超级军网一汽东风掌门人乾坤大挪移 汽车央企俩嫡子酝酿大合并？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/11 11:30:43
就在“五一”小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，“现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。”在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。
结合当下国内各产业领域的发展和变革，不难猜出高层部门或将出手汽车产业，主导一汽集团和东风集团（以下称一汽和东风）的战略合并。
事实上，央企之间的整合重组早已开始。先是中国南车与中国北车战略合并，随后国家核电与中电投宣布握手，紧接着，中国联通与中国电信、中船集团与中船重工等相继被曝出要合并的消息，而且前面两次都是以传言开始，以合并结束。
这只是央企大合并的开始，在背后或许有全新的思维主导着央企改革。中国企业改革与发展研究会副会长李锦认为：“国企发展模式将从增量发展变为存量组合。”那么，针对国民经济各行业出现产能过剩的央企，都将出现合并重组。相关研究机构分析，在未来的5至7年之内，由国资委监管的112家央企肯能会重组为30至50家左右。
各行业都在猜测下一次合并会出现在哪个行业？3月25日，中船集团和中船重工分别发布消息，原中船集团董事长胡问鸣调任中船重工董事长，中船重工副总经理董强任中船集团董事长；在5月1日，又传出现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将任职一汽集团董事长。
在正常的情况，很少会出现互为竞争对手的两大企业出现领导人互换的情况，尤其是发生在多个重大产业领域内，要么是该行业出现重大变动，要么两家企业将发生战略合并。
对于一汽和东风来说，两家车企合并既在意料之外，也在意料中，两家车企的渊源、业务模式、内外部经济环境为央企出手整合提供了理由。一汽集团高级工程师胡宏敏曾透露，“国家有关部门认识到一汽、东风重组的战略意义，已着手调查及进行论证。”
从上世纪60年代初开始，国家开始筹建第二汽车制造厂，在1965年到1970年间，一汽承担了二汽总装、车箱、底盘零件、发动机等11个专业厂的设计任务，以及大部分工艺设备的设备制造任务，除此之外，一汽还从东北向二汽输送了大批汽车人才。站在这个角度，二汽就是另外一个一汽，两者具有相似的发展经历和企业文化背景，这一点对大企业集团合并来说至关重要。
从两大集团旗下轿车业务单元来看，东风旗下拥有神龙公司、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风悦达起亚、东风裕隆、东风乘用车等，一汽旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车等，两大车企没有重复的合资品牌，在某种程度上减少了两家车企合并过程当中来自外部的麻烦和阻力。
在合并之后，两家公司将在中国市场拥有更大的话语权，在拓展融资渠道、加强对外合作方面能够占据更大的优势。其次，一汽和东风在研发方面、营销网络、人才发展等方面互补，能够增强中国车企的自主研发能力和市场拓展能力，加快自主品牌发展。最后，二者重组能够能够带动相关产业及产业链的发展，推动中国汽车工业进一步发展。
此外，中国汽车工业的产能过剩问题已经被推倒 了台前。汇总国内主流车企发布的产能规划发现，上汽集团的产能规划目标为600万辆，一汽、东风、长安的规划目标都在500万辆以上，北汽规划350万辆，广汽规划300万辆，奇瑞、长城的规划均为200万辆，华晨、江淮的目标是150万辆以上，此外吉利、比亚迪等车企还没有公布明确的产能。粗略估计，未来将有3500至4000万辆的新增产能，在中国汽车行业处于微增长的态势下，对比2014年2300万辆的产销量，这一产能很难被国内市场承受。
