我的每一天（胖妞的心脏）

二季度项目研制看什么
来源：日期：2015-09-07
1.
给各位哥哥姐姐的一封信：
我，（名字是敏感词），今年3岁了，现在是目前商发最帅的试验件，没有之一。
在今年二季度的评选中，我又被授予最受关注大奖。在这个获奖的激动时刻，我要感谢CCTV，感谢父母的养育之恩，还要全面感谢我的体检师、保健医生，还有为我代购奶粉的叔叔阿姨们。
好吧，说人话。
除了压气机的攻城狮哥哥姐姐们外，还要感谢总体和涡轮的哥哥姐姐们，在我成长最关键的时刻，抽出大量时间加班，为我画图纸、算强度。
感谢研发中心其他技术部门的哥哥姐姐们，为了给我提供最准确的载荷输入、选择最好的轴承方案、材料方案等等诸多事项操碎了心。
感谢商发制造的哥哥姐姐们，他们为了给我制定一款最好的装配和试验方案，提前介入到我的成长计划制定之中，现在真是很期待上台架的那一刻呢。
最后要好好感谢一把项目管理部门的哥哥姐姐们一把，为了制造出一个完美的我，你们恨不得上天入地把银河系最好的供应商都给拉来，没有你们，我的出生肯定要变得遥遥无期了。
以上。
爱你们的
****

本来我们在这篇文章中给了这个帅帅的试验件超过一半的戏份，但是，因为一些信息披露保密的原因，嗯，以下就省略一万字啦……
不过，我们相信，在不久的将来，这位帅哥会以更加闪亮的形象与大家见面的哦。

2.
既然压气机不能说，我们就来重点吹吹涡轮。
他们这回鼓捣出来的是一个叫做双层壁冷却的东东。
看过“大发”系列科普的童鞋们都知道，航空发动机的高压涡轮叶片是一个在称得上丧心病狂环境下工作的零件，其表面燃气温度最高超过1900K（约1627℃），这大大超过了已知可用材料的最高使用温度（约1100℃）。我们的攻城狮们自然而然地想到——引一股温度更低的气，来冷却这块灼热的叶片。
于是，正题来了：冷却效果肿么样？这就是今天的主角——双层壁冷却技术的意义所在。
相比于传统的单层壁冷却技术，双层壁冷却技术能够显著提升冷气换热效果，虽然具体的改进比例不好说，但大家需要知道的是，冷却效果提升可能带来的三大益处：
第一，相同的燃气温度和材料性能下，更好的冷却效果意味着需要提供的冷气量减少了。效果就是从压气机抽取的冷却气大为减少，自然会提升压气机效率，继而带来发动机整体性能的提升，这绝对是总体设计师们喜闻乐见的事情。
第二，相同的冷气量和材料性能下，更好的冷却效果意味着涡轮叶片可以承受更高温的燃气通过。对于总体设计师们来说，提高涡轮前温度这个多年的夙愿终于实现了，这一指标提高个几十度，发动机耗油率瞬间就降下来一小截。放在以前，这几乎是他们想也不敢想的事情。
第三、相同的燃气温度与引气量下，更好的冷却效果意味着涡轮表面实际温度降下来了。好吧，这回该轮到强度专业攻城狮们高兴了。为啥呢？温度降下来，材料寿命就蹭蹭蹭涨上去了呗。
好吧，这画面太美……双层壁君瞬间化身超人拯救世界的即视感有木有？
总之，这项意义重大的新技术在国内外都属于相当之牛、还处于攻关状态的那一类型。
那么问题来了，这玩意难在哪？

3.
工艺！
所谓的双层壁所处的位置是……单晶涡轮叶片的内部。也就是说，在这样一片长度不过几厘米、内部孔腔密布、还得是铸造成一个晶体的逆天零件里面，还要多增加一层结构……
铸造攻城狮说，俺不干了，不带这么欺负人的！
这当然是玩笑话，抱怨归抱怨，为了提高咱发动机的性能，再逆天的活，咱也得硬着头皮上。不过，在铸造攻城狮们吭哧吭哧干活的同时，我们心思活络的性能攻城狮们决定同步搞一个折中方案，先把性能验证一把。
于是就有了我们下面要说的主角——涡轮双层壁叶片综合冷效试验件。针对这个试验温度较低的试验件，我们就不必上单晶啦。
这下，工艺难度该降了么？是降了，但又有新问题出现了：
Problem A:焊接质量。别小看这么一个小小的焊接工序，要用到的焊接种类就有三种。这倒是其次，关键是，要在叶片内部那一丢丢的空间里，焊上双层薄壁……什么概念呢？大家试试用胶水在针孔那么大的地方黏上几层纸，就知道了。
Problem B:怎么检测？更坏的消息来了，就算是焊好了，由于相应结构在叶片内部，不能目视检查，怎么确认焊接后相应的间隙和冷却孔没有被焊渣堵塞呢？
好吧，工厂表示无能为力。只能我们的驻厂攻城狮们再次闪亮登场。焊不了？试试我们修改后的工艺方案？检测不了？按我们的标准上上间接测量手段可否？
Done！
这个试验件按计划交付开展试验，不得不说，我们的驻厂攻城狮们居功至伟。客观、独立、迅速。清扬，就是这么自信。
最后报告一个喜讯，试验的结果很完美哦，具体的效果，大家就到未来去体验吧。

