【转帖】中国成第四个可制造复合材料航空螺旋桨的国家

一直有关注螺旋桨机的发展，看到中国运八系类飞机从之前的老式四叶螺旋桨发展到目前的六叶，而且是复合材料的，虽然国外有报道说是山寨，但毕竟是有了自己的复合材料螺旋桨了。


中国成第四个可制造复合材料航空螺旋桨的国家

中航工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司成立于1960年，是在毛主席等老一辈无产阶级革命家的亲切关怀下创建的，是国家唯一的航空螺旋桨系统科研、制造企业，也是国家直升机动部件重要的研制单位。
　　长期以来，由于国家没有航空螺旋桨设计研发专业机构，惠阳公司义不容辞地担起了中国航空螺旋桨发展的重担。从第一副木质航空螺旋桨的诞生，到金属航空螺旋桨的研制，再到复合材料航空螺旋桨的横空出世，惠阳公司始终追随着世界航空螺旋桨的前沿技术，在坚持自主创新的基础上，不断探索航空螺旋桨的研发真谛，大大缩短了与世界先进航空螺旋桨研制水平的距离，使我国成为继美国、英国、俄罗斯之后第四个可制造复合材料航空螺旋桨的国家。


运8飞机
　　从白手起家到望其项背，中国航空螺旋桨研发能力持续提升
　　上世纪五十年代末，由于国外航空螺旋桨供应中断，中国空军部分机种面临停飞的境地。为了打破国外的封锁，国家决定“动员一切可以动用的力量”建设螺旋桨厂。毛主席亲自过问螺旋桨厂的建设，曾在多个不同场合表示：“飞机没有螺旋桨，大炮没有瞄准具，这样不行”;“螺旋桨厂要上马，大家要支持!”在毛主席的直接过问和亲自关怀下，螺旋桨厂加速上马，成为名符其实的重点工程。

为满足空军装备的迫切需要，本着“边基建、边试制”的原则，在厂区基础建设的同时，土法上马，因陋就简，开始了艰苦卓绝的螺旋桨研制工作，期间，全体干部职工在现在无法想象的恶劣条件下，筚路蓝缕，坚韧不拔，终于提前造成了我国第一副木质航空螺旋桨，命名为“奋发”桨。1963年10月，两架初教6飞机装配着惠阳公司生产的木制螺旋桨，飞上了祖国的蓝天，标志着第一批国产木制桨叶试制的圆满完成，比预定计划提前半年，填补了我国航空工业的空白，满足了部队的需求。更重要的是培养、锻炼了一支航空螺旋桨专业技术人才和技能队伍，为今后国内航空螺旋桨的发展奠定了坚实的基础。
　　副标题
　　惠阳公司是在没有任何螺旋桨研发基础的条件下创建的。建业初期，技术人员通过研究分析为数不多的技术资料，白手起家，他们凭着对祖国的一片忠心和对航空螺旋桨事业的执着追求，殚精竭虑，忘我工作，短短几年，就陆续研制出了木质桨叶螺旋桨、铝合金桨叶螺旋桨及其调速器、顺桨泵等产品。经过半个多世纪的顽强拼搏，累计研发并批产螺旋桨系统和直升机动部件等60余种航空产品，多次填补了我国航空工业的空白，基本满足了国家航空螺旋桨及直升机动部件的需求。先后生产了初教6、运5、水轰5、运5B、运7系列、运8系列、运11B、运12、农5等10多种飞机用螺旋桨、调速器、限速器及顺桨泵。与此同时，公司还主持编制了国军标、民用航空规章和行业标准等17项航空标准。通过七种型号螺旋桨的适航取证，建立和完善了我国螺旋桨研发体系，并拥有了与螺旋桨研发相适应的技术人才队伍、设计、生产试制、试验能力及检测等能力。

进入新世纪，为满足国家对航空螺旋桨的更高需求，惠阳公司开始研制复合材料螺旋桨。2004年公司自主研制的复合材料螺旋桨实现首飞，2009年完成定型并批产交付，成为公司航空螺旋桨发展的里程碑。与此同时，公司加快了航空螺旋桨的研发，朝着更先进的螺旋桨技术迈进。提出了复合材料桨叶——轻合金桨毂(桨叶互换)——电调螺旋桨技术的发展规划。
　　近期，公司陆续承担了多项复合材料螺旋桨和金属螺旋桨新型号研制工作，并结合型号研制完成了相应的条件建设，增添了与型号研制相适应的设计软件、制造设备、试验设备及检测设备等，显著提升了设计、研发制造、试验和检测能力，大幅缩短了与国外螺旋桨在技术水平与研发能力方面的差距。

