超级军网可怜三色箭
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:26:35
[此贴子已经被作者于2005-8-11 9:58:07编辑过]
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唉,哪个飞行队不出事情的,就不知道飞行员怎么样,都是精英啊
听说美国有一下四个的事情，请楼主帖上来[em02][em02][em02]
呵呵，听说雷鸟还有过全军覆没的事情发生呢！
老面说的是美国雷鸟4架T-38以菱形编队撞向沙漠那事吧..1982年吧...
事故后就换装F16-A了..
事故后就换装F16-A了..
不是勇士的SU27也出过事不是，在金兰湾
在新闻连播中的印象还很深，那时上小学。发生地在西德的一个空军基地，好象死了八十多人
在一些国家的空军编制中，有着这样一种特殊的飞行部队：它不参加战备值班，不担负作战任务，没有一个消灭敌人的战绩，平时也不进行战斗动作训练，但是它却装备最精良的飞机，由全空军最拔尖的飞行员组成，全年飞行时间比其他部队飞行员多，在航空爱好者的心目中的地位和声誉远在其他部队之上，他们就是特技飞行队。特技飞行表演是美的化身，是人类智慧和勇气的象征，同时也是与死神相伴随的活动，因为在这种飞行中，随时可能发生事故，甚至导致机毁人亡。
[B][center]"雷鸟"4机编队坠地[/center][/B]
美国"雷鸟"特技飞行队是世界上组建最早的特技飞行队，它保持着特技飞行表演队表演场次最多、飞行难度最高、表演科目最全、访问国家最多的世界记录，成为世界特技飞行队中当之无愧的"老大"。然而，在辉煌的背后，它也曾经付出过惨痛的代价，其中最惨重的一次事故发生在1982年，几秒钟之内，一个4机编队全部栽到了大沙漠中，化为一团冲天烈焰！
1982年1月28日，天空晴朗少云，9时45分，雷鸟表演队的4架T－38教练机从卢卡基地呼啸升空，像流星似地飞往内华达州印第安普林斯靶场上空。他们将按计划在那里进行预定的特技飞行训练。
驾驶飞机的是表演队的4名高手。带队长机是洛里少校。在越战中，他驾驶F－14战斗机多次参加实战，并当过飞行教官。1981年9月8日，史密斯中校殉职后，他被选出接任带队长机，他飞行技术高超，每次翻斤斗拉起的高度从未超过31米。在此次升空时，他的飞行时间统计已达3325小时，翻斤斗超过2500个。2号机梅斯上尉也是驾驶F－4出身，1980年12月入选表演队，在队内还担任理论教官一职。3号机的彼特森上尉光是飞F－4和T－38的时间，就已经达到1500小时。4号机梅兰克森上尉在表演队的资历最浅，但也是F－4的飞行教官，同样身手不凡。两天前，他们4人刚刚顺利地完成了一次类似的训练。这天气候良好，飞机技术状况也很正常，各方面情况都很好。这次飞行似乎只是两天前那次训练的重演。
编队顺利完成了菱形斤斗编队飞行两个科目，9时45分左右按计划转入最后一个科目：密集横队斤斗、4机一架紧挨一架，集体向上拉起，呈大圆孤上升、倒转，一切还是那么正常。可是，机群越过顶点（180度）向下俯冲到210度至220度之间时，洛里的长机忽然出现异常，他没能按计划把机头拉起，而几乎是垂直着扎向地面。其它飞机也都一同扎了下去。在触地前的瞬间，这些飞机都拼命想拉起，但为时已晚，4号机率先以尾部接地，3、2、1号机接二连三地也栽到地面上。一声声雷鸣般的轰响过后，黄灰色的沙漠中燃起一片熊熊大火，4名飞行员无一跳伞逃生！靶场的一位下级军官为积累资料，一直在为表演录像，恰巧把这幅惨景全部摄进了镜头。