改革开放后，中国汽车工业资源被陆续分成几个大集团，一方面增加了市场竞争、刺激了中国汽车工业快速发展，另一方面也出现了重复建设、整体竞争力涣散的现象。当前，中国汽车行业需要加强资源整合和协调，而央企整合重组的主旨就在于减少产能浪费、提升整体竞争力，从一汽东风领导人互换开始，中国大车企集团间的合并或将拉开序幕。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MDk3OTIzOQ==&mid=204838286&idx=1&sn=718f832a46f613e70f21c3fb4dfa74c2&scene=1&from=groupmessage&isappinstalled=0#rd 就在“五一”小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，“现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。”在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。
结合当下国内各产业领域的发展和变革，不难猜出高层部门或将出手汽车产业，主导一汽集团和东风集团（以下称一汽和东风）的战略合并。
事实上，央企之间的整合重组早已开始。先是中国南车与中国北车战略合并，随后国家核电与中电投宣布握手，紧接着，中国联通与中国电信、中船集团与中船重工等相继被曝出要合并的消息，而且前面两次都是以传言开始，以合并结束。
这只是央企大合并的开始，在背后或许有全新的思维主导着央企改革。中国企业改革与发展研究会副会长李锦认为：“国企发展模式将从增量发展变为存量组合。”那么，针对国民经济各行业出现产能过剩的央企，都将出现合并重组。相关研究机构分析，在未来的5至7年之内，由国资委监管的112家央企肯能会重组为30至50家左右。
各行业都在猜测下一次合并会出现在哪个行业？3月25日，中船集团和中船重工分别发布消息，原中船集团董事长胡问鸣调任中船重工董事长，中船重工副总经理董强任中船集团董事长；在5月1日，又传出现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将任职一汽集团董事长。
在正常的情况，很少会出现互为竞争对手的两大企业出现领导人互换的情况，尤其是发生在多个重大产业领域内，要么是该行业出现重大变动，要么两家企业将发生战略合并。
对于一汽和东风来说，两家车企合并既在意料之外，也在意料中，两家车企的渊源、业务模式、内外部经济环境为央企出手整合提供了理由。一汽集团高级工程师胡宏敏曾透露，“国家有关部门认识到一汽、东风重组的战略意义，已着手调查及进行论证。”
从上世纪60年代初开始，国家开始筹建第二汽车制造厂，在1965年到1970年间，一汽承担了二汽总装、车箱、底盘零件、发动机等11个专业厂的设计任务，以及大部分工艺设备的设备制造任务，除此之外，一汽还从东北向二汽输送了大批汽车人才。站在这个角度，二汽就是另外一个一汽，两者具有相似的发展经历和企业文化背景，这一点对大企业集团合并来说至关重要。
从两大集团旗下轿车业务单元来看，东风旗下拥有神龙公司、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风悦达起亚、东风裕隆、东风乘用车等，一汽旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车等，两大车企没有重复的合资品牌，在某种程度上减少了两家车企合并过程当中来自外部的麻烦和阻力。
在合并之后，两家公司将在中国市场拥有更大的话语权，在拓展融资渠道、加强对外合作方面能够占据更大的优势。其次，一汽和东风在研发方面、营销网络、人才发展等方面互补，能够增强中国车企的自主研发能力和市场拓展能力，加快自主品牌发展。最后，二者重组能够能够带动相关产业及产业链的发展，推动中国汽车工业进一步发展。
此外，中国汽车工业的产能过剩问题已经被推倒 了台前。汇总国内主流车企发布的产能规划发现，上汽集团的产能规划目标为600万辆，一汽、东风、长安的规划目标都在500万辆以上，北汽规划350万辆，广汽规划300万辆，奇瑞、长城的规划均为200万辆，华晨、江淮的目标是150万辆以上，此外吉利、比亚迪等车企还没有公布明确的产能。粗略估计，未来将有3500至4000万辆的新增产能，在中国汽车行业处于微增长的态势下，对比2014年2300万辆的产销量，这一产能很难被国内市场承受。
