这一性能也达到极致，三代机都不追求高空高速了。
山人五四 发表于 2015-10-16 08:40
8爷的高空高速性能是仅次于F22的。二代机追求高空高速，8爷是最后的二代机，这一性能也达到极致，三代机都 ...
其实f22的高空高速性能是美帝通过和平珍珠计划偷学过去的。一般人我不告诉他
山人五四 发表于 2015-10-16 08:40
8爷的高空高速性能是仅次于F22的。二代机追求高空高速，8爷是最后的二代机，这一性能也达到极致，三代机都 ...
其实f22的高空高速性能是美帝通过和平珍珠计划偷学过去的。一般人我不告诉他
8爷的高空高速性能是仅次于F22的。二代机追求高空高速，8爷是最后的二代机，这一性能也达到极致，三代机都 ...
其实f22的高空高速性能是美帝通过和平珍珠计划偷学过去的。一般人我不告诉他
其实f22的高空高速性能是美帝通过和平珍珠计划偷学过去的。一般人我不告诉他
8爷的高空高速性能是仅次于F22的。二代机追求高空高速，8爷是最后的二代机，这一性能也达到极致，三代机都 ...
这真的不是吹牛皮？
这真的不是吹牛皮？
还是让八爷歇歇吧