抛弃E-2类型多人舰载预警机，研发舰载长航时无人预警机 ...

E-2系列舰载预警机“鹰眼”的研发始于1953年2月，首架原型机于1960年10月21日首次试飞，第一架E-2A于1964年1月19日交付美国海军。E-2的标准机组人数为五名，包括正驾驶、副驾驶以及三名位于后舱的战管人员，分为雷达官（RO）、战管官（CICO）与空管官（ACO），其中CICO在任务执行期间为全机的任务指挥官，负责指挥所有作业；ACO负责空中管制，并处理通信系统和卫星连线等；而雷达官则为预备的空管官，此外也是机上的武器官。最新型的E-2D最长滞空时间 6 小时15 分（满油状态）。

E-2舰载预警机研发的上世纪5、60年代，数据链的概念被提出并首先在美国海军装备。美国海军为解决舰（主要是航母）机协同问题，提出在各类舰载作战飞机与水面舰艇之间建立数据链接关系，以实现舰艇对舰载作战飞机的指挥引导，于是研制出了第一台数据链设备：LINK4。早期的LINK4功能有限、技术简单，只是单向传输信息，作战飞机只能接收信息，后来经过改进，还具备了双向通信和一定的抗干扰能力。

这种初级阶段的数据链，受制于当年的技术水平，无论是带宽、处理能力、人机界面等都无法满足预警机实时传输其机载雷达搜索到的目标信息要求，因此E-2系列除了配备2个飞行员外，还配有3名空中指挥官，负责对雷达信息进行分析，并引导舰载战斗机的各种攻防任务。

随着科技的进步，数据链技术得到了极大的发展，无论是传输带宽、传输距离还是数据保密性，已经能够满足预警机实时传输其雷达信息的需求，预警机上的指挥官及其使用的机载设备已经成为飞机上的“死重”，不再是必须的。雷达信号传输回母舰上处理，反而能力更强大，因此，类似于E-2系列的舰载预警机，明显已经不符合潮流，其设计理念早已过时。

我国现在的舰载预警机为0，首艘航空母舰还是滑跃式起飞的，即使研制出类似美国E-2的传统固定翼舰载预警机，在其上面起飞也几乎不可能。我们不能因为古人骑马徒步上京付考，于是现在也干同样的事吧？我们现在有飞机高铁，再不济还有汽车！

未来的舰载预警机一定是这样的，首先，无人驾驶，也没有空中指挥官，省下的人员、保障、设备等一系列重量可以极大的缩小舰载机体积及空重，在同等滞空时间可以做得更小，或者在同等大小时可以载更多燃油。再者，使用先进AESA天线机身融合技术，即所谓的“智能蒙皮”，增加探测距离及目标数量，极大降低风阻，改善飞机操控性能，增加滞空时间。最后，使用下一代宽带数据链，探测信息全部实时传输到母舰上处理，再由舰上电脑以各种探测手段得到的周边敌情根据权限通过数据链推送到各个作战终端，指挥人员根据分析数据分派任务给各个作战单位。配合未来的电磁弹射技术，一架预警机可以滞空超过10小时，舰上有配3架足以满足编队24小时预警及备份需求。

但是咱们还是没有弹射器啊，更别说电磁弹射了，智能蒙皮暂时只是一个传说，更别说无人机在航母上起降了，肿么办？肿么办？别急，我觉得在现有技术水平下，近期可以先研制AESA预警雷达任务吊舱，挂载在现有J-15上，以J-15约3000公里的航程，时速700公里的话可以飞超过4小时，飞行员只需要设定好航线，飞机绕着航母转圈，预警雷达数据通过数据链实时传输回航母，飞行员在飞机上睡觉也行，喝着咖啡看A片也行，甚至兴致来了撸上一管也不是不可以

预警雷达任务吊舱，其实就是把一块小型化的相控阵雷达塞进副油箱大小的外壳内，然后挂载在战斗机的机翼两侧偏外挂架，左一个，右一个，加上折面设计，飞得够高的话基本上可以覆盖360度无死角。

