回一下：大力开发能量利用效率反而更低的电动坦克，电动 ...

原帖地址： http://lt.cjdby.net/thread-1991863-1-1.html

我就只针对机车的部分说一说吧。

1.这世界上没有所谓的“纯内燃机车”，光一台内燃机，没有传动是开不起来的。

2.主流的传动，在内燃机上，有电力传动，和液力传动两种。以目前的发展潮流看，液力传动已经全面退出干线客货运了，而且厂矿机车其实很多也 不用液力。

3.这个帖子里说的，DF11如何，他忽略了DF11本身也是电传动内燃机，他能跑170是设计要求，干线准高速牵引140-160KM.H的特快和直达列车，170只是因为传动比的关系。SS8电力机车在当年创造240KM.H中国铁路速度的时候就是换了主减速器去跑的。之后运用都换回170的齿轮，甚至后期还换成120的用。

4.好了，车这么多说说电力传动。首先，电传效率高。多一个环节效率降低是没错，但电传的总效率就比机械要高的多，更不要说机械需要变速而电力不需要变速。第二，2000年前我国用的东风和韶山系列机车，采用的是AC-DC，即交流发电，直流驱动形式。而现在最新的和谐电和和谐内机车，都采用AC-DC-AC，即交流发电，直流整流后，再交流电机驱动。原帖地址： http://lt.cjdby.net/thread-1991863-1-1.html

我就只针对机车的部分说一说吧。

1.这世界上没有所谓的“纯内燃机车”，光一台内燃机，没有传动是开不起来的。

2.主流的传动，在内燃机上，有电力传动，和液力传动两种。以目前的发展潮流看，液力传动已经全面退出干线客货运了，而且厂矿机车其实很多也 不用液力。

3.这个帖子里说的，DF11如何，他忽略了DF11本身也是电传动内燃机，他能跑170是设计要求，干线准高速牵引140-160KM.H的特快和直达列车，170只是因为传动比的关系。SS8电力机车在当年创造240KM.H中国铁路速度的时候就是换了主减速器去跑的。之后运用都换回170的齿轮，甚至后期还换成120的用。

4.好了，车这么多说说电力传动。首先，电传效率高。多一个环节效率降低是没错，但电传的总效率就比机械要高的多，更不要说机械需要变速而电力不需要变速。第二，2000年前我国用的东风和韶山系列机车，采用的是AC-DC，即交流发电，直流驱动形式。而现在最新的和谐电和和谐内机车，都采用AC-DC-AC，即交流发电，直流整流后，再交流电机驱动。