超级军网还没上市的博瑞在杭州湾新区看到很多上牌的了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:40:21
前一阵去慈溪的杭州湾新区出差，发现路上很多上了牌跑得了
这个车真是不错啊
尾灯设计的比前脸好，配置很高，估计第一个被他逼死的就是观致
或者观致被迫降价到10万上下一档
然后是合资车型
这个车真是不错啊
尾灯设计的比前脸好，配置很高，估计第一个被他逼死的就是观致
或者观致被迫降价到10万上下一档
然后是合资车型
这个车真是不错啊
尾灯设计的比前脸好，配置很高，估计第一个被他逼死的就是观致
或者观致被迫降价到10万上下一档
然后是合资车型
这个车真是不错啊
尾灯设计的比前脸好，配置很高，估计第一个被他逼死的就是观致
或者观致被迫降价到10万上下一档
然后是合资车型
IMG_0813.JPG (249.62 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
IMG_0834.JPG (1.2 MB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
像什么全LED大灯啊 HUD啊，ACC啊
别的品牌还在纠结ESP的时候，吉利这么做显得还是很有诚意的
至少价格很有诚意
如果可靠性没问题的话，逼死观致，逼迫合资车型降价是没问题的
别的品牌还在纠结ESP的时候，吉利这么做显得还是很有诚意的
至少价格很有诚意
如果可靠性没问题的话，逼死观致，逼迫合资车型降价是没问题的
观致要是挂奇瑞牌，也可以在感情上打民族牌，获得好感
观致上市时整体价格低一万五，反响肯定比现在好
观致，艾瑞泽7全是奇瑞任性的定价害死的。不知道通过优秀的产品占领市场，光看价格的提升，太他妈任性了。
艾润泽纯粹自己作死
怎么回复的艾瑞哲？
浙江人买吉利和众泰的都多吧？支持本土企业
浙江人买吉利和众泰的都多吧？支持本土企业
很遗憾，当年在浙江时看到国产品牌真的挺难的。
很遗憾，当年在浙江时看到国产品牌真的挺难的。
下一个估计是荣威350，550.。
还是名爵。
感觉整个上海汽车的自主品牌都会被干掉。。
还是名爵。
感觉整个上海汽车的自主品牌都会被干掉。。
观致？
要是艾瑞泽7用观致的壳子，就是原来的艾7的那价格也不会这么惨，这世上外观控不少，问题是价格太高四儿子少，你叫人家外观控去哪买
要是艾瑞泽7用观致的壳子，就是原来的艾7的那价格也不会这么惨，这世上外观控不少，问题是价格太高四儿子少，你叫人家外观控去哪买
杭州湾现在是整个吉利的新车和新动力研发中心，KC和帝豪CROSS还有帝豪二代都是这里研发出来的，1.8T和V6发动机也是这里研发的，1.3T发动机工厂和新帝豪工厂也在这里，以后吉利的研发部门和试装工厂都会在这里，会有更多新车出现在这边
化叔是俺叔 发表于 2015-3-29 19:34
观致？
要是艾瑞泽7用观致的壳子，就是原来的艾7的那价格也不会这么惨，这世上外观控不少，问题是价格太高 ...
激流7型也不是不行，最早的样车有点像小号奥迪的样子……
造型还是挺大气的（至少很有卖相），可惜随着越接近量产型号，越做一些“减法”（也可以理解，毕竟样车的一些技术给商品车的确是不理想，成本太高），但可惜的是减错了位置，自然效果也就大打折扣了。
化叔是俺叔 发表于 2015-3-29 19:34
观致？
要是艾瑞泽7用观致的壳子，就是原来的艾7的那价格也不会这么惨，这世上外观控不少，问题是价格太高 ...
激流7型也不是不行，最早的样车有点像小号奥迪的样子……
造型还是挺大气的（至少很有卖相），可惜随着越接近量产型号，越做一些“减法”（也可以理解，毕竟样车的一些技术给商品车的确是不理想，成本太高），但可惜的是减错了位置，自然效果也就大打折扣了。
100mm 发表于 2015-3-29 14:18
观致，艾瑞泽7全是奇瑞任性的定价害死的。不知道通过优秀的产品占领市场，光看价格的提升，太他妈任性了。
非常赞成，实在是任性，不过观止三厢车实车看过确实不错。
观致，艾瑞泽7全是奇瑞任性的定价害死的。不知道通过优秀的产品占领市场，光看价格的提升，太他妈任性了。
非常赞成，实在是任性，不过观止三厢车实车看过确实不错。
九鬼 发表于 2015-3-29 17:54
下一个估计是荣威350，550.。
还是名爵。
上汽自主品牌1年18万上下销量，活得很滋润，品牌溢价远高于吉利，背后的供应链、实验环境、品牌和渠道能力都比吉利好，谁先死真不一定。
下一个估计是荣威350，550.。
还是名爵。
上汽自主品牌1年18万上下销量，活得很滋润，品牌溢价远高于吉利，背后的供应链、实验环境、品牌和渠道能力都比吉利好，谁先死真不一定。
轩冕 发表于 2015-3-30 19:40
上汽自主品牌1年18万上下销量，活得很滋润，品牌溢价远高于吉利，背后的供应链、实验环境、品牌和渠道能 ...