惨剧震动了军方。美空军组成了专门的调查委员会调查事故原因。可是，无论从当时的天气情况看，还是从4架飞机的工作状况看，都找不出明显的失事原因。不凑巧的是，当时的飞行通话均未作录音，因此更给事故蒙上了一层神秘的阴影。
最后，专家们在长机残骸中发现了疑点。这架编号68－8156的飞机水平尾翼上偏角只达到7度，远未达到17度的极限。如果洛里要将飞机拉起，偏角应该大得多。再检查连接水平尾翼的联动机构和操纵装置，发现它们已严重损坏，而且可明显看出是飞行员大力操纵所造成。遇难后的洛里双手还紧紧握着操纵杆。专家据此推测：洛里的1号机上升到斤斗顶点时，机内的某种小异物－－可能是铆钉、垫圈或螺钉滑进了平尾操纵机构，卡在某处，导致其功能失灵，使平尾偏到7度时再也无法动弹。洛里发现情况危急，拼尽全力拉杆，但无济于事。更不幸的是，他在危急时忘记了向僚机们发出指令，结果整个编队一同以每小时682千米的速度撞进了地狱。这个结论仅仅是推测，那个嫌疑最大的小异物几乎无法在机骸碎片中找到，更无法推断它是不慎掉落的，还是人为放置的。最后，委员会发表了一份含糊其辞的报告，算是交了差。但关于这次事故原因的疑团仍然没有完全解开，至今仍是一个谜。
[B][center]"三色箭"折戟沉沙[/center][/B]
意大利是空军学术之父杜黑的故乡，是早期航空业相当发达的国家，同时也是官方开展飞行表演活动较早的国家，因此飞行表演在意大利具有深厚的根基。但第二次世界大战打断了特技飞行表演的进程，二战后在广大飞行爱好者的热心参与下，又再度恢复。1960年底，鉴于各国航空表演事业的蓬勃发展，意大利空军决定组建专门从事飞行表演的部队。1971年7月1日，该表演队被正式命名为"三色箭"。"三色箭"组建后多次在国内外重大庆典和航展会上进行精彩表演，并与英国的"红箭"和法国的"巡逻兵"并称为西欧航空表演三杰。但1988年8月28日，却成为"三色箭"飞行表演队永远难忘的一天，同时这一天也是整个世界航空表演历史上最为黑暗的一天。
这一天下午，位于德国西部莱法州凯泽斯劳滕的拉姆施泰因机场上，人头攒动，数万名观众翘首向天，兴奋地观看着"三色箭"飞行表演队的访德表演。
拉姆施泰因机场是美国在欧洲最大的空军基地，于1953年建成，占地1300公顷。北约中欧司令部、美国空军驻欧洲战区司令部和第16战术战斗机大队的两个F－16中队均驻扎于此。自1955年始，美军为联络当地居民的感情，每年选定一天作为"开放日"，邀请当地居民进入基地参观。1973年，"开放日"改为"飞行日"，把参观活动改为观看飞行表演。由美国空军表演队或邀请其他国家飞行表演队进行特技飞行表演，观众规模迅速突破了10万，观众成分也从当地居民扩大到全西德居民乃至西德邻国的居民。每逢飞行表演日，都有大批观众成群结队从各地乘车赶来。1988年8月28日这天，场内场外观众据说达到了30万人。
下午16时许，"三色箭"飞行表演队在顺利完成了前面几个动作后，按计划转入"10机向上双瓣开花"项目。这项动作的实施过程是：10架飞机从跑道另一侧与跑道成90度对正，向跑道这一侧的观众席飞来。10架飞机的前9架排成正菱形编队，第10架飞机紧跟编队尾后。机群在到达跑道之前的表演中心点时，垂直向上拉起作斤斗。途中正菱形编队一分为二，4架以4机正菱形编队向左作90度横滚并向左作斤斗，另5架变成5机人字编队向右作90度横滚并向右作斤斗。从观众席看去，两组飞机飞行的航迹构成一个眼睛形图案。与此同时，末尾的第10架飞机从两个圆弧相切之处垂直向上跃起作斤斗，状似一只美丽的花蕊。3组飞机拉完斤斗后改平，在表演中心点交汇。其中两组多机编队以与跑道成平行方向相对飞过，第10架飞机则与他们垂直交汇。这个动作是一个难度极高、危险性极大，同时也是最为精彩的表演项目。"10机向上双瓣开花"项目的图案优美新颖，动作惊险奇特，尤其是3组飞机交汇的一瞬，最为惊心动魄。为增强观赏效果，交汇时飞行高度仅为50－80米，各组垂直间隔约10米。由于难度高、危险性大，其他国家的表演队很少有进行这种三向交叉飞行的。
