超级军网忽悠汽车产能过剩是日媒的阴谋
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:06:22
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2015-06-05 05:00作者：贾新光
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]《日本经济新闻》报道称：2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%，这一报道引起了很大的反响......
所谓汽车产能过剩的始作俑者是日媒
《日本经济新闻》报道称，2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%。这一报道引起了很大的反响，国内媒体纷纷转载，我也接受很多记者的采访。
一开始，我只是觉得这一报道并不准确，但是看了一些东西之后，决定问题没有那么简单。在中国制造汽车产能过剩的恐慌，其用意何在？
今年有很多机构对中国汽车产能进行分析，但是都没有这么悲观。2015年3月，普华永道汽车Auto-facts发布预测报告，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，2015年的汽车销量预期为2640万辆，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。按此预计，中国汽车产能利用率在70%左右。
2015年1月，瑞银发布报告，其对国内30家主要OEM厂商进行了分析，2014年这30家厂商销量占到行业总销量的约90%，其产能达到了1940万辆，平均产能利用率为81%，预计未来两年他们的产能将进一步提升420万辆，2015年和2016年产可将先后达到2190万辆和2350万辆，对应的平均产能利用率为79%和82%。
2010年，有媒体报道，到“十二五”规划最后一年（2015年），主要汽车集团产能将达到3800万辆，加上未统计在内的小企业，总体规划产能在4000万辆。这里面讲的是规划产能，而不是实际产能。但是也没有5000万辆的说法。
日媒不是什么好鸟。
前两年，网上看到一篇文章：“国内一些媒体往往不加说明地突出转载《产经新闻》的文章，其实，《产经新闻》之类媒体的右翼色彩太浓，日本人往往一笑置之。”
香港《亚洲周刊》披露，在日本主流媒体中，极右翼报纸包括《产经新闻》，发行量很大的保守派系报纸《读卖新闻》；杂志类有《周刊文春》、《周刊新潮》、《思想战士》、《青年战线》、《原理日本》等，右翼聚集在这些报纸刊物旗下，形成了媒体鹰派右翼势力。
有人介绍，把各种报纸从左到右做一个排名大致如下：《每日新闻》、《朝日新闻》、《日本经济新闻》、《读卖新闻》、《产经新闻》。看来《产经新闻》是无出其右，最右的报纸。
在日本有两个和《产经新闻》紧密相关的右翼组织，一个是“日本战略研究论坛”，一个是“同台经济恳话会”，这两个团体的会长都由濑岛龙三担任，这个人是日本帝国陆军“昭和三大名参谋”（其余两名为石原莞尔和辻政信）之一，原关东军参谋，现在身兼日本NTT顾问、亚细亚大学理事长、日本美术协会会长、稻盛财团会长等职。旧军队及自卫队出身的许多人都加入了这两个组织。
2012年，挑起钓鱼岛争端的石原慎太郎给自由民主党五个候选人的公开信，就发表在《产经新闻》。
2010年4月，《产经新闻》本周书评推介了日本女作家河添恵子的新作《中国人的世界霸占计划》，书评中写道：“中国市面上流通的人民币有百分之二十是伪钞。”“中国人既不信任中国人，也不爱中国。”“依靠贿赂和逃税，在泡沫经济中不劳而获致富的中国人正飞向发达国家的各个角落，去夺取永久居住权”“在日本的中国人已经达到八十万，这三年新增加的足有五万人。这本书在警示，再不能让这些有害有毒的蚂蚁继续发展下去了，应该把排除他们作为日本的国家政策。”