改革开放后，中国汽车工业资源被陆续分成几个大集团，一方面增加了市场竞争、刺激了中国汽车工业快速发展，另一方面也出现了重复建设、整体竞争力涣散的现象。当前，中国汽车行业需要加强资源整合和协调，而央企整合重组的主旨就在于减少产能浪费、提升整体竞争力，从一汽东风领导人互换开始，中国大车企集团间的合并或将拉开序幕。
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结合当下国内各产业领域的发展和变革，不难猜出高层部门或将出手汽车产业，主导一汽集团和东风集团（以下称一汽和东风）的战略合并。
事实上，央企之间的整合重组早已开始。先是中国南车与中国北车战略合并，随后国家核电与中电投宣布握手，紧接着，中国联通与中国电信、中船集团与中船重工等相继被曝出要合并的消息，而且前面两次都是以传言开始，以合并结束。
这只是央企大合并的开始，在背后或许有全新的思维主导着央企改革。中国企业改革与发展研究会副会长李锦认为：“国企发展模式将从增量发展变为存量组合。”那么，针对国民经济各行业出现产能过剩的央企，都将出现合并重组。相关研究机构分析，在未来的5至7年之内，由国资委监管的112家央企肯能会重组为30至50家左右。
各行业都在猜测下一次合并会出现在哪个行业？3月25日，中船集团和中船重工分别发布消息，原中船集团董事长胡问鸣调任中船重工董事长，中船重工副总经理董强任中船集团董事长；在5月1日，又传出现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将任职一汽集团董事长。
在正常的情况，很少会出现互为竞争对手的两大企业出现领导人互换的情况，尤其是发生在多个重大产业领域内，要么是该行业出现重大变动，要么两家企业将发生战略合并。
对于一汽和东风来说，两家车企合并既在意料之外，也在意料中，两家车企的渊源、业务模式、内外部经济环境为央企出手整合提供了理由。一汽集团高级工程师胡宏敏曾透露，“国家有关部门认识到一汽、东风重组的战略意义，已着手调查及进行论证。”
从上世纪60年代初开始，国家开始筹建第二汽车制造厂，在1965年到1970年间，一汽承担了二汽总装、车箱、底盘零件、发动机等11个专业厂的设计任务，以及大部分工艺设备的设备制造任务，除此之外，一汽还从东北向二汽输送了大批汽车人才。站在这个角度，二汽就是另外一个一汽，两者具有相似的发展经历和企业文化背景，这一点对大企业集团合并来说至关重要。
从两大集团旗下轿车业务单元来看，东风旗下拥有神龙公司、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风悦达起亚、东风裕隆、东风乘用车等，一汽旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车等，两大车企没有重复的合资品牌，在某种程度上减少了两家车企合并过程当中来自外部的麻烦和阻力。
在合并之后，两家公司将在中国市场拥有更大的话语权，在拓展融资渠道、加强对外合作方面能够占据更大的优势。其次，一汽和东风在研发方面、营销网络、人才发展等方面互补，能够增强中国车企的自主研发能力和市场拓展能力，加快自主品牌发展。最后，二者重组能够能够带动相关产业及产业链的发展，推动中国汽车工业进一步发展。
此外，中国汽车工业的产能过剩问题已经被推倒 了台前。汇总国内主流车企发布的产能规划发现，上汽集团的产能规划目标为600万辆，一汽、东风、长安的规划目标都在500万辆以上，北汽规划350万辆，广汽规划300万辆，奇瑞、长城的规划均为200万辆，华晨、江淮的目标是150万辆以上，此外吉利、比亚迪等车企还没有公布明确的产能。粗略估计，未来将有3500至4000万辆的新增产能，在中国汽车行业处于微增长的态势下，对比2014年2300万辆的产销量，这一产能很难被国内市场承受。