"三色箭"飞行表演队已不是头一次表演这个项目了。他们有经验，而且充满信心。可是这一次却出现了意外，整个动作的前半部分都完成得很好。拉起，编成一分为二，各拉斤斗，一切都按程序顺利进行。接下来就是最后一个动作，改平交叉。3组飞机同往常一样，从3个方向高速向交汇点飞行，越靠越近，交叉－－就在这时，灾难发生了。
拖后的10号单机在与5机人字编队垂直交叉时，猛地与其中一架撞在了一起，空中发出"轰"的一声巨响，两机凌空爆炸，化为两个火球，机体残片四下飞迸。10号机的主体残骸向它的前下方－－观众席坠去；被撞飞机飞行姿态骤然改变，倾刻间又与编队中的另一架飞机撞在了一起，这架飞机也爆炸起火，两机双双下坠。由于事发突然，高度太低，飞行员根本来不及跳伞。
短短几秒钟内，令人赏心悦目的空中芭蕾变成了一场大灾难。浓烟和烈火迅速吞没了坠机地点附近的观众，幸存的观众惊恐万状，尖叫着四下奔逃。整个表演场乱成一团。事后查明，在这场瞬间发生的惨祸中，3架飞机上的3名飞行员全部遇难，受殃及的观众中84人死亡，500余人受伤！这次事故，在世界航空表演史上创下了伤亡最惨重的记录。
有关方面组织力量对失事原因进行了调查。8月30日，西德公布了初步调查结果，认定系飞行驾驶员操纵失误所致。此后，西方新闻界陆续报道了有关人士对此次事故原因的分析。他们在反复观看了现场录像后，认定事故主要原因是10号机改为平飞时高度恢复不够，以至交叉时与对方飞机的高度差太小，结果造成惨祸。
[B][center]"蓝色冲击波"的死亡冲击[/center][/B]
提起"蓝色冲击波"可能大多数人都不太了解，但在亚洲地区享有盛誉的特技飞行表演队除了中国的"八一"飞行表演队，就是日本自卫队的"蓝色冲击波"了。由于受宪法限制，"蓝色冲击波"从未踏出过国门一步，因此，"蓝色冲击波"在世界舞台上不像"雷鸟"、"蓝色天便"等那么出名，而实际上它的技艺决不在这些世界知名特技飞行队之下。1964年东京奥运会上它拉出的奥运五环，和1970年在东京航空博览会上拉出的"Expo70"，被航空爱好者视为绝世之作。可是，在"蓝色冲击波"的表演生涯中，也有过令人心悸的惨痛失败。
1982年11月14日，东京南225千米的滨松地区，3万余名观众聚焦在跑道旁，兴致勃勃地观看"蓝色冲击波"表演队进行的航空节庆祝表演。
下午13时20分，以带队长机为首的6架色彩鲜艳的T－2表演机起飞升空，拉开了表演活动的帷幕。6架彩机在空中龙腾虎跃般地翻腾开来，时而如雄鹰捕食飞身直下，时而如蛟龙出海直上蓝天，时而如蜂戏花间绕行水平8字，时而如秋菊怒放彩烟缭绕，观众席中不时发出惊叫和喝彩。前22分钟的表演进行得十分顺利，计划中的21个课目已完成了16个。13时42分34秒，开始表演第17个动作－－6机向斜下开花，此时，意外却突然发生了。
43分4秒，6机以三角形编队飞到2400米空中，拉烟，以近似垂直角下滑，进入斤斗。43分16秒，长机发出"开始"口令，6机散开各自向斜下方俯冲，准备到低空时再拉起翻转，完成斤斗。可是，长机在口令发出2.2秒后，发现4号机仍然以大角度向下俯冲，照此下去很难在低空改平拉起，遂紧急呼叫"晚了，4号！拉起！"但4号机继续向下俯冲着。43分23秒，4号飞机尾部触及地面，起火爆炸，飞行员遭难。由于它的坠落地点恰好是居民区，结果使更多的人遭了殃，28间房屋和291辆观众席车毁坏，13名居民死亡，8名居民受伤。
