抠车位标识，居然还有这样的理由

奇瑞路虎去年算是大赚了一回观众眼球，国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光，光名字的调侃就可以整合成好几篇文章。被黑的还有屁股上的“奇瑞路虎”四个大大的汉字，超过半数的网友信誓旦旦的表示，买了车第一件事就是把这货给抠下来。
如何抠标，该抠哪几个字，甚至出现了专门的技术贴进行详细分析。
想下来，估计老百姓会“抠标”一事在路虎方面应该也曾考虑过，弄得这么有乐趣和吸引人倒是没有想过。这估计是有史以来最热闹的一次“抠标”行为，笔者也很想跟大伙探讨一下，外面大把“一汽奥迪”、“北京奔驰”可以见到，很快奇瑞路虎就要开卖了，是不是到时候“国产极光”路上还是没见到几辆？
先来说说国产极光区别在哪里。可以说，国产极光确实延续了路虎一贯的工艺水准，从配置到用料做工与进口极光并不存在什么差异。
之前一直传言将使用奇瑞2.0T发动机的消息最终被证实只用在低功率版本上，而2.0T高功率版则沿用现款进口车型上的福特2.0T发动机。对于普遍不是汽车研究者的中国市场，中国消费者并不会太在乎这种差异，国产极光的意义，大家在乎的是可以省下10万块的愉悦，以及车屁股上的几个汉字暴露了国产身份。
其实被人知道国产身份倒也没有什么，问题是在整车其他地方均看不出来国产与进口差别的的时候，“奇瑞路虎”就等于间接的承认你在买车的时候少花了10万块。这对于非常在乎面子的中国消费者而言，确实有点难堪。
所以抠下“奇瑞路虎”的最大意义并不是对其他什么的质疑，车还是那个车，只是抠下来，在面子上就提升了10万块的价值所在，一个车标，代表10万块的面子，你抠还是不抠？
那么“一汽奥迪”跟“北京奔驰”呢？抠标行为当然有，但路上可以见到如此尾标的车依然很多很多。
举个例子，大家早已接受奥迪国产化多年的事实，一汽大众奥迪Q5与进口Q5之间几乎没有什么其他差异，只是在售价上有着近二三十万的差别。于是购买国产Q5就显得特别理性，一直是卖的最主流，也最被消费者熟知的Q5，进口Q5只是作为一种辅助选择满足有特殊偏好的消费者。
既然大家都是国产奥迪，那就无所谓“一汽奥迪”到底要不要抠了。同理可以推导出“北京奔驰”。尾标是否得以保留，恰恰是消费者心理上，对某品牌的国产化从高人一等到理性接受的一个时间过程。
国产化对于现在正积极进入中国市场的大多数主机厂来说，是一个必然选择。而那些将热销车型通过国产进一步降低售价提高销量的品牌也不得不接受这么一个事实：尾部的几个汉字很快就会被车主抠下来给小孩当玩具去了。
面子对中国消费者而言何其重要，当车型还留有国产与进口之区别的时候，消费者更热衷进口以表达“有钱”，即使没钱也要通过车标表达“任性”。主机厂如果想停止这种行为其实很简单，要么只进口要么只国产。
当市面上只有一种选择，就阻断了这种差异，从而变得心理认同一致，当然这只是一种玩笑的假设。
国内特殊的文化需求才是产生“抠标”的根源所在，至少短时间内无论消费者还是厂家都还得接受这种现象。
也只有当时间推移，让消费者接受了更多品牌正在从单一进口向国产亲民方式转变之后，国产豪车才会慢慢还原他本来的“国产面貌”。

奇瑞路虎去年算是大赚了一回观众眼球，国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光，光名字的调侃就可以整合成好几篇文章。被黑的还有屁股上的“奇瑞路虎”四个大大的汉字，超过半数的网友信誓旦旦的表示，买了车第一件事就是把这货给抠下来。
如何抠标，该抠哪几个字，甚至出现了专门的技术贴进行详细分析。
想下来，估计老百姓会“抠标”一事在路虎方面应该也曾考虑过，弄得这么有乐趣和吸引人倒是没有想过。这估计是有史以来最热闹的一次“抠标”行为，笔者也很想跟大伙探讨一下，外面大把“一汽奥迪”、“北京奔驰”可以见到，很快奇瑞路虎就要开卖了，是不是到时候“国产极光”路上还是没见到几辆？
先来说说国产极光区别在哪里。可以说，国产极光确实延续了路虎一贯的工艺水准，从配置到用料做工与进口极光并不存在什么差异。
之前一直传言将使用奇瑞2.0T发动机的消息最终被证实只用在低功率版本上，而2.0T高功率版则沿用现款进口车型上的福特2.0T发动机。对于普遍不是汽车研究者的中国市场，中国消费者并不会太在乎这种差异，国产极光的意义，大家在乎的是可以省下10万块的愉悦，以及车屁股上的几个汉字暴露了国产身份。
其实被人知道国产身份倒也没有什么，问题是在整车其他地方均看不出来国产与进口差别的的时候，“奇瑞路虎”就等于间接的承认你在买车的时候少花了10万块。这对于非常在乎面子的中国消费者而言，确实有点难堪。
所以抠下“奇瑞路虎”的最大意义并不是对其他什么的质疑，车还是那个车，只是抠下来，在面子上就提升了10万块的价值所在，一个车标，代表10万块的面子，你抠还是不抠？
那么“一汽奥迪”跟“北京奔驰”呢？抠标行为当然有，但路上可以见到如此尾标的车依然很多很多。
举个例子，大家早已接受奥迪国产化多年的事实，一汽大众奥迪Q5与进口Q5之间几乎没有什么其他差异，只是在售价上有着近二三十万的差别。于是购买国产Q5就显得特别理性，一直是卖的最主流，也最被消费者熟知的Q5，进口Q5只是作为一种辅助选择满足有特殊偏好的消费者。
既然大家都是国产奥迪，那就无所谓“一汽奥迪”到底要不要抠了。同理可以推导出“北京奔驰”。尾标是否得以保留，恰恰是消费者心理上，对某品牌的国产化从高人一等到理性接受的一个时间过程。
国产化对于现在正积极进入中国市场的大多数主机厂来说，是一个必然选择。而那些将热销车型通过国产进一步降低售价提高销量的品牌也不得不接受这么一个事实：尾部的几个汉字很快就会被车主抠下来给小孩当玩具去了。
面子对中国消费者而言何其重要，当车型还留有国产与进口之区别的时候，消费者更热衷进口以表达“有钱”，即使没钱也要通过车标表达“任性”。主机厂如果想停止这种行为其实很简单，要么只进口要么只国产。
当市面上只有一种选择，就阻断了这种差异，从而变得心理认同一致，当然这只是一种玩笑的假设。
国内特殊的文化需求才是产生“抠标”的根源所在，至少短时间内无论消费者还是厂家都还得接受这种现象。
也只有当时间推移，让消费者接受了更多品牌正在从单一进口向国产亲民方式转变之后，国产豪车才会慢慢还原他本来的“国产面貌”。
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