超级军网东方船难应该是人祸为主导致，应该深挖严查！（改装前后 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:49:33
作为一个长江边的人，船还是见多了，其他什么船长的操控水平，天气不多谈了。就单说船的事。
这船是重庆下属区县万州地方客运公司的劣作。长江客运开航几十年，长航，民生公司，还有重庆港务局的船在长江跑了几十年都没这样的恶性事故？除开天气，船本身设计改造难脱干系。
下面是东风之星改装前后对比。照片选自HSH论坛，船舶发烧友应该知道。
改造后的东方之星
下面是那时期重庆人都熟悉长航公司的江渝客船，跑重庆到中下游航线。
这个船在21世纪长江普通客运萎缩后，已经改成了可装350量轿车的滚装船，用于重庆到下游运汽车。目前还没听说过这类滚装被风揪翻的事件。
90年代三峡旅游火热，各种国营私人船务公司建造了大量大小不一的客船。这个东方之星，最开始是一个平头小客船，三层半客仓，长66米，宽度只有10米，和同期长航江渝主力客船长80-90米，宽17米，船型本身就是存在横向稳定性的巨大差距。
载客数来说，东星轮未改建前也仅有540余人，而江渝船是可达700-900人，在以前春运高峰江渝轮可载2-3000人，载客潜力来至于船本身稳定性不是这种小船可比的。
总吨位，东星轮改造后是2200吨，居然比尺寸更大江渝轮还大（江渝15号是2020吨）。民船总吨位不同军舰，不是船的实际排水量，而是按照海事规范空间系数算出来的载货吨，约2.8立方米等于1吨。详细的请百度。换句话说，按照总吨位计算，东星轮改造后内部空间比排水量，载客量更大的江渝船更大。形象的说一个1.1吨重面包车总吨位比1.6吨的奥迪a4还大，高速稳定性嘛，呵呵。从前后照片对比也可以看出，东星轮改建后第三，四层一，二等仓室加长到船尾，船头也由平头改为尖头，为了加大客仓横向宽度，船两边走廊取消封闭。官方说法是改建后载客人数还下降了约几十人，但实际上是降低了位于船底部载客人数更多的低级仓的数量，而加大了高处的高等仓的数量，高等仓设施更好，如沙发，电视浴室空调等，但位于船的更高位置，也使船重心更上移。（客船通常是靠水面的低层是5等客仓和散席仓，以及轮机船员住仓。 往上是4,3,2等仓。 层数越高，噪音越小，仓位级别越高）
再说90年代，船制造，改造是在东方公司自己的修船厂，什么船检，合格证，结合当时中国混乱的管理，很多规范的缺失，不多说了。当时江边私人小船厂，沙滩上造个1-2千吨的船多的很，连龙门吊都没一台，吊装是靠租用的卡车，那种船舶质量，呵呵。记得长江船上强制安装海事雷达也是近10年才有的事。以前跑船晚上都是靠探照灯，雷达都是国营大公司部分船才有。
综上，我们可以设想，东星一个奇葩年代改建奇怪船型，改建后更是又窄重心又高，再加上当晚的风雨，船长判断失误，各位因素达到了失稳的境界点。事故看似偶然，其实必然。
给各位打算三峡游一个建议，虽然出了事，但长江中上游客运好歹也60年历史了，其实并未有那么恐怖，三峡风光确实好，不贪便宜选择大公司的大船，是不会出事的。最大的游船吨位已经有1.1万吨，排水量也是4-5千吨，长130多米，宽接近20米，地方公司的小船那个确实有风险，呵呵。
作为一个长江边的人，船还是见多了，其他什么船长的操控水平，天气不多谈了。就单说船的事。
这船是重庆下属区县万州地方客运公司的劣作。长江客运开航几十年，长航，民生公司，还有重庆港务局的船在长江跑了几十年都没这样的恶性事故？除开天气，船本身设计改造难脱干系。
下面是东风之星改装前后对比。照片选自HSH论坛，船舶发烧友应该知道。
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改造后的东方之星
下面是那时期重庆人都熟悉长航公司的江渝客船，跑重庆到中下游航线。
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这个船在21世纪长江普通客运萎缩后，已经改成了可装350量轿车的滚装船，用于重庆到下游运汽车。目前还没听说过这类滚装被风揪翻的事件。