改革开放后，中国汽车工业资源被陆续分成几个大集团，一方面增加了市场竞争、刺激了中国汽车工业快速发展，另一方面也出现了重复建设、整体竞争力涣散的现象。当前，中国汽车行业需要加强资源整合和协调，而央企整合重组的主旨就在于减少产能浪费、提升整体竞争力，从一汽东风领导人互换开始，中国大车企集团间的合并或将拉开序幕。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MDk3OTIzOQ==&mid=204838286&idx=1&sn=718f832a46f613e70f21c3fb4dfa74c2&scene=1&from=groupmessage&isappinstalled=0#rd 就在“五一”小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，“现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。”在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。
结合当下国内各产业领域的发展和变革，不难猜出高层部门或将出手汽车产业，主导一汽集团和东风集团（以下称一汽和东风）的战略合并。
事实上，央企之间的整合重组早已开始。先是中国南车与中国北车战略合并，随后国家核电与中电投宣布握手，紧接着，中国联通与中国电信、中船集团与中船重工等相继被曝出要合并的消息，而且前面两次都是以传言开始，以合并结束。
这只是央企大合并的开始，在背后或许有全新的思维主导着央企改革。中国企业改革与发展研究会副会长李锦认为：“国企发展模式将从增量发展变为存量组合。”那么，针对国民经济各行业出现产能过剩的央企，都将出现合并重组。相关研究机构分析，在未来的5至7年之内，由国资委监管的112家央企肯能会重组为30至50家左右。
各行业都在猜测下一次合并会出现在哪个行业？3月25日，中船集团和中船重工分别发布消息，原中船集团董事长胡问鸣调任中船重工董事长，中船重工副总经理董强任中船集团董事长；在5月1日，又传出现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将任职一汽集团董事长。
在正常的情况，很少会出现互为竞争对手的两大企业出现领导人互换的情况，尤其是发生在多个重大产业领域内，要么是该行业出现重大变动，要么两家企业将发生战略合并。
对于一汽和东风来说，两家车企合并既在意料之外，也在意料中，两家车企的渊源、业务模式、内外部经济环境为央企出手整合提供了理由。一汽集团高级工程师胡宏敏曾透露，“国家有关部门认识到一汽、东风重组的战略意义，已着手调查及进行论证。”
从上世纪60年代初开始，国家开始筹建第二汽车制造厂，在1965年到1970年间，一汽承担了二汽总装、车箱、底盘零件、发动机等11个专业厂的设计任务，以及大部分工艺设备的设备制造任务，除此之外，一汽还从东北向二汽输送了大批汽车人才。站在这个角度，二汽就是另外一个一汽，两者具有相似的发展经历和企业文化背景，这一点对大企业集团合并来说至关重要。
从两大集团旗下轿车业务单元来看，东风旗下拥有神龙公司、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风悦达起亚、东风裕隆、东风乘用车等，一汽旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车等，两大车企没有重复的合资品牌，在某种程度上减少了两家车企合并过程当中来自外部的麻烦和阻力。
在合并之后，两家公司将在中国市场拥有更大的话语权，在拓展融资渠道、加强对外合作方面能够占据更大的优势。其次，一汽和东风在研发方面、营销网络、人才发展等方面互补，能够增强中国车企的自主研发能力和市场拓展能力，加快自主品牌发展。最后，二者重组能够能够带动相关产业及产业链的发展，推动中国汽车工业进一步发展。
此外，中国汽车工业的产能过剩问题已经被推倒 了台前。汇总国内主流车企发布的产能规划发现，上汽集团的产能规划目标为600万辆，一汽、东风、长安的规划目标都在500万辆以上，北汽规划350万辆，广汽规划300万辆，奇瑞、长城的规划均为200万辆，华晨、江淮的目标是150万辆以上，此外吉利、比亚迪等车企还没有公布明确的产能。粗略估计，未来将有3500至4000万辆的新增产能，在中国汽车行业处于微增长的态势下，对比2014年2300万辆的产销量，这一产能很难被国内市场承受。