4.
最后，还得侃一侃材料那些事。
下面要向大家推出的，是一款叫做产品材料标准大纲的最新主打产品。
卖点1：史上最全的民用航空发动机材料标准宝典。一典在手，不管你是想焊、铸、锻，还是想耐高温、耐氧化、耐腐蚀，总能找到适合你的那一款。
卖点2：国际范十足。吸收了国内外，特别是国外先进发动机企业的材料工艺标准优点，中西结合疗效好。
卖点3：满足适航要求。严格按照适航取证的检测要求制定，一旦拥有，适航从此不愁。
好了，吹了这么多，归根到底，我们的材料工艺部门是想要建立一套符合适航要求的先进民用发动机材料工艺体系，而这份大纲，无疑将是开启这扇大门的钥匙。
项目负责人黄爱华说，这份文件的推出解决了方向性、框架性的问题，但剩下的工作依然充满挑战，仍然繁重，只要工作还在继续，对整个体系的完善就不会停止。

5.
“试验件虽然下厂加工了，但我们这些父母总还是放不下，就我们目前正在开展的设计复查工作来讲，大家的参与完全是自发自愿的，希望能够以这种方式保证他能继续健康地成长下去。” 这是我在采访中听到压气机部老杨最暖心的话。
其中蕴含的，是那颗难能可贵的责任心。
2012年，我们的设计团队平均年龄28岁，平均工作经验2年。
现在，我们的设计团队平均年龄31岁，平均工作经验达到5年。
他们中的很多人已经从初出茅庐的小鲜肉，成长为副主任设计师、主管设计师、项目负责人……
那么，再过两三年后呢？经验也好，水平也罢，只要我们耐心为他们搭建平台，只要我们的攻城狮们多一点前行的勇气，当你抬起头来……
大圣，终将归来。
二季度项目研制看什么
来源：日期：2015-09-07
1.
给各位哥哥姐姐的一封信：
我，（名字是敏感词），今年3岁了，现在是目前商发最帅的试验件，没有之一。
在今年二季度的评选中，我又被授予最受关注大奖。在这个获奖的激动时刻，我要感谢CCTV，感谢父母的养育之恩，还要全面感谢我的体检师、保健医生，还有为我代购奶粉的叔叔阿姨们。
好吧，说人话。
除了压气机的攻城狮哥哥姐姐们外，还要感谢总体和涡轮的哥哥姐姐们，在我成长最关键的时刻，抽出大量时间加班，为我画图纸、算强度。
感谢研发中心其他技术部门的哥哥姐姐们，为了给我提供最准确的载荷输入、选择最好的轴承方案、材料方案等等诸多事项操碎了心。
感谢商发制造的哥哥姐姐们，他们为了给我制定一款最好的装配和试验方案，提前介入到我的成长计划制定之中，现在真是很期待上台架的那一刻呢。
最后要好好感谢一把项目管理部门的哥哥姐姐们一把，为了制造出一个完美的我，你们恨不得上天入地把银河系最好的供应商都给拉来，没有你们，我的出生肯定要变得遥遥无期了。
以上。
爱你们的
****

本来我们在这篇文章中给了这个帅帅的试验件超过一半的戏份，但是，因为一些信息披露保密的原因，嗯，以下就省略一万字啦……
不过，我们相信，在不久的将来，这位帅哥会以更加闪亮的形象与大家见面的哦。

