超级军网英国罗罗公司交付DDG-1000驱逐舰螺旋桨
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:37:22
[据海上力量杂志2015年7月28日报道]英国罗罗公司日前向巴斯钢铁船厂交付两具定距桨，装备于DDG-1000级驱逐舰首舰，标志由罗罗公司提供的DDG-1000驱逐舰动力与推进系统全部完成交付。此前，该公司研制的MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组已装备于DDG-1000驱逐舰并完成测试。
定距桨共有5个叶片，由镍-铝-青铜合金构成，直径超过19英尺，重60000磅，由美国海上系统司令部设计，在罗罗公司的美国帕斯卡古拉工厂铸造和加工，6年前就已开始生产，直到今年5月才交付第一台。
DDG-1000驱逐舰MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组将为舰艇提供78MW电力（每台MT-30功率35.4MW，RR4500功率3.9MW）。MT-30燃气轮机在英国生产，RR4500燃气轮机在美国印第安纳波利斯生产。
MT-30燃气轮机是目前功率最高的舰用燃气轮机，还装备于美国“自由”级近海战斗舰、英国“伊丽莎白女王”级航母、26型护卫舰，以及韩国新一代护卫舰FFX-Ⅱ型护卫舰。（中国船舶信息中心 陈晓 华征名）
http://www.dsti.net/Information/News/95396[据海上力量杂志2015年7月28日报道]英国罗罗公司日前向巴斯钢铁船厂交付两具定距桨，装备于DDG-1000级驱逐舰首舰，标志由罗罗公司提供的DDG-1000驱逐舰动力与推进系统全部完成交付。此前，该公司研制的MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组已装备于DDG-1000驱逐舰并完成测试。
定距桨共有5个叶片，由镍-铝-青铜合金构成，直径超过19英尺，重60000磅，由美国海上系统司令部设计，在罗罗公司的美国帕斯卡古拉工厂铸造和加工，6年前就已开始生产，直到今年5月才交付第一台。
DDG-1000驱逐舰MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组将为舰艇提供78MW电力（每台MT-30功率35.4MW，RR4500功率3.9MW）。MT-30燃气轮机在英国生产，RR4500燃气轮机在美国印第安纳波利斯生产。
MT-30燃气轮机是目前功率最高的舰用燃气轮机，还装备于美国“自由”级近海战斗舰、英国“伊丽莎白女王”级航母、26型护卫舰，以及韩国新一代护卫舰FFX-Ⅱ型护卫舰。（中国船舶信息中心 陈晓 华征名）
http://www.dsti.net/Information/News/95396
定距桨共有5个叶片，由镍-铝-青铜合金构成，直径超过19英尺，重60000磅，由美国海上系统司令部设计，在罗罗公司的美国帕斯卡古拉工厂铸造和加工，6年前就已开始生产，直到今年5月才交付第一台。
DDG-1000驱逐舰MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组将为舰艇提供78MW电力（每台MT-30功率35.4MW，RR4500功率3.9MW）。MT-30燃气轮机在英国生产，RR4500燃气轮机在美国印第安纳波利斯生产。
MT-30燃气轮机是目前功率最高的舰用燃气轮机，还装备于美国“自由”级近海战斗舰、英国“伊丽莎白女王”级航母、26型护卫舰，以及韩国新一代护卫舰FFX-Ⅱ型护卫舰。（中国船舶信息中心 陈晓 华征名）