改革开放后，中国汽车工业资源被陆续分成几个大集团，一方面增加了市场竞争、刺激了中国汽车工业快速发展，另一方面也出现了重复建设、整体竞争力涣散的现象。当前，中国汽车行业需要加强资源整合和协调，而央企整合重组的主旨就在于减少产能浪费、提升整体竞争力，从一汽东风领导人互换开始，中国大车企集团间的合并或将拉开序幕。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MDk3OTIzOQ==&mid=204838286&idx=1&sn=718f832a46f613e70f21c3fb4dfa74c2&scene=1&from=groupmessage&isappinstalled=0#rd
股票怎么样？
也有可能 两车 两油都在合并
最难忘的国企掌门语录都出自猪老总， 耐住寂寞500年， 产销600万再谈自主， 等等。
这是胡咧咧
六大车企太多了。
i6y6 发表于 2015-5-2 19:13
最难忘的国企掌门语录都出自猪老总， 耐住寂寞500年， 产销600万再谈自主， 等等。
是的，当时网络初新，他这话被当做标本吊打、骂全家........当然这并不妨碍人家当省委副书记
最难忘的国企掌门语录都出自猪老总， 耐住寂寞500年， 产销600万再谈自主， 等等。
是的，当时网络初新，他这话被当做标本吊打、骂全家........当然这并不妨碍人家当省委副书记
一汽自主研发投入那么多，卖不出去车收不回成本是个很大的问题。
不用整合，再过几年市场饱和淘汰很多国内车企会自愿整合的。
这几年不存钱的车企，过几年等着被收购。这几年努力存钱的车企，过几年等着收购别人。
国企例外，利税都要上交。
这几年不存钱的车企，过几年等着被收购。这几年努力存钱的车企，过几年等着收购别人。
国企例外，利税都要上交。
合并之后是不是要叫中汽？还是华夏汽？
合并之后是不是要叫中汽？还是华夏汽？
（1+2）/2=1.5汽。。。。。-_-|||
（1+2）/2=1.5汽。。。。。-_-|||
合并了叫中国汽车，上汽，北汽和广汽合并叫北上广汽车
cninfi 发表于 2015-5-3 13:26
一汽自主研发投入那么多，卖不出去车收不回成本是个很大的问题。
一汽的自主研发 只能呵呵了
一汽自主研发投入那么多，卖不出去车收不回成本是个很大的问题。
一汽的自主研发 只能呵呵了
sut 发表于 2015-5-2 23:20
是的，当时网络初新，他这话被当做标本吊打、骂全家........当然这并不妨碍人家当省委副书记
也不是全无道理
是的，当时网络初新，他这话被当做标本吊打、骂全家........当然这并不妨碍人家当省委副书记
也不是全无道理
没来得及买东风的股票就停牌了。。悲剧
东风集团澄清与一汽合并传闻 称未收政府通知
近日，有媒体披露东风汽车和一汽正在酝酿合并，5月4日开盘之后，东风汽车股票一字封涨停，收盘之前，一汽轿车也封涨停板。5月5日午间东风在港交所刊发澄清公告称，非常重视有关一汽与东风合并传闻的报道并进行了核查，未收到来自政府部门的书面或口头资讯。昨晚，东风也曾发布公告称5月5日将停牌，待上述事项核实并刊登公告后复牌。
多家网络媒体刊登《东风一汽酝酿合并 概念股大涨》的报道，报道称：“消息面上，就在‘五一’小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，‘现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。’在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。”
此前，据财新网上周末报道，两家汽车央企将迎来新掌门：现吉林省委副书记竺延风将出任东风汽车董事长，而东风汽车公司（以下简称东风）董事长徐平将调任一汽集团董事长。另据腾讯汽车5月4日下午报道，据东风内部人士向腾讯汽车透露，竺延风将于5月5日前往东风汽车，并将出任东风汽车董事长；而一汽相关人士也向腾讯汽车证实徐平将前往长春任职一汽集团董事长一事。不过截至目前为止，尚未有官方确认此消息。
在双方互换掌门人之际，坊间对于一汽、东风兼并重组发起了各种思考与憧憬，结合前几天南北车的合并，关于一汽和东风进行战略合并的猜测也就甚嚣尘上。