经过长期的发展，公司已具备螺旋桨气动、噪音、结构强度、复合材料结构、调节控制、防冰系统等设计研究能力，达到了开发第三代螺旋桨系统的技术水平;具有螺旋桨系统性能、动静强度、防冰及环境试验验证等能力，满足了螺旋桨有关标准规范要求。
　　近年来，公司相继完成了多项国家重点型号的科研生产任务，承担了为新型涡桨发动机配套的电调螺旋桨、某型飞机配套的电调螺旋桨、无人机螺旋桨等多项国家级项目的研制任务，完成了大量技术攻关，多次破解关键技术难题。还陆续开展了5000KW涡桨发动机用螺旋桨、大型气垫船螺旋桨等项目的论证及研制工作，使公司的螺旋桨研制能力更加接近世界先进水平。
　　副标题副标题
　　瞄准前沿，抢抓机遇，为中国螺旋桨发展做出更大贡献
　　螺旋桨飞机具有节省燃油、滑跑距离短、巡航时间长、性能可靠等优势，螺旋桨飞机在国际航空领域有着极为重要的地位。被广泛用于运输机、支线客机、农用飞机、教练机、无人机、伞翼机、飞艇及特种飞机等领域。现已成为世界航空领域不可或缺的重要组成部分。目前，各国都在大力发展螺旋桨飞机，如美国的C-130J、E-2D、欧洲的A400M、乌克兰的安-70等。
　　航空螺旋桨是螺旋桨飞机的重要动力部件，涉及多门学科的综合应用，具有很强的专业性。世界上其它主要螺旋桨公司有：美国汉盛公司、英国道梯公司和俄罗斯艾若谢拉设计生产联合体等。这些公司在上世纪陆续研发出自动变距螺旋桨、复合材料螺旋桨和电调螺旋桨系统，研发能力及产品技术水平世界领先。
　　螺旋桨飞机在我国得到了广泛的应用。我国地域辽阔，地形复杂，螺旋桨飞机能够在我国数百个机场甚至平整地面起降，可以满足岛礁机场运输及救灾救援的急需。目前，正在运行的国产螺旋桨飞机主要有运7系列、运8系列、运12系列、新舟系列、农5B、小鹰500等机型。在研的涡桨飞机有：新舟700、运12F、AG600、L7教练机、“海鸥”300、“翼龙”无人机等飞机。

惠阳公司的发展既有机遇，又有挑战。培养优秀的航空螺旋桨设计师，需要有科研课题和型号任务做平台，经历型号研发、试验、技术质量问题处理等多方面的长期磨砺，技术人员必需勇于吃苦、责任心强、勇于担当。目前公司与国外顶尖螺旋桨公司相比，急需进一步提升与研发型号相适应系统的研制、试验及检测能力;国内民用螺旋桨飞机基本都选用国外发动机，并同步选择了国外原配螺旋桨，公司自主研发的螺旋桨替代进口螺旋桨难度大，还存在一些不利因素和困难。
　　中国航空螺旋桨与世界先进水平相比还存在一定的差距，还有很长的路要走。要打破国外技术封锁，取得长足的进步和发展，还需要立足国内，自力更生。可喜的是，作为代表国家航空螺旋桨科研、制造技术水平的唯一企业，公司培养了一批批航空螺旋桨专业工程技术、专业技能和管理人才;拥有国家级企业技术中心和国内独有的螺旋桨试验、桨叶RTM注射成型、桨叶加工等制造、试验、检测专用设备，这些都为今后螺旋桨的进一步发展奠定了坚实的基础。

惠阳公司将不辱使命、勇担重任、瞄准前沿、全力以赴。未来，公司将以全权限数字调节控制、轻质、高效、低噪螺旋桨系统为研究主线，大力开展高速螺旋桨、可倾转螺旋桨、大功率双排对转桨扇的技术研究。通过螺旋桨研发能力提升和技术进步，努力争取国际合作，探索为配装国外发动机的国产螺旋桨飞机研发螺旋桨以及转包生产、授权修理国外螺旋桨或合作研发螺旋桨，力求彻底扭转国产螺旋桨难以配套我国民用螺旋桨飞机的被动局面，通过逐步取得FAA或EASA的适航证，把我国航空螺旋桨推向国际市场。同步规划螺旋桨研发相适应的系统的条件建设，力争利用十年左右的时间，实现与世界先进水平并驾齐驱，为中国的航空螺旋桨发展做出新的更大贡献。一直有关注螺旋桨机的发展，看到中国运八系类飞机从之前的老式四叶螺旋桨发展到目前的六叶，而且是复合材料的，虽然国外有报道说是山寨，但毕竟是有了自己的复合材料螺旋桨了。


