印度和孟買想追趕中國和上海實在太難

美国星岛日报


在印度人心目中﹐孟買比中國的上海更發達﹐上海要想趕上孟買﹐起碼需要20年時間。不過﹐印度人現在已經意識到落後的不是上海而是他們自己﹐因此下決心要奮起直追﹐其目標就是勢將孟買變成象上海一樣閃閃發光的大都市。但印度專家和西方媒體指出﹐就象印度還需要13年才能追上中國一樣﹐孟買想超過上海實在太困難了。

近來﹐在美國與印度的雙邊關系因中國的崛起而大加改善之後﹐不少美國媒體都開始關注印度的經濟發展﹐認為印度是能與經濟高速增長的中國展開競爭的唯一對手。多維社早前已先後介紹了紐約時報﹑基督科學箴言報和國際先驅論壇報等媒體把中國和印度進行對比的深度文章﹐但美國有線新聞網9月16日的深度報導﹐卻從孟買和上海對比來介紹兩國存在的真實差距。
孟買是印度的金融中心﹑經濟中心和工業基地﹐也是印度規模最大﹐經濟最發達富裕的城市。此外﹐孟買港還是世界最大的紡織品出口港之一﹐素有印度“西部門戶”之稱。然而﹐與此形成強烈反差的是﹐65%的孟買被棚戶區和貧民窟覆蓋。印度媒體曾驚呼﹐作為一個城市﹐孟買實在是太臟了﹕街道擁擠不堪﹐污水四處橫流﹐高速公路和鐵路旁全部是私搭亂建的低矮貧民窟。
為徹底改變孟買面貌﹐去年12月﹐孟買所屬的馬哈拉施特拉邦斥巨資﹐開始實施一項建設計劃﹐其目標是將孟買重新打造成一個像中國上海那樣的國際大都市。據中國媒體報導﹐此次重新打造孟買的規劃建設項目包括地鐵﹑水路及陸路運輸港﹑環線鐵路和孟買國際機場的重建以及修建孟買市內基礎設施和醫院。馬哈拉施特拉邦官員強調﹐即便中央政府承諾的資金無法到位﹐打造新孟買﹑追趕上海的計劃也不會停滯。
美國有線新聞網指出﹐馬哈拉施特拉邦和孟買市府官員為這個追趕上海的計劃找出了諸多原因﹕兩座城市都是主要的港口﹐都各自代表著所擁有的10多億人口的渴望﹔同時兩座城市都是兩國關鍵的金融中心﹐作為全球兩個主要大都市﹐他們都已准備好飛向21世紀。
然而﹐這兩座城市的命運卻各不相同。自1987年以來﹐上海已變成了一座未來城市﹐在新開闢的浦東開發區﹐一幢幢摩天大樓拔地而起﹐一個現代化的國際機場也在1999年投入使用。此外﹐這座被譽為“東方巴黎”的大城市還擁有世界第一條磁懸浮火車﹐可以在7分鐘內把乘客運送到30公裡的目的地﹔而已經擁有4條線路的上海地鐵﹐將在2010年擴大至8條。同時﹐上海還是世界最繁忙的港口﹐市中擁有環線高速公路和眾多工業園區。所有的這些發展共耗資400億美元﹐其主要投資來自國外和政府。
美國有線新聞網的深度報導在介紹孟買時指出﹐當你乘飛機從印度的沿岸之都孟買飛過時﹐你也可以看到一個人口最稠密的世界大都市。亞洲最大的貧民窟就位于距離主要高速公路不遠處﹐幾乎在每一條公路和鐵路附近﹐甚至從阿拉伯海都能看到大片的貧民區。今年7月26日﹐孟買爆發了一場37英尺深的洪水把部分貧民淹沒﹐毫無節制的發展和陳舊的基礎設施﹐導致洪水封鎖了這座城市﹐造成406人死亡。
