风洞，“中国制造”的骄傲

来源：解放军报　作者：解放军报记者邹维荣 特约记者宗兆盾 兰小红　编辑：陶士亚　发布时间：2015-06-07 09:30
—— 中国空气动力研究与发展中心自主创新纪实
风洞，被誉为“飞行器的摇篮”。有了风洞，才能设计制造飞机、飞船、火箭、导弹等飞行器。因此，建造、驾驭和运用风洞的能力，是一个国家科技实力和综合国力的重要标志。
1968年，在钱学森、郭永怀倡议和规划下，中国空气动力研究与发展中心在四川组建。历经40余年建设发展，该中心紧盯国家重大战略需求，为武器装备研制和国民经济建设提供了重要支撑。
走进中国空气动力研究与发展中心，数十座现代化风洞设备分布其间。记者了解到，该中心100余项国家和军队重点科研项目全面铺开，多个关键气动难题取得历史性突破……
这，是中国新一代气动人在自主创新科研征途中创造的光荣和骄傲！
瞄准世界一流目标
“国家的需要就是我们肩负的使命!”这是记者在该中心采访时听到最多的一句话。
“瞄准世界一流目标，在高起点上打造新型国家气动中心。”这是中心党委定下的建设目标。
某新型风洞建设过程中，一些技术始终与世界先进水平有差距，在学习和引进中遇到重重障碍和阻挠。“中国在风洞技术方面的空白，就是我们创新研发的方向！”高级工程师刘政崇说，困难面前，气动中心的科技人员不信邪、不退缩！无论是白发苍苍的老专家还是刚从大学毕业的年轻人，大伙卷起袖子画图纸，挽起裤腿上工地，日夜拼搏在新型风洞设计建造第一线。
短短4年半时间里，他们建起了世界一流的亚洲最大风洞群：背景噪声等级达到国际最高水平的航空声学风洞、具有完全自主知识产权的亚洲首座大型结冰风洞……
“在相关领域，过去我们是‘跟跑者’，现在是‘并行者’，未来要做‘领跑者’！”该中心研究员、中国科学院院士，80岁高龄的张涵信充满激情地告诉记者，钱学森等老一辈科学家设想的“风洞试验、数值计算、模型飞行”三大技术手段融合目前已成为现实。
创新驱动转型发展
一座现代化的风洞，涉及空气动力学、结构力学、自动控制、材料学、热力学、声学、光学、电学等现代工程技术领域的方方面面。
伴随着航空工业和喷气推进技术的发展，风洞正在成为世界强国竞相角逐的前沿阵地。为了在这个前沿阵地占有一席之地，该中心建立了空气动力学国家重点实验室，召集一批专家对气动前沿基础问题发起挑战。
院士乐嘉陵牵头论证提出“面向发动机的湍流燃烧基础研究”项目，被列入国家自然科学基金重大研究计划；研究员张树海发展了某拓扑分析理论，首次发现了漩涡破裂区域存在多螺旋结构，澄清了存在多年的学术争论；首席专家赵忠良主持承担的某科研项目，首次使风洞试验实现了从单纯气动力测量向集成验证试验的跨越；首席专家何开锋组织完成了“飞行力学与模型飞行试验发展规划”论证，为完善气动研究“三大手段”融合发展画出了路线图……
从数量规模型向质量效能型转变，从提供气动数据向提供气动问题解决方案转变，从单纯提供气动试验服务向引领气动学科发展转变……该中心打响了创新驱动转型发展的战役——
他们紧紧瞄准新一代飞行器研制需求，集中科研力量围绕模型飞行试验展开攻关。2013年，某新型飞机缩比模型冲上云天；2014年，他们又成功开展了模型飞机失速、尾旋外场飞行试验，获取了一系列宝贵的关键气动数据，为飞机研制奠定了坚实基础。
我国载人航天工程实施以来，他们提供了火箭、飞船等飞行产品80%以上的气动数据，先后解决了火箭气动干扰、飞船返回舱防热结构设计、“天宫一号”空间碎片碰撞防护、逃逸救生器喷流干扰等多项气动技术难题。
去年底实施的探月工程再入返回飞行试验，他们承担了返回器外形优化设计、气动特性研究和关键部件防热考核试验，解决了返回器气动布局和热防护系统设计等一系列技术难题。
