好霸气,C919已然成形

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 07:42:12

机头

  长度为6.66米的机头部段,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,零件数超过3200个。C919的脑门儿可是非常硬的,用了4块钛合金蒙皮增加强度。在鸟撞实验中,2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上,撞击完结构没有明显缺失。出川入沪,机头在各部段中唯一一次采用了水陆联运的方式。先通过陆上运输到乐山,再转由水路到上海,途经四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海共8个省市,行程2100多公里。



前机身、中后机身

  前机身是C919研制过程中交付的首个大部段,全长6.358米,高4.166米,宽3.96米。它包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,包含零件1600多项。该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料,这在国内民机应用上尚属首次。中后机身与前机身同为筒状结构。长9.5米,涉及零件4000余项。值得一提的是,以C919项目为契机,南昌市和洪都公司,携手打造了规划面积达25平方公里的航空城,总投资300亿元。



中机身/中央翼、副翼、机翼

  中机身/中央翼、副翼、机翼

  中机身-中央翼部段位于机身中部,全长5.99米,宽3.96米,由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成,是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个,大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件。副翼部段位于机翼外侧后缘,是飞机的主要操纵面,复合材料用量达到了80%。



后机身前段、垂尾

  后机身前段包含近600项零件,广泛采用复合材料和钛合金材料,是大面积复合材料制造主体结构在国产民用飞机上的首次应用。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵,除重要的连接接头为钛合金零件外,绝大部分零部件均为复合材料结构。

  后机身后段

  “机尾巴”尺寸虽小,但难度极大。作为水平尾翼和辅助动力设备的安装区,其60%结构使用了复合材料。攻关过程中,厂家成功地将航天尖端技术应用到大飞机项目中,为C919打上了航天的烙印。这些部段,天南海北远道而来,在东海之滨的中国商飞浦东基地与商飞自行制造的平尾部段会合。有四个足球场大的部装车间,就是C919目前所处的“产房”。在全机对接生产线上,各部段开始依次合体。

  误差可小到毫米级以内

  “相比支线飞机ARJ21,C919生产线引进更科学更先进的生产管理理念,机身对接速度明显加快。”中国商飞上飞公司项目管理部副部长郑大勇介绍说。部装厂房里有5个工位,其中之一就是C919的对接生产线。记者在现场看到,机身对接平台下方有一个个蓝色的大柱子。“这是一条自动化生产线,可用计算机调节对接位置坐标。蓝色柱子就是定位器,是大部件调姿定位的核心部件。”据介绍,在支线飞机ARJ21的装配中,大多靠手动将飞机各个部位调到应有的位置,但C919采用的这项先进的数字化测量技术,不再需要人工校准,而误差可小到毫米级以内。郑大勇告诉记者,将来还会有自动钻铆,类似钻头模样的小机器人,代替人工打铆,大大提高效率和准确率。

  “没想到大部段对接均一次成功”

  “全机对接一共要完成四条缝:机头和前机身,前机身跟中机身、中机身和中后机身,中后机身和后机身前段。这四条缝结合后,飞机的模样也就出来了。”让郑大勇自豪的是,飞机机体结构主要大部段对接均是一次性成功。有专家评审时说,没想到大客项目第一次就实现了快速对接的计划安排。“9月19日开工后,我们用1个多月把机头、前机身、中机身中央翼、中后机身对接完成,即机身成龙,C919是大十字对接,先机身成龙,然后把成龙部件吊装到翼身对接工位。”去年底,ARJ21新支线飞机结束六年试飞,完成适航取证,标志着中国民机事业跨过一个重要里程碑。而今年,C919国产大飞机迎来“决战之年”:按照计划,第一架C919大型客机将在年内完成所有装配工程。

201503040452588226.jpg (512.83 KB, 下载次数: 18)

下载附件 保存到相册

2015-3-10 16:19 上传


机头

  长度为6.66米的机头部段,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,零件数超过3200个。C919的脑门儿可是非常硬的,用了4块钛合金蒙皮增加强度。在鸟撞实验中,2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上,撞击完结构没有明显缺失。出川入沪,机头在各部段中唯一一次采用了水陆联运的方式。先通过陆上运输到乐山,再转由水路到上海,途经四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海共8个省市,行程2100多公里。