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90年代三峡旅游火热，各种国营私人船务公司建造了大量大小不一的客船。这个东方之星，最开始是一个平头小客船，三层半客仓，长66米，宽度只有10米，和同期长航江渝主力客船长80-90米，宽17米，船型本身就是存在横向稳定性的巨大差距。
载客数来说，东星轮未改建前也仅有540余人，而江渝船是可达700-900人，在以前春运高峰江渝轮可载2-3000人，载客潜力来至于船本身稳定性不是这种小船可比的。
总吨位，东星轮改造后是2200吨，居然比尺寸更大江渝轮还大（江渝15号是2020吨）。民船总吨位不同军舰，不是船的实际排水量，而是按照海事规范空间系数算出来的载货吨，约2.8立方米等于1吨。详细的请百度。换句话说，按照总吨位计算，东星轮改造后内部空间比排水量，载客量更大的江渝船更大。形象的说一个1.1吨重面包车总吨位比1.6吨的奥迪a4还大，高速稳定性嘛，呵呵。从前后照片对比也可以看出，东星轮改建后第三，四层一，二等仓室加长到船尾，船头也由平头改为尖头，为了加大客仓横向宽度，船两边走廊取消封闭。官方说法是改建后载客人数还下降了约几十人，但实际上是降低了位于船底部载客人数更多的低级仓的数量，而加大了高处的高等仓的数量，高等仓设施更好，如沙发，电视浴室空调等，但位于船的更高位置，也使船重心更上移。（客船通常是靠水面的低层是5等客仓和散席仓，以及轮机船员住仓。 往上是4,3,2等仓。 层数越高，噪音越小，仓位级别越高）
再说90年代，船制造，改造是在东方公司自己的修船厂，什么船检，合格证，结合当时中国混乱的管理，很多规范的缺失，不多说了。当时江边私人小船厂，沙滩上造个1-2千吨的船多的很，连龙门吊都没一台，吊装是靠租用的卡车，那种船舶质量，呵呵。记得长江船上强制安装海事雷达也是近10年才有的事。以前跑船晚上都是靠探照灯，雷达都是国营大公司部分船才有。
综上，我们可以设想，东星一个奇葩年代改建奇怪船型，改建后更是又窄重心又高，再加上当晚的风雨，船长判断失误，各位因素达到了失稳的境界点。事故看似偶然，其实必然。
给各位打算三峡游一个建议，虽然出了事，但长江中上游客运好歹也60年历史了，其实并未有那么恐怖，三峡风光确实好，不贪便宜选择大公司的大船，是不会出事的。最大的游船吨位已经有1.1万吨，排水量也是4-5千吨，长130多米，宽接近20米，地方公司的小船那个确实有风险，呵呵。
我就一个问题，就算不改装，一切都完全合乎规范，能抗住龙卷风吗。
键盘侠，也是只会动几下手指头
唯恐天下不乱
现在下结论未免为时过早
我们毕竟没有东方之星改造的第一首资料
还是等调查结果吧
我们毕竟没有东方之星改造的第一首资料
还是等调查结果吧
看国家定性！
键盘侠，也是只会动几下手指头
你是哪里人啊？对江船有认识嘛。你也可以动下手指啊
你是哪里人啊？对江船有认识嘛。你也可以动下手指啊
一股浓浓的文革味道。照章办事好了，自然有法律法规以及相关程序来调查办案。
依法办理即可
等结果，其他的不用多说
谁把此船的票价贴上来，跟大船的比一下
一出事都是问题。我总觉得船长跑的忒快了。
看那个示意图，就算当场直接撞岸坐底，也比掉头要强，也或许没有预料到这么大风力，但是身为船长，跑的也忒快了些吧？
看那个示意图，就算当场直接撞岸坐底，也比掉头要强，也或许没有预料到这么大风力，但是身为船长，跑的也忒快了些吧？
我就一个问题，就算不改装，一切都完全合乎规范，能抗住龙卷风吗。
我看到大量沙滩造船，我表示对30年前的规范怀疑。
我看到大量沙滩造船，我表示对30年前的规范怀疑。
一出事都是问题。我总觉得船长跑的忒快了。
看那个示意图，就算当场直接撞岸坐底，也比掉头要强，也或许 ...
有人说他媳妇也挂船上了？？是么？
看那个示意图，就算当场直接撞岸坐底，也比掉头要强，也或许 ...