18万辆包括了五菱和奇骏吧。
荣威350和550都是一个月几百辆的销量。。
上汽自主品牌1年18万上下销量，活得很滋润，品牌溢价远高于吉利，背后的供应链、实验环境、品牌和渠道能 ...
18万辆包括了五菱和奇骏吧。
荣威350和550都是一个月几百辆的销量。。
九鬼 发表于 2015-3-30 19:46
18万辆包括了五菱和奇骏吧。
荣威350和550都是一个月几百辆的销量。。
五菱在向月销量18万进步
去年全年，荣威350一个车型的上牌数量就超过了9万辆。
18万辆包括了五菱和奇骏吧。
荣威350和550都是一个月几百辆的销量。。
五菱在向月销量18万进步
去年全年，荣威350一个车型的上牌数量就超过了9万辆。
轩冕 发表于 2015-3-30 19:49
五菱在向月销量18万进步
去年全年，荣威350一个车型的上牌数量就超过了9万辆。
搞错了，350销量还可以。
550是一个月几百辆，上一千辆的时候都少。。
五菱在向月销量18万进步
去年全年，荣威350一个车型的上牌数量就超过了9万辆。
搞错了，350销量还可以。
550是一个月几百辆，上一千辆的时候都少。。
轩冕 发表于 2015-3-30 19:49
五菱在向月销量18万进步
去年全年，荣威350一个车型的上牌数量就超过了9万辆。
不过350的价格也很屌丝呀。。
并不比帝豪、艾瑞泽之流有什么区别。。
当然销量肯定不如帝豪一个月一两万的销量的。
五菱在向月销量18万进步
去年全年，荣威350一个车型的上牌数量就超过了9万辆。
不过350的价格也很屌丝呀。。
并不比帝豪、艾瑞泽之流有什么区别。。
当然销量肯定不如帝豪一个月一两万的销量的。
九鬼 发表于 2015-3-30 20:11
搞错了，350销量还可以。
550是一个月几百辆，上一千辆的时候都少。。
750上市时月销过2千
550在09年达到高峰期月销破万
350比较威猛曾经超过1万5
上汽在荣威产品线上的投入是不足的，后续缺车......
不过新的插混550销量破千，还算可以
搞错了，350销量还可以。
550是一个月几百辆，上一千辆的时候都少。。
750上市时月销过2千
550在09年达到高峰期月销破万
350比较威猛曾经超过1万5
上汽在荣威产品线上的投入是不足的，后续缺车......
不过新的插混550销量破千，还算可以
九鬼 发表于 2015-3-30 20:14
不过350的价格也很屌丝呀。。
并不比帝豪、艾瑞泽之流有什么区别。。
在低级别、低价格产品区间，大厂没太多优势。
不过350的价格也很屌丝呀。。
并不比帝豪、艾瑞泽之流有什么区别。。
在低级别、低价格产品区间，大厂没太多优势。
轩冕 发表于 2015-3-30 20:28
750上市时月销过2千
550在09年达到高峰期月销破万
350比较威猛曾经超过1万5
750做为一款B级车，如果月销2千的话，做为自主品牌，算是很成功了。
550月销破万，是怎么变成今天月销几百辆的？
350掉的也很厉害。
看来上汽的工作重心没有放在自主品牌上呀。都是有那么多的合资项目害了上汽。
这一点上，长安就大不一样。。
750上市时月销过2千
550在09年达到高峰期月销破万
350比较威猛曾经超过1万5
750做为一款B级车，如果月销2千的话，做为自主品牌，算是很成功了。
550月销破万，是怎么变成今天月销几百辆的？
350掉的也很厉害。
看来上汽的工作重心没有放在自主品牌上呀。都是有那么多的合资项目害了上汽。
这一点上，长安就大不一样。。
轩冕 发表于 2015-3-30 20:30
在低级别、低价格产品区间，大厂没太多优势。
那550这种完全是合资车价格区间的产品，上汽也没体现出优势呀？
也就是说，上汽在低级别、低价格产品区间，没太多优势；
在高级别、高价格产品区间，是没有优势。
浓缩成一句话，上汽就没优势。
在低级别、低价格产品区间，大厂没太多优势。
那550这种完全是合资车价格区间的产品，上汽也没体现出优势呀？
也就是说，上汽在低级别、低价格产品区间，没太多优势；
在高级别、高价格产品区间，是没有优势。
浓缩成一句话，上汽就没优势。
九鬼 发表于 2015-3-30 20:38
那550这种完全是合资车价格区间的产品，上汽也没体现出优势呀？
也就是说，上汽在低级别、低价格产品 ...