日本防卫厅历时半年，对此进行了详细的调查，并于1983年7月发表了事故调查报告，确认这次事故的原因是长机下达"开始"口令晚了1秒钟，而4号机飞行员又没能在此情况下及时作出应对反应，从而酿成悲剧。（李玮文，军事史林供稿）
[B][center]"雷鸟"4机编队坠地[/center][/B]
美国"雷鸟"特技飞行队是世界上组建最早的特技飞行队，它保持着特技飞行表演队表演场次最多、飞行难度最高、表演科目最全、访问国家最多的世界记录，成为世界特技飞行队中当之无愧的"老大"。然而，在辉煌的背后，它也曾经付出过惨痛的代价，其中最惨重的一次事故发生在1982年，几秒钟之内，一个4机编队全部栽到了大沙漠中，化为一团冲天烈焰！
1982年1月28日，天空晴朗少云，9时45分，雷鸟表演队的4架T－38教练机从卢卡基地呼啸升空，像流星似地飞往内华达州印第安普林斯靶场上空。他们将按计划在那里进行预定的特技飞行训练。
驾驶飞机的是表演队的4名高手。带队长机是洛里少校。在越战中，他驾驶F－14战斗机多次参加实战，并当过飞行教官。1981年9月8日，史密斯中校殉职后，他被选出接任带队长机，他飞行技术高超，每次翻斤斗拉起的高度从未超过31米。在此次升空时，他的飞行时间统计已达3325小时，翻斤斗超过2500个。2号机梅斯上尉也是驾驶F－4出身，1980年12月入选表演队，在队内还担任理论教官一职。3号机的彼特森上尉光是飞F－4和T－38的时间，就已经达到1500小时。4号机梅兰克森上尉在表演队的资历最浅，但也是F－4的飞行教官，同样身手不凡。两天前，他们4人刚刚顺利地完成了一次类似的训练。这天气候良好，飞机技术状况也很正常，各方面情况都很好。这次飞行似乎只是两天前那次训练的重演。
编队顺利完成了菱形斤斗编队飞行两个科目，9时45分左右按计划转入最后一个科目：密集横队斤斗、4机一架紧挨一架，集体向上拉起，呈大圆孤上升、倒转，一切还是那么正常。可是，机群越过顶点（180度）向下俯冲到210度至220度之间时，洛里的长机忽然出现异常，他没能按计划把机头拉起，而几乎是垂直着扎向地面。其它飞机也都一同扎了下去。在触地前的瞬间，这些飞机都拼命想拉起，但为时已晚，4号机率先以尾部接地，3、2、1号机接二连三地也栽到地面上。一声声雷鸣般的轰响过后，黄灰色的沙漠中燃起一片熊熊大火，4名飞行员无一跳伞逃生！靶场的一位下级军官为积累资料，一直在为表演录像，恰巧把这幅惨景全部摄进了镜头。
惨剧震动了军方。美空军组成了专门的调查委员会调查事故原因。可是，无论从当时的天气情况看，还是从4架飞机的工作状况看，都找不出明显的失事原因。不凑巧的是，当时的飞行通话均未作录音，因此更给事故蒙上了一层神秘的阴影。
最后，专家们在长机残骸中发现了疑点。这架编号68－8156的飞机水平尾翼上偏角只达到7度，远未达到17度的极限。如果洛里要将飞机拉起，偏角应该大得多。再检查连接水平尾翼的联动机构和操纵装置，发现它们已严重损坏，而且可明显看出是飞行员大力操纵所造成。遇难后的洛里双手还紧紧握着操纵杆。专家据此推测：洛里的1号机上升到斤斗顶点时，机内的某种小异物－－可能是铆钉、垫圈或螺钉滑进了平尾操纵机构，卡在某处，导致其功能失灵，使平尾偏到7度时再也无法动弹。洛里发现情况危急，拼尽全力拉杆，但无济于事。更不幸的是，他在危急时忘记了向僚机们发出指令，结果整个编队一同以每小时682千米的速度撞进了地狱。这个结论仅仅是推测，那个嫌疑最大的小异物几乎无法在机骸碎片中找到，更无法推断它是不慎掉落的，还是人为放置的。最后，委员会发表了一份含糊其辞的报告，算是交了差。但关于这次事故原因的疑团仍然没有完全解开，至今仍是一个谜。