有人说他媳妇也挂船上了？？是么？
jj607 发表于 2015-6-7 14:57
谁把此船的票价贴上来，跟大船的比一下
新闻说这船头等仓2千元出头，11天行程，包含岸上景点。二等仓1千元出头。而三峡游稍好点的游船重庆下水到宜昌4天船费也要1200元不含吃。五星更贵3-8000千元。
jj607 发表于 2015-6-7 14:57
谁把此船的票价贴上来，跟大船的比一下
新闻说这船头等仓2千元出头，11天行程，包含岸上景点。二等仓1千元出头。而三峡游稍好点的游船重庆下水到宜昌4天船费也要1200元不含吃。五星更贵3-8000千元。
一切等待调查结果
有人说他媳妇也挂船上了？？是么？
我没有听说。
身为船长，却第一个逃跑被救。船上四百多人怎么办？天灾就可以放弃而让其演变为人祸？
那些被异物突然袭击而牺牲的公交车司机是不是也可以因为自己被突然袭击而猛打方向，不管这一车乘客？
我没有听说。
身为船长，却第一个逃跑被救。船上四百多人怎么办？天灾就可以放弃而让其演变为人祸？
那些被异物突然袭击而牺牲的公交车司机是不是也可以因为自己被突然袭击而猛打方向，不管这一车乘客？
红色联盟 发表于 2015-6-7 15:02
我看到大量沙滩造船，我表示对30年前的规范怀疑。
我问的不是这个吧？
我看到大量沙滩造船，我表示对30年前的规范怀疑。
我问的不是这个吧？
你自己也承认是设想。要说是改装问题，不是设想就算数的，要用数据说话。就算改装了，就一定是有质量问题？就一定不符合技术标准？就一定是事故的原因？
兰州是超人，兰州一个人手里的资料顶过专案组的所有资料，所以可以比他们更早下结论给事件定性！兰州牛逼！
哎美帝粑粑的走卒肯定是要跳出来的
不论是不是人祸，都必须有实际证据。没有证据，你可以说是怀疑，那是你的权利。没有证据就说是肯定是谁的责任，这是严重不负责任的。
一切要依据调查机构的调查为依据。
在做出这种标题之前，我想问问楼主有无船只结构等专业资质？或者的天气水文研究方面的资格？
在做出这种标题之前，我想问问楼主有无船只结构等专业资质？或者的天气水文研究方面的资格？
兰州是超人，兰州一个人手里的资料顶过专案组的所有资料，所以可以比他们更早下结论给事件定性！兰州牛逼！
东方之星还有2个同图纸姊妹船在营运，要不你去坐坐？
东方之星还有2个同图纸姊妹船在营运，要不你去坐坐？
如果不改装，遇上龙卷风就不会翻？
这船长76米，宽20余米，高15米。以这个标准来说，楼主说的长130米 宽20米的船不是更狭窄细小么。。。。
再说12级的龙卷风真的扛得住？
再说12级的龙卷风真的扛得住？
楼主扔一个技术贴，为什么这么多人坐不住
bbc 发表于 2015-6-7 15:26
如果不改装，遇上龙卷风就不会翻？
现在还没法确定风的影响多大吧
而且奇葩的是，轮机长竟然活下来了
轮机长，呵呵
如果不改装，遇上龙卷风就不会翻？
现在还没法确定风的影响多大吧
而且奇葩的是，轮机长竟然活下来了
轮机长，呵呵
没见一出事故，救援刚刚展开，勘察还没有完成，网上就是一大堆关于龙卷风吹翻船的推论。LZ这叫闲的，浪费啥唾沫，散了散了。
没见一出事故，救援刚刚展开，勘察还没有完成，网上就是一大堆关于龙卷风吹翻船的推论。LZ这叫闲的，浪费啥唾沫，散了散了。
东方之星还有2个同图纸姊妹船在营运，要不你去坐坐？
只要调查结论与船本身无关，有机会我一定去坐。别的不说，如果公司没有重大责任又受到这样的重大打击，本身就需要支持。
只要调查结论与船本身无关，有机会我一定去坐。别的不说，如果公司没有重大责任又受到这样的重大打击，本身就需要支持。
这船长76米，宽20余米，高15米。以这个标准来说，楼主说的长130米 宽20米的船不是更狭窄细小么。。。。
再 ...
原船不是20是10米。长宽比是6-7，大船虽然长宽比差不多，但因为吃排水更大，重量更大，高度任然是五层未增加。抗横风能力肯定比这个要好很多。
再 ...
原船不是20是10米。长宽比是6-7，大船虽然长宽比差不多，但因为吃排水更大，重量更大，高度任然是五层未增加。抗横风能力肯定比这个要好很多。
我觉得很奇怪，以前干旱、地震都怪三峡，这次事故发生在三峡附近，直接原因是超级龙卷风，怎么不见有人出来怪三峡
茄头 发表于 2015-6-7 15:38
我觉得很奇怪，以前干旱、地震都怪三峡，这次事故发生在三峡附近，直接原因是超级龙卷风，怎么不见有人出来 ...
哪家气象局说有当时龙卷风来着？
我觉得很奇怪，以前干旱、地震都怪三峡，这次事故发生在三峡附近，直接原因是超级龙卷风，怎么不见有人出来 ...
哪家气象局说有当时龙卷风来着？
97年，同一家公司的东方之珠号出事故，所有高级船员撇下船先行逃生
这家公司绝对有问题，九成九是人祸
songdewen 发表于 2015-6-7 15:32
楼主扔一个技术贴，为什么这么多人坐不住
没看出来技术在哪里。
就好比一个外观改装的车，因为刹车问题出了事故，当然外观改装过肯定影响刹车的性能，但是你要是把事故主因归结为外观改装的原因，那就有点扯淡了。
楼主扔一个技术贴，为什么这么多人坐不住
没看出来技术在哪里。
就好比一个外观改装的车，因为刹车问题出了事故，当然外观改装过肯定影响刹车的性能，但是你要是把事故主因归结为外观改装的原因，那就有点扯淡了。
现在还没法确定风的影响多大吧
而且奇葩的是，轮机长竟然活下来了
轮机长，呵呵
三个大副活了两
而且奇葩的是，轮机长竟然活下来了
轮机长，呵呵
三个大副活了两
又是一个自以为是的键盘砖家，这种喜欢喝人血馒头的人，来一个捏死一个，因为他们都不是人。