前机身、中后机身

  前机身是C919研制过程中交付的首个大部段,全长6.358米,高4.166米,宽3.96米。它包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,包含零件1600多项。该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料,这在国内民机应用上尚属首次。中后机身与前机身同为筒状结构。长9.5米,涉及零件4000余项。值得一提的是,以C919项目为契机,南昌市和洪都公司,携手打造了规划面积达25平方公里的航空城,总投资300亿元。



中机身/中央翼、副翼、机翼

  中机身/中央翼、副翼、机翼

  中机身-中央翼部段位于机身中部,全长5.99米,宽3.96米,由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成,是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个,大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件。副翼部段位于机翼外侧后缘,是飞机的主要操纵面,复合材料用量达到了80%。



后机身前段、垂尾

  后机身前段包含近600项零件,广泛采用复合材料和钛合金材料,是大面积复合材料制造主体结构在国产民用飞机上的首次应用。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵,除重要的连接接头为钛合金零件外,绝大部分零部件均为复合材料结构。

  后机身后段

  “机尾巴”尺寸虽小,但难度极大。作为水平尾翼和辅助动力设备的安装区,其60%结构使用了复合材料。攻关过程中,厂家成功地将航天尖端技术应用到大飞机项目中,为C919打上了航天的烙印。这些部段,天南海北远道而来,在东海之滨的中国商飞浦东基地与商飞自行制造的平尾部段会合。有四个足球场大的部装车间,就是C919目前所处的“产房”。在全机对接生产线上,各部段开始依次合体。

  误差可小到毫米级以内

  “相比支线飞机ARJ21,C919生产线引进更科学更先进的生产管理理念,机身对接速度明显加快。”中国商飞上飞公司项目管理部副部长郑大勇介绍说。部装厂房里有5个工位,其中之一就是C919的对接生产线。记者在现场看到,机身对接平台下方有一个个蓝色的大柱子。“这是一条自动化生产线,可用计算机调节对接位置坐标。蓝色柱子就是定位器,是大部件调姿定位的核心部件。”据介绍,在支线飞机ARJ21的装配中,大多靠手动将飞机各个部位调到应有的位置,但C919采用的这项先进的数字化测量技术,不再需要人工校准,而误差可小到毫米级以内。郑大勇告诉记者,将来还会有自动钻铆,类似钻头模样的小机器人,代替人工打铆,大大提高效率和准确率。

  “没想到大部段对接均一次成功”

  “全机对接一共要完成四条缝:机头和前机身,前机身跟中机身、中机身和中后机身,中后机身和后机身前段。这四条缝结合后,飞机的模样也就出来了。”让郑大勇自豪的是,飞机机体结构主要大部段对接均是一次性成功。有专家评审时说,没想到大客项目第一次就实现了快速对接的计划安排。“9月19日开工后,我们用1个多月把机头、前机身、中机身中央翼、中后机身对接完成,即机身成龙,C919是大十字对接,先机身成龙,然后把成龙部件吊装到翼身对接工位。”去年底,ARJ21新支线飞机结束六年试飞,完成适航取证,标志着中国民机事业跨过一个重要里程碑。而今年,C919国产大飞机迎来“决战之年”:按照计划,第一架C919大型客机将在年内完成所有装配工程。
大的结构件就差发动机挂架了。
先在2015年内首飞,不跳票,再说吧
看上去感觉又细又长。
有专家评审时说,没想到大客项目第一次就实现了快速对接的计划安排


生产线硬件早已达标,可有些人的思维还远没跟上
扎扎实实,积极稳妥,大飞机是中国梦的一部分。
lcgzzhy 发表于 2015-3-10 16:36
看上去感觉又细又长。
所以省油哇。以后用这个驮雷达比y20合适。
好事情好事情,期待首飞
lcgzzhy 发表于 2015-3-10 16:36
看上去感觉又细又长。
对比737和320的话919好像是最粗的那个了吧
机头运输这么麻烦,以后批量生产怎么办啊。
悠然无为 发表于 2015-3-10 17:03
机头运输这么麻烦,以后批量生产怎么办啊。

这大小陆运问题不大~~再大些就是380级别的也可以走能运输二重水轮机的大件路到乐山~~~
等全球采购链的产品到了以后就可以最后总装了,进度不错,期待首飞
pululu 发表于 2015-3-10 16:42
所以省油哇。以后用这个驮雷达比y20合适。
根本不是一个级别,还是等以后C929吧。
zjltr 发表于 2015-3-10 16:57
对比737和320的话919好像是最粗的那个了吧
321的最大型号载客都要248人了,c919还是慢点在对比吧
"2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上,撞击完结构没有明显缺失。",

