超级军网贴一张图，大家怎么看？？？？？？谢谢。。。。。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 17:48:12
测试上图。。。。
大家对某款燃机的功率与效率怎么看？对其因温度而衰减功率与燃油效率的斜率又怎么看？
测试上图。。。。
大家对某款燃机的功率与效率怎么看？对其因温度而衰减功率与燃油效率的斜率又怎么看？
没图，测试失败，赶紧自裁
前进，前进 发表于 2015-7-25 23:34
没图，测试失败，赶紧自裁
为什么我能看到呢？？
奇怪了。。。。
没图，测试失败，赶紧自裁
为什么我能看到呢？？
奇怪了。。。。
温度增加功率减少？
下降这么厉害，不可信吧
一般用15度的数据
这应该是各个温度下的最高效率吧，燃机低功率运转时效率进一步下降，而美帝LM2500则通过不断改进在低功率条件下也能实现较高的效率，据说QC280改善了高温时功率降低的问题，不知我们在低功率效率下降问题上是否也有改进。。。
15度26MW，20度25MW，和国产的QC280差不多
首先，这只是纸面数据，却未有明确标注气压与湿度。所以，这个图的水分是不好衡量的。
其次，即便如此，在进气效率未受实际布局影响，且排气不损失功率输出的情况下，20摄氏度下，也只有25MW（纸面数据）。
如果应用于低纬度地区，环境气压相对低，且温度高（比如35摄氏度以上的环境），即使纸面数据，也不到23MW。
其次，即便如此，在进气效率未受实际布局影响，且排气不损失功率输出的情况下，20摄氏度下，也只有25MW（纸面数据）。
如果应用于低纬度地区，环境气压相对低，且温度高（比如35摄氏度以上的环境），即使纸面数据，也不到23MW。
抛砖引玉而已。。。。。。。
还有很多内容。。。。。。
供有兴趣的朋友解读。。。
还有很多内容。。。。。。
供有兴趣的朋友解读。。。
抛砖引玉而已。。。。。。。
还有很多内容。。。。。。
德里和加尔各答的主机在低纬度海域功率下降，也不至于从22500马力掉到16000马力吧？
还有很多内容。。。。。。
德里和加尔各答的主机在低纬度海域功率下降，也不至于从22500马力掉到16000马力吧？
sk113s 发表于 2015-7-26 21:06
首先，这只是纸面数据，却未有明确标注气压与湿度。所以，这个图的水分是不好衡量的。
其次，即便如此， ...
典型的老毛子燃气轮机，放在他们那边还可以，放在我们这里就有点坑爹了。估计高温低功率状态下更是难看之及。不知道经过我们的的改进能不能好看点。
还是在这个燃气轮机的基础上搞间冷回热型号吧，否则真的是太难看了点。
首先，这只是纸面数据，却未有明确标注气压与湿度。所以，这个图的水分是不好衡量的。
其次，即便如此， ...
典型的老毛子燃气轮机，放在他们那边还可以，放在我们这里就有点坑爹了。估计高温低功率状态下更是难看之及。不知道经过我们的的改进能不能好看点。
还是在这个燃气轮机的基础上搞间冷回热型号吧，否则真的是太难看了点。
小吕飞刀 发表于 2015-7-26 21:37
德里和加尔各答的主机在低纬度海域功率下降，也不至于从22500马力掉到16000马力吧？
实物我没看见，不好说，但是，我能通过在温度，湿度，气压上做点手脚，让某型燃机的纸面测试指标达到26MW，但你实际在低纬度实用时，连21MW到得不到。
你信不？
总之，你去采购时，一定要小心那些广告宣传图，与PPT。。。。。。。陷阱无处不在。。。
德里和加尔各答的主机在低纬度海域功率下降，也不至于从22500马力掉到16000马力吧？
实物我没看见，不好说，但是，我能通过在温度，湿度，气压上做点手脚，让某型燃机的纸面测试指标达到26MW，但你实际在低纬度实用时，连21MW到得不到。
你信不？
总之，你去采购时，一定要小心那些广告宣传图，与PPT。。。。。。。陷阱无处不在。。。
sk113s 发表于 2015-7-26 21:44
实物我没看见，不好说，但是，我能通过在温度，湿度，气压上做点手脚，让某型燃机的纸面测试指标达到26MW ...
或者，反过来说也可以，某些在低纬度实用时，连21MW都不到的燃机，换个测试环境，在温度，湿度，气压，燃料、燃料添加剂、节气门、、、、上做点手脚，给你展示个28MW的功率，未必就做不到。。。。。
实物我没看见，不好说，但是，我能通过在温度，湿度，气压上做点手脚，让某型燃机的纸面测试指标达到26MW ...