孟買的道路實在太破爛不堪了﹐到處是坑坑窪窪﹐一段16公裡長的公路可能要花上一個半小時。孟買沒有地鐵系統﹐市區布滿了殖民地時期的建筑﹐看起來就象英國殖民地離開50多年後﹐這些建筑就不曾被觸摸過一樣。McKingsey管理咨詢公司2003年的一份報告指出﹐這座號稱“印度的紐約”的未來實在太糟糕了﹐如果現在還不採取行動﹐這座城市可能就會徹底倒塌。報告敦促印度政府在未來十年撥款400億美元﹐把這座城市建設成世界級成都市。
美國有線新聞網指出﹐孟買和上海的差距﹐也是中國和印度這兩只亞洲經濟老虎之間存在明顯距離的一個實證。兩個國家過去十多年中都是按照不同發展模式而發展﹐兩個國家所展開的競爭也都盯著自己的最大利益。摩根斯丹利2004年在一份報告中指出﹐印度的經濟發展已落後中國13年﹐如果按照兩國目前的發展水平看﹐印度將永遠無法超過中國這個最大的競爭對手。
摩根斯丹利印度公司經濟學家阿赫亞(Chetan Ahya)指出﹕“我認為印度想超過中國很困難。現在很難看到何時它才能超過中國。”阿赫亞認為﹐在最近幾年﹐印中兩國之間的差距只是越來越大﹐而早在上個世紀80年代﹐印度和中國在數據方面還可以相提並論。在1982年﹐中國的人均收入才275美元﹐而印度則是280美元﹐但到了2003年﹐中國的人均收入已跳至1086美元﹐比印度高出了兩倍。
荷蘭銀行今年公布的一項研究報告顯示﹐中國人變富的速度比印度人越來越快。荷蘭銀行的報告還預測﹐中國的家庭人均收支將會達到1.1萬美元﹐要比目前還要高出許多﹐中國將成為世界的制造工廠。美國有線新聞網說﹐中國在全球貿易中所佔的份額為5.2%﹐這比印度的0.9%高出了6倍。摩根斯丹利的報告還指出﹐中國在基地建設方面的投資也是印度的8倍﹐而印度在基地建設方面的費用卻比中國高出50%至100%。
多維社的資料顯示﹐自印度上世紀90年代開始實行經濟改革以來﹐經濟的迅速發展不但壯大了城市中產階級規模﹐也使越來越多的農民脫離土地進城務工。在印度農村地區﹐一個人每天的勞動收入只有約40盧比(合8元人民幣)。而在孟買這樣的大城市裡﹐每天則可以掙到200盧比。于是﹐進入孟買打工掙錢的農民越來越多﹐孟買的貧民窟也就越建越大。
美國有線新聞網的深度報導指出﹐作為印度的主要港口﹐孟買港口的效率仍舊很低。由于生產力的低下﹑效率極低的基地設施和海關的拖延﹐其裝卸輪船的費用已高于全球的平均水平。從中國發運到美元的貨輪一般只需要2至3周時間﹐可從孟買發到美國的貨輪卻需要6至12周。
當然﹐這並不是說印度一無是處。印度擁有一個強大的科技工業﹐在資本市場上也擁有著相對較高的效率和很長的歷史﹐還有一個強大的私營體系和法律框架﹐及更加年輕的人力資源﹑不斷增長的人口和一個龐大的教育體系。不過﹐印度的官僚﹑腐敗﹑強硬的勞工法律和官僚作風﹐已阻礙了對印度的投資﹐也影響到發展其基礎建設和初等教育體系。美国星岛日报