http://www.dsti.net/Information/News/95396[据海上力量杂志2015年7月28日报道]英国罗罗公司日前向巴斯钢铁船厂交付两具定距桨，装备于DDG-1000级驱逐舰首舰，标志由罗罗公司提供的DDG-1000驱逐舰动力与推进系统全部完成交付。此前，该公司研制的MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组已装备于DDG-1000驱逐舰并完成测试。
定距桨共有5个叶片，由镍-铝-青铜合金构成，直径超过19英尺，重60000磅，由美国海上系统司令部设计，在罗罗公司的美国帕斯卡古拉工厂铸造和加工，6年前就已开始生产，直到今年5月才交付第一台。
DDG-1000驱逐舰MT-30燃气轮机主发电机组和RR4500燃气轮机辅助发电机组将为舰艇提供78MW电力（每台MT-30功率35.4MW，RR4500功率3.9MW）。MT-30燃气轮机在英国生产，RR4500燃气轮机在美国印第安纳波利斯生产。
MT-30燃气轮机是目前功率最高的舰用燃气轮机，还装备于美国“自由”级近海战斗舰、英国“伊丽莎白女王”级航母、26型护卫舰，以及韩国新一代护卫舰FFX-Ⅱ型护卫舰。（中国船舶信息中心 陈晓 华征名）
http://www.dsti.net/Information/News/95396
定距桨！！说明朱母级的推进电机的扭矩/转速调节范围很大。。。。。不需要靠调整螺旋桨的螺距来平衡不同速度下的推力特性与大小。。。。。。。。
而且定距桨的噪声小，维护更简单和便宜。。。。。。也更耐用，可靠性也更好，还便宜。。。。。
而且定距桨的噪声小，维护更简单和便宜。。。。。。也更耐用，可靠性也更好，还便宜。。。。。
中国真是太苦逼了，一个发展中国家的技术和产品要经常被拿来与两个世界上最先进的发达国家比。
定距桨！！说明朱母级的推进电机的扭矩/转速调节范围很大。。。。。不需要靠调整螺旋桨的螺距来平衡不同速 ...
只要用电推，调速不是问题。
只要用电推，调速不是问题。
sk113s 发表于 2015-7-29 11:20
定距桨！！说明朱母级的推进电机的扭矩/转速调节范围很大。。。。。不需要靠调整螺旋桨的螺距来平衡不同速 ...
综合全电一下子能解决很多问题啊！这变距桨当初也算挺高科技的，老毛子好像也没整利索。
就是DDG1000为什么只上两台巡航燃机啊，他们对这两台燃机这么有信心啊！
sk113s 发表于 2015-7-29 11:20
定距桨！！说明朱母级的推进电机的扭矩/转速调节范围很大。。。。。不需要靠调整螺旋桨的螺距来平衡不同速 ...
综合全电一下子能解决很多问题啊！这变距桨当初也算挺高科技的，老毛子好像也没整利索。
就是DDG1000为什么只上两台巡航燃机啊，他们对这两台燃机这么有信心啊！
LFL 发表于 2015-7-29 13:13
综合全电一下子能解决很多问题啊！这变距桨当初也算挺高科技的，老毛子好像也没整利索。
就是D ...
这就是科技的魅力，真正先进的科技，就是能实现更易用、更实用、更经济、更耐用、更高性价比、、、、的效果。。。。。
综合全电一下子能解决很多问题啊！这变距桨当初也算挺高科技的，老毛子好像也没整利索。
就是D ...
这就是科技的魅力，真正先进的科技，就是能实现更易用、更实用、更经济、更耐用、更高性价比、、、、的效果。。。。。
电推，用定距没有什么问题．
这就是科技的魅力，真正先进的科技，就是能实现更易用、更实用、更经济、更耐用、更高性价比、、、、的效 ...
哈哈哈!套用一句广告语，科技无所不能，综合电推如果能再加上间冷回热燃机，配合高热效率柴油机，未来水面舰船在动力方面又是一个新高度，有充裕的电力保障，又为以后的高能武器打下了基础，画面太美了。#^_^#
哈哈哈!套用一句广告语，科技无所不能，综合电推如果能再加上间冷回热燃机，配合高热效率柴油机，未来水面舰船在动力方面又是一个新高度，有充裕的电力保障，又为以后的高能武器打下了基础，画面太美了。#^_^#
LFL 发表于 2015-7-29 14:10
哈哈哈!套用一句广告语，科技无所不能，综合电推如果能再加上间冷回热燃机，配合高热效率柴油机，未来水 ...