打造创新人才高地
在空气动力研究与发展中心党委一班人眼中，一支高水平的人才队伍，比一座座价值数亿元的风洞设备更宝贵。
2009年底，中心党委决策实施高层次创新人才培养工程，推出面向拔尖人才的“首席专家”培养计划。一旦受聘为首席专家，中心将为其提供全方位的优厚保障，不仅确保专家们在科研经费、工作条件上无后顾之忧，而且千方百计为他们配齐科研团队，让专家在科研上拥有最大限度的自主权。
“风工程和工业空气动力学”首席专家肖京平看上了西北工业大学航空工程专业的一名好苗子，向中心反映后，中心迅速派人到西北工业大学进行考核，积极协调将这位年轻人揽入科研团队。
他们还打破单位界限，采取“领军人才+创新团队”的组织模式，建立起跨单位、跨专业的团队联合攻关机制。航空发动机一直是制约我国航空飞行器发展的瓶颈问题，中心积极抽调优秀科研人员组建航空发动机内流研究团队。几年中，研制了多套具有自主知识产权的试验设备，突破和掌握了一批关键机理和核心技术，有力推动了我国航空发动机基础研究工作。
为加强对年轻科技人才培养，中心还出台了一系列加强35岁以下青年科技英才培养的措施办法，明确规定新增科研项目40%以上要由35岁以下青年科技骨干担纲。
青年科技专家杨党国，34岁就当上了高速飞行器气动噪声研究团队主要负责人；从北京大学攻读完博士的余永生，一回到中心就被委以重任，担任声学引导风洞气动总体负责人……据统计，该中心现有空气动力专业技术人员中，仅博士硕士就有近900名，平均年龄仅有35岁。
近年来，该中心先后聘任11位首席专家，遴选28名科技领军人才和35名学科拔尖人才培养对象，一个高层次科技创新人才方阵正在悄然崛起。
http://zz.81.cn/content/2015-06/07/content_6527929.htm来源：解放军报　作者：解放军报记者邹维荣 特约记者宗兆盾 兰小红　编辑：陶士亚　发布时间：2015-06-07 09:30
—— 中国空气动力研究与发展中心自主创新纪实
风洞，被誉为“飞行器的摇篮”。有了风洞，才能设计制造飞机、飞船、火箭、导弹等飞行器。因此，建造、驾驭和运用风洞的能力，是一个国家科技实力和综合国力的重要标志。
1968年，在钱学森、郭永怀倡议和规划下，中国空气动力研究与发展中心在四川组建。历经40余年建设发展，该中心紧盯国家重大战略需求，为武器装备研制和国民经济建设提供了重要支撑。
走进中国空气动力研究与发展中心，数十座现代化风洞设备分布其间。记者了解到，该中心100余项国家和军队重点科研项目全面铺开，多个关键气动难题取得历史性突破……
这，是中国新一代气动人在自主创新科研征途中创造的光荣和骄傲！
瞄准世界一流目标
“国家的需要就是我们肩负的使命!”这是记者在该中心采访时听到最多的一句话。
“瞄准世界一流目标，在高起点上打造新型国家气动中心。”这是中心党委定下的建设目标。
某新型风洞建设过程中，一些技术始终与世界先进水平有差距，在学习和引进中遇到重重障碍和阻挠。“中国在风洞技术方面的空白，就是我们创新研发的方向！”高级工程师刘政崇说，困难面前，气动中心的科技人员不信邪、不退缩！无论是白发苍苍的老专家还是刚从大学毕业的年轻人，大伙卷起袖子画图纸，挽起裤腿上工地，日夜拼搏在新型风洞设计建造第一线。
短短4年半时间里，他们建起了世界一流的亚洲最大风洞群：背景噪声等级达到国际最高水平的航空声学风洞、具有完全自主知识产权的亚洲首座大型结冰风洞……
“在相关领域，过去我们是‘跟跑者’，现在是‘并行者’，未来要做‘领跑者’！”该中心研究员、中国科学院院士，80岁高龄的张涵信充满激情地告诉记者，钱学森等老一辈科学家设想的“风洞试验、数值计算、模型飞行”三大技术手段融合目前已成为现实。
