超级军网请教问题，抗日和解放战争时期的火车交通。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:28:07
看了电视剧“潜伏”后，产生一个疑问。如果我没记错的话，男主角从重庆前往南京是乘坐的一般的客运火车。火车上都是平民百姓，也就是说这个火车应该是买票就能上。但当时重庆南京分属两个敌对的政府，为什么还能通火车呢？难道两方的铁路局还能合作？
电视剧“北平无战事”里，崔中石的太太和子女准备做火车从北平到上海，会路过山东的解放区，解放军准备在那里营救。这里面，既然那一段铁路在解放区里，那里的民国铁路部门还能运作吗？什么铁路维护，搬道之类的工作不需要吗？
笼统来说，在现代铁路，邮政系统建立以后，当国家陷入战乱，敌对区域间的交通邮政都还能有基本保障吗？不受影响应该是不可能的。 看了电视剧“潜伏”后，产生一个疑问。如果我没记错的话，男主角从重庆前往南京是乘坐的一般的客运火车。火车上都是平民百姓，也就是说这个火车应该是买票就能上。但当时重庆南京分属两个敌对的政府，为什么还能通火车呢？难道两方的铁路局还能合作？
电视剧“北平无战事”里，崔中石的太太和子女准备做火车从北平到上海，会路过山东的解放区，解放军准备在那里营救。这里面，既然那一段铁路在解放区里，那里的民国铁路部门还能运作吗？什么铁路维护，搬道之类的工作不需要吗？
笼统来说，在现代铁路，邮政系统建立以后，当国家陷入战乱，敌对区域间的交通邮政都还能有基本保障吗？不受影响应该是不可能的。
电视剧“北平无战事”里，崔中石的太太和子女准备做火车从北平到上海，会路过山东的解放区，解放军准备在那里营救。这里面，既然那一段铁路在解放区里，那里的民国铁路部门还能运作吗？什么铁路维护，搬道之类的工作不需要吗？
笼统来说，在现代铁路，邮政系统建立以后，当国家陷入战乱，敌对区域间的交通邮政都还能有基本保障吗？不受影响应该是不可能的。 看了电视剧“潜伏”后，产生一个疑问。如果我没记错的话，男主角从重庆前往南京是乘坐的一般的客运火车。火车上都是平民百姓，也就是说这个火车应该是买票就能上。但当时重庆南京分属两个敌对的政府，为什么还能通火车呢？难道两方的铁路局还能合作？
电视剧“北平无战事”里，崔中石的太太和子女准备做火车从北平到上海，会路过山东的解放区，解放军准备在那里营救。这里面，既然那一段铁路在解放区里，那里的民国铁路部门还能运作吗？什么铁路维护，搬道之类的工作不需要吗？
笼统来说，在现代铁路，邮政系统建立以后，当国家陷入战乱，敌对区域间的交通邮政都还能有基本保障吗？不受影响应该是不可能的。
等高人解答。
潜伏硬伤一大把，不能作数
潜伏硬伤一大把，不能作数
好像可以通邮，铁路不知
路当然不通，否则怎么有陈诚真能干，火车南站通北站的说法。
别的不说，民国时想坐火车从重庆去南京，重庆也得有火车站啊……
外战状态交通邮路可能都不通，但内战状态下如果一方没有去刻意封锁，一般还是通的。
外战状态交通邮路可能都不通，但内战状态下如果一方没有去刻意封锁，一般还是通的。
重庆解放前可没通铁路，整个西南只有一条通越南的滇越窄轨铁路
解放后，成渝铁路通车，也没立刻跟全国铁路网连接，等到宝成铁路通车才完成连接。
民国整个南方铁路网和北方铁路网就不连，因为没有长江大桥
解放后，成渝铁路通车，也没立刻跟全国铁路网连接，等到宝成铁路通车才完成连接。
民国整个南方铁路网和北方铁路网就不连，因为没有长江大桥
民国时期，好像只有东北地区比较流行坐火车，再有就是京沪和山东地区了。
power1986 发表于 2015-9-17 13:35
民国时期，好像只有东北地区比较流行坐火车，再有就是京沪和山东地区了。
还有河北山西，石德线、石太线，这都是百团大战的主战场
民国时期，好像只有东北地区比较流行坐火车，再有就是京沪和山东地区了。
还有河北山西，石德线、石太线，这都是百团大战的主战场
yzsz266 发表于 2015-9-17 11:23
别的不说，民国时想坐火车从重庆去南京，重庆也得有火车站啊……
剧情需要的话 中间一段乘坐铁路也能说通
如果没有绕行 这条线上 只能是芜湖到南京这一小段江南铁路 不过应该没啥意义
别的不说，民国时想坐火车从重庆去南京，重庆也得有火车站啊……
剧情需要的话 中间一段乘坐铁路也能说通
如果没有绕行 这条线上 只能是芜湖到南京这一小段江南铁路 不过应该没啥意义
好像抗战期间邮路也没断
解放前，京广线以西的铁路非常少，北有京包线，下来是山西的铁路，中间是陇海线通到天水，南边仅有湘桂线通到来宾以及黔桂线通到都匀。
