超级军网江淮上海车展前自爆猛料 公开技术前瞻性储备
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:24:00
小型SUV瑞风S3畅销热度未减，小型MPV瑞风M3又被推上了时代风口。第二代瑞风S5换芯上市，带来了表现不错的1.5TGDI+6DCT白金动力组合，乘用车更自信地提出了同比增长达75%的30万台年销量目标……江淮异军突起，其背后的核心驱动力到底是什么？
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4月12日赶在上海车展前期，江淮终于召集媒体交流会交底。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初首次明确表示：“正是多年以来在核心技术层面的坚持与积淀，为江淮带来了全新的加速发展机遇。”
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厚积薄发 终于可以说的秘密
与国内大部分汽车厂商不同的是，江淮此前并不热衷于将“技术”二字挂在嘴边，但这并不影响其在核心技术层面的默默发力，持续厚积。目前，江淮的技术基因主要讲究三方面：高效、环保、智能。
高效技术，在第二代瑞风S5搭载的1.5TGDI+6DCT“白金传动系”上可窥得一斑。在涡轮增压、缸内直喷、DVVT、湿式双离合等业内一流技术支持下，江淮这套传动系竟然以1.5L排量实现了高于合资品牌主流2.4L传统发动机的功率和扭矩。
江淮对环保技术的追求，则体现在纯电动轿车江淮iEV五代研发升级上。为了寻求真正可普及的新能源汽车方案，江淮果断选择只针对一个车型进行持续升级换代。历经五代升级后，全新江淮iEV5已成为国内唯一完全正向开发的纯电动轿车，甚至拥有了专门根据纯电动轿车特点开发的底盘，为国内纯电动轿车的发展树立了新标杆
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在智能技术上，江淮旗下车型的智能化装备并非简单的堆砌，而是深入驾乘环境，以数字化的系统替代更多非必要的人手操作。第二代瑞风S5上搭载的语音控制系统，系江淮不惜耗资4000万元，与科大讯飞、博世等企业联合开发。这套语音控制系统，据说车速即便是达到120公里以上，依然可以无视风噪与胎噪。
“弹药”充足 多款技术新车即将推出
在核心技术持续升级的推动下，江淮产品体系也在快速扩张。在即将到来的上海车展上，江淮多款新品上市或亮相都与新技术息息相关。
在新能源方面，即将在上海车展上市的江淮iEV5摒弃了iEV4使用的盐酸铁锂电池，全新的三元锂电池让iEV5“1次充电行驶200公里，时速可达到120公里”成为现实。尤其是仅有前后两档的极简化操作设置，即使是新手也能轻松驾驭。
在SUV领域，除了现有的爆款瑞风S3以及搭载白金动力的第二代瑞风S5之外，上海车展上江淮还将发布一款入门级小型SUV——瑞风S2。针对年轻消费群的首购车需求，瑞风S2在丰富的智能化配置体验上也更贴近年轻人群特点。
另一方面，江淮轿车家族继CRC“全满贯”冠军车型和悦A30之后将再次迎来新成员，A0级轿车瑞风A33预计于上海车展发布。该车应用的新技术同样给力，有专门针对手动挡车型开发的“换挡提醒”，还有越级开发的TPMS胎压监测，简直是入门级用户的福利。
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绿色升级，商用车布局国V再出击
在本次媒体交流会上，江淮技术中心动力研究院柴油机设计总监胡必谦还介绍了江淮针对预应国V排放所做的技术储备：EGR+DOC+DPF和SCR两种技术路线，以江淮自主研发的2.0L和2.7L CTI柴油发动机和江淮纳威司达的MF3.2和4.8两款经典动力为核心，以康明斯等高端动力为补充，构成了江淮轻型商用车全功率段的动力基础，全面达到国V以上排放，能够匹配最大总质量从2吨到16吨的整车。