据《解放日报》报道， 2012年8月21日，日本《产经新闻》在第一版“产经抄”栏目中，借用一位大学教授的“玩笑”说：“与中国为邻是日本的不幸。”该栏目的由头是因日本反华分子“登岛”引起的中国青年反日游行，说中国年轻人的反日情绪是中国政府反日教育的结果。栏目引用这位教授的著作《中国反日的源流》，说中国的反日游行始于1910年代，反日的原因是因为自明、清以来中日两国的社会结构不同造成的，而最近的反日游行是因为年轻人对贫富差距扩大不满所引起的。反日不过是借口而已，这是日本的不幸。该栏目还说：日本应该恢复经济实力，加强防卫，与中国对抗。
汽车销售下降不是因为产能过剩
西方经济学的核心是供求关系。解释价格变动与需求量变动之间量的关系的理论是弹性。弹性理论分为需求弹性和供给弹性。需求弹性又分为需求的价格弹性、需求的收入弹性与需求的交叉弹性三种类型。
影响需求价格弹性的因素
[1] 商品是生活必需品还是奢侈品。必需品弹性小，奢侈品弹性大。
[2] 可替代的物品越多，性质越接近，弹性越大，反之则越小。如毛织品可被棉织品、丝织品、化纤品等替代。
[3] 购买商品的支出在人们收入中所占的比重大，弹性就大；比重小，弹性就小。
[4] 商品用途的广泛性。一种商品的用途越广泛，它的需求弹性越大，反之越小。
[5] 时间因素。同样的商品，长期看弹性大，短期看弹性小。因为时间越长，消费者越容易找到替 代品或调整自己的消费习惯。
汽车是典型的价格弹性商品，也就是汽车价格越低，销量越大，反之则越小。
最近的报道说：即使是大面积的官方降价，消费者是否买单呢？答案是否定的。上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产和北京现代，4月在华销量都出现了下跌。这就是说汽车市场下降不是价格因素。
产能规划不是影响现实市场的因素
一些厂家的规划实在不断变动之中，如原来通用公布的计划是，2015年前后使在华年产能达到500万辆。根据2014年10月公布的2014至2018年发展目标，在中国投资总额为140亿美元。建设5家新整车工厂和两家动力总成工厂。2014年通用在华产能为350万辆，（实际销量354万辆，开工率101%）；2018年有望接近540万辆，开工率将维持在93%水平。日本产经新闻可能只记得通用原来的2015年500万辆的目标，没听说新的2018年500万辆的目标。
大众原来的计划是到2018年在华产能达到400万辆，2019年提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践：2014年5月报道，上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，一汽-大众佛山工厂二期项目也同时奠基，这两个项目在2016年初投产。2014年7月，大众发表“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，将在2017年至2018年投产。日本《产经新闻》把130万辆将在2016年到2018年建成的在建产能算进了2015年。
澳大利亚与北京的人口差不多，2200万。澳大利亚的2013年销售了130万辆新车，是北京的三倍。销售300万辆二手车，是北京的五倍。这就是说中国的汽车市场没有碰到天花板。
日本人口是1.27亿，是中国人口的1/11。日本国土面积是37.78万平方公里，为中国的4%，但是拥有汽车近一亿辆。2014年日本8大汽车企业全球产量2621万辆，2014年日本国内新车销量(含微型车)为556.29万辆，但是日本媒体从来不说日本汽车工业产能过剩。
中国国土面积是日本的25倍，人口是日本的12倍，中国至少会有相当于日本10倍的汽车市场。
不要上日本人的当。h t t p:// shuo ke.auto home.com.cn/article/25851.html#pvareaid=101730
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2015-06-05 05:00作者：贾新光
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]《日本经济新闻》报道称：2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%，这一报道引起了很大的反响......