西南地区除了重庆南部什么矿区的铁路，就是通往越南的昆河线了。
西南地区除了重庆南部什么矿区的铁路，就是通往越南的昆河线了。
上海杭州南京是有火车的，而且能过江坐到天津北京去，这个清末到北洋得时候就有了
吃肉肉 发表于 2015-9-17 21:07
上海杭州南京是有火车的，而且能过江坐到天津北京去，这个清末到北洋得时候就有了
说法不准确，清末北洋时期得下车过江，南京西站（民国南京站）下车，过江到江北浦口站上车，直到1933年，国民党搞得铁路轮渡才通车，有直达快车到北平，南京铁路轮渡一直用到1968年南京长江大桥通车
芜湖的铁路轮渡一直用到2000年代芜湖长江大桥通车
武汉也一样，民国的时候，得在今天二桥下面的武昌北站（民国武昌站）下车，过江到江北汉口的大智门车站再上车，后来也是搞了铁路轮渡，1957年武汉长江大桥通车后废弃，目前轮渡船还封存在二桥附近码头
南京铁路轮渡
90年代芜湖铁路轮渡
上海杭州南京是有火车的，而且能过江坐到天津北京去，这个清末到北洋得时候就有了
说法不准确，清末北洋时期得下车过江，南京西站（民国南京站）下车，过江到江北浦口站上车，直到1933年，国民党搞得铁路轮渡才通车，有直达快车到北平，南京铁路轮渡一直用到1968年南京长江大桥通车
芜湖的铁路轮渡一直用到2000年代芜湖长江大桥通车
武汉也一样，民国的时候，得在今天二桥下面的武昌北站（民国武昌站）下车，过江到江北汉口的大智门车站再上车，后来也是搞了铁路轮渡，1957年武汉长江大桥通车后废弃，目前轮渡船还封存在二桥附近码头
南京铁路轮渡
90年代芜湖铁路轮渡
1911年清朝结束时全国铁路网
1949年民国结束时全国铁路网，主要是日本人在东北修筑的铁路大大增加（图中成渝、陇海天兰段、湘桂延伸段等线标示为拟建、在建）。
1911年清朝结束时全国铁路网
1949年民国结束时全国铁路网，主要是日本人在东北修筑的铁路大大增加（图中成渝、陇海天兰段、湘桂延伸段等线标示为拟建、在建）。
看过一篇文章, 1949年某天, 上海开往南京的特快, 到了镇江停下来,不走了....
这确实是个历史研究课题
何源 发表于 2015-9-18 10:52
1911年清朝结束时全国铁路网
真可怜，光看这图也得挨打
1911年清朝结束时全国铁路网
真可怜，光看这图也得挨打
抗战时期的铁路时断时续，大体先保证货运后保证客运。战争给了铁路运输很大的创伤，茅以升炸毁钱塘江大桥，美军炸毁黄河铁桥的一个目的都是为了破坏铁路运输。
余则成坐火车不是从重庆到南京，对电视剧表现的艺术形式可能是你应该理解错了，估计是杭州到南京的机会大。
抗战的时候基本没有出现过敌对双方通铁路的情况。解放战争时期，北方的铁路线两边基本上都是游击区，很容易对铁路运输产生影响。所以抗战胜利后国民党首先要求和共产党实现通邮通铁路，就是为了控制交通线。但内战开始后基本上运输就很难保证了，特别是到了后来，当煤矿和棉花，小麦产区都被解放军控制后，国民党政权不完蛋也完蛋了！
抗战的时候基本没有出现过敌对双方通铁路的情况。解放战争时期，北方的铁路线两边基本上都是游击区，很容易对铁路运输产生影响。所以抗战胜利后国民党首先要求和共产党实现通邮通铁路，就是为了控制交通线。但内战开始后基本上运输就很难保证了，特别是到了后来，当煤矿和棉花，小麦产区都被解放军控制后，国民党政权不完蛋也完蛋了！
邮政解放前,土匪都不抢的....
何源 发表于 2015-9-18 10:43
说法不准确，清末北洋时期得下车过江，南京西站（民国南京站）下车，过江到江北浦口站上车，直到1933年， ...
是的！下关中山码头到浦口。火车上轮渡，费时两小时。
说法不准确，清末北洋时期得下车过江，南京西站（民国南京站）下车，过江到江北浦口站上车，直到1933年， ...
是的！下关中山码头到浦口。火车上轮渡，费时两小时。
ss4ss7 发表于 2015-9-17 20:54
解放前，京广线以西的铁路非常少，北有京包线，下来是山西的铁路，中间是陇海线通到天水，南边仅有湘桂线通 ...
传说中云南十八怪之一：火车不通国内通国外。
解放前，京广线以西的铁路非常少，北有京包线，下来是山西的铁路，中间是陇海线通到天水，南边仅有湘桂线通 ...
传说中云南十八怪之一：火车不通国内通国外。
yuppppp 发表于 2015-9-27 08:20
是的！下关中山码头到浦口。火车上轮渡，费时两小时。
是的！下关中山码头到浦口。火车上轮渡，费时两小时。