或者，反过来说也可以，某些在低纬度实用时，连21MW都不到的燃机，换个测试环境，在温度，湿度，气压，燃料、燃料添加剂、节气门、、、、上做点手脚，给你展示个28MW的功率，未必就做不到。。。。。
LFL 发表于 2015-7-26 21:42
典型的老毛子燃气轮机，放在他们那边还可以，放在我们这里就有点坑爹了。估计高温低功率状态下更是 ...
改进中间冷却器，是个提高性能、顺带强化环境适应性的思路。。
美帝通过改进LM2500的初级压气机，也在很大程度上，提高了性能，并略有提高环境适应性。。。。。。
当然，实际上，真想把活儿做好，有更多的主意。。。。
内行人，应该看出来我的所指了吧。。。。。。瓦咔咔。。。。
LFL，我卖给你个面子，提前揭示一个坑：这个图的表面门道，和背后的门道，解释了，为什么我不喜欢贴广告数据图和PPT。因为，那本身就是个坑，内行都懂得。（也就是说，那些只会翻墙下载个“原厂外文说明书图”的朋友，其实，已经输了）。
典型的老毛子燃气轮机，放在他们那边还可以，放在我们这里就有点坑爹了。估计高温低功率状态下更是 ...
改进中间冷却器，是个提高性能、顺带强化环境适应性的思路。。
美帝通过改进LM2500的初级压气机，也在很大程度上，提高了性能，并略有提高环境适应性。。。。。。
当然，实际上，真想把活儿做好，有更多的主意。。。。
内行人，应该看出来我的所指了吧。。。。。。瓦咔咔。。。。
LFL，我卖给你个面子，提前揭示一个坑：这个图的表面门道，和背后的门道，解释了，为什么我不喜欢贴广告数据图和PPT。因为，那本身就是个坑，内行都懂得。（也就是说，那些只会翻墙下载个“原厂外文说明书图”的朋友，其实，已经输了）。
狗头在环境温度为35摄氏度的情况下功率只有环境温度为0摄氏度时的2/3强？我擦那岂不是在南海就很悲催了？效率也从38%跌到了33.5%……
不知道LM2500跟MT30的表现怎么样……
不知道LM2500跟MT30的表现怎么样……
sk113s 发表于 2015-7-26 21:55
改进中间冷却器，是个提高性能、顺带强化环境适应性的思路。。
初级压气机，应该就是LM2500增加零级压气机吧！但这个和民用航空的发动机有一定联系，大涵道比发动机。我国在这方面好像不在行啊！
改进中间冷却器，是个提高性能、顺带强化环境适应性的思路。。
初级压气机，应该就是LM2500增加零级压气机吧！但这个和民用航空的发动机有一定联系，大涵道比发动机。我国在这方面好像不在行啊！
LFL 发表于 2015-7-26 22:01
初级压气机，应该就是LM2500增加零级压气机吧！但这个和民用航空的发动机有一定联系，大涵道比发动机。我 ...
点到为止吧，关于国产燃机的真实进度内容，还是不要细纠了。。。。。。。
CD上的“外国友人”太多。。。。。。。
将来合适的时候，也许我会给大家放个国产某物的“广告数据图”。。。。。。。。哈哈哈。。。。。
初级压气机，应该就是LM2500增加零级压气机吧！但这个和民用航空的发动机有一定联系，大涵道比发动机。我 ...
点到为止吧，关于国产燃机的真实进度内容，还是不要细纠了。。。。。。。
CD上的“外国友人”太多。。。。。。。
将来合适的时候，也许我会给大家放个国产某物的“广告数据图”。。。。。。。。哈哈哈。。。。。
sk113s 发表于 2015-7-26 22:05
点到为止吧，关于国产燃机的真实进度内容，还是不要细纠了。。。。。。。
CD上的“外国友人”太多。。 ...
哈哈哈哈！期待中！
点到为止吧，关于国产燃机的真实进度内容，还是不要细纠了。。。。。。。
CD上的“外国友人”太多。。 ...
哈哈哈哈！期待中！
谢谢楼主科普
提高提高温条件下的功率与燃油效率很困难，那可不可以想办法降低温度
求高手解答，坐等学习。
坐等大牛解释
沧海龙战血玄黄 发表于 2015-7-27 00:41
提高提高温条件下的功率与燃油效率很困难，那可不可以想办法降低温度
改进中间冷却器，降低进气温度，提高实际进气质量。。。。。。。。。你可以简单理解为这是WR21的思路
或者改进初级压气机，尽量提高实际进气质量。。。。。。。。你可以简单理解为这是LM2500+G4和MT30的思路
提高提高温条件下的功率与燃油效率很困难，那可不可以想办法降低温度
改进中间冷却器，降低进气温度，提高实际进气质量。。。。。。。。。你可以简单理解为这是WR21的思路
或者改进初级压气机，尽量提高实际进气质量。。。。。。。。你可以简单理解为这是LM2500+G4和MT30的思路