所谓汽车产能过剩的始作俑者是日媒
《日本经济新闻》报道称，2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%。这一报道引起了很大的反响，国内媒体纷纷转载，我也接受很多记者的采访。
一开始，我只是觉得这一报道并不准确，但是看了一些东西之后，决定问题没有那么简单。在中国制造汽车产能过剩的恐慌，其用意何在？
今年有很多机构对中国汽车产能进行分析，但是都没有这么悲观。2015年3月，普华永道汽车Auto-facts发布预测报告，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，2015年的汽车销量预期为2640万辆，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。按此预计，中国汽车产能利用率在70%左右。
2015年1月，瑞银发布报告，其对国内30家主要OEM厂商进行了分析，2014年这30家厂商销量占到行业总销量的约90%，其产能达到了1940万辆，平均产能利用率为81%，预计未来两年他们的产能将进一步提升420万辆，2015年和2016年产可将先后达到2190万辆和2350万辆，对应的平均产能利用率为79%和82%。
2010年，有媒体报道，到“十二五”规划最后一年（2015年），主要汽车集团产能将达到3800万辆，加上未统计在内的小企业，总体规划产能在4000万辆。这里面讲的是规划产能，而不是实际产能。但是也没有5000万辆的说法。
日媒不是什么好鸟。
前两年，网上看到一篇文章：“国内一些媒体往往不加说明地突出转载《产经新闻》的文章，其实，《产经新闻》之类媒体的右翼色彩太浓，日本人往往一笑置之。”
香港《亚洲周刊》披露，在日本主流媒体中，极右翼报纸包括《产经新闻》，发行量很大的保守派系报纸《读卖新闻》；杂志类有《周刊文春》、《周刊新潮》、《思想战士》、《青年战线》、《原理日本》等，右翼聚集在这些报纸刊物旗下，形成了媒体鹰派右翼势力。
有人介绍，把各种报纸从左到右做一个排名大致如下：《每日新闻》、《朝日新闻》、《日本经济新闻》、《读卖新闻》、《产经新闻》。看来《产经新闻》是无出其右，最右的报纸。
在日本有两个和《产经新闻》紧密相关的右翼组织，一个是“日本战略研究论坛”，一个是“同台经济恳话会”，这两个团体的会长都由濑岛龙三担任，这个人是日本帝国陆军“昭和三大名参谋”（其余两名为石原莞尔和辻政信）之一，原关东军参谋，现在身兼日本NTT顾问、亚细亚大学理事长、日本美术协会会长、稻盛财团会长等职。旧军队及自卫队出身的许多人都加入了这两个组织。
2012年，挑起钓鱼岛争端的石原慎太郎给自由民主党五个候选人的公开信，就发表在《产经新闻》。
2010年4月，《产经新闻》本周书评推介了日本女作家河添恵子的新作《中国人的世界霸占计划》，书评中写道：“中国市面上流通的人民币有百分之二十是伪钞。”“中国人既不信任中国人，也不爱中国。”“依靠贿赂和逃税，在泡沫经济中不劳而获致富的中国人正飞向发达国家的各个角落，去夺取永久居住权”“在日本的中国人已经达到八十万，这三年新增加的足有五万人。这本书在警示，再不能让这些有害有毒的蚂蚁继续发展下去了，应该把排除他们作为日本的国家政策。”
据《解放日报》报道， 2012年8月21日，日本《产经新闻》在第一版“产经抄”栏目中，借用一位大学教授的“玩笑”说：“与中国为邻是日本的不幸。”该栏目的由头是因日本反华分子“登岛”引起的中国青年反日游行，说中国年轻人的反日情绪是中国政府反日教育的结果。栏目引用这位教授的著作《中国反日的源流》，说中国的反日游行始于1910年代，反日的原因是因为自明、清以来中日两国的社会结构不同造成的，而最近的反日游行是因为年轻人对贫富差距扩大不满所引起的。反日不过是借口而已，这是日本的不幸。该栏目还说：日本应该恢复经济实力，加强防卫，与中国对抗。
汽车销售下降不是因为产能过剩
西方经济学的核心是供求关系。解释价格变动与需求量变动之间量的关系的理论是弹性。弹性理论分为需求弹性和供给弹性。需求弹性又分为需求的价格弹性、需求的收入弹性与需求的交叉弹性三种类型。
影响需求价格弹性的因素
[1] 商品是生活必需品还是奢侈品。必需品弹性小，奢侈品弹性大。
[2] 可替代的物品越多，性质越接近，弹性越大，反之则越小。如毛织品可被棉织品、丝织品、化纤品等替代。
[3] 购买商品的支出在人们收入中所占的比重大，弹性就大；比重小，弹性就小。
[4] 商品用途的广泛性。一种商品的用途越广泛，它的需求弹性越大，反之越小。
[5] 时间因素。同样的商品，长期看弹性大，短期看弹性小。因为时间越长，消费者越容易找到替 代品或调整自己的消费习惯。
汽车是典型的价格弹性商品，也就是汽车价格越低，销量越大，反之则越小。
最近的报道说：即使是大面积的官方降价，消费者是否买单呢？答案是否定的。上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产和北京现代，4月在华销量都出现了下跌。这就是说汽车市场下降不是价格因素。