根据中汽协公布的数据，2010年，长期位居“第三”的东风销量达到272万辆，首次超过一汽集团，排在第二的位置。2014年，上汽集团以558.37万辆的成绩位居第一；东风销量为380.25万辆，位居第二；一汽集团销量308.61万辆，排在第三位。倘若二者真的合二为一，将一举超越上汽集团。
http://m.guancha.cn/economy/2015_05_05_318363.shtml
近日，有媒体披露东风汽车和一汽正在酝酿合并，5月4日开盘之后，东风汽车股票一字封涨停，收盘之前，一汽轿车也封涨停板。5月5日午间东风在港交所刊发澄清公告称，非常重视有关一汽与东风合并传闻的报道并进行了核查，未收到来自政府部门的书面或口头资讯。昨晚，东风也曾发布公告称5月5日将停牌，待上述事项核实并刊登公告后复牌。
多家网络媒体刊登《东风一汽酝酿合并 概念股大涨》的报道，报道称：“消息面上，就在‘五一’小长假的第一天，汽车圈内传出一则重磅消息，‘现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长。’在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情，而多方面渠道又证明了这则信息的真实性。”
此前，据财新网上周末报道，两家汽车央企将迎来新掌门：现吉林省委副书记竺延风将出任东风汽车董事长，而东风汽车公司（以下简称东风）董事长徐平将调任一汽集团董事长。另据腾讯汽车5月4日下午报道，据东风内部人士向腾讯汽车透露，竺延风将于5月5日前往东风汽车，并将出任东风汽车董事长；而一汽相关人士也向腾讯汽车证实徐平将前往长春任职一汽集团董事长一事。不过截至目前为止，尚未有官方确认此消息。
在双方互换掌门人之际，坊间对于一汽、东风兼并重组发起了各种思考与憧憬，结合前几天南北车的合并，关于一汽和东风进行战略合并的猜测也就甚嚣尘上。
根据中汽协公布的数据，2010年，长期位居“第三”的东风销量达到272万辆，首次超过一汽集团，排在第二的位置。2014年，上汽集团以558.37万辆的成绩位居第一；东风销量为380.25万辆，位居第二；一汽集团销量308.61万辆，排在第三位。倘若二者真的合二为一，将一举超越上汽集团。
http://m.guancha.cn/economy/2015_05_05_318363.shtml
吉林省委副书记竺延风任东风汽车董事长 曾在一汽工作近25年
5月6日上午，东风汽车公司在官方微博发布公告称，竺延风正式担任东风汽车公司董事长、党委书记，免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务。由此传了多日的人事问题终于水落石出。
公告称，5月6日上午东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。
昨天，东风汽车和一汽轿车均停牌，此前，东风和一汽之间的换帅在坊间流传，两家车企股价大涨。据澎湃新闻报道，如无意外，5月7日，徐平出任一汽集团董事长的消息也将宣布。
竺延风（资料图）
徐平（资料图）
对于东风和一汽合并的传言，在香港上市的子公司东风汽车集团在一份证交所申报文件中表示，认真对待合并传言，但该公司及其母公司均未从任何政府部门接到任何书面或口头信息。
有人做过测算，按照目前国内和国际的汽车制造商排位，东风和一汽合并后将成为中国毫无疑问的第一大汽车制造商，超过上汽。在全球第六大，叫板大众、丰田，通用、日产、现代。
东风和一汽是中国最早建立的两家汽车公司，目前的规模在国内汽车集团中排第二和第三。此时，两家集团历史上最大的、持续十个月的反腐整治进入尾声，数十名高管被带走和数百名员工受处分。
在一汽工作近25年，竺延风曾说“中国汽车品牌自主研发要耐得住寂寞20年”，中国自己的“红旗”一直是竺延风想扶却扶不起来的品牌。
为人低调的徐平在2014年人大代表会上提出，国家要为汽车强国梦设定整体战略，中国汽车工业的强大归根结底依赖本土企业。
东风集团的大自主战略，更是徐平寻求民族汽车工业自主之路的坚定信心。
从两位的身体力行可以看出，竺延风和徐平都是推动中国汽车工业自主之路的领军人物，央企管理层对汽车工业自强的决心可见一斑。
为什么换防?
