美监管部门要求美铁客运服务“立即”在火车脱轨路段安装 ...

据外媒报道，当地时间5月16日，美国联邦铁路管理局向美铁客运服务(Amtrak)下达紧急命令，要求其“立即”在几日前在费城出事的铁轨路段部署自动刹车系统—自动铁路控制(ATC)。费城法兰克福交汇点(Frankford Junction)南行铁轨已经在使用这套系统，东北走廊(Northeast Corridor)同样也在广泛使用该套系统。据了解，ATC会在检测到火车车速超过安全值的时候向工程师发出警报信息。如果工程师未对此作出回应，那么其就会自动启动刹车系统。
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《纽约时报》报道指出，在发生脱轨前一段的限制速度要高于南行铁轨，这成为导致后来ATC只启动其中一边的主要原因。据悉，出事地点的最高速度为110英里/时，而南行的最高速度只有80英里/时。另外，当时列车脱轨前的速度已经达到了106英里/时，而事发转弯路口的限速却只有50英里/时，于是就有了后来的脱轨事故。
自发生此次脱轨事故之后，ATC愈发受到人们的关注。早在2008年的时候，美国国就已经下令，要求在今年年底前在全国铁路上完成ATC部署工作。Amtrak已经在东北走廊大部分铁轨路线中安装了这套系统，并预计在今年年底完成剩下的工作。现在，美联邦铁路管理局的命令将加快这项工作的进程，另外，该机构还要求Amtrak对东北走廊中的所有转弯进行分析，并为那些必须要从最高限速减速的转弯安装ATC

http://www.cnbeta.com/articles/394321.htm据外媒报道，当地时间5月16日，美国联邦铁路管理局向美铁客运服务(Amtrak)下达紧急命令，要求其“立即”在几日前在费城出事的铁轨路段部署自动刹车系统—自动铁路控制(ATC)。费城法兰克福交汇点(Frankford Junction)南行铁轨已经在使用这套系统，东北走廊(Northeast Corridor)同样也在广泛使用该套系统。据了解，ATC会在检测到火车车速超过安全值的时候向工程师发出警报信息。如果工程师未对此作出回应，那么其就会自动启动刹车系统。
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《纽约时报》报道指出，在发生脱轨前一段的限制速度要高于南行铁轨，这成为导致后来ATC只启动其中一边的主要原因。据悉，出事地点的最高速度为110英里/时，而南行的最高速度只有80英里/时。另外，当时列车脱轨前的速度已经达到了106英里/时，而事发转弯路口的限速却只有50英里/时，于是就有了后来的脱轨事故。
自发生此次脱轨事故之后，ATC愈发受到人们的关注。早在2008年的时候，美国国就已经下令，要求在今年年底前在全国铁路上完成ATC部署工作。Amtrak已经在东北走廊大部分铁轨路线中安装了这套系统，并预计在今年年底完成剩下的工作。现在，美联邦铁路管理局的命令将加快这项工作的进程，另外，该机构还要求Amtrak对东北走廊中的所有转弯进行分析，并为那些必须要从最高限速减速的转弯安装ATC

http://www.cnbeta.com/articles/394321.htm