浓缩成一句话，上汽就没优势。
那550这种完全是合资车价格区间的产品，上汽也没体现出优势呀？
也就是说，上汽在低级别、低价格产品 ...
浓缩成一句话，上汽就没优势。
像什么全LED大灯啊 HUD啊，ACC啊
别的品牌还在纠结ESP的时候，吉利这么做显得还是很有诚意的
至少价格很 ...
这车的配置都能秒以逆天配置著称的B社了，不到18万这么豪华的配置，要是质量有保证的话那得逼死多少车啊
别的品牌还在纠结ESP的时候，吉利这么做显得还是很有诚意的
至少价格很 ...
这车的配置都能秒以逆天配置著称的B社了，不到18万这么豪华的配置，要是质量有保证的话那得逼死多少车啊
九鬼 发表于 2015-3-30 20:35
750做为一款B级车，如果月销2千的话，做为自主品牌，算是很成功了。
550月销破万，是怎么变成今天月销几 ...
上汽太追求上市公司的报表好看，因为被国资委各种要求尤其是所谓的EVI好看，决定了搞重大技改可能性竟然高于细水长流的专项研制......而国资委管的国有控股上市企业多数都这样......
荣威当年的专项福利已经吃的差不多了，下一步要是不砸百亿级别搞新平台+新渠道，最后基本上要被他们一直嘲笑的奔腾系列给淹没。
长安那边现在还是重大技改的热乎期内。
750做为一款B级车，如果月销2千的话，做为自主品牌，算是很成功了。
550月销破万，是怎么变成今天月销几 ...
上汽太追求上市公司的报表好看，因为被国资委各种要求尤其是所谓的EVI好看，决定了搞重大技改可能性竟然高于细水长流的专项研制......而国资委管的国有控股上市企业多数都这样......
荣威当年的专项福利已经吃的差不多了，下一步要是不砸百亿级别搞新平台+新渠道，最后基本上要被他们一直嘲笑的奔腾系列给淹没。
长安那边现在还是重大技改的热乎期内。
九鬼 发表于 2015-3-30 20:38
那550这种完全是合资车价格区间的产品，上汽也没体现出优势呀？
也就是说，上汽在低级别、低价格产品 ...
1年接近20万的销量，而且利润比吉利好看，说明上汽是有优势的。
那550这种完全是合资车价格区间的产品，上汽也没体现出优势呀？
也就是说，上汽在低级别、低价格产品 ...
1年接近20万的销量，而且利润比吉利好看，说明上汽是有优势的。
轩冕 发表于 2015-4-1 09:17
1年接近20万的销量，而且利润比吉利好看，说明上汽是有优势的。
上汽的自主品牌从未盈利。。
吉利一直在盈利，不管是吉利汽车还是沃尔沃。。
1年接近20万的销量，而且利润比吉利好看，说明上汽是有优势的。
上汽的自主品牌从未盈利。。
吉利一直在盈利，不管是吉利汽车还是沃尔沃。。
轩冕 发表于 2015-4-1 09:16
上汽太追求上市公司的报表好看，因为被国资委各种要求尤其是所谓的EVI好看，决定了搞重大技改可能性竟然 ...
长安2014年报还没出来，不过自主品牌应该是盈利了。
而且从发展势头来看，也要比上汽好得多。。
上汽太追求上市公司的报表好看，因为被国资委各种要求尤其是所谓的EVI好看，决定了搞重大技改可能性竟然 ...
长安2014年报还没出来，不过自主品牌应该是盈利了。
而且从发展势头来看，也要比上汽好得多。。
九鬼 发表于 2015-4-1 11:42
长安2014年报还没出来，不过自主品牌应该是盈利了。
而且从发展势头来看，也要比上汽好得多。。
长安的巨大机遇是航总旗下整车厂整体划转，外加兵器口将其列为重大战略支撑项目，这之后基本要钱要人都很宽松，所以才有5年内从奔奔这么劣质的车迈进到现在覆盖整个A级的产品线。
长安2014年报还没出来，不过自主品牌应该是盈利了。
而且从发展势头来看，也要比上汽好得多。。
长安的巨大机遇是航总旗下整车厂整体划转，外加兵器口将其列为重大战略支撑项目，这之后基本要钱要人都很宽松，所以才有5年内从奔奔这么劣质的车迈进到现在覆盖整个A级的产品线。
轩冕 发表于 2015-4-1 13:09
长安的巨大机遇是航总旗下整车厂整体划转，外加兵器口将其列为重大战略支撑项目，这之后基本要钱要人都很 ...
难道上海没钱没人吗？
难道连长城、吉利之流，都远远不如吗？
长安的巨大机遇是航总旗下整车厂整体划转，外加兵器口将其列为重大战略支撑项目，这之后基本要钱要人都很 ...
难道上海没钱没人吗？
难道连长城、吉利之流，都远远不如吗？