该方案最大的好处是：
1、辽宁舰起降无碍
2、任何一架J-15均可兼任预警机角色
3、滞空时间及预警范围远超预警直升机
4、利用现有技术，无任何研发风险E-2系列舰载预警机“鹰眼”的研发始于1953年2月，首架原型机于1960年10月21日首次试飞，第一架E-2A于1964年1月19日交付美国海军。E-2的标准机组人数为五名，包括正驾驶、副驾驶以及三名位于后舱的战管人员，分为雷达官（RO）、战管官（CICO）与空管官（ACO），其中CICO在任务执行期间为全机的任务指挥官，负责指挥所有作业；ACO负责空中管制，并处理通信系统和卫星连线等；而雷达官则为预备的空管官，此外也是机上的武器官。最新型的E-2D最长滞空时间 6 小时15 分（满油状态）。

E-2舰载预警机研发的上世纪5、60年代，数据链的概念被提出并首先在美国海军装备。美国海军为解决舰（主要是航母）机协同问题，提出在各类舰载作战飞机与水面舰艇之间建立数据链接关系，以实现舰艇对舰载作战飞机的指挥引导，于是研制出了第一台数据链设备：LINK4。早期的LINK4功能有限、技术简单，只是单向传输信息，作战飞机只能接收信息，后来经过改进，还具备了双向通信和一定的抗干扰能力。

这种初级阶段的数据链，受制于当年的技术水平，无论是带宽、处理能力、人机界面等都无法满足预警机实时传输其机载雷达搜索到的目标信息要求，因此E-2系列除了配备2个飞行员外，还配有3名空中指挥官，负责对雷达信息进行分析，并引导舰载战斗机的各种攻防任务。

随着科技的进步，数据链技术得到了极大的发展，无论是传输带宽、传输距离还是数据保密性，已经能够满足预警机实时传输其雷达信息的需求，预警机上的指挥官及其使用的机载设备已经成为飞机上的“死重”，不再是必须的。雷达信号传输回母舰上处理，反而能力更强大，因此，类似于E-2系列的舰载预警机，明显已经不符合潮流，其设计理念早已过时。

我国现在的舰载预警机为0，首艘航空母舰还是滑跃式起飞的，即使研制出类似美国E-2的传统固定翼舰载预警机，在其上面起飞也几乎不可能。我们不能因为古人骑马徒步上京付考，于是现在也干同样的事吧？我们现在有飞机高铁，再不济还有汽车！

未来的舰载预警机一定是这样的，首先，无人驾驶，也没有空中指挥官，省下的人员、保障、设备等一系列重量可以极大的缩小舰载机体积及空重，在同等滞空时间可以做得更小，或者在同等大小时可以载更多燃油。再者，使用先进AESA天线机身融合技术，即所谓的“智能蒙皮”，增加探测距离及目标数量，极大降低风阻，改善飞机操控性能，增加滞空时间。最后，使用下一代宽带数据链，探测信息全部实时传输到母舰上处理，再由舰上电脑以各种探测手段得到的周边敌情根据权限通过数据链推送到各个作战终端，指挥人员根据分析数据分派任务给各个作战单位。配合未来的电磁弹射技术，一架预警机可以滞空超过10小时，舰上有配3架足以满足编队24小时预警及备份需求。

但是咱们还是没有弹射器啊，更别说电磁弹射了，智能蒙皮暂时只是一个传说，更别说无人机在航母上起降了，肿么办？肿么办？别急，我觉得在现有技术水平下，近期可以先研制AESA预警雷达任务吊舱，挂载在现有J-15上，以J-15约3000公里的航程，时速700公里的话可以飞超过4小时，飞行员只需要设定好航线，飞机绕着航母转圈，预警雷达数据通过数据链实时传输回航母，飞行员在飞机上睡觉也行，喝着咖啡看A片也行，甚至兴致来了撸上一管也不是不可以

预警雷达任务吊舱，其实就是把一块小型化的相控阵雷达塞进副油箱大小的外壳内，然后挂载在战斗机的机翼两侧偏外挂架，左一个，右一个，加上折面设计，飞得够高的话基本上可以覆盖360度无死角。

该方案最大的好处是：
1、辽宁舰起降无碍
2、任何一架J-15均可兼任预警机角色
3、滞空时间及预警范围远超预警直升机
4、利用现有技术，无任何研发风险