产能规划不是影响现实市场的因素
一些厂家的规划实在不断变动之中，如原来通用公布的计划是，2015年前后使在华年产能达到500万辆。根据2014年10月公布的2014至2018年发展目标，在中国投资总额为140亿美元。建设5家新整车工厂和两家动力总成工厂。2014年通用在华产能为350万辆，（实际销量354万辆，开工率101%）；2018年有望接近540万辆，开工率将维持在93%水平。日本产经新闻可能只记得通用原来的2015年500万辆的目标，没听说新的2018年500万辆的目标。
大众原来的计划是到2018年在华产能达到400万辆，2019年提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践：2014年5月报道，上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，一汽-大众佛山工厂二期项目也同时奠基，这两个项目在2016年初投产。2014年7月，大众发表“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，将在2017年至2018年投产。日本《产经新闻》把130万辆将在2016年到2018年建成的在建产能算进了2015年。
澳大利亚与北京的人口差不多，2200万。澳大利亚的2013年销售了130万辆新车，是北京的三倍。销售300万辆二手车，是北京的五倍。这就是说中国的汽车市场没有碰到天花板。
日本人口是1.27亿，是中国人口的1/11。日本国土面积是37.78万平方公里，为中国的4%，但是拥有汽车近一亿辆。2014年日本8大汽车企业全球产量2621万辆，2014年日本国内新车销量(含微型车)为556.29万辆，但是日本媒体从来不说日本汽车工业产能过剩。
中国国土面积是日本的25倍，人口是日本的12倍，中国至少会有相当于日本10倍的汽车市场。
不要上日本人的当。
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2015-06-05 05:00作者：贾新光
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]《日本经济新闻》报道称：2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%，这一报道引起了很大的反响......
所谓汽车产能过剩的始作俑者是日媒
《日本经济新闻》报道称，2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%。这一报道引起了很大的反响，国内媒体纷纷转载，我也接受很多记者的采访。
一开始，我只是觉得这一报道并不准确，但是看了一些东西之后，决定问题没有那么简单。在中国制造汽车产能过剩的恐慌，其用意何在？
今年有很多机构对中国汽车产能进行分析，但是都没有这么悲观。2015年3月，普华永道汽车Auto-facts发布预测报告，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，2015年的汽车销量预期为2640万辆，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。按此预计，中国汽车产能利用率在70%左右。
2015年1月，瑞银发布报告，其对国内30家主要OEM厂商进行了分析，2014年这30家厂商销量占到行业总销量的约90%，其产能达到了1940万辆，平均产能利用率为81%，预计未来两年他们的产能将进一步提升420万辆，2015年和2016年产可将先后达到2190万辆和2350万辆，对应的平均产能利用率为79%和82%。
2010年，有媒体报道，到“十二五”规划最后一年（2015年），主要汽车集团产能将达到3800万辆，加上未统计在内的小企业，总体规划产能在4000万辆。这里面讲的是规划产能，而不是实际产能。但是也没有5000万辆的说法。
日媒不是什么好鸟。
前两年，网上看到一篇文章：“国内一些媒体往往不加说明地突出转载《产经新闻》的文章，其实，《产经新闻》之类媒体的右翼色彩太浓，日本人往往一笑置之。”
香港《亚洲周刊》披露，在日本主流媒体中，极右翼报纸包括《产经新闻》，发行量很大的保守派系报纸《读卖新闻》；杂志类有《周刊文春》、《周刊新潮》、《思想战士》、《青年战线》、《原理日本》等，右翼聚集在这些报纸刊物旗下，形成了媒体鹰派右翼势力。
有人介绍，把各种报纸从左到右做一个排名大致如下：《每日新闻》、《朝日新闻》、《日本经济新闻》、《读卖新闻》、《产经新闻》。看来《产经新闻》是无出其右，最右的报纸。
在日本有两个和《产经新闻》紧密相关的右翼组织，一个是“日本战略研究论坛”，一个是“同台经济恳话会”，这两个团体的会长都由濑岛龙三担任，这个人是日本帝国陆军“昭和三大名参谋”（其余两名为石原莞尔和辻政信）之一，原关东军参谋，现在身兼日本NTT顾问、亚细亚大学理事长、日本美术协会会长、稻盛财团会长等职。旧军队及自卫队出身的许多人都加入了这两个组织。