中国成第四个可制造复合材料航空螺旋桨的国家

中航工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司成立于1960年，是在毛主席等老一辈无产阶级革命家的亲切关怀下创建的，是国家唯一的航空螺旋桨系统科研、制造企业，也是国家直升机动部件重要的研制单位。
　　长期以来，由于国家没有航空螺旋桨设计研发专业机构，惠阳公司义不容辞地担起了中国航空螺旋桨发展的重担。从第一副木质航空螺旋桨的诞生，到金属航空螺旋桨的研制，再到复合材料航空螺旋桨的横空出世，惠阳公司始终追随着世界航空螺旋桨的前沿技术，在坚持自主创新的基础上，不断探索航空螺旋桨的研发真谛，大大缩短了与世界先进航空螺旋桨研制水平的距离，使我国成为继美国、英国、俄罗斯之后第四个可制造复合材料航空螺旋桨的国家。


运8飞机
　　从白手起家到望其项背，中国航空螺旋桨研发能力持续提升
　　上世纪五十年代末，由于国外航空螺旋桨供应中断，中国空军部分机种面临停飞的境地。为了打破国外的封锁，国家决定“动员一切可以动用的力量”建设螺旋桨厂。毛主席亲自过问螺旋桨厂的建设，曾在多个不同场合表示：“飞机没有螺旋桨，大炮没有瞄准具，这样不行”;“螺旋桨厂要上马，大家要支持!”在毛主席的直接过问和亲自关怀下，螺旋桨厂加速上马，成为名符其实的重点工程。

为满足空军装备的迫切需要，本着“边基建、边试制”的原则，在厂区基础建设的同时，土法上马，因陋就简，开始了艰苦卓绝的螺旋桨研制工作，期间，全体干部职工在现在无法想象的恶劣条件下，筚路蓝缕，坚韧不拔，终于提前造成了我国第一副木质航空螺旋桨，命名为“奋发”桨。1963年10月，两架初教6飞机装配着惠阳公司生产的木制螺旋桨，飞上了祖国的蓝天，标志着第一批国产木制桨叶试制的圆满完成，比预定计划提前半年，填补了我国航空工业的空白，满足了部队的需求。更重要的是培养、锻炼了一支航空螺旋桨专业技术人才和技能队伍，为今后国内航空螺旋桨的发展奠定了坚实的基础。
　　副标题
　　惠阳公司是在没有任何螺旋桨研发基础的条件下创建的。建业初期，技术人员通过研究分析为数不多的技术资料，白手起家，他们凭着对祖国的一片忠心和对航空螺旋桨事业的执着追求，殚精竭虑，忘我工作，短短几年，就陆续研制出了木质桨叶螺旋桨、铝合金桨叶螺旋桨及其调速器、顺桨泵等产品。经过半个多世纪的顽强拼搏，累计研发并批产螺旋桨系统和直升机动部件等60余种航空产品，多次填补了我国航空工业的空白，基本满足了国家航空螺旋桨及直升机动部件的需求。先后生产了初教6、运5、水轰5、运5B、运7系列、运8系列、运11B、运12、农5等10多种飞机用螺旋桨、调速器、限速器及顺桨泵。与此同时，公司还主持编制了国军标、民用航空规章和行业标准等17项航空标准。通过七种型号螺旋桨的适航取证，建立和完善了我国螺旋桨研发体系，并拥有了与螺旋桨研发相适应的技术人才队伍、设计、生产试制、试验能力及检测等能力。

进入新世纪，为满足国家对航空螺旋桨的更高需求，惠阳公司开始研制复合材料螺旋桨。2004年公司自主研制的复合材料螺旋桨实现首飞，2009年完成定型并批产交付，成为公司航空螺旋桨发展的里程碑。与此同时，公司加快了航空螺旋桨的研发，朝着更先进的螺旋桨技术迈进。提出了复合材料桨叶——轻合金桨毂(桨叶互换)——电调螺旋桨技术的发展规划。
　　近期，公司陆续承担了多项复合材料螺旋桨和金属螺旋桨新型号研制工作，并结合型号研制完成了相应的条件建设，增添了与型号研制相适应的设计软件、制造设备、试验设备及检测设备等，显著提升了设计、研发制造、试验和检测能力，大幅缩短了与国外螺旋桨在技术水平与研发能力方面的差距。

