这次法国空难有点象南航那次阳朔空难

飞控系统或动力系统有后门！！！容易被远程操控！

空客飞机在设计上就比较倚重电脑，波音在紧急情况下电脑会退出干预，直接交由人工实施控制，两个公司飞机的设计理念上有很大不同

320这种 最早的电传客机，飞了这么多年了，应该不至于吧﹏    应该是 廉价航空惹的祸，坐过春秋的都知道……

空客飞机在设计上就比较倚重电脑，波音在紧急情况下电脑会退出干预，直接交由人工实施控制，两个公司飞机的 ...
阳朔那次据说是方向舵还是什么机械卡死，导致飞机突然间大幅度偏转失控导致，跟电脑控不控制的无关

320这种 最早的电传客机，飞了这么多年了，应该不至于吧﹏    应该是 廉价航空惹的祸，坐过春秋的都知道… ...

春秋没出过什么事吧，除了被机场地勤搞坏过一个引擎。

320这种 最早的电传客机，飞了这么多年了，应该不至于吧﹏    应该是 廉价航空惹的祸，坐过春秋的都知道… ...
廉价不廉价和飞行安全没什么关系吧，差别在于飞机配置和服务吧。

20多年的老飞机了，解体这么彻底，除了意外，有没可能是结构疲劳导致损害?

廉价不廉价和飞行安全没什么关系吧，差别在于飞机配置和服务吧。
这个很难说，廉价航空的飞机据说使用强度比正常的大。如果省钱省到维护那块就什么事都可能发生。

廉价不廉价和飞行安全没什么关系吧，差别在于飞机配置和服务吧。
飞机老，这一条就够引发很多问题了。

2015-3-25 10:39 上传

caster5 发表于 2015-3-25 10:39
客机残骸非常破碎,应该发生过猛烈爆炸!
会有值得我们期待的事情发生吗？

结果像而已。经过完全不一样

根据目前的报道情况

本航班的从发现事故征候到坠毁，是经过了一段时间的，并非突发，中途有一定时间还是有限可控的，且处于巡航阶段
阳朔的空难是处于降落准备阶段的突发性灾难，从发现到坠毁的过程中已经完全不可控。

根据目前线索，最大可能我认为是因为结构疲劳或者其他机械故障，导致客舱失压或者操纵控制系统故障。起飞不久刚爬升到巡航高度是最容易出现爆炸性减压（注意，爆炸性减压不完全等于爆炸物爆炸造成）的，历史上最著名的例子就是阿罗哈243航班：http://baike.baidu.com/link?url= ... hmwxfm-7sH6WP2b3JSa

从起因上说，243航班是频繁短程飞行的老客机，事故也发生在达到巡航高度前后这个时间段。

243航班发生爆炸性减压后，机组成员首先做的就是合理而尽快的降低高度。注意，这个过程是可控的。

但是，幸运的是，243航班的结构，最后支撑和保护住了操纵控制系统。飞机最后得以保全。

而此次法国空难，在坠毁前的情况可以说是几乎相同，但最后这种损伤伤及或者说操纵控制系统没有坚持到最后。

值得注意的是，飞机最后是粉碎性解体，这就说明该机在坠毁前很可能仍然是一个整体，也就是说，并未发生空中解体---否则，飞机的某些轻质坚固部分有可能比较保全。这意味着什么，也值得再进行深入探讨。



此外，小型爆炸物在货舱爆炸造成局部损失，也很可能造成类似的过程和效果，历史上也是有例子的：印度航空182航班：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5 ... F%E7%A9%BA%E9%9B%A3


结果像而已。经过完全不一样

根据目前的报道情况

本航班的从发现事故征候到坠毁，是经过了一段时间的，并非突发，中途有一定时间还是有限可控的，且处于巡航阶段
阳朔的空难是处于降落准备阶段的突发性灾难，从发现到坠毁的过程中已经完全不可控。

根据目前线索，最大可能我认为是因为结构疲劳或者其他机械故障，导致客舱失压或者操纵控制系统故障。起飞不久刚爬升到巡航高度是最容易出现爆炸性减压（注意，爆炸性减压不完全等于爆炸物爆炸造成）的，历史上最著名的例子就是阿罗哈243航班：http://baike.baidu.com/link?url= ... hmwxfm-7sH6WP2b3JSa

从起因上说，243航班是频繁短程飞行的老客机，事故也发生在达到巡航高度前后这个时间段。

243航班发生爆炸性减压后，机组成员首先做的就是合理而尽快的降低高度。注意，这个过程是可控的。

但是，幸运的是，243航班的结构，最后支撑和保护住了操纵控制系统。飞机最后得以保全。

而此次法国空难，在坠毁前的情况可以说是几乎相同，但最后这种损伤伤及或者说操纵控制系统没有坚持到最后。

值得注意的是，飞机最后是粉碎性解体，这就说明该机在坠毁前很可能仍然是一个整体，也就是说，并未发生空中解体---否则，飞机的某些轻质坚固部分有可能比较保全。这意味着什么，也值得再进行深入探讨。