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有10%左右。。。。。而且，先进柴机更小的噪声，会让机舱的工作环境更好，人员更不易疲劳。。。。。。
先进中速柴机的大修前寿命，甚至达20KH-30KH，也就是说，一次30天的出航，甚至都没多少维护工作量的。。。。。。
而综合全电动力系统的电传动优势，则可以使热机运行工况更加平稳。。。。。。更有助于减小维护工作量和故障率。。。。。。。原来56人的轮机兵，现在12人就够了，甚至每个人的工作还比以前更轻松。。。。。。
科技的魅力。。。。。。
哈哈哈!套用一句广告语，科技无所不能，综合电推如果能再加上间冷回热燃机，配合高热效率柴油机，未来水 ...
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有10%左右。。。。。而且，先进柴机更小的噪声，会让机舱的工作环境更好，人员更不易疲劳。。。。。。
先进中速柴机的大修前寿命，甚至达20KH-30KH，也就是说，一次30天的出航，甚至都没多少维护工作量的。。。。。。
而综合全电动力系统的电传动优势，则可以使热机运行工况更加平稳。。。。。。更有助于减小维护工作量和故障率。。。。。。。原来56人的轮机兵，现在12人就够了，甚至每个人的工作还比以前更轻松。。。。。。
科技的魅力。。。。。。
sk113s 发表于 2015-7-29 14:22
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有 ...
呵呵!这些技术和其他自动化技术配合，诂计常排5000吨的护120个人就能搞定了。
还听说现在有技术把动力机组悬吊在舱壁上，不与船底接触了，有这么牛的技术吗？
燃机如果是从民用燃机改的话，估计，寿命，可维护性，燃油经济性提高的不是一点点，而且零件大部分可通用。希望我们在新核心机基础上发展各型燃机。
sk113s 发表于 2015-7-29 14:22
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有 ...
呵呵!这些技术和其他自动化技术配合，诂计常排5000吨的护120个人就能搞定了。
还听说现在有技术把动力机组悬吊在舱壁上，不与船底接触了，有这么牛的技术吗？
燃机如果是从民用燃机改的话，估计，寿命，可维护性，燃油经济性提高的不是一点点，而且零件大部分可通用。希望我们在新核心机基础上发展各型燃机。
LFL 发表于 2015-7-29 14:29
呵呵!这些技术和其他自动化技术配合，诂计常排5000吨的护120个人就能搞定了。
还听说现在 ...
你说的那是舱筏的概念。。一种比浮筏更先进的减震/降噪技术。。。不晓得其应用水平。
呵呵!这些技术和其他自动化技术配合，诂计常排5000吨的护120个人就能搞定了。
还听说现在 ...
你说的那是舱筏的概念。。一种比浮筏更先进的减震/降噪技术。。。不晓得其应用水平。
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有 ...
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
gmgm201 发表于 2015-7-29 11:39
中国真是太苦逼了，一个发展中国家的技术和产品要经常被拿来与两个世界上最先进的发达国家比。
很不幸，现实就是这样，而且不止是两个最先进的发达国家， 除了美英，美加等，美日也在一体化，如这个螺旋桨，本身就是美国海上系统司令部牵头设计，由美国密西西比州的一家属于罗罗的工厂加工。它们早就是你中有我我中有你了。
不过也不要觉得比的本身有什么不公平，中国的武器系统也大把的外部技术，从体系架构到芯片和零部件，也是万国博览会。
中国真是太苦逼了，一个发展中国家的技术和产品要经常被拿来与两个世界上最先进的发达国家比。
很不幸，现实就是这样，而且不止是两个最先进的发达国家， 除了美英，美加等，美日也在一体化，如这个螺旋桨，本身就是美国海上系统司令部牵头设计，由美国密西西比州的一家属于罗罗的工厂加工。它们早就是你中有我我中有你了。
不过也不要觉得比的本身有什么不公平，中国的武器系统也大把的外部技术，从体系架构到芯片和零部件，也是万国博览会。
星梦天使 发表于 2015-7-29 14:36
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
做人没必要那么矫情吧，比如，我做的煎饼明明比外卖的好吃。。。。。
但只要我偶尔买一次煎饼，就得被喷成“厨艺不精”吗？
做人要大器，有容奶大。。。。。
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
做人没必要那么矫情吧，比如，我做的煎饼明明比外卖的好吃。。。。。
但只要我偶尔买一次煎饼，就得被喷成“厨艺不精”吗？
做人要大器，有容奶大。。。。。
白云居士 发表于 2015-7-29 14:44
很不幸，现实就是这样，而且不止是两个最先进的发达国家， 除了美英，美加等，美日也在一体化，如这个螺 ...