创新驱动转型发展
一座现代化的风洞，涉及空气动力学、结构力学、自动控制、材料学、热力学、声学、光学、电学等现代工程技术领域的方方面面。
伴随着航空工业和喷气推进技术的发展，风洞正在成为世界强国竞相角逐的前沿阵地。为了在这个前沿阵地占有一席之地，该中心建立了空气动力学国家重点实验室，召集一批专家对气动前沿基础问题发起挑战。
院士乐嘉陵牵头论证提出“面向发动机的湍流燃烧基础研究”项目，被列入国家自然科学基金重大研究计划；研究员张树海发展了某拓扑分析理论，首次发现了漩涡破裂区域存在多螺旋结构，澄清了存在多年的学术争论；首席专家赵忠良主持承担的某科研项目，首次使风洞试验实现了从单纯气动力测量向集成验证试验的跨越；首席专家何开锋组织完成了“飞行力学与模型飞行试验发展规划”论证，为完善气动研究“三大手段”融合发展画出了路线图……
从数量规模型向质量效能型转变，从提供气动数据向提供气动问题解决方案转变，从单纯提供气动试验服务向引领气动学科发展转变……该中心打响了创新驱动转型发展的战役——
他们紧紧瞄准新一代飞行器研制需求，集中科研力量围绕模型飞行试验展开攻关。2013年，某新型飞机缩比模型冲上云天；2014年，他们又成功开展了模型飞机失速、尾旋外场飞行试验，获取了一系列宝贵的关键气动数据，为飞机研制奠定了坚实基础。
我国载人航天工程实施以来，他们提供了火箭、飞船等飞行产品80%以上的气动数据，先后解决了火箭气动干扰、飞船返回舱防热结构设计、“天宫一号”空间碎片碰撞防护、逃逸救生器喷流干扰等多项气动技术难题。
去年底实施的探月工程再入返回飞行试验，他们承担了返回器外形优化设计、气动特性研究和关键部件防热考核试验，解决了返回器气动布局和热防护系统设计等一系列技术难题。
打造创新人才高地
在空气动力研究与发展中心党委一班人眼中，一支高水平的人才队伍，比一座座价值数亿元的风洞设备更宝贵。
2009年底，中心党委决策实施高层次创新人才培养工程，推出面向拔尖人才的“首席专家”培养计划。一旦受聘为首席专家，中心将为其提供全方位的优厚保障，不仅确保专家们在科研经费、工作条件上无后顾之忧，而且千方百计为他们配齐科研团队，让专家在科研上拥有最大限度的自主权。
“风工程和工业空气动力学”首席专家肖京平看上了西北工业大学航空工程专业的一名好苗子，向中心反映后，中心迅速派人到西北工业大学进行考核，积极协调将这位年轻人揽入科研团队。
他们还打破单位界限，采取“领军人才+创新团队”的组织模式，建立起跨单位、跨专业的团队联合攻关机制。航空发动机一直是制约我国航空飞行器发展的瓶颈问题，中心积极抽调优秀科研人员组建航空发动机内流研究团队。几年中，研制了多套具有自主知识产权的试验设备，突破和掌握了一批关键机理和核心技术，有力推动了我国航空发动机基础研究工作。
为加强对年轻科技人才培养，中心还出台了一系列加强35岁以下青年科技英才培养的措施办法，明确规定新增科研项目40%以上要由35岁以下青年科技骨干担纲。
青年科技专家杨党国，34岁就当上了高速飞行器气动噪声研究团队主要负责人；从北京大学攻读完博士的余永生，一回到中心就被委以重任，担任声学引导风洞气动总体负责人……据统计，该中心现有空气动力专业技术人员中，仅博士硕士就有近900名，平均年龄仅有35岁。
近年来，该中心先后聘任11位首席专家，遴选28名科技领军人才和35名学科拔尖人才培养对象，一个高层次科技创新人才方阵正在悄然崛起。
http://zz.81.cn/content/2015-06/07/content_6527929.htm