此外，小型爆炸物在货舱爆炸造成局部损失，也很可能造成类似的过程和效果，历史上也是有例子的：印度航空182航班：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5 ... F%E7%A9%BA%E9%9B%A3

飞机老，这一条就够引发很多问题了。
很多廉价航空的飞机是租赁的（比如亚航），机龄都很短

客机残骸非常破碎,应该发生过猛烈爆炸!
撞山了，事故后法国人马上说没人活着。

一年来出了多少离奇的空难啊。。。。。。
2014年3月8日，马航MH370航班落入南印度洋。总共运载239人-其中包括227名旅客（2名婴儿）及12名机组人员。
2014年7月17日,马来西亚一架波音777客机在乌克兰境内坠毁。飞机载约包括3名婴儿在内的283名乘客和15个机组人
2015年3月24日，德国汉莎航空旗下德国之翼航空的A320客机在法国南部坠毁。机上载有144名乘客和6名机组人员。

2014其实航空事故不多。

caster5 发表于 2015-3-25 10:39
客机残骸非常破碎,应该发生过猛烈爆炸!
爆炸那是必然的，刚起飞没多久，燃油肯定带的多，一撞上山那威力就是强力炸弹

爷爷的儿子 发表于 2015-3-25 09:41
320这种 最早的电传客机，飞了这么多年了，应该不至于吧﹏    应该是 廉价航空惹的祸，坐过春秋的都知道… ...
春秋是廉价，并且有些条款真心很霸气让人无语，但是你还别说，春秋还真就没出过事儿。

感觉恐怖劫持的概率很高

830005 发表于 2015-3-25 09:56
20多年的老飞机了，解体这么彻底，除了意外，有没可能是结构疲劳导致损害?
按理说不至于，大把20多岁的客机被改成货机，再飞很多年。连L1011、DC-10这种老货都还在飞呢……

Redbee 发表于 2015-3-25 11:16
按理说不至于，大把20多岁的客机被改成货机，再飞很多年。连L1011、DC-10这种老货都还在飞呢……
还要考虑起降频率

这个很难说，廉价航空的飞机据说使用强度比正常的大。如果省钱省到维护那块就什么事都可能发生。
这是经营策略方面的，不是廉价航空造成的，就跟神车卖那么贵断轴还死不解决一个道理。这不是廉价航空本意，纯粹就是经营者是否杀鸡取卵。

飞机老，这一条就够引发很多问题了。
呵呵，这个结论你想当然了。

830005 发表于 2015-3-25 09:56
20多年的老飞机了，解体这么彻底，除了意外，有没可能是结构疲劳导致损害?
结构疲劳应该会在高空直接解体，而不会几分钟下降几千米直接撞山~~

解体的空难多了，都像么？

客机残骸非常破碎,应该发生过猛烈爆炸!
你真能扯，真要是猛烈爆炸，残骸就不会这么破碎了。除非是像爆破建筑那样在飞机各个地方埋设小炸弹，同时引爆，否则不会炸成这么碎的。这种情况就是高速撞山了。

飞机要出事了基本洗白，没跑啊

确切的说南航桂林那次，和国航航班香港启德进近阶段机身突然偏转很像，都是由于自动油门Bug。机型都是733。只不过国航命大给拉回来了。南航撞山了。

春秋是廉价，并且有些条款真心很霸气让人无语，但是你还别说，春秋还真就没出过事儿。
希望你不是乌鸦嘴。反正从现在开始我不坐春秋啦

来自:关于超级大本营

fanlisheng 发表于 2015-3-26 00:54
a320坐了好多次了，这次听到新闻心里面瘆的慌。忽然感觉国家支持高铁是对的，你看飞机出事根本没机会生还， ...
高铁也会出现2011年京福动车事故那样的啊

高铁也会出现2011年京福动车事故那样的啊
高铁连安全带都木有。

caster5 发表于 2015-3-25 10:39
客机残骸非常破碎,应该发生过猛烈爆炸!
第二张照片中间山脉汇聚处那个是其中一个飞机轮子吗？连轮支架都被炸散了这么厉害？

确切的说南航桂林那次，和国航航班香港启德进近阶段机身突然偏转很像，都是由于自动油门Bug。机型都是733。 ...
737的设计缺陷，极端情况下方向舵卡死，直接拍地上…后来改进了…

737的设计缺陷，极端情况下方向舵卡死，直接拍地上…后来改进了…
后来波音赔偿了吗

2014其实航空事故不多。
是不多…但是死的中国人多，所以就悲剧了…

高铁也会出现2011年京福动车事故那样的啊
死40多，伤100多，那说明死亡率还是低些…再者，高铁死的就那么两三次大事…比飞机一年死的都还少，还是安全很多的…

廉价不廉价和飞行安全没什么关系吧，差别在于飞机配置和服务吧。
降得也比较抖，不过我没坐过春秋的，以后也不会坐，听坐过的人说，失重感比一般的强烈。

降得也比较抖，不过我没坐过春秋的，以后也不会坐，听坐过的人说，失重感比一般的强烈。
连驾驶员驾驶习惯都能扯到廉价航空，呵呵。。。。