科技本就没有国界，能借鉴借鉴，也不算过分。。。。。。
很不幸，现实就是这样，而且不止是两个最先进的发达国家， 除了美英，美加等，美日也在一体化，如这个螺 ...
科技本就没有国界，能借鉴借鉴，也不算过分。。。。。。
星梦天使 发表于 2015-7-29 14:36
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
不是技术不行，这个是以前多个厂商互相竞标夺的合同，也许美国本土厂商的价格比RR贵就落标了，你觉得美国的技术会比英国差吗？
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
不是技术不行，这个是以前多个厂商互相竞标夺的合同，也许美国本土厂商的价格比RR贵就落标了，你觉得美国的技术会比英国差吗？
不是技术不行，这个是以前多个厂商互相竞标夺的合同，也许美国本土厂商的价格比RR贵就落标了，你觉得美 ...
不知道，求科普
不知道，求科普
做人没必要那么矫情吧，比如，我做的煎饼明明比外卖的好吃。。。。。
但只要我偶尔买一次煎饼，就得被 ...
不是不大气，而是被恶心到了。到了美国这就需要我们大气了？喷中国的时候你要这么说能被骂死。所以这个说法是错的！
但只要我偶尔买一次煎饼，就得被 ...
不是不大气，而是被恶心到了。到了美国这就需要我们大气了？喷中国的时候你要这么说能被骂死。所以这个说法是错的！
星梦天使 发表于 2015-7-29 15:01
不是不大气，而是被恶心到了。到了美国这就需要我们大气了？喷中国的时候你要这么说能被骂死。所以这个说 ...
亲，大器，大器，我又不是没被喷过。。。。。。
何必和喷子们计较嘞？
难道听公彘荆蝇叫唤，就不发展中国特色的社会主义啦？
不是不大气，而是被恶心到了。到了美国这就需要我们大气了？喷中国的时候你要这么说能被骂死。所以这个说 ...
亲，大器，大器，我又不是没被喷过。。。。。。
何必和喷子们计较嘞？
难道听公彘荆蝇叫唤，就不发展中国特色的社会主义啦？
亲，大器，大器，我又不是没被喷过。。。。。。
何必和喷子们计较嘞？
关键是太窝火了，都学着大气，那他们就太猖狂了。反而误导刚上论坛的新人，以为我们就是这也不行那也不行的。这不就是他们的目的吗？遇到这种情况就应该积极的作斗争。美国买不落后，我们买就落后了？
何必和喷子们计较嘞？
关键是太窝火了，都学着大气，那他们就太猖狂了。反而误导刚上论坛的新人，以为我们就是这也不行那也不行的。这不就是他们的目的吗？遇到这种情况就应该积极的作斗争。美国买不落后，我们买就落后了？
美国人自己的螺旋桨技术还是不行啊。
学着喷子的口吻吐槽一下：美帝这么发达的高科技居然造不了螺旋桨？DDG-1000有多少比例是美国国产的？那进口的的那5%应该是最关键的东西吧？那么多零部件都是日本进口的，还是日本电子零部件发达啊！某国除了会喷什么都不会，然并卵！
星梦天使 发表于 2015-7-29 14:36
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
报告！21楼出现了！
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
报告！21楼出现了！
sk113s 发表于 2015-7-29 11:20
定距桨！！说明朱母级的推进电机的扭矩/转速调节范围很大。。。。。不需要靠调整螺旋桨的螺距来平衡不同速 ...