目前，作为江淮汽车的核心业务，江淮轻型商用车已经形成中卡、皮卡、小卡、微卡的完整产品谱系，帅铃、骏铃、康铃三大品牌全系产品组成的强大阵容，率先吹响了江淮全新国五产品推向市场的号角，为其全领域物流方案的解决，提供了强大的技术支撑。
不得不说，长久以来，核心技术都是横亘在自主品牌发展路上的一道壁垒。而此次江淮在上海车展前夕的一番“技术亮剑”，依稀让人看到自主品牌在核心技术上与国内外品牌正面竞争的实力。高效、环保、智能等技术亮点也将使江淮正逐步形成更具竞争力的产品体系，在市场上也将赢得更多的美誉与话语权。
http://auto.sohu.com/20150413/n411209644.shtml小型SUV瑞风S3畅销热度未减，小型MPV瑞风M3又被推上了时代风口。第二代瑞风S5换芯上市，带来了表现不错的1.5TGDI+6DCT白金动力组合，乘用车更自信地提出了同比增长达75%的30万台年销量目标……江淮异军突起，其背后的核心驱动力到底是什么？
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4月12日赶在上海车展前期，江淮终于召集媒体交流会交底。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初首次明确表示：“正是多年以来在核心技术层面的坚持与积淀，为江淮带来了全新的加速发展机遇。”
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厚积薄发 终于可以说的秘密
与国内大部分汽车厂商不同的是，江淮此前并不热衷于将“技术”二字挂在嘴边，但这并不影响其在核心技术层面的默默发力，持续厚积。目前，江淮的技术基因主要讲究三方面：高效、环保、智能。
高效技术，在第二代瑞风S5搭载的1.5TGDI+6DCT“白金传动系”上可窥得一斑。在涡轮增压、缸内直喷、DVVT、湿式双离合等业内一流技术支持下，江淮这套传动系竟然以1.5L排量实现了高于合资品牌主流2.4L传统发动机的功率和扭矩。
江淮对环保技术的追求，则体现在纯电动轿车江淮iEV五代研发升级上。为了寻求真正可普及的新能源汽车方案，江淮果断选择只针对一个车型进行持续升级换代。历经五代升级后，全新江淮iEV5已成为国内唯一完全正向开发的纯电动轿车，甚至拥有了专门根据纯电动轿车特点开发的底盘，为国内纯电动轿车的发展树立了新标杆
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在智能技术上，江淮旗下车型的智能化装备并非简单的堆砌，而是深入驾乘环境，以数字化的系统替代更多非必要的人手操作。第二代瑞风S5上搭载的语音控制系统，系江淮不惜耗资4000万元，与科大讯飞、博世等企业联合开发。这套语音控制系统，据说车速即便是达到120公里以上，依然可以无视风噪与胎噪。
“弹药”充足 多款技术新车即将推出
在核心技术持续升级的推动下，江淮产品体系也在快速扩张。在即将到来的上海车展上，江淮多款新品上市或亮相都与新技术息息相关。
在新能源方面，即将在上海车展上市的江淮iEV5摒弃了iEV4使用的盐酸铁锂电池，全新的三元锂电池让iEV5“1次充电行驶200公里，时速可达到120公里”成为现实。尤其是仅有前后两档的极简化操作设置，即使是新手也能轻松驾驭。
在SUV领域，除了现有的爆款瑞风S3以及搭载白金动力的第二代瑞风S5之外，上海车展上江淮还将发布一款入门级小型SUV——瑞风S2。针对年轻消费群的首购车需求，瑞风S2在丰富的智能化配置体验上也更贴近年轻人群特点。
另一方面，江淮轿车家族继CRC“全满贯”冠军车型和悦A30之后将再次迎来新成员，A0级轿车瑞风A33预计于上海车展发布。该车应用的新技术同样给力，有专门针对手动挡车型开发的“换挡提醒”，还有越级开发的TPMS胎压监测，简直是入门级用户的福利。
