道德观察]谁在帮洋人赚中国人的血汗钱?

抗议和倡议: “最失败产业”中国汽车到底应该怎样管?

中国汽车产业是政府干预最多、最深的产业，也是最失败的产业。对于汽车产业，政府应该完全放开，不要再管了。汽车产业与家电产业同属组装加工制造类产业，在技术和市场结构性质上相近，如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后形成较高的产业集中度等。然而，中国汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力，很大程度上是由于没有经历一个市场开放和充分竞争的过程。从政策的角度说，尤其值得检讨和反思的是：严格的市场进入管制政策和抑制性消费政策。

由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制，形式上看中国有100多家整车厂，但竞争是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。

10几年前家电行业只有国营和外资的品牌, 民营经济不得入内!
家电行业被迫开放后, 竞争激烈, 但经过拼杀, 海尔, TCL一批企业崛起,
一批外国品牌被淘汰出局!
让外资进入, 而不让国民自己的企业进入, 违反宪法!
建国55年来, 中国的产业政策, 没有一次是正确的, 原因何在?
因为这些政策制定者, 根本就是外行, 不尊重经济规律! 其结果是:

中国没有一个汽车品牌,
中国市场的车价是美国市场同品牌的2倍,
而中国的人均收入是美国的1/10-1/20
谁在帮洋人赚中国人的血汗钱??

福特从1903年6月16日到今年，有了百年的历史，中国也有了五十年了。1953年7月15日汽车工业在长春奠基，1956年通过SKD方式生产出第一批解放卡车，1959年生产出第一部国产小车。基本上中国算是与日本汽车产业同时期起步。韩国汽车工业的起步比中国晚十年，那时连摩托车都不能造呢。日本那时也不过是丰田和日产两大自有品牌，在国内凑合。这些年下来，日本的汽车形成五大品牌，以节油和质量好而如洪水漫进美国和其他市场。再下来，韩国车以廉价低端车也进入北美市场。可是，这些年来，在中国大地上，原来的国产品牌慢慢越来越不招人待见。大家多以坐洋车为荣。想当初，波兰生产的菲亚特126p那种简陋的小甲虫，都是八十年代中期北京万元户的时髦货。

又过去十来年，国内公路上跑的简直是国际汽车流动博览。凡是世界上有点大小名头的汽车厂牌，在中国都聚齐了：美国的三大家福特、克莱斯勒、通用，日本的日产、丰田、本田、五十菱、三菱，法国的雪铁龙、标致、雷诺，意大利的菲亚特，瑞典的沃尔沃、萨伯，德国的奔驰、宝马、大众，捷克的斯科达，苏联的拉达，波兰的波罗奈兹，还有韩国的大宇、起亚、现代等。大客车、载重车辆和特种车辆还不算在内。

白花花的银子都通过这些八旗子弟流进了洋人的腰包，中国农民得出口多少黄豆和玉米、棉花、大蒜和菜花，猪肉牛肉羊肉鸡肉，中国厂商得用多少小商品和廉价的服装鞋帽，才能换回一辆洋车？二鬼子们在洋人吃肉的时候，也逮着喝了几口肉汤，于是也就欣然而忘我。韩国以千万人口支撑起了三四个民族品牌汽车，中国以13亿人口的市场，连一个象样的品牌都拿不出来，非不能，实不屑也。八旗集团左右逢源。原来靠垄断，现在靠洋人。偌大的中国，在汽车工业方面居然沦落到墨西哥和巴西那样，成为外国汽车厂商的组装人。

以前，打造自己的品牌很累，累死自己也不多得，何必这么苦自己呢？朝廷给了咱八旗子弟多好的待遇，质次照样价高，爱谁谁，离了咱的车谁能玩得转？要买外国车？行啊，朝廷的批文，再加上巨额的关税，车的好坏还没挑选的余地而只能靠撞大运。您就等着吧。嫌咱的车不好？嘿！真有你的，有车给你就算是便宜你了，还想怎么着？外国一辆车不过五六千到一万美金左右，到国内立马跳高一倍多，有的甚至两三倍。还不用说，国内人的平均收入只是欧美的几十分之一。

就靠着这样的高墙，这帮不思进取的货尽在窝里横，把朝廷的脸面丢尽，让老百姓恨透了国产车。如果要买，非得买进口车而不肯受那口鸟气和无比的麻烦。国人本来向来支持国货的。五四运动以来，多少次抵制洋货。改革开放以来，家用电器方面国货不也是逐渐占了洋货的上风？一改革开放，这帮货有点傻眼。眼看苗头不对，赶紧脱下马褂，套上西装，一个个拉上洋人来唬人。你跟大众套近乎，我跟本田哥俩好，他也没闲着，跟标致福特通用拉上了手，一个个挟洋自重。人家老外本来也看不起这帮混不成事的货，但是看在中国市场大的份上，也架不住人家口口声声说"我们家业大，分多点给你们没问题，只要你们来，就绝对有的赚。咱们一起干，你吃肉我喝点汤就成"。于是洋人欣欣然进来当老大。而不是旗人的想来干，这帮货色顿时会亮出上方宝剑把人吓退。

如果没有以前根本没资格的民营企业进入汽车制造市场，汽车的高昂价格直到现在可能还无法橇动。要是想等只会吃里爬外的八旗纨?子弟发善心降价，简直是与虎谋皮，休想。国产低排气量的汽车和皮卡，在好多城市的"长安街"都不允许开，简直是荒谬透顶：为外国汽车开绿灯，关自己民族产品的门。抗议和倡议: “最失败产业”中国汽车到底应该怎样管?