如果要降低噪声还是恒速变矩桨好，女王和45都是是电推+变矩桨。不过电推+定矩桨不需要坑爹的反转齿轮箱。
定距桨！！说明朱母级的推进电机的扭矩/转速调节范围很大。。。。。不需要靠调整螺旋桨的螺距来平衡不同速 ...
如果要降低噪声还是恒速变矩桨好，女王和45都是是电推+变矩桨。不过电推+定矩桨不需要坑爹的反转齿轮箱。
sk113s 发表于 2015-7-29 14:34
你说的那是舱筏的概念。。一种比浮筏更先进的减震/降噪技术。。。不晓得其应用水平。
舱筏国内不只一家在搞，比传统的平板式浮筏性能要高，但是归根究底也还是一种被动隔振技术，依然逃脱不了高频隔振性能优良，低频隔振性能不佳的特性。因此未来舱筏还是会和主动隔振系统配合使用从而达到优良的高低频隔振效果。
sk113s 发表于 2015-7-29 14:34
你说的那是舱筏的概念。。一种比浮筏更先进的减震/降噪技术。。。不晓得其应用水平。
舱筏国内不只一家在搞，比传统的平板式浮筏性能要高，但是归根究底也还是一种被动隔振技术，依然逃脱不了高频隔振性能优良，低频隔振性能不佳的特性。因此未来舱筏还是会和主动隔振系统配合使用从而达到优良的高低频隔振效果。
漆室葵忧 发表于 2015-7-29 17:49
如果要降低噪声还是恒速变矩桨好，女王和45都是是电推+变矩桨。不过电推+定矩桨不需要坑爹的反转齿轮箱。
任何转速下，同样直径的定距桨都比变距桨的空泡效果更不明显，噪声更低。。。。。。
如果某电推舰船仍然采用变距桨，则说明其电机的扭矩/转速调节范围太低；或在某些转情况下，机械效率大幅下降；或在某些转情况下，扭矩不达标。。。。。。
如果要降低噪声还是恒速变矩桨好，女王和45都是是电推+变矩桨。不过电推+定矩桨不需要坑爹的反转齿轮箱。
任何转速下，同样直径的定距桨都比变距桨的空泡效果更不明显，噪声更低。。。。。。
如果某电推舰船仍然采用变距桨，则说明其电机的扭矩/转速调节范围太低；或在某些转情况下，机械效率大幅下降；或在某些转情况下，扭矩不达标。。。。。。
xzyhlyn2 发表于 2015-7-29 19:09
舱筏国内不只一家在搞，比传统的平板式浮筏性能要高，但是归根究底也还是一种被动隔振技术，依然逃脱不 ...
个人认为，水面舰艇的发动机降噪，做到一定程度就可以了，反正，就算动力能实现0噪声。。。。光靠水线的兴波噪声与船体与水流摩擦的湍流噪声，依然比潜艇绝对劣势。。。。。。。
别钻牛角尖。。。。那不是正确的科技路线。。。。。
舱筏国内不只一家在搞，比传统的平板式浮筏性能要高，但是归根究底也还是一种被动隔振技术，依然逃脱不 ...
个人认为，水面舰艇的发动机降噪，做到一定程度就可以了，反正，就算动力能实现0噪声。。。。光靠水线的兴波噪声与船体与水流摩擦的湍流噪声，依然比潜艇绝对劣势。。。。。。。
别钻牛角尖。。。。那不是正确的科技路线。。。。。
星梦天使 发表于 2015-7-29 15:01
不是不大气，而是被恶心到了。到了美国这就需要我们大气了？喷中国的时候你要这么说能被骂死。所以这个说 ...
什么时候我们达到MD这种水平地步之后，我们再从别的国家买东西的时候也会被说成大气！
不是不大气，而是被恶心到了。到了美国这就需要我们大气了？喷中国的时候你要这么说能被骂死。所以这个说 ...