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在本次媒体交流会上，江淮技术中心动力研究院柴油机设计总监胡必谦还介绍了江淮针对预应国V排放所做的技术储备：EGR+DOC+DPF和SCR两种技术路线，以江淮自主研发的2.0L和2.7L CTI柴油发动机和江淮纳威司达的MF3.2和4.8两款经典动力为核心，以康明斯等高端动力为补充，构成了江淮轻型商用车全功率段的动力基础，全面达到国V以上排放，能够匹配最大总质量从2吨到16吨的整车。
目前，作为江淮汽车的核心业务，江淮轻型商用车已经形成中卡、皮卡、小卡、微卡的完整产品谱系，帅铃、骏铃、康铃三大品牌全系产品组成的强大阵容，率先吹响了江淮全新国五产品推向市场的号角，为其全领域物流方案的解决，提供了强大的技术支撑。
不得不说，长久以来，核心技术都是横亘在自主品牌发展路上的一道壁垒。而此次江淮在上海车展前夕的一番“技术亮剑”，依稀让人看到自主品牌在核心技术上与国内外品牌正面竞争的实力。高效、环保、智能等技术亮点也将使江淮正逐步形成更具竞争力的产品体系，在市场上也将赢得更多的美誉与话语权。
http://auto.sohu.com/20150413/n411209644.shtml
4月12日赶在上海车展前期，江淮终于召集媒体交流会交底。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初首次明确表示：“正是多年以来在核心技术层面的坚持与积淀，为江淮带来了全新的加速发展机遇。”
厚积薄发 终于可以说的秘密
与国内大部分汽车厂商不同的是，江淮此前并不热衷于将“技术”二字挂在嘴边，但这并不影响其在核心技术层面的默默发力，持续厚积。目前，江淮的技术基因主要讲究三方面：高效、环保、智能。
高效技术，在第二代瑞风S5搭载的1.5TGDI+6DCT“白金传动系”上可窥得一斑。在涡轮增压、缸内直喷、DVVT、湿式双离合等业内一流技术支持下，江淮这套传动系竟然以1.5L排量实现了高于合资品牌主流2.4L传统发动机的功率和扭矩。
江淮对环保技术的追求，则体现在纯电动轿车江淮iEV五代研发升级上。为了寻求真正可普及的新能源汽车方案，江淮果断选择只针对一个车型进行持续升级换代。历经五代升级后，全新江淮iEV5已成为国内唯一完全正向开发的纯电动轿车，甚至拥有了专门根据纯电动轿车特点开发的底盘，为国内纯电动轿车的发展树立了新标杆
在智能技术上，江淮旗下车型的智能化装备并非简单的堆砌，而是深入驾乘环境，以数字化的系统替代更多非必要的人手操作。第二代瑞风S5上搭载的语音控制系统，系江淮不惜耗资4000万元，与科大讯飞、博世等企业联合开发。这套语音控制系统，据说车速即便是达到120公里以上，依然可以无视风噪与胎噪。
“弹药”充足 多款技术新车即将推出
在核心技术持续升级的推动下，江淮产品体系也在快速扩张。在即将到来的上海车展上，江淮多款新品上市或亮相都与新技术息息相关。
在新能源方面，即将在上海车展上市的江淮iEV5摒弃了iEV4使用的盐酸铁锂电池，全新的三元锂电池让iEV5“1次充电行驶200公里，时速可达到120公里”成为现实。尤其是仅有前后两档的极简化操作设置，即使是新手也能轻松驾驭。
在SUV领域，除了现有的爆款瑞风S3以及搭载白金动力的第二代瑞风S5之外，上海车展上江淮还将发布一款入门级小型SUV——瑞风S2。针对年轻消费群的首购车需求，瑞风S2在丰富的智能化配置体验上也更贴近年轻人群特点。
另一方面，江淮轿车家族继CRC“全满贯”冠军车型和悦A30之后将再次迎来新成员，A0级轿车瑞风A33预计于上海车展发布。该车应用的新技术同样给力，有专门针对手动挡车型开发的“换挡提醒”，还有越级开发的TPMS胎压监测，简直是入门级用户的福利。