竺延风在一汽工作近25年，徐平在东风工作逾30年，为什么要大费周章地换防？
分析称，徐平今年58岁，竺延风今年54岁，在现任上退休，也算是功成身退。但显然，这个年龄也是启动一汽和东风改革的黄金年龄。
东风现在可以说是中国汽车企业中合资结构最复杂、数量最多的企业。竺延风有可能深化徐平的大自主战略，将东风的自主能力带上一个新的台阶。
而一汽在经过前任董事长徐建一的事情后，亟需整顿，清理沉珂，让一汽轻装上阵。有东风的老底子，而没有竺延风的包袱，徐平的空降，在东北大刀阔斧的改革更加容易。
竺延风简历
竺延风，男，汉族，1961年3月出生，浙江奉化人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，大学学历，哈尔滨工业大学控制工程专业研究生毕业，工程硕士，研究员级高级工程师。
1979年9月——1983年8月，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业学习；
1983年8月——1986年2月，中国第一汽车制造厂（一汽）热电厂仪表车间技术员；
1986年2月——1992年7月，中国第一汽车制造厂计量处技术科技术员、助理工程师、工程师、高级工程师；
1992年7月——1994年4月，中国第一汽车集团公司计量处研制科副科长；
1994年4月——1997年3月，中国第一汽车集团公司对外经济贸易处处长兼一汽集团进出口公司经理；
1997年3月——1997年4月，中国第一汽车集团公司副总经理；
1997年4月——1998年11月，中国第一汽车集团公司副总经理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记；
1998年11月——1999年2月，中国第一汽车集团公司常务副总经理、党委常委；
1999年2月——1999年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委党委；
1999年12月——2000年8月，中国第一汽车集团公司总经理、党委常委、集团董事长；
2000年8月——2007年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记、集团董事长（2002年9月，兼天津汽车董事长）；
2007年12月——2008年1月，中共吉林省委常委、副省长、省政府党组成员；
2008年1月——2012年5月，中共吉林省委常委、常务副省长、省政府党组副书记 。
2012年5月，中共吉林省委副书记。中国共产党第十六届、十七届、十八届中央委员会候补委员。
徐平简历
徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。
1978.03——1982.01，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业学习，获工学学士学位；
1982.02——1992.07，第二汽车制造厂（1992.09 正式更名为东风汽车公司）热电厂技术科科员、生产办副主任、生产技术科科长、副总工程师、值班主任；
1992.07——1992.11，中国第二汽车制造厂热电厂副厂长；
1992.11——1995.03，东风汽车公司热电厂副厂长（1994.05 评为高级工程师）；
1995.03——1997.07，东风汽车公司热电厂厂长；
1997.07——1997.11，东风汽车公司工会负责人；
1997.11——1998.09，东风汽车公司工会主席；
1997年12月增补为中国机械冶金工会第三届全国委员会委员，1998年10月当选为中华总工会第十三届委员会执委。
1998.09——1999.06，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席；
1999.06——2001.07，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记（2000.06 评为研究员级高级工程师）；
2001.07——2001.12，东风汽车公司党委书记、副总经理，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记；
2001.12——2003.07，东风汽车公司党委书记、副总经理；
2003.07——2005.06，东风汽车公司党委书记、副总经理，东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁（2005.05全面主持东风汽车公司的工作）；
2005.06——2010.06，东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车有限公司董事长、党委书记，神龙汽车有限公司董事长。
2010.06——2015.05，东风汽车公司董事长、党委书记。
5月6日上午，东风汽车公司在官方微博发布公告称，竺延风正式担任东风汽车公司董事长、党委书记，免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务。由此传了多日的人事问题终于水落石出。
公告称，5月6日上午东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。
昨天，东风汽车和一汽轿车均停牌，此前，东风和一汽之间的换帅在坊间流传，两家车企股价大涨。据澎湃新闻报道，如无意外，5月7日，徐平出任一汽集团董事长的消息也将宣布。
竺延风（资料图）
徐平（资料图）
对于东风和一汽合并的传言，在香港上市的子公司东风汽车集团在一份证交所申报文件中表示，认真对待合并传言，但该公司及其母公司均未从任何政府部门接到任何书面或口头信息。
有人做过测算，按照目前国内和国际的汽车制造商排位，东风和一汽合并后将成为中国毫无疑问的第一大汽车制造商，超过上汽。在全球第六大，叫板大众、丰田，通用、日产、现代。
东风和一汽是中国最早建立的两家汽车公司，目前的规模在国内汽车集团中排第二和第三。此时，两家集团历史上最大的、持续十个月的反腐整治进入尾声，数十名高管被带走和数百名员工受处分。
在一汽工作近25年，竺延风曾说“中国汽车品牌自主研发要耐得住寂寞20年”，中国自己的“红旗”一直是竺延风想扶却扶不起来的品牌。
为人低调的徐平在2014年人大代表会上提出，国家要为汽车强国梦设定整体战略，中国汽车工业的强大归根结底依赖本土企业。
东风集团的大自主战略，更是徐平寻求民族汽车工业自主之路的坚定信心。
从两位的身体力行可以看出，竺延风和徐平都是推动中国汽车工业自主之路的领军人物，央企管理层对汽车工业自强的决心可见一斑。
为什么换防?