[B][center]"三色箭"折戟沉沙[/center][/B]
意大利是空军学术之父杜黑的故乡，是早期航空业相当发达的国家，同时也是官方开展飞行表演活动较早的国家，因此飞行表演在意大利具有深厚的根基。但第二次世界大战打断了特技飞行表演的进程，二战后在广大飞行爱好者的热心参与下，又再度恢复。1960年底，鉴于各国航空表演事业的蓬勃发展，意大利空军决定组建专门从事飞行表演的部队。1971年7月1日，该表演队被正式命名为"三色箭"。"三色箭"组建后多次在国内外重大庆典和航展会上进行精彩表演，并与英国的"红箭"和法国的"巡逻兵"并称为西欧航空表演三杰。但1988年8月28日，却成为"三色箭"飞行表演队永远难忘的一天，同时这一天也是整个世界航空表演历史上最为黑暗的一天。
这一天下午，位于德国西部莱法州凯泽斯劳滕的拉姆施泰因机场上，人头攒动，数万名观众翘首向天，兴奋地观看着"三色箭"飞行表演队的访德表演。
拉姆施泰因机场是美国在欧洲最大的空军基地，于1953年建成，占地1300公顷。北约中欧司令部、美国空军驻欧洲战区司令部和第16战术战斗机大队的两个F－16中队均驻扎于此。自1955年始，美军为联络当地居民的感情，每年选定一天作为"开放日"，邀请当地居民进入基地参观。1973年，"开放日"改为"飞行日"，把参观活动改为观看飞行表演。由美国空军表演队或邀请其他国家飞行表演队进行特技飞行表演，观众规模迅速突破了10万，观众成分也从当地居民扩大到全西德居民乃至西德邻国的居民。每逢飞行表演日，都有大批观众成群结队从各地乘车赶来。1988年8月28日这天，场内场外观众据说达到了30万人。
下午16时许，"三色箭"飞行表演队在顺利完成了前面几个动作后，按计划转入"10机向上双瓣开花"项目。这项动作的实施过程是：10架飞机从跑道另一侧与跑道成90度对正，向跑道这一侧的观众席飞来。10架飞机的前9架排成正菱形编队，第10架飞机紧跟编队尾后。机群在到达跑道之前的表演中心点时，垂直向上拉起作斤斗。途中正菱形编队一分为二，4架以4机正菱形编队向左作90度横滚并向左作斤斗，另5架变成5机人字编队向右作90度横滚并向右作斤斗。从观众席看去，两组飞机飞行的航迹构成一个眼睛形图案。与此同时，末尾的第10架飞机从两个圆弧相切之处垂直向上跃起作斤斗，状似一只美丽的花蕊。3组飞机拉完斤斗后改平，在表演中心点交汇。其中两组多机编队以与跑道成平行方向相对飞过，第10架飞机则与他们垂直交汇。这个动作是一个难度极高、危险性极大，同时也是最为精彩的表演项目。"10机向上双瓣开花"项目的图案优美新颖，动作惊险奇特，尤其是3组飞机交汇的一瞬，最为惊心动魄。为增强观赏效果，交汇时飞行高度仅为50－80米，各组垂直间隔约10米。由于难度高、危险性大，其他国家的表演队很少有进行这种三向交叉飞行的。
"三色箭"飞行表演队已不是头一次表演这个项目了。他们有经验，而且充满信心。可是这一次却出现了意外，整个动作的前半部分都完成得很好。拉起，编成一分为二，各拉斤斗，一切都按程序顺利进行。接下来就是最后一个动作，改平交叉。3组飞机同往常一样，从3个方向高速向交汇点飞行，越靠越近，交叉－－就在这时，灾难发生了。
拖后的10号单机在与5机人字编队垂直交叉时，猛地与其中一架撞在了一起，空中发出"轰"的一声巨响，两机凌空爆炸，化为两个火球，机体残片四下飞迸。10号机的主体残骸向它的前下方－－观众席坠去；被撞飞机飞行姿态骤然改变，倾刻间又与编队中的另一架飞机撞在了一起，这架飞机也爆炸起火，两机双双下坠。由于事发突然，高度太低，飞行员根本来不及跳伞。