绿色升级，商用车布局国V再出击
在本次媒体交流会上，江淮技术中心动力研究院柴油机设计总监胡必谦还介绍了江淮针对预应国V排放所做的技术储备：EGR+DOC+DPF和SCR两种技术路线，以江淮自主研发的2.0L和2.7L CTI柴油发动机和江淮纳威司达的MF3.2和4.8两款经典动力为核心，以康明斯等高端动力为补充，构成了江淮轻型商用车全功率段的动力基础，全面达到国V以上排放，能够匹配最大总质量从2吨到16吨的整车。
目前，作为江淮汽车的核心业务，江淮轻型商用车已经形成中卡、皮卡、小卡、微卡的完整产品谱系，帅铃、骏铃、康铃三大品牌全系产品组成的强大阵容，率先吹响了江淮全新国五产品推向市场的号角，为其全领域物流方案的解决，提供了强大的技术支撑。
不得不说，长久以来，核心技术都是横亘在自主品牌发展路上的一道壁垒。而此次江淮在上海车展前夕的一番“技术亮剑”，依稀让人看到自主品牌在核心技术上与国内外品牌正面竞争的实力。高效、环保、智能等技术亮点也将使江淮正逐步形成更具竞争力的产品体系，在市场上也将赢得更多的美誉与话语权。
http://auto.sohu.com/20150413/n411209644.shtml小型SUV瑞风S3畅销热度未减，小型MPV瑞风M3又被推上了时代风口。第二代瑞风S5换芯上市，带来了表现不错的1.5TGDI+6DCT白金动力组合，乘用车更自信地提出了同比增长达75%的30万台年销量目标……江淮异军突起，其背后的核心驱动力到底是什么？
4月12日赶在上海车展前期，江淮终于召集媒体交流会交底。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初首次明确表示：“正是多年以来在核心技术层面的坚持与积淀，为江淮带来了全新的加速发展机遇。”
厚积薄发 终于可以说的秘密
与国内大部分汽车厂商不同的是，江淮此前并不热衷于将“技术”二字挂在嘴边，但这并不影响其在核心技术层面的默默发力，持续厚积。目前，江淮的技术基因主要讲究三方面：高效、环保、智能。
高效技术，在第二代瑞风S5搭载的1.5TGDI+6DCT“白金传动系”上可窥得一斑。在涡轮增压、缸内直喷、DVVT、湿式双离合等业内一流技术支持下，江淮这套传动系竟然以1.5L排量实现了高于合资品牌主流2.4L传统发动机的功率和扭矩。
江淮对环保技术的追求，则体现在纯电动轿车江淮iEV五代研发升级上。为了寻求真正可普及的新能源汽车方案，江淮果断选择只针对一个车型进行持续升级换代。历经五代升级后，全新江淮iEV5已成为国内唯一完全正向开发的纯电动轿车，甚至拥有了专门根据纯电动轿车特点开发的底盘，为国内纯电动轿车的发展树立了新标杆
在智能技术上，江淮旗下车型的智能化装备并非简单的堆砌，而是深入驾乘环境，以数字化的系统替代更多非必要的人手操作。第二代瑞风S5上搭载的语音控制系统，系江淮不惜耗资4000万元，与科大讯飞、博世等企业联合开发。这套语音控制系统，据说车速即便是达到120公里以上，依然可以无视风噪与胎噪。
“弹药”充足 多款技术新车即将推出
在核心技术持续升级的推动下，江淮产品体系也在快速扩张。在即将到来的上海车展上，江淮多款新品上市或亮相都与新技术息息相关。
在新能源方面，即将在上海车展上市的江淮iEV5摒弃了iEV4使用的盐酸铁锂电池，全新的三元锂电池让iEV5“1次充电行驶200公里，时速可达到120公里”成为现实。尤其是仅有前后两档的极简化操作设置，即使是新手也能轻松驾驭。
在SUV领域，除了现有的爆款瑞风S3以及搭载白金动力的第二代瑞风S5之外，上海车展上江淮还将发布一款入门级小型SUV——瑞风S2。针对年轻消费群的首购车需求，瑞风S2在丰富的智能化配置体验上也更贴近年轻人群特点。
另一方面，江淮轿车家族继CRC“全满贯”冠军车型和悦A30之后将再次迎来新成员，A0级轿车瑞风A33预计于上海车展发布。该车应用的新技术同样给力，有专门针对手动挡车型开发的“换挡提醒”，还有越级开发的TPMS胎压监测，简直是入门级用户的福利。