2012年，挑起钓鱼岛争端的石原慎太郎给自由民主党五个候选人的公开信，就发表在《产经新闻》。
2010年4月，《产经新闻》本周书评推介了日本女作家河添恵子的新作《中国人的世界霸占计划》，书评中写道：“中国市面上流通的人民币有百分之二十是伪钞。”“中国人既不信任中国人，也不爱中国。”“依靠贿赂和逃税，在泡沫经济中不劳而获致富的中国人正飞向发达国家的各个角落，去夺取永久居住权”“在日本的中国人已经达到八十万，这三年新增加的足有五万人。这本书在警示，再不能让这些有害有毒的蚂蚁继续发展下去了，应该把排除他们作为日本的国家政策。”
据《解放日报》报道， 2012年8月21日，日本《产经新闻》在第一版“产经抄”栏目中，借用一位大学教授的“玩笑”说：“与中国为邻是日本的不幸。”该栏目的由头是因日本反华分子“登岛”引起的中国青年反日游行，说中国年轻人的反日情绪是中国政府反日教育的结果。栏目引用这位教授的著作《中国反日的源流》，说中国的反日游行始于1910年代，反日的原因是因为自明、清以来中日两国的社会结构不同造成的，而最近的反日游行是因为年轻人对贫富差距扩大不满所引起的。反日不过是借口而已，这是日本的不幸。该栏目还说：日本应该恢复经济实力，加强防卫，与中国对抗。
汽车销售下降不是因为产能过剩
西方经济学的核心是供求关系。解释价格变动与需求量变动之间量的关系的理论是弹性。弹性理论分为需求弹性和供给弹性。需求弹性又分为需求的价格弹性、需求的收入弹性与需求的交叉弹性三种类型。
影响需求价格弹性的因素
[1] 商品是生活必需品还是奢侈品。必需品弹性小，奢侈品弹性大。
[2] 可替代的物品越多，性质越接近，弹性越大，反之则越小。如毛织品可被棉织品、丝织品、化纤品等替代。
[3] 购买商品的支出在人们收入中所占的比重大，弹性就大；比重小，弹性就小。
[4] 商品用途的广泛性。一种商品的用途越广泛，它的需求弹性越大，反之越小。
[5] 时间因素。同样的商品，长期看弹性大，短期看弹性小。因为时间越长，消费者越容易找到替 代品或调整自己的消费习惯。
汽车是典型的价格弹性商品，也就是汽车价格越低，销量越大，反之则越小。
最近的报道说：即使是大面积的官方降价，消费者是否买单呢？答案是否定的。上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产和北京现代，4月在华销量都出现了下跌。这就是说汽车市场下降不是价格因素。
产能规划不是影响现实市场的因素
一些厂家的规划实在不断变动之中，如原来通用公布的计划是，2015年前后使在华年产能达到500万辆。根据2014年10月公布的2014至2018年发展目标，在中国投资总额为140亿美元。建设5家新整车工厂和两家动力总成工厂。2014年通用在华产能为350万辆，（实际销量354万辆，开工率101%）；2018年有望接近540万辆，开工率将维持在93%水平。日本产经新闻可能只记得通用原来的2015年500万辆的目标，没听说新的2018年500万辆的目标。
大众原来的计划是到2018年在华产能达到400万辆，2019年提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践：2014年5月报道，上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，一汽-大众佛山工厂二期项目也同时奠基，这两个项目在2016年初投产。2014年7月，大众发表“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，将在2017年至2018年投产。日本《产经新闻》把130万辆将在2016年到2018年建成的在建产能算进了2015年。
澳大利亚与北京的人口差不多，2200万。澳大利亚的2013年销售了130万辆新车，是北京的三倍。销售300万辆二手车，是北京的五倍。这就是说中国的汽车市场没有碰到天花板。
日本人口是1.27亿，是中国人口的1/11。日本国土面积是37.78万平方公里，为中国的4%，但是拥有汽车近一亿辆。2014年日本8大汽车企业全球产量2621万辆，2014年日本国内新车销量(含微型车)为556.29万辆，但是日本媒体从来不说日本汽车工业产能过剩。
中国国土面积是日本的25倍，人口是日本的12倍，中国至少会有相当于日本10倍的汽车市场。
不要上日本人的当。h t t p:// shuo ke.auto home.com.cn/article/25851.html#pvareaid=101730
=====================================
2015-06-05 05:00作者：贾新光
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]《日本经济新闻》报道称：2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%，这一报道引起了很大的反响......
