世界直升机市场走出危机进入缓慢增长阶段

一、世界直升机市场下降后的缓慢增长直升机销售额最为“丰收”的年代还是在上个世纪80年代，全世界每年制造1000多架直升机，这还未加上使用内燃发动机的轻型直升机。总体上讲，这些直升机都提供给了世界强国及其盟国的空军。随着冷战的结束，订货数量急剧减少。据美国蒂尔集团咨询公司的统计，近10年世界上共出售了7793架直升机(不包括使用内燃发动机的轻型直升机)，总价值达511亿美元，其中军用直升机为394亿美元，民用直升机为117亿美元。下降最多的是1997~1999年，每年只出售700~750架直升机。但从2000年起，直升机市场转入缓慢但稳定的增长阶段。近几年每年向订货者提供800~900架。据预测，近10年，世界市场需求量为8979~9807架使用涡轮发动机的直升机，总金额为801~916亿美元之间。另有3527架使用内燃发动机的轻型直升机，价值为9亿美元。现在，民用和军用直升机订货数量处于平分状态。近些年来，高度发达国家代替大型订货的是改进军用直升机机群。新型装备的采购将主要用于替换已达寿命或出现故障的本国直升机；而在民用直升机市场，专用直升机订货数额稳定增长，即消防、医疗、警用、海关、搜索救援直升机。民用市场的主要特点是对使用内燃发动机且价格不高的2~4座个
人用途直升机的稳定增长需求，现在每年的供货量超过600架，已经接近于每年所提供的主要级别直升机的总数。二、欧美加强直升机制造的国际合作现代直升机制造业的特点是新型直升机研制规划的费用大为增加。因此，制造先进直升机唯一的可能途径是全面发展国际合作。世界直升机制造业多年的领先者贝尔公司过去占据着40~45%的份额，现在仅依靠军事订货仍保持着自己的市场主导地位。在民机市场上，贝尔保持着对其传统产品的需求，如Bell206、407和427系列直升机。但由于直升机基本结构已经老化，对该系列直升机的需求出现明显下降趋势。更加重型的直升机现在是美国西科斯基和波音公司的直升机。前者在提供新型装备竞争方面系统性地输给了欧洲的公司；波音公司得以保留下直升机制造业是因为有对“阿帕奇”武装直升机的继续订货。近10年内，世界直升机制造业无可争议的领先者是欧洲的财团（Eurocopter）。该财团是在法德两国直升机制造公司的基础上组合而成。财团保持新型直升机市场45%的份额，也是世界上能够提供成批组装各种直升机的唯一制造者，其直升机的起飞重量从1.5吨到11吨。由于拥有直升机生产线和进行发达国际间的合作(与波兰、比利时和南非)，另一家欧洲集团公司，即意大利与
英国的奥古斯塔威斯兰特（Agusta-Westland）公司保持着在世界市场上的稳定地位，同时也积极与贝尔公司加强合作。一、世界直升机市场下降后的缓慢增长直升机销售额最为“丰收”的年代还是在上个世纪80年代，全世界每年制造1000多架直升机，这还未加上使用内燃发动机的轻型直升机。总体上讲，这些直升机都提供给了世界强国及其盟国的空军。随着冷战的结束，订货数量急剧减少。据美国蒂尔集团咨询公司的统计，近10年世界上共出售了7793架直升机(不包括使用内燃发动机的轻型直升机)，总价值达511亿美元，其中军用直升机为394亿美元，民用直升机为117亿美元。下降最多的是1997~1999年，每年只出售700~750架直升机。但从2000年起，直升机市场转入缓慢但稳定的增长阶段。近几年每年向订货者提供800~900架。据预测，近10年，世界市场需求量为8979~9807架使用涡轮发动机的直升机，总金额为801~916亿美元之间。另有3527架使用内燃发动机的轻型直升机，价值为9亿美元。现在，民用和军用直升机订货数量处于平分状态。近些年来，高度发达国家代替大型订货的是改进军用直升机机群。新型装备的采购将主要用于替换已达寿命或出现故障的本国直升机；而在民用直升机市场，专用直升机订货数额稳定增长，即消防、医疗、警用、海关、搜索救援直升机。民用市场的主要特点是对使用内燃发动机且价格不高的2~4座个
人用途直升机的稳定增长需求，现在每年的供货量超过600架，已经接近于每年所提供的主要级别直升机的总数。二、欧美加强直升机制造的国际合作现代直升机制造业的特点是新型直升机研制规划的费用大为增加。因此，制造先进直升机唯一的可能途径是全面发展国际合作。世界直升机制造业多年的领先者贝尔公司过去占据着40~45%的份额，现在仅依靠军事订货仍保持着自己的市场主导地位。在民机市场上，贝尔保持着对其传统产品的需求，如Bell206、407和427系列直升机。但由于直升机基本结构已经老化，对该系列直升机的需求出现明显下降趋势。更加重型的直升机现在是美国西科斯基和波音公司的直升机。前者在提供新型装备竞争方面系统性地输给了欧洲的公司；波音公司得以保留下直升机制造业是因为有对“阿帕奇”武装直升机的继续订货。近10年内，世界直升机制造业无可争议的领先者是欧洲的财团（Eurocopter）。该财团是在法德两国直升机制造公司的基础上组合而成。财团保持新型直升机市场45%的份额，也是世界上能够提供成批组装各种直升机的唯一制造者，其直升机的起飞重量从1.5吨到11吨。由于拥有直升机生产线和进行发达国际间的合作(与波兰、比利时和南非)，另一家欧洲集团公司，即意大利与
英国的奥古斯塔威斯兰特（Agusta-Westland）公司保持着在世界市场上的稳定地位，同时也积极与贝尔公司加强合作。