现在做鸟撞试验不需要解冻么?
为什么中国设计的飞机总是垂尾偏小偏矮的呢?
有报道说,C919技术上没有创新。
看着翅膀太小好单薄
为什么中国设计的飞机总是垂尾偏小偏矮的呢?
轻,阻力小呗,没必要做大那就做小咯……
先在2015年内首飞,不跳票,再说吧
十有八九得拖了……
大的结构件就差发动机挂架了。
好吧,不合时宜地问一句:这似乎是SF的任务吧?
错了轻喷……
飞机的很多关键部件都是国外的
愚哉子安 发表于 2015-3-10 18:07
轻,阻力小呗,没必要做大那就做小咯……
说明稳定性不足,乘客坐着不舒服。波音、空客的设计师都不是傻瓜。

大概是以前都是造落后的战斗机的时间太长,用腹鳍用习惯了,波音式的大垂尾反而觉得陌生。
Bearcat 发表于 2015-3-10 17:48
为什么中国设计的飞机总是垂尾偏小偏矮的呢?
胖妞的尾巴不是许多人嫌高大吗?呵呵,没抬杠的意思
说明稳定性不足,乘客坐着不舒服。波音、空客的设计师都不是傻瓜。

大概是以前都是造落后的战斗机的时 ...
反正我眼神不能当风洞,更不是民航业内人士,无法得出哪个更好的结论。
真的共产主义者1 发表于 2015-3-10 18:12
飞机的很多关键部件都是国外的
那又怎样,波音空客的机翼都是中国生产的
321的最大型号载客都要248人了,c919还是慢点在对比吧
人家说320你说321
借问一下:是用冷冻鸡还是解冻鸡 作鸟撞?
zjltr 发表于 2015-3-10 16:57
对比737和320的话919好像是最粗的那个了吧
是的,但是座舱舒适性也更好。。。
而且由于新发动机的缘故,更省油。。。
hdnbow 发表于 2015-3-10 17:41
321的最大型号载客都要248人了,c919还是慢点在对比吧
这个,需要就拉长,321多长,就拉多长,有难度么?
Bearcat 发表于 2015-3-10 18:13
说明稳定性不足,乘客坐着不舒服。波音、空客的设计师都不是傻瓜。

大概是以前都是造落后的战斗机的时 ...
你怎么看FC31的大垂尾?而且不用做高机动的客机,你为啥要刻意加大垂尾?你说不稳定,有风洞数据吗?737和320是什么时候的飞机了?
不“好高骛远”就行,一步一个坑
1mm2 发表于 2015-3-10 18:25
借问一下:是用冷冻鸡还是解冻鸡 作鸟撞?
是为了试验完捡回去煲鸡汤?
clling 发表于 2015-3-10 17:52
有报道说,C919技术上没有创新。
民用商业支线客机,比的是发动机经济性、安全性、舒适性、性价比!TG第一次搞,你让他拿什么创新?还是稳着点吧!难不成上来直接搞一个无人空中BUS?
看情况年内能飞起来了
漆室葵忧 发表于 2015-3-10 16:28
大的结构件就差发动机挂架了。
货仓门这个也算大的结构件吧,似乎
zjltr 发表于 2015-3-10 16:57
对比737和320的话919好像是最粗的那个了吧
之前的设计,是比320粗那么一点点。不知道之后改了没
悠然无为 发表于 2015-3-10 17:03
机头运输这么麻烦,以后批量生产怎么办啊。
未来自然有方法,租大白鲸也是可行的选项之一

flymonkey 发表于 2015-3-10 18:29
是的,但是座舱舒适性也更好。。。
而且由于新发动机的缘故,更省油。。。


320有NEO,737有MAX,怎么更省油呢?
flymonkey 发表于 2015-3-10 18:29
是的,但是座舱舒适性也更好。。。
而且由于新发动机的缘故,更省油。。。


320有NEO,737有MAX,怎么更省油呢?
miaomiaomiao 发表于 2015-3-10 17:45
"2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上,撞击完结构没有明显缺失。",

现在做鸟撞试验不需要 ...
我吃的速冻水饺吃的时候难道也是冻着的么?