所谓汽车产能过剩的始作俑者是日媒
《日本经济新闻》报道称，2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%。这一报道引起了很大的反响，国内媒体纷纷转载，我也接受很多记者的采访。
一开始，我只是觉得这一报道并不准确，但是看了一些东西之后，决定问题没有那么简单。在中国制造汽车产能过剩的恐慌，其用意何在？
今年有很多机构对中国汽车产能进行分析，但是都没有这么悲观。2015年3月，普华永道汽车Auto-facts发布预测报告，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，2015年的汽车销量预期为2640万辆，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。按此预计，中国汽车产能利用率在70%左右。
2015年1月，瑞银发布报告，其对国内30家主要OEM厂商进行了分析，2014年这30家厂商销量占到行业总销量的约90%，其产能达到了1940万辆，平均产能利用率为81%，预计未来两年他们的产能将进一步提升420万辆，2015年和2016年产可将先后达到2190万辆和2350万辆，对应的平均产能利用率为79%和82%。
2010年，有媒体报道，到“十二五”规划最后一年（2015年），主要汽车集团产能将达到3800万辆，加上未统计在内的小企业，总体规划产能在4000万辆。这里面讲的是规划产能，而不是实际产能。但是也没有5000万辆的说法。
日媒不是什么好鸟。
前两年，网上看到一篇文章：“国内一些媒体往往不加说明地突出转载《产经新闻》的文章，其实，《产经新闻》之类媒体的右翼色彩太浓，日本人往往一笑置之。”
香港《亚洲周刊》披露，在日本主流媒体中，极右翼报纸包括《产经新闻》，发行量很大的保守派系报纸《读卖新闻》；杂志类有《周刊文春》、《周刊新潮》、《思想战士》、《青年战线》、《原理日本》等，右翼聚集在这些报纸刊物旗下，形成了媒体鹰派右翼势力。
有人介绍，把各种报纸从左到右做一个排名大致如下：《每日新闻》、《朝日新闻》、《日本经济新闻》、《读卖新闻》、《产经新闻》。看来《产经新闻》是无出其右，最右的报纸。
在日本有两个和《产经新闻》紧密相关的右翼组织，一个是“日本战略研究论坛”，一个是“同台经济恳话会”，这两个团体的会长都由濑岛龙三担任，这个人是日本帝国陆军“昭和三大名参谋”（其余两名为石原莞尔和辻政信）之一，原关东军参谋，现在身兼日本NTT顾问、亚细亚大学理事长、日本美术协会会长、稻盛财团会长等职。旧军队及自卫队出身的许多人都加入了这两个组织。
2012年，挑起钓鱼岛争端的石原慎太郎给自由民主党五个候选人的公开信，就发表在《产经新闻》。
2010年4月，《产经新闻》本周书评推介了日本女作家河添恵子的新作《中国人的世界霸占计划》，书评中写道：“中国市面上流通的人民币有百分之二十是伪钞。”“中国人既不信任中国人，也不爱中国。”“依靠贿赂和逃税，在泡沫经济中不劳而获致富的中国人正飞向发达国家的各个角落，去夺取永久居住权”“在日本的中国人已经达到八十万，这三年新增加的足有五万人。这本书在警示，再不能让这些有害有毒的蚂蚁继续发展下去了，应该把排除他们作为日本的国家政策。”
据《解放日报》报道， 2012年8月21日，日本《产经新闻》在第一版“产经抄”栏目中，借用一位大学教授的“玩笑”说：“与中国为邻是日本的不幸。”该栏目的由头是因日本反华分子“登岛”引起的中国青年反日游行，说中国年轻人的反日情绪是中国政府反日教育的结果。栏目引用这位教授的著作《中国反日的源流》，说中国的反日游行始于1910年代，反日的原因是因为自明、清以来中日两国的社会结构不同造成的，而最近的反日游行是因为年轻人对贫富差距扩大不满所引起的。反日不过是借口而已，这是日本的不幸。该栏目还说：日本应该恢复经济实力，加强防卫，与中国对抗。