2.
既然压气机不能说，我们就来重点吹吹涡轮。
他们这回鼓捣出来的是一个叫做双层壁冷却的东东。
看过“大发”系列科普的童鞋们都知道，航空发动机的高压涡轮叶片是一个在称得上丧心病狂环境下工作的零件，其表面燃气温度最高超过1900K（约1627℃），这大大超过了已知可用材料的最高使用温度（约1100℃）。我们的攻城狮们自然而然地想到——引一股温度更低的气，来冷却这块灼热的叶片。
于是，正题来了：冷却效果肿么样？这就是今天的主角——双层壁冷却技术的意义所在。
相比于传统的单层壁冷却技术，双层壁冷却技术能够显著提升冷气换热效果，虽然具体的改进比例不好说，但大家需要知道的是，冷却效果提升可能带来的三大益处：
第一，相同的燃气温度和材料性能下，更好的冷却效果意味着需要提供的冷气量减少了。效果就是从压气机抽取的冷却气大为减少，自然会提升压气机效率，继而带来发动机整体性能的提升，这绝对是总体设计师们喜闻乐见的事情。
第二，相同的冷气量和材料性能下，更好的冷却效果意味着涡轮叶片可以承受更高温的燃气通过。对于总体设计师们来说，提高涡轮前温度这个多年的夙愿终于实现了，这一指标提高个几十度，发动机耗油率瞬间就降下来一小截。放在以前，这几乎是他们想也不敢想的事情。
第三、相同的燃气温度与引气量下，更好的冷却效果意味着涡轮表面实际温度降下来了。好吧，这回该轮到强度专业攻城狮们高兴了。为啥呢？温度降下来，材料寿命就蹭蹭蹭涨上去了呗。
好吧，这画面太美……双层壁君瞬间化身超人拯救世界的即视感有木有？
总之，这项意义重大的新技术在国内外都属于相当之牛、还处于攻关状态的那一类型。
那么问题来了，这玩意难在哪？

3.
工艺！
所谓的双层壁所处的位置是……单晶涡轮叶片的内部。也就是说，在这样一片长度不过几厘米、内部孔腔密布、还得是铸造成一个晶体的逆天零件里面，还要多增加一层结构……
铸造攻城狮说，俺不干了，不带这么欺负人的！
这当然是玩笑话，抱怨归抱怨，为了提高咱发动机的性能，再逆天的活，咱也得硬着头皮上。不过，在铸造攻城狮们吭哧吭哧干活的同时，我们心思活络的性能攻城狮们决定同步搞一个折中方案，先把性能验证一把。
于是就有了我们下面要说的主角——涡轮双层壁叶片综合冷效试验件。针对这个试验温度较低的试验件，我们就不必上单晶啦。
这下，工艺难度该降了么？是降了，但又有新问题出现了：
Problem A:焊接质量。别小看这么一个小小的焊接工序，要用到的焊接种类就有三种。这倒是其次，关键是，要在叶片内部那一丢丢的空间里，焊上双层薄壁……什么概念呢？大家试试用胶水在针孔那么大的地方黏上几层纸，就知道了。
Problem B:怎么检测？更坏的消息来了，就算是焊好了，由于相应结构在叶片内部，不能目视检查，怎么确认焊接后相应的间隙和冷却孔没有被焊渣堵塞呢？
好吧，工厂表示无能为力。只能我们的驻厂攻城狮们再次闪亮登场。焊不了？试试我们修改后的工艺方案？检测不了？按我们的标准上上间接测量手段可否？
Done！
这个试验件按计划交付开展试验，不得不说，我们的驻厂攻城狮们居功至伟。客观、独立、迅速。清扬，就是这么自信。
最后报告一个喜讯，试验的结果很完美哦，具体的效果，大家就到未来去体验吧。

4.
最后，还得侃一侃材料那些事。
下面要向大家推出的，是一款叫做产品材料标准大纲的最新主打产品。
卖点1：史上最全的民用航空发动机材料标准宝典。一典在手，不管你是想焊、铸、锻，还是想耐高温、耐氧化、耐腐蚀，总能找到适合你的那一款。
卖点2：国际范十足。吸收了国内外，特别是国外先进发动机企业的材料工艺标准优点，中西结合疗效好。
卖点3：满足适航要求。严格按照适航取证的检测要求制定，一旦拥有，适航从此不愁。
好了，吹了这么多，归根到底，我们的材料工艺部门是想要建立一套符合适航要求的先进民用发动机材料工艺体系，而这份大纲，无疑将是开启这扇大门的钥匙。
项目负责人黄爱华说，这份文件的推出解决了方向性、框架性的问题，但剩下的工作依然充满挑战，仍然繁重，只要工作还在继续，对整个体系的完善就不会停止。

5.
“试验件虽然下厂加工了，但我们这些父母总还是放不下，就我们目前正在开展的设计复查工作来讲，大家的参与完全是自发自愿的，希望能够以这种方式保证他能继续健康地成长下去。” 这是我在采访中听到压气机部老杨最暖心的话。
其中蕴含的，是那颗难能可贵的责任心。
2012年，我们的设计团队平均年龄28岁，平均工作经验2年。
现在，我们的设计团队平均年龄31岁，平均工作经验达到5年。
他们中的很多人已经从初出茅庐的小鲜肉，成长为副主任设计师、主管设计师、项目负责人……
那么，再过两三年后呢？经验也好，水平也罢，只要我们耐心为他们搭建平台，只要我们的攻城狮们多一点前行的勇气，当你抬起头来……
大圣，终将归来。