什么时候我们达到MD这种水平地步之后，我们再从别的国家买东西的时候也会被说成大气！
sk113s 发表于 2015-7-29 14:22
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有 ...
请教一下，朱姆双轴推进最大功率也就是80MW而已，这样的功率能推动朱姆的最大速度达到30+吗？
怎么感觉都不够啊，还是朱姆的最大速度不到30节！
省油是一点，变化更大的是先进燃机和先进柴机的易维护性，比老式燃机和柴机好太多的，维护工作量大约只有 ...
请教一下，朱姆双轴推进最大功率也就是80MW而已，这样的功率能推动朱姆的最大速度达到30+吗？
怎么感觉都不够啊，还是朱姆的最大速度不到30节！
lyz4373007 发表于 2015-7-29 20:17
什么时候我们达到MD这种水平地步之后，我们再从别的国家买东西的时候也会被说成大气！
说道点上了。。。。。。。。。。就是这个道理。。。。。。。。。。。。
什么时候我们达到MD这种水平地步之后，我们再从别的国家买东西的时候也会被说成大气！
说道点上了。。。。。。。。。。就是这个道理。。。。。。。。。。。。
gmgm201 发表于 2015-7-29 11:39
中国真是太苦逼了，一个发展中国家的技术和产品要经常被拿来与两个世界上最先进的发达国家比。
中国比的是 外国
中国真是太苦逼了，一个发展中国家的技术和产品要经常被拿来与两个世界上最先进的发达国家比。
中国比的是 外国
lyz4373007 发表于 2015-7-29 20:21
请教一下，朱姆双轴推进最大功率也就是80MW而已，这样的功率能推动朱姆的最大速度达到30+吗？
怎么感觉 ...
朱母的燃电机36MW×2 +4.5MW×2 ，另外，还有蓄能器可以提供加速供电。。。。。。也就是说，峰值电力输出，不止80MW。。。。
即使以80MW计算，13400T的正常排水量计算，30节极速；那么，C值也才140而已。。。。。明显偏低。。。。
也就是说，假设以160左右的正常水平的C值计算，朱母仅仅以80MW的动力，也足以保持30+节的航速。。。。。
请教一下，朱姆双轴推进最大功率也就是80MW而已，这样的功率能推动朱姆的最大速度达到30+吗？
怎么感觉 ...
朱母的燃电机36MW×2 +4.5MW×2 ，另外，还有蓄能器可以提供加速供电。。。。。。也就是说，峰值电力输出，不止80MW。。。。
即使以80MW计算，13400T的正常排水量计算，30节极速；那么，C值也才140而已。。。。。明显偏低。。。。
也就是说，假设以160左右的正常水平的C值计算，朱母仅仅以80MW的动力，也足以保持30+节的航速。。。。。
sk113s 发表于 2015-7-29 20:36
朱母的燃电机36MW×2 +4.5MW×2 ，另外，还有蓄能器可以提供加速供电。。。。。。也就是说，峰值电力输出 ...
噢，谢谢沈王爷的回复！
朱母的燃电机36MW×2 +4.5MW×2 ，另外，还有蓄能器可以提供加速供电。。。。。。也就是说，峰值电力输出 ...
噢，谢谢沈王爷的回复！
个人认为，水面舰艇的发动机降噪，做到一定程度就可以了，反正，就算动力能实现0噪声。。。。光靠水线的 ...
