造国产大飞机的目的不仅仅是赚钱

这两天很多人因为中国和波音公司的生意愤怒了，认为买波音飞机让波音建厂是卖国，会扼杀国产大飞机项目。其实许多人没搞明白，造国产大飞机的目的，至少前期并不是靠卖飞机赚钱，而是要获得综合效益。
客观而言，不论是中国还是俄罗斯，在可预见的将来，在民用客机领域都没有挑战波音空客的实力，合作都不顶用。这不是说资金或者技术实力的问题，而是因为已经失去了先发优势，要获得市场认可的过程过于漫长。
不要说欧美航空市场的技术壁垒问题，就算国产大飞机能顺利进入欧美，市场会有多大？在航空事故不断竞争又空前激烈的今天，有多少人愿意坐新公司的新飞机？只有这个公司的飞机用过几年十几年安全记录好，价格又公道，市场才会认可，才有发展空间。
所以国产大飞机初期的市场不会特别大，主要还是国内，就算国内也不会追求市场占有率。这个阶段，安全是第一位的，盲目扩张是会付出代价的。至于和波音空客竞争，还是等安全纪录超过别人再说。
大飞机现阶段的主要意义在于拥有，存在就是一切。有国产大飞机，欧美就要紧张，就要有一定程度的妥协，中国再买外国飞机就可以讨价还价。没有919，空客和波音都没有可能在中国建厂，更不可能有深度技术合作。
其实和电脑操作系统是一样的，麒麟要抢占WINDOWS的市场几乎是不可能的，这里面既有技术也有用户习惯的问题。除非你比微软技术水平更高，价格更便宜，各方面都有绝对优势，这可能吗？但你有了这个东西，美国佬就不得不考虑一下，就不得不想办法和你合作了。比如这次和中国合作，搞政府的办公系统，没有麒麟的话门都没有。
搞大飞机要不要赚钱？那是肯定的，但不一定是马上要在飞机本身上去赚钱。发展大飞机的综合效益涉及到经济、政治、军事、科技甚至文化各个方面，其中的经济意义是巨大的。飞机项目本身贴钱，并不等于我们亏了。当然飞机能赚钱再好不过了，但不能强求，不能因为成本高收益少就喊着要下马，也不能因为有市场就加紧生产盲目扩张。
现在总有人批评919进度太慢，要加紧快飞。等飞机量产了也一定会有人批评生产太少，没有采取一切可能手段去抢市场。这种事还是要尊重客观规律，着急解决不了问题。揠苗助长其实是变相谋杀。

这两天很多人因为中国和波音公司的生意愤怒了，认为买波音飞机让波音建厂是卖国，会扼杀国产大飞机项目。其实许多人没搞明白，造国产大飞机的目的，至少前期并不是靠卖飞机赚钱，而是要获得综合效益。
客观而言，不论是中国还是俄罗斯，在可预见的将来，在民用客机领域都没有挑战波音空客的实力，合作都不顶用。这不是说资金或者技术实力的问题，而是因为已经失去了先发优势，要获得市场认可的过程过于漫长。
不要说欧美航空市场的技术壁垒问题，就算国产大飞机能顺利进入欧美，市场会有多大？在航空事故不断竞争又空前激烈的今天，有多少人愿意坐新公司的新飞机？只有这个公司的飞机用过几年十几年安全记录好，价格又公道，市场才会认可，才有发展空间。
所以国产大飞机初期的市场不会特别大，主要还是国内，就算国内也不会追求市场占有率。这个阶段，安全是第一位的，盲目扩张是会付出代价的。至于和波音空客竞争，还是等安全纪录超过别人再说。
大飞机现阶段的主要意义在于拥有，存在就是一切。有国产大飞机，欧美就要紧张，就要有一定程度的妥协，中国再买外国飞机就可以讨价还价。没有919，空客和波音都没有可能在中国建厂，更不可能有深度技术合作。
其实和电脑操作系统是一样的，麒麟要抢占WINDOWS的市场几乎是不可能的，这里面既有技术也有用户习惯的问题。除非你比微软技术水平更高，价格更便宜，各方面都有绝对优势，这可能吗？但你有了这个东西，美国佬就不得不考虑一下，就不得不想办法和你合作了。比如这次和中国合作，搞政府的办公系统，没有麒麟的话门都没有。
搞大飞机要不要赚钱？那是肯定的，但不一定是马上要在飞机本身上去赚钱。发展大飞机的综合效益涉及到经济、政治、军事、科技甚至文化各个方面，其中的经济意义是巨大的。飞机项目本身贴钱，并不等于我们亏了。当然飞机能赚钱再好不过了，但不能强求，不能因为成本高收益少就喊着要下马，也不能因为有市场就加紧生产盲目扩张。
现在总有人批评919进度太慢，要加紧快飞。等飞机量产了也一定会有人批评生产太少，没有采取一切可能手段去抢市场。这种事还是要尊重客观规律，着急解决不了问题。揠苗助长其实是变相谋杀。