竺延风在一汽工作近25年，徐平在东风工作逾30年，为什么要大费周章地换防？
分析称，徐平今年58岁，竺延风今年54岁，在现任上退休，也算是功成身退。但显然，这个年龄也是启动一汽和东风改革的黄金年龄。
东风现在可以说是中国汽车企业中合资结构最复杂、数量最多的企业。竺延风有可能深化徐平的大自主战略，将东风的自主能力带上一个新的台阶。
而一汽在经过前任董事长徐建一的事情后，亟需整顿，清理沉珂，让一汽轻装上阵。有东风的老底子，而没有竺延风的包袱，徐平的空降，在东北大刀阔斧的改革更加容易。
竺延风简历
竺延风，男，汉族，1961年3月出生，浙江奉化人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，大学学历，哈尔滨工业大学控制工程专业研究生毕业，工程硕士，研究员级高级工程师。
1979年9月——1983年8月，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业学习；
1983年8月——1986年2月，中国第一汽车制造厂（一汽）热电厂仪表车间技术员；
1986年2月——1992年7月，中国第一汽车制造厂计量处技术科技术员、助理工程师、工程师、高级工程师；
1992年7月——1994年4月，中国第一汽车集团公司计量处研制科副科长；
1994年4月——1997年3月，中国第一汽车集团公司对外经济贸易处处长兼一汽集团进出口公司经理；
1997年3月——1997年4月，中国第一汽车集团公司副总经理；
1997年4月——1998年11月，中国第一汽车集团公司副总经理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记；
1998年11月——1999年2月，中国第一汽车集团公司常务副总经理、党委常委；
1999年2月——1999年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委党委；
1999年12月——2000年8月，中国第一汽车集团公司总经理、党委常委、集团董事长；
2000年8月——2007年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记、集团董事长（2002年9月，兼天津汽车董事长）；
2007年12月——2008年1月，中共吉林省委常委、副省长、省政府党组成员；
2008年1月——2012年5月，中共吉林省委常委、常务副省长、省政府党组副书记 。
2012年5月，中共吉林省委副书记。中国共产党第十六届、十七届、十八届中央委员会候补委员。
徐平简历
徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。
1978.03——1982.01，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业学习，获工学学士学位；
1982.02——1992.07，第二汽车制造厂（1992.09 正式更名为东风汽车公司）热电厂技术科科员、生产办副主任、生产技术科科长、副总工程师、值班主任；
1992.07——1992.11，中国第二汽车制造厂热电厂副厂长；
1992.11——1995.03，东风汽车公司热电厂副厂长（1994.05 评为高级工程师）；
1995.03——1997.07，东风汽车公司热电厂厂长；
1997.07——1997.11，东风汽车公司工会负责人；
1997.11——1998.09，东风汽车公司工会主席；
1997年12月增补为中国机械冶金工会第三届全国委员会委员，1998年10月当选为中华总工会第十三届委员会执委。
1998.09——1999.06，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席；
1999.06——2001.07，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记（2000.06 评为研究员级高级工程师）；
2001.07——2001.12，东风汽车公司党委书记、副总经理，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记；
2001.12——2003.07，东风汽车公司党委书记、副总经理；
2003.07——2005.06，东风汽车公司党委书记、副总经理，东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁（2005.05全面主持东风汽车公司的工作）；
2005.06——2010.06，东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车有限公司董事长、党委书记，神龙汽车有限公司董事长。
2010.06——2015.05，东风汽车公司董事长、党委书记。
一汽和东风俩吃里扒外的超级大买办的董事长互换一下就能发展自主了？
一汽和东风俩吃里扒外的超级大买办的董事长互换一下就能发展自主了？
主要是未来反腐败需要吧。
主要是未来反腐败需要吧。
基本上不会合并。