宝马中国前首席代表—董显铨 评艾瑞泽7

这是两年前的，现在15年到了…考古；反正我当初是被忽悠的一愣一愣的，基本上是信了。
宝马中国前首席代表—董显铨 评艾瑞泽7
以下片段引用自《笼中尹同跃》
链接：http://www.gemag.com.cn/8/32912_1.html
       奇瑞的翻身之作名为“艾瑞泽7”,其开发费用高达数十亿元，尹对其寄予厚望。5月1日，尹同跃在各种路况下亲自试车，最高时速曾达180公里。“做汽车，你首先要热爱车，得培养一批车虫，要培养一批车蜂。车子一上手，要求实验员都手也是仪器，耳朵也是仪器，屁股也是仪器。车子一进去就能判断出好坏。”尹同跃说。
       为了提升操控稳定性，奇瑞曾进行“迷路实验”。即高速车辆一边结冰，一边不结冰，摩擦系数不同的情况下踩刹车，汽车如何避免甩尾。
       这一经历很容易令尹想起二十多年前的经历。1989年，身为一汽工程师的尹同跃在美国当了一年多司机，最多的一次开过19个小时。关于试车，尹非常尊敬宝马中国前首席代表董显铨。在尹看来，古稀之年的董全身都是仪器。董的听觉误差不超过一个分贝，他能轻易分辨出各种汽车的性能差距。
       有一次，尹同跃把艾瑞泽7开到合肥，董坐在旁边。后者对艾瑞泽7的评价颇高。“他说这车就是宝马，与宝马特性一模一样。无论是声音、底盘，还有动力性都是一样。有好多的东西没法用语言来说的，这是体验的东西。”尹同跃向董问及如何感官评价好车与坏车，董的回答是“长江大桥有接缝，好车开过去，咕咚声一下就没了，好车就像装满水的瓶子一样。半瓶和一瓶是不一样的。”
        董先生说艾瑞泽7的“他说这车就是宝马，与宝马特性一模一样。无论是声音、底盘，还有动力性都是一样。有好多的东西没法用语言来说的，这是体验的东西。”
        很多人觉得这句话中的动力性与宝马一样说的过了，其实那篇文章中并没有提到尹同跃当时开的艾瑞泽7的动力配置，大家别忘了艾瑞泽7有1.6T的车型，那款车的百公里加速达到9秒差不多啊。
        比宝马116i可能差0.5秒的样子。
        董先生的评价个人感觉确实存在恭维的成分，但是这个级别的人物，不可能你只做到5分，他说你做到了10分，至少也要做到8分才去这样恭维你。
        奇瑞从A3就开始对标速腾了，到艾7标了6年了，现在说艾7比速腾还差一截呢恐怕都没人信了，再增加哪怕3000的内饰成本，内饰材料也超过速腾了，但是价格攀升1万，市场就不好接受了。所以今后用观致3来P掉速腾。
       等到15年奇瑞所有保留下来的车型都用新流程整合完，那么下一个里程碑的车型改与谁对标呢？ 2020年当中国GDP超过美国时，奇瑞的上市车型难道不是对标宝马吗？
—————
http://m.blog.sina.com.cn/mobile/s/blog_59aaf9490100dm7r.html
从这篇文章的最后部分，多少能感受到董先生做为汽车方面的专家，但那时依然未能为中国汽车业的发展做些事情而产生的遗憾。离开宝马后，董先生02年后依次去了吉利，长安，奇瑞这些国内自主造车企业，才真正为中国汽车制造尽了自己的一份力量。现在都70多岁了，这样的人是值得尊敬的。
这是两年前的，现在15年到了…考古；反正我当初是被忽悠的一愣一愣的，基本上是信了。
宝马中国前首席代表—董显铨 评艾瑞泽7
以下片段引用自《笼中尹同跃》
链接：http://www.gemag.com.cn/8/32912_1.html
       奇瑞的翻身之作名为“艾瑞泽7”,其开发费用高达数十亿元，尹对其寄予厚望。5月1日，尹同跃在各种路况下亲自试车，最高时速曾达180公里。“做汽车，你首先要热爱车，得培养一批车虫，要培养一批车蜂。车子一上手，要求实验员都手也是仪器，耳朵也是仪器，屁股也是仪器。车子一进去就能判断出好坏。”尹同跃说。
       为了提升操控稳定性，奇瑞曾进行“迷路实验”。即高速车辆一边结冰，一边不结冰，摩擦系数不同的情况下踩刹车，汽车如何避免甩尾。
       这一经历很容易令尹想起二十多年前的经历。1989年，身为一汽工程师的尹同跃在美国当了一年多司机，最多的一次开过19个小时。关于试车，尹非常尊敬宝马中国前首席代表董显铨。在尹看来，古稀之年的董全身都是仪器。董的听觉误差不超过一个分贝，他能轻易分辨出各种汽车的性能差距。
       有一次，尹同跃把艾瑞泽7开到合肥，董坐在旁边。后者对艾瑞泽7的评价颇高。“他说这车就是宝马，与宝马特性一模一样。无论是声音、底盘，还有动力性都是一样。有好多的东西没法用语言来说的，这是体验的东西。”尹同跃向董问及如何感官评价好车与坏车，董的回答是“长江大桥有接缝，好车开过去，咕咚声一下就没了，好车就像装满水的瓶子一样。半瓶和一瓶是不一样的。”
        董先生说艾瑞泽7的“他说这车就是宝马，与宝马特性一模一样。无论是声音、底盘，还有动力性都是一样。有好多的东西没法用语言来说的，这是体验的东西。”
        很多人觉得这句话中的动力性与宝马一样说的过了，其实那篇文章中并没有提到尹同跃当时开的艾瑞泽7的动力配置，大家别忘了艾瑞泽7有1.6T的车型，那款车的百公里加速达到9秒差不多啊。
        比宝马116i可能差0.5秒的样子。
        董先生的评价个人感觉确实存在恭维的成分，但是这个级别的人物，不可能你只做到5分，他说你做到了10分，至少也要做到8分才去这样恭维你。
        奇瑞从A3就开始对标速腾了，到艾7标了6年了，现在说艾7比速腾还差一截呢恐怕都没人信了，再增加哪怕3000的内饰成本，内饰材料也超过速腾了，但是价格攀升1万，市场就不好接受了。所以今后用观致3来P掉速腾。
       等到15年奇瑞所有保留下来的车型都用新流程整合完，那么下一个里程碑的车型改与谁对标呢？ 2020年当中国GDP超过美国时，奇瑞的上市车型难道不是对标宝马吗？
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http://m.blog.sina.com.cn/mobile/s/blog_59aaf9490100dm7r.html
从这篇文章的最后部分，多少能感受到董先生做为汽车方面的专家，但那时依然未能为中国汽车业的发展做些事情而产生的遗憾。离开宝马后，董先生02年后依次去了吉利，长安，奇瑞这些国内自主造车企业，才真正为中国汽车制造尽了自己的一份力量。现在都70多岁了，这样的人是值得尊敬的。