经过长期的发展，公司已具备螺旋桨气动、噪音、结构强度、复合材料结构、调节控制、防冰系统等设计研究能力，达到了开发第三代螺旋桨系统的技术水平;具有螺旋桨系统性能、动静强度、防冰及环境试验验证等能力，满足了螺旋桨有关标准规范要求。
　　近年来，公司相继完成了多项国家重点型号的科研生产任务，承担了为新型涡桨发动机配套的电调螺旋桨、某型飞机配套的电调螺旋桨、无人机螺旋桨等多项国家级项目的研制任务，完成了大量技术攻关，多次破解关键技术难题。还陆续开展了5000KW涡桨发动机用螺旋桨、大型气垫船螺旋桨等项目的论证及研制工作，使公司的螺旋桨研制能力更加接近世界先进水平。
　　副标题副标题
　　瞄准前沿，抢抓机遇，为中国螺旋桨发展做出更大贡献
　　螺旋桨飞机具有节省燃油、滑跑距离短、巡航时间长、性能可靠等优势，螺旋桨飞机在国际航空领域有着极为重要的地位。被广泛用于运输机、支线客机、农用飞机、教练机、无人机、伞翼机、飞艇及特种飞机等领域。现已成为世界航空领域不可或缺的重要组成部分。目前，各国都在大力发展螺旋桨飞机，如美国的C-130J、E-2D、欧洲的A400M、乌克兰的安-70等。
　　航空螺旋桨是螺旋桨飞机的重要动力部件，涉及多门学科的综合应用，具有很强的专业性。世界上其它主要螺旋桨公司有：美国汉盛公司、英国道梯公司和俄罗斯艾若谢拉设计生产联合体等。这些公司在上世纪陆续研发出自动变距螺旋桨、复合材料螺旋桨和电调螺旋桨系统，研发能力及产品技术水平世界领先。
　　螺旋桨飞机在我国得到了广泛的应用。我国地域辽阔，地形复杂，螺旋桨飞机能够在我国数百个机场甚至平整地面起降，可以满足岛礁机场运输及救灾救援的急需。目前，正在运行的国产螺旋桨飞机主要有运7系列、运8系列、运12系列、新舟系列、农5B、小鹰500等机型。在研的涡桨飞机有：新舟700、运12F、AG600、L7教练机、“海鸥”300、“翼龙”无人机等飞机。

惠阳公司的发展既有机遇，又有挑战。培养优秀的航空螺旋桨设计师，需要有科研课题和型号任务做平台，经历型号研发、试验、技术质量问题处理等多方面的长期磨砺，技术人员必需勇于吃苦、责任心强、勇于担当。目前公司与国外顶尖螺旋桨公司相比，急需进一步提升与研发型号相适应系统的研制、试验及检测能力;国内民用螺旋桨飞机基本都选用国外发动机，并同步选择了国外原配螺旋桨，公司自主研发的螺旋桨替代进口螺旋桨难度大，还存在一些不利因素和困难。
　　中国航空螺旋桨与世界先进水平相比还存在一定的差距，还有很长的路要走。要打破国外技术封锁，取得长足的进步和发展，还需要立足国内，自力更生。可喜的是，作为代表国家航空螺旋桨科研、制造技术水平的唯一企业，公司培养了一批批航空螺旋桨专业工程技术、专业技能和管理人才;拥有国家级企业技术中心和国内独有的螺旋桨试验、桨叶RTM注射成型、桨叶加工等制造、试验、检测专用设备，这些都为今后螺旋桨的进一步发展奠定了坚实的基础。

惠阳公司将不辱使命、勇担重任、瞄准前沿、全力以赴。未来，公司将以全权限数字调节控制、轻质、高效、低噪螺旋桨系统为研究主线，大力开展高速螺旋桨、可倾转螺旋桨、大功率双排对转桨扇的技术研究。通过螺旋桨研发能力提升和技术进步，努力争取国际合作，探索为配装国外发动机的国产螺旋桨飞机研发螺旋桨以及转包生产、授权修理国外螺旋桨或合作研发螺旋桨，力求彻底扭转国产螺旋桨难以配套我国民用螺旋桨飞机的被动局面，通过逐步取得FAA或EASA的适航证，把我国航空螺旋桨推向国际市场。同步规划螺旋桨研发相适应的系统的条件建设，力争利用十年左右的时间，实现与世界先进水平并驾齐驱，为中国的航空螺旋桨发展做出新的更大贡献。