JJ延时法

中国军用航发安全可靠性尚有极大提升空间；居民用地与军用机场运作的矛盾在短期内也难找到良好的解决之道。近年发生的数起由于航发故障导致的严重后果，每一次都让CDers产生争论。俺发现一个现象，就是“如果发动机能再可靠工作数秒，有些损失就可以降低”。


通常而言，航发空中停车后，飞行员需要一个判断时间（可能需要数秒），然后试图重新启动（又需要数秒），启动失败后会寻求迫降或跳伞。如果地面情况较为简单（无密集居民区/地势无影响迫降的障碍物），飞行员可能选择迫降；当判断无法迫降时，飞行员会选择跳伞，但尚需将对地面损害降到最低（由于不可预见因素太多，有时候飞行员跳伞成功了，但撞毁建筑物带来二次损失）。


因此，在航发重启失败后，延长飞机可控飞行时间，让飞行员有足够的时间做出一系列动作（如改变既有航线、增加飞行高度），就成为一项有意义的事。

本人设想的方式如下：在飞机后机身增加1～N台小直径固体火箭发动机，航发停车后立即启动，由固体火箭发动机为飞机提供应急推力，只要达到一定时间，飞行员就有了自主决定迫降还是跳伞，是直接迫降还是改变航线的机会。

这样，原有的单发飞机就变成“1+N”发飞机。不知这个思路是否可行。如果可行欢迎业内人士完善。中国军用航发安全可靠性尚有极大提升空间；居民用地与军用机场运作的矛盾在短期内也难找到良好的解决之道。近年发生的数起由于航发故障导致的严重后果，每一次都让CDers产生争论。俺发现一个现象，就是“如果发动机能再可靠工作数秒，有些损失就可以降低”。


通常而言，航发空中停车后，飞行员需要一个判断时间（可能需要数秒），然后试图重新启动（又需要数秒），启动失败后会寻求迫降或跳伞。如果地面情况较为简单（无密集居民区/地势无影响迫降的障碍物），飞行员可能选择迫降；当判断无法迫降时，飞行员会选择跳伞，但尚需将对地面损害降到最低（由于不可预见因素太多，有时候飞行员跳伞成功了，但撞毁建筑物带来二次损失）。


因此，在航发重启失败后，延长飞机可控飞行时间，让飞行员有足够的时间做出一系列动作（如改变既有航线、增加飞行高度），就成为一项有意义的事。

本人设想的方式如下：在飞机后机身增加1～N台小直径固体火箭发动机，航发停车后立即启动，由固体火箭发动机为飞机提供应急推力，只要达到一定时间，飞行员就有了自主决定迫降还是跳伞，是直接迫降还是改变航线的机会。

这样，原有的单发飞机就变成“1+N”发飞机。不知这个思路是否可行。如果可行欢迎业内人士完善。