短短几秒钟内，令人赏心悦目的空中芭蕾变成了一场大灾难。浓烟和烈火迅速吞没了坠机地点附近的观众，幸存的观众惊恐万状，尖叫着四下奔逃。整个表演场乱成一团。事后查明，在这场瞬间发生的惨祸中，3架飞机上的3名飞行员全部遇难，受殃及的观众中84人死亡，500余人受伤！这次事故，在世界航空表演史上创下了伤亡最惨重的记录。
有关方面组织力量对失事原因进行了调查。8月30日，西德公布了初步调查结果，认定系飞行驾驶员操纵失误所致。此后，西方新闻界陆续报道了有关人士对此次事故原因的分析。他们在反复观看了现场录像后，认定事故主要原因是10号机改为平飞时高度恢复不够，以至交叉时与对方飞机的高度差太小，结果造成惨祸。
[B][center]"蓝色冲击波"的死亡冲击[/center][/B]
提起"蓝色冲击波"可能大多数人都不太了解，但在亚洲地区享有盛誉的特技飞行表演队除了中国的"八一"飞行表演队，就是日本自卫队的"蓝色冲击波"了。由于受宪法限制，"蓝色冲击波"从未踏出过国门一步，因此，"蓝色冲击波"在世界舞台上不像"雷鸟"、"蓝色天便"等那么出名，而实际上它的技艺决不在这些世界知名特技飞行队之下。1964年东京奥运会上它拉出的奥运五环，和1970年在东京航空博览会上拉出的"Expo70"，被航空爱好者视为绝世之作。可是，在"蓝色冲击波"的表演生涯中，也有过令人心悸的惨痛失败。
1982年11月14日，东京南225千米的滨松地区，3万余名观众聚焦在跑道旁，兴致勃勃地观看"蓝色冲击波"表演队进行的航空节庆祝表演。
下午13时20分，以带队长机为首的6架色彩鲜艳的T－2表演机起飞升空，拉开了表演活动的帷幕。6架彩机在空中龙腾虎跃般地翻腾开来，时而如雄鹰捕食飞身直下，时而如蛟龙出海直上蓝天，时而如蜂戏花间绕行水平8字，时而如秋菊怒放彩烟缭绕，观众席中不时发出惊叫和喝彩。前22分钟的表演进行得十分顺利，计划中的21个课目已完成了16个。13时42分34秒，开始表演第17个动作－－6机向斜下开花，此时，意外却突然发生了。
43分4秒，6机以三角形编队飞到2400米空中，拉烟，以近似垂直角下滑，进入斤斗。43分16秒，长机发出"开始"口令，6机散开各自向斜下方俯冲，准备到低空时再拉起翻转，完成斤斗。可是，长机在口令发出2.2秒后，发现4号机仍然以大角度向下俯冲，照此下去很难在低空改平拉起，遂紧急呼叫"晚了，4号！拉起！"但4号机继续向下俯冲着。43分23秒，4号飞机尾部触及地面，起火爆炸，飞行员遭难。由于它的坠落地点恰好是居民区，结果使更多的人遭了殃，28间房屋和291辆观众席车毁坏，13名居民死亡，8名居民受伤。
日本防卫厅历时半年，对此进行了详细的调查，并于1983年7月发表了事故调查报告，确认这次事故的原因是长机下达"开始"口令晚了1秒钟，而4号机飞行员又没能在此情况下及时作出应对反应，从而酿成悲剧。（李玮文，军事史林供稿）
中国没出过事故？
训练中出过事，还死了人；正式表演中应该没有。
当然是贴个图了，贴个文章可不行[em03][em03]
记得中国表演队单飞训练的时候出过事故的
俄罗斯有几个表演队啊？
记得除了勇士还有个用MIG29的
记得除了勇士还有个用MIG29的
[B]以下是引用[I]狼牙棒[/I]在2005-8-11 19:50:00的发言：[/B][BR]俄罗斯有几个表演队啊？
记得除了勇士还有个用MIG29的
用29的叫雨燕~~
动作难度太高了易出事,编队太密了.
[B]以下是引用[I]狼牙棒[/I]在2005-8-11 19:50:00的发言：[/B][BR]俄罗斯有几个表演队啊？
记得除了勇士还有个用MIG29的
毛子还有用SU-25的呢!
真正是勇敢者的游戏啊~~~~~~~~~