绿色升级，商用车布局国V再出击
在本次媒体交流会上，江淮技术中心动力研究院柴油机设计总监胡必谦还介绍了江淮针对预应国V排放所做的技术储备：EGR+DOC+DPF和SCR两种技术路线，以江淮自主研发的2.0L和2.7L CTI柴油发动机和江淮纳威司达的MF3.2和4.8两款经典动力为核心，以康明斯等高端动力为补充，构成了江淮轻型商用车全功率段的动力基础，全面达到国V以上排放，能够匹配最大总质量从2吨到16吨的整车。
目前，作为江淮汽车的核心业务，江淮轻型商用车已经形成中卡、皮卡、小卡、微卡的完整产品谱系，帅铃、骏铃、康铃三大品牌全系产品组成的强大阵容，率先吹响了江淮全新国五产品推向市场的号角，为其全领域物流方案的解决，提供了强大的技术支撑。
不得不说，长久以来，核心技术都是横亘在自主品牌发展路上的一道壁垒。而此次江淮在上海车展前夕的一番“技术亮剑”，依稀让人看到自主品牌在核心技术上与国内外品牌正面竞争的实力。高效、环保、智能等技术亮点也将使江淮正逐步形成更具竞争力的产品体系，在市场上也将赢得更多的美誉与话语权。
http://auto.sohu.com/20150413/n411209644.shtml
对江淮最初来自2个印象,1左延安,很传奇很有料的一个企业家,如果在四大国企 或者北汽 广汽这种有资源的车企不知道会有怎么样的成就,可惜很莫名的"被退休"了,
2,江淮号称底盘专家,底盘上面有自己的一手
2,江淮号称底盘专家,底盘上面有自己的一手
表现不错的1.5TGDI+6DCT白金动力组合？
选择这个组合来突破看来是得到共识了。
选择这个组合来突破看来是得到共识了。
江淮我只记得它的MPV瑞风
那个A33样子挺不错
销量不上不下的，离第一集团有点远，离后面的也有点远。
可惜了左，现在安好像没左那么牛逼。。而且手下也开始作死了。。
emellzzq 发表于 2015-4-15 12:47
销量不上不下的，离第一集团有点远，离后面的也有点远。
同意，整个感觉就是......略尴尬
销量不上不下的，离第一集团有点远，离后面的也有点远。
同意，整个感觉就是......略尴尬
redjun 发表于 2015-4-15 00:30
对江淮最初来自2个印象,1左延安,很传奇很有料的一个企业家,如果在四大国企 或者北汽 广汽这种有资源的车企 ...
底盘专家。。。。。
这个有点唬人
对江淮最初来自2个印象,1左延安,很传奇很有料的一个企业家,如果在四大国企 或者北汽 广汽这种有资源的车企 ...
底盘专家。。。。。
这个有点唬人
viviane 发表于 2015-4-15 09:15
表现不错的1.5TGDI+6DCT白金动力组合？
选择这个组合来突破看来是得到共识了。
自主品牌都绕不过动力这个坎，靠堆配置博眼球的歪门邪道已经难以为继了
表现不错的1.5TGDI+6DCT白金动力组合？
选择这个组合来突破看来是得到共识了。
自主品牌都绕不过动力这个坎，靠堆配置博眼球的歪门邪道已经难以为继了
枪管短后座 发表于 2015-4-18 18:55
自主品牌都绕不过动力这个坎，靠堆配置博眼球的歪门邪道已经难以为继了
6at难在设计，液压伺服足矣让人头大的了；而dct难在加工，现在一堆堆加工中心成了地摊货，机加工能力上来了，选择这个作为突破口是合理的。
倒是国内的涡轮直喷的爆发有点意想不到。
自主品牌都绕不过动力这个坎，靠堆配置博眼球的歪门邪道已经难以为继了
6at难在设计，液压伺服足矣让人头大的了；而dct难在加工，现在一堆堆加工中心成了地摊货，机加工能力上来了，选择这个作为突破口是合理的。
倒是国内的涡轮直喷的爆发有点意想不到。
viviane 发表于 2015-4-20 08:59
6at难在设计，液压伺服足矣让人头大的了；而dct难在加工，现在一堆堆加工中心成了地摊货，机加工能力上来 ...