中国汽车产业是政府干预最多、最深的产业，也是最失败的产业。对于汽车产业，政府应该完全放开，不要再管了。汽车产业与家电产业同属组装加工制造类产业，在技术和市场结构性质上相近，如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后形成较高的产业集中度等。然而，中国汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力，很大程度上是由于没有经历一个市场开放和充分竞争的过程。从政策的角度说，尤其值得检讨和反思的是：严格的市场进入管制政策和抑制性消费政策。

由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制，形式上看中国有100多家整车厂，但竞争是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。

10几年前家电行业只有国营和外资的品牌, 民营经济不得入内!
家电行业被迫开放后, 竞争激烈, 但经过拼杀, 海尔, TCL一批企业崛起,
一批外国品牌被淘汰出局!
让外资进入, 而不让国民自己的企业进入, 违反宪法!
建国55年来, 中国的产业政策, 没有一次是正确的, 原因何在?
因为这些政策制定者, 根本就是外行, 不尊重经济规律! 其结果是:

中国没有一个汽车品牌,
中国市场的车价是美国市场同品牌的2倍,
而中国的人均收入是美国的1/10-1/20
谁在帮洋人赚中国人的血汗钱??

福特从1903年6月16日到今年，有了百年的历史，中国也有了五十年了。1953年7月15日汽车工业在长春奠基，1956年通过SKD方式生产出第一批解放卡车，1959年生产出第一部国产小车。基本上中国算是与日本汽车产业同时期起步。韩国汽车工业的起步比中国晚十年，那时连摩托车都不能造呢。日本那时也不过是丰田和日产两大自有品牌，在国内凑合。这些年下来，日本的汽车形成五大品牌，以节油和质量好而如洪水漫进美国和其他市场。再下来，韩国车以廉价低端车也进入北美市场。可是，这些年来，在中国大地上，原来的国产品牌慢慢越来越不招人待见。大家多以坐洋车为荣。想当初，波兰生产的菲亚特126p那种简陋的小甲虫，都是八十年代中期北京万元户的时髦货。

又过去十来年，国内公路上跑的简直是国际汽车流动博览。凡是世界上有点大小名头的汽车厂牌，在中国都聚齐了：美国的三大家福特、克莱斯勒、通用，日本的日产、丰田、本田、五十菱、三菱，法国的雪铁龙、标致、雷诺，意大利的菲亚特，瑞典的沃尔沃、萨伯，德国的奔驰、宝马、大众，捷克的斯科达，苏联的拉达，波兰的波罗奈兹，还有韩国的大宇、起亚、现代等。大客车、载重车辆和特种车辆还不算在内。

白花花的银子都通过这些八旗子弟流进了洋人的腰包，中国农民得出口多少黄豆和玉米、棉花、大蒜和菜花，猪肉牛肉羊肉鸡肉，中国厂商得用多少小商品和廉价的服装鞋帽，才能换回一辆洋车？二鬼子们在洋人吃肉的时候，也逮着喝了几口肉汤，于是也就欣然而忘我。韩国以千万人口支撑起了三四个民族品牌汽车，中国以13亿人口的市场，连一个象样的品牌都拿不出来，非不能，实不屑也。八旗集团左右逢源。原来靠垄断，现在靠洋人。偌大的中国，在汽车工业方面居然沦落到墨西哥和巴西那样，成为外国汽车厂商的组装人。

以前，打造自己的品牌很累，累死自己也不多得，何必这么苦自己呢？朝廷给了咱八旗子弟多好的待遇，质次照样价高，爱谁谁，离了咱的车谁能玩得转？要买外国车？行啊，朝廷的批文，再加上巨额的关税，车的好坏还没挑选的余地而只能靠撞大运。您就等着吧。嫌咱的车不好？嘿！真有你的，有车给你就算是便宜你了，还想怎么着？外国一辆车不过五六千到一万美金左右，到国内立马跳高一倍多，有的甚至两三倍。还不用说，国内人的平均收入只是欧美的几十分之一。

就靠着这样的高墙，这帮不思进取的货尽在窝里横，把朝廷的脸面丢尽，让老百姓恨透了国产车。如果要买，非得买进口车而不肯受那口鸟气和无比的麻烦。国人本来向来支持国货的。五四运动以来，多少次抵制洋货。改革开放以来，家用电器方面国货不也是逐渐占了洋货的上风？一改革开放，这帮货有点傻眼。眼看苗头不对，赶紧脱下马褂，套上西装，一个个拉上洋人来唬人。你跟大众套近乎，我跟本田哥俩好，他也没闲着，跟标致福特通用拉上了手，一个个挟洋自重。人家老外本来也看不起这帮混不成事的货，但是看在中国市场大的份上，也架不住人家口口声声说"我们家业大，分多点给你们没问题，只要你们来，就绝对有的赚。咱们一起干，你吃肉我喝点汤就成"。于是洋人欣欣然进来当老大。而不是旗人的想来干，这帮货色顿时会亮出上方宝剑把人吓退。

如果没有以前根本没资格的民营企业进入汽车制造市场，汽车的高昂价格直到现在可能还无法橇动。要是想等只会吃里爬外的八旗纨?子弟发善心降价，简直是与虎谋皮，休想。国产低排气量的汽车和皮卡，在好多城市的"长安街"都不允许开，简直是荒谬透顶：为外国汽车开绿灯，关自己民族产品的门。