汽车销售下降不是因为产能过剩
西方经济学的核心是供求关系。解释价格变动与需求量变动之间量的关系的理论是弹性。弹性理论分为需求弹性和供给弹性。需求弹性又分为需求的价格弹性、需求的收入弹性与需求的交叉弹性三种类型。
影响需求价格弹性的因素
[1] 商品是生活必需品还是奢侈品。必需品弹性小，奢侈品弹性大。
[2] 可替代的物品越多，性质越接近，弹性越大，反之则越小。如毛织品可被棉织品、丝织品、化纤品等替代。
[3] 购买商品的支出在人们收入中所占的比重大，弹性就大；比重小，弹性就小。
[4] 商品用途的广泛性。一种商品的用途越广泛，它的需求弹性越大，反之越小。
[5] 时间因素。同样的商品，长期看弹性大，短期看弹性小。因为时间越长，消费者越容易找到替 代品或调整自己的消费习惯。
汽车是典型的价格弹性商品，也就是汽车价格越低，销量越大，反之则越小。
最近的报道说：即使是大面积的官方降价，消费者是否买单呢？答案是否定的。上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产和北京现代，4月在华销量都出现了下跌。这就是说汽车市场下降不是价格因素。
产能规划不是影响现实市场的因素
一些厂家的规划实在不断变动之中，如原来通用公布的计划是，2015年前后使在华年产能达到500万辆。根据2014年10月公布的2014至2018年发展目标，在中国投资总额为140亿美元。建设5家新整车工厂和两家动力总成工厂。2014年通用在华产能为350万辆，（实际销量354万辆，开工率101%）；2018年有望接近540万辆，开工率将维持在93%水平。日本产经新闻可能只记得通用原来的2015年500万辆的目标，没听说新的2018年500万辆的目标。
大众原来的计划是到2018年在华产能达到400万辆，2019年提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践：2014年5月报道，上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，一汽-大众佛山工厂二期项目也同时奠基，这两个项目在2016年初投产。2014年7月，大众发表“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，将在2017年至2018年投产。日本《产经新闻》把130万辆将在2016年到2018年建成的在建产能算进了2015年。
澳大利亚与北京的人口差不多，2200万。澳大利亚的2013年销售了130万辆新车，是北京的三倍。销售300万辆二手车，是北京的五倍。这就是说中国的汽车市场没有碰到天花板。
日本人口是1.27亿，是中国人口的1/11。日本国土面积是37.78万平方公里，为中国的4%，但是拥有汽车近一亿辆。2014年日本8大汽车企业全球产量2621万辆，2014年日本国内新车销量(含微型车)为556.29万辆，但是日本媒体从来不说日本汽车工业产能过剩。
中国国土面积是日本的25倍，人口是日本的12倍，中国至少会有相当于日本10倍的汽车市场。
不要上日本人的当。
城市拥堵是大问题，而农村地区广袤却缺乏大量消费人口，so，把这个矛盾解决了，中国车市远远没到天花板
棒打思密达 发表于 2015-6-5 12:08
城市拥堵是大问题，而农村地区广袤却缺乏大量消费人口，so，把这个矛盾解决了，中国车市远远没到天花板
城乡二元制结构仍然存在，地区差异依然巨大，如果真能充分释放内需，中国将来了不得。
城市拥堵是大问题，而农村地区广袤却缺乏大量消费人口，so，把这个矛盾解决了，中国车市远远没到天花板
城乡二元制结构仍然存在，地区差异依然巨大，如果真能充分释放内需，中国将来了不得。