在印度人心目中﹐孟買比中國的上海更發達﹐上海要想趕上孟買﹐起碼需要20年時間。不過﹐印度人現在已經意識到落後的不是上海而是他們自己﹐因此下決心要奮起直追﹐其目標就是勢將孟買變成象上海一樣閃閃發光的大都市。但印度專家和西方媒體指出﹐就象印度還需要13年才能追上中國一樣﹐孟買想超過上海實在太困難了。

近來﹐在美國與印度的雙邊關系因中國的崛起而大加改善之後﹐不少美國媒體都開始關注印度的經濟發展﹐認為印度是能與經濟高速增長的中國展開競爭的唯一對手。多維社早前已先後介紹了紐約時報﹑基督科學箴言報和國際先驅論壇報等媒體把中國和印度進行對比的深度文章﹐但美國有線新聞網9月16日的深度報導﹐卻從孟買和上海對比來介紹兩國存在的真實差距。
孟買是印度的金融中心﹑經濟中心和工業基地﹐也是印度規模最大﹐經濟最發達富裕的城市。此外﹐孟買港還是世界最大的紡織品出口港之一﹐素有印度“西部門戶”之稱。然而﹐與此形成強烈反差的是﹐65%的孟買被棚戶區和貧民窟覆蓋。印度媒體曾驚呼﹐作為一個城市﹐孟買實在是太臟了﹕街道擁擠不堪﹐污水四處橫流﹐高速公路和鐵路旁全部是私搭亂建的低矮貧民窟。
為徹底改變孟買面貌﹐去年12月﹐孟買所屬的馬哈拉施特拉邦斥巨資﹐開始實施一項建設計劃﹐其目標是將孟買重新打造成一個像中國上海那樣的國際大都市。據中國媒體報導﹐此次重新打造孟買的規劃建設項目包括地鐵﹑水路及陸路運輸港﹑環線鐵路和孟買國際機場的重建以及修建孟買市內基礎設施和醫院。馬哈拉施特拉邦官員強調﹐即便中央政府承諾的資金無法到位﹐打造新孟買﹑追趕上海的計劃也不會停滯。
美國有線新聞網指出﹐馬哈拉施特拉邦和孟買市府官員為這個追趕上海的計劃找出了諸多原因﹕兩座城市都是主要的港口﹐都各自代表著所擁有的10多億人口的渴望﹔同時兩座城市都是兩國關鍵的金融中心﹐作為全球兩個主要大都市﹐他們都已准備好飛向21世紀。
然而﹐這兩座城市的命運卻各不相同。自1987年以來﹐上海已變成了一座未來城市﹐在新開闢的浦東開發區﹐一幢幢摩天大樓拔地而起﹐一個現代化的國際機場也在1999年投入使用。此外﹐這座被譽為“東方巴黎”的大城市還擁有世界第一條磁懸浮火車﹐可以在7分鐘內把乘客運送到30公裡的目的地﹔而已經擁有4條線路的上海地鐵﹐將在2010年擴大至8條。同時﹐上海還是世界最繁忙的港口﹐市中擁有環線高速公路和眾多工業園區。所有的這些發展共耗資400億美元﹐其主要投資來自國外和政府。
美國有線新聞網的深度報導在介紹孟買時指出﹐當你乘飛機從印度的沿岸之都孟買飛過時﹐你也可以看到一個人口最稠密的世界大都市。亞洲最大的貧民窟就位于距離主要高速公路不遠處﹐幾乎在每一條公路和鐵路附近﹐甚至從阿拉伯海都能看到大片的貧民區。今年7月26日﹐孟買爆發了一場37英尺深的洪水把部分貧民淹沒﹐毫無節制的發展和陳舊的基礎設施﹐導致洪水封鎖了這座城市﹐造成406人死亡。
孟買的道路實在太破爛不堪了﹐到處是坑坑窪窪﹐一段16公裡長的公路可能要花上一個半小時。孟買沒有地鐵系統﹐市區布滿了殖民地時期的建筑﹐看起來就象英國殖民地離開50多年後﹐這些建筑就不曾被觸摸過一樣。McKingsey管理咨詢公司2003年的一份報告指出﹐這座號稱“印度的紐約”的未來實在太糟糕了﹐如果現在還不採取行動﹐這座城市可能就會徹底倒塌。報告敦促印度政府在未來十年撥款400億美元﹐把這座城市建設成世界級成都市。
美國有線新聞網指出﹐孟買和上海的差距﹐也是中國和印度這兩只亞洲經濟老虎之間存在明顯距離的一個實證。兩個國家過去十多年中都是按照不同發展模式而發展﹐兩個國家所展開的競爭也都盯著自己的最大利益。摩根斯丹利2004年在一份報告中指出﹐印度的經濟發展已落後中國13年﹐如果按照兩國目前的發展水平看﹐印度將永遠無法超過中國這個最大的競爭對手。
摩根斯丹利印度公司經濟學家阿赫亞(Chetan Ahya)指出﹕“我認為印度想超過中國很困難。現在很難看到何時它才能超過中國。”阿赫亞認為﹐在最近幾年﹐印中兩國之間的差距只是越來越大﹐而早在上個世紀80年代﹐印度和中國在數據方面還可以相提並論。在1982年﹐中國的人均收入才275美元﹐而印度則是280美元﹐但到了2003年﹐中國的人均收入已跳至1086美元﹐比印度高出了兩倍。
荷蘭銀行今年公布的一項研究報告顯示﹐中國人變富的速度比印度人越來越快。荷蘭銀行的報告還預測﹐中國的家庭人均收支將會達到1.1萬美元﹐要比目前還要高出許多﹐中國將成為世界的制造工廠。美國有線新聞網說﹐中國在全球貿易中所佔的份額為5.2%﹐這比印度的0.9%高出了6倍。摩根斯丹利的報告還指出﹐中國在基地建設方面的投資也是印度的8倍﹐而印度在基地建設方面的費用卻比中國高出50%至100%。
多維社的資料顯示﹐自印度上世紀90年代開始實行經濟改革以來﹐經濟的迅速發展不但壯大了城市中產階級規模﹐也使越來越多的農民脫離土地進城務工。在印度農村地區﹐一個人每天的勞動收入只有約40盧比(合8元人民幣)。而在孟買這樣的大城市裡﹐每天則可以掙到200盧比。于是﹐進入孟買打工掙錢的農民越來越多﹐孟買的貧民窟也就越建越大。
美國有線新聞網的深度報導指出﹐作為印度的主要港口﹐孟買港口的效率仍舊很低。由于生產力的低下﹑效率極低的基地設施和海關的拖延﹐其裝卸輪船的費用已高于全球的平均水平。從中國發運到美元的貨輪一般只需要2至3周時間﹐可從孟買發到美國的貨輪卻需要6至12周。
當然﹐這並不是說印度一無是處。印度擁有一個強大的科技工業﹐在資本市場上也擁有著相對較高的效率和很長的歷史﹐還有一個強大的私營體系和法律框架﹐及更加年輕的人力資源﹑不斷增長的人口和一個龐大的教育體系。不過﹐印度的官僚﹑腐敗﹑強硬的勞工法律和官僚作風﹐已阻礙了對印度的投資﹐也影響到發展其基礎建設和初等教育體系。