舱筏是给潜艇用的，土鳖大型水面舰艇现在用的是基于智能气囊隔振装置的推进系统隔振装置，高低频隔振性能都不错且能够承载几百吨的设备，估计会用相当长的一段时间。实际上哪怕是潜艇的降噪已经也到了一个瓶颈期，传统的降噪技术已经很成熟，性能也接近达到极限，例如舱筏相对于平板式浮筏来说降低的噪声只有5—6dB，因此在新原理的降噪技术出现之前可以预见潜艇降噪的重点是降低低频噪声，以及在一些此前投入资源较少的领域充分挖掘潜能，比如潜艇的结构噪声方面。
舱筏是给潜艇用的，土鳖大型水面舰艇现在用的是基于智能气囊隔振装置的推进系统隔振装置，高低频隔振性能都不错且能够承载几百吨的设备，估计会用相当长的一段时间。实际上哪怕是潜艇的降噪已经也到了一个瓶颈期，传统的降噪技术已经很成熟，性能也接近达到极限，例如舱筏相对于平板式浮筏来说降低的噪声只有5—6dB，因此在新原理的降噪技术出现之前可以预见潜艇降噪的重点是降低低频噪声，以及在一些此前投入资源较少的领域充分挖掘潜能，比如潜艇的结构噪声方面。
sk113s 发表于 2015-7-29 19:21
任何转速下，同样直径的定距桨都比变距桨的空泡效果更不明显，噪声更低。。。。。。
电推的扭矩/转速调节范围远高于常规推进，不可能出现常规推进能用定矩桨而电推不能的情况。
以反潜为主要目的的舰船需要频繁的加减速，甚至瞬间反桨，所以即使有电推，驱护舰还是用变矩桨噪声更低（定矩桨变速或倒车的过程中会产生峰值噪声，而且加减速和倒车均不及变矩桨灵活）。航母之类用定矩桨就可以，女王用变矩略显画蛇添足。
任何转速下，同样直径的定距桨都比变距桨的空泡效果更不明显，噪声更低。。。。。。
电推的扭矩/转速调节范围远高于常规推进，不可能出现常规推进能用定矩桨而电推不能的情况。
以反潜为主要目的的舰船需要频繁的加减速，甚至瞬间反桨，所以即使有电推，驱护舰还是用变矩桨噪声更低（定矩桨变速或倒车的过程中会产生峰值噪声，而且加减速和倒车均不及变矩桨灵活）。航母之类用定矩桨就可以，女王用变矩略显画蛇添足。
星梦天使 发表于 2015-7-29 14:36
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
设计还是出自美国，罗罗是生产企业。
这种高技术含量的东西，生产能力和设计能力的价值各占一半。
科技的魅力。我就纳闷了怎么没有人喷美国的技术不行还得用英国的？要是在我国早就被喷出翔了。
设计还是出自美国，罗罗是生产企业。
这种高技术含量的东西，生产能力和设计能力的价值各占一半。
漆室葵忧 发表于 2015-7-30 09:44
电推的扭矩/转速调节范围远高于常规推进，不可能出现常规推进能用定矩桨而电推不能的情况。
...
足够功率的全角度回旋电推吊舱+定距桨，基本可以满足各种需求。。。。。。。
电推的扭矩/转速调节范围远高于常规推进，不可能出现常规推进能用定矩桨而电推不能的情况。
...
足够功率的全角度回旋电推吊舱+定距桨，基本可以满足各种需求。。。。。。。
sk113s 发表于 2015-7-30 10:31
足够功率的全角度回旋电推吊舱+定距桨，基本可以满足各种需求。。。。。。。
全角度回旋电推吊舱用在驱护舰上还有不少技术障碍，而且技术比变矩桨还复杂。45型的电推+变矩桨在现阶段是比较靠谱的选择。
足够功率的全角度回旋电推吊舱+定距桨，基本可以满足各种需求。。。。。。。
全角度回旋电推吊舱用在驱护舰上还有不少技术障碍，而且技术比变矩桨还复杂。45型的电推+变矩桨在现阶段是比较靠谱的选择。
漆室葵忧 发表于 2015-7-30 10:43
全角度回旋电推吊舱用在驱护舰上还有不少技术障碍，而且技术比变矩桨还复杂。45型的电推+变矩桨在 ...
轴系的存在，有诸多隐患。。。。。。。。。。。
全角度回旋电推吊舱用在驱护舰上还有不少技术障碍，而且技术比变矩桨还复杂。45型的电推+变矩桨在 ...
轴系的存在，有诸多隐患。。。。。。。。。。。
中国现在是制造不出还是设计不出还是都不行？
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