6at 最麻烦的是各种好的结构都已经被抢完了
，
盛瑞的8at只能搞两个主轴这样的奇帕，
吉利的是收购了dsi，连带专利一起就能做了
换挡伺服机构，dct和at差不多，
viviane 发表于 2015-4-20 08:59
6at难在设计，液压伺服足矣让人头大的了；而dct难在加工，现在一堆堆加工中心成了地摊货，机加工能力上来 ...
6at 最麻烦的是各种好的结构都已经被抢完了
，
盛瑞的8at只能搞两个主轴这样的奇帕，
吉利的是收购了dsi，连带专利一起就能做了
换挡伺服机构，dct和at差不多，
lyscyt 发表于 2015-4-20 09:24
6at 最麻烦的是各种好的结构都已经被抢完了
，
盛瑞的8at只能搞两个主轴这样的奇帕，
要是液力变扭器也能成品外包，at估计要简单不少。
6at 最麻烦的是各种好的结构都已经被抢完了
，
盛瑞的8at只能搞两个主轴这样的奇帕，
要是液力变扭器也能成品外包，at估计要简单不少。
6at难在设计，液压伺服足矣让人头大的了；而dct难在加工，现在一堆堆加工中心成了地摊货，机加工能力上来 ...
发动机要出问题要等很长时间，变速箱要有问题很多是立马就有，你懂的
发动机要出问题要等很长时间，变速箱要有问题很多是立马就有，你懂的
江淮的这个1.5t加双离合很猛啊
1.5T 170多马力，
双离合250N ，成本控制也不错
只比手动贵一万，这是和BYD玩价格战的节奏啊
江淮的这个1.5t加双离合很猛啊
1.5T 170多马力，
双离合250N ，成本控制也不错
只比手动贵一万，这是和BYD玩价格战的节奏啊
枪管短后座 发表于 2015-4-20 11:03
发动机要出问题要等很长时间，变速箱要有问题很多是立马就有，你懂的
动力压榨狠点，寿命就短点，不过家用车一年也跑不了多少，问题不大。造大梦的ti出来也有几年了，问题倒是不大，反正跑得多的出租车行业没几个用这款机器的。
其它厂家不清楚。
发动机要出问题要等很长时间，变速箱要有问题很多是立马就有，你懂的
动力压榨狠点，寿命就短点，不过家用车一年也跑不了多少，问题不大。造大梦的ti出来也有几年了，问题倒是不大，反正跑得多的出租车行业没几个用这款机器的。
其它厂家不清楚。
lyscyt 发表于 2015-4-20 11:33
江淮的这个1.5t加双离合很猛啊
1.5T 170多马力，
还是等GS4的1.5T吧，190马力，270NM
在紧凑型SUV上用比2.0T的更适合
江淮的这个1.5t加双离合很猛啊
1.5T 170多马力，
还是等GS4的1.5T吧，190马力，270NM
在紧凑型SUV上用比2.0T的更适合
枪管短后座 发表于 2015-4-20 19:58
还是等GS4的1.5T吧，190马力，270NM
在紧凑型SUV上用比2.0T的更适合
好吧现在自主的发动机都还是给力起来了
传奇的发动机气门做的不错
滚子摇臂加液压挺杆
还是等GS4的1.5T吧，190马力，270NM
在紧凑型SUV上用比2.0T的更适合
好吧现在自主的发动机都还是给力起来了
传奇的发动机气门做的不错
滚子摇臂加液压挺杆