超级军网中国成功攻克TPS反推力风洞试验技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:23:25
新华网成都2月26日电（田兆运、张鹏程）中国首次TPS反推力试验26日在中国空气动力研究与发展中心低速所8米×6米风洞圆满完成。这标志着中国从此具备TPS正反推力风洞试验能力，对中国飞行器尤其是大型飞机的研制具有重要意义。
TPS英文全称为Turbofan－Powered－Simulator，即涡扇动力模拟，是大型涡扇发动机必须进行的一项试验。由于发动机的动力输出会影响飞行器的气动特性，风洞试验成为国际公认的验证和优化飞行器气动外形和发动机设计的最佳途径。TPS风洞试验是低速风洞试验技术中最为复杂的部分。中国空气动力研究与发展中心低速所从上世纪末开始，一直致力于相关技术研究，并于2007年成功完成国内首次TPS正推力风洞试验。相比正推力模拟，反推力模拟需要测试和监控的信号更多，对测试仪器微型化、监控报警系统的要求更高。随着中国大型飞机的立项，建立配套的TPS反推力风洞试验技术已是当务之急。
TPS反推力研究项目始于2009年。研究过程中，这个所先后完成高压供气系统和杆式测力天平、监视报警系统等核心设备的研制和校准，解决空气桥温度影响修正、反推试验方法与流程、流量精细控制测量等十余项关键技术难题，并历时一年完成分系统调试和综合联调，成功在8米×6米风洞中形成试验能力。试验结果表明，这项试验技术能够很好地模拟发动机的各种动力输出状态，系统研究发动机对飞行器气动特性的影响，获得的数据精度满足型号研制需求，全力支撑中国飞行器尤其是大型飞机的飞机—发动机一体化设计。
链接:http://m.sohu.com/n/409182007/
有没有懂行的科普一下，貌似很有用的说。
新华网成都2月26日电（田兆运、张鹏程）中国首次TPS反推力试验26日在中国空气动力研究与发展中心低速所8米×6米风洞圆满完成。这标志着中国从此具备TPS正反推力风洞试验能力，对中国飞行器尤其是大型飞机的研制具有重要意义。
TPS英文全称为Turbofan－Powered－Simulator，即涡扇动力模拟，是大型涡扇发动机必须进行的一项试验。由于发动机的动力输出会影响飞行器的气动特性，风洞试验成为国际公认的验证和优化飞行器气动外形和发动机设计的最佳途径。TPS风洞试验是低速风洞试验技术中最为复杂的部分。中国空气动力研究与发展中心低速所从上世纪末开始，一直致力于相关技术研究，并于2007年成功完成国内首次TPS正推力风洞试验。相比正推力模拟，反推力模拟需要测试和监控的信号更多，对测试仪器微型化、监控报警系统的要求更高。随着中国大型飞机的立项，建立配套的TPS反推力风洞试验技术已是当务之急。
TPS反推力研究项目始于2009年。研究过程中，这个所先后完成高压供气系统和杆式测力天平、监视报警系统等核心设备的研制和校准，解决空气桥温度影响修正、反推试验方法与流程、流量精细控制测量等十余项关键技术难题，并历时一年完成分系统调试和综合联调，成功在8米×6米风洞中形成试验能力。试验结果表明，这项试验技术能够很好地模拟发动机的各种动力输出状态，系统研究发动机对飞行器气动特性的影响，获得的数据精度满足型号研制需求，全力支撑中国飞行器尤其是大型飞机的飞机—发动机一体化设计。
链接:http://m.sohu.com/n/409182007/
有没有懂行的科普一下，貌似很有用的说。
http://news.xinhuanet.com/tech/2015-02/26/c_1114447195.htm
新华网成都２月２６日电（田兆运、张鹏程）中国首次ＴＰＳ反推力试验２６日在中国空气动力研究与发展中心低速所８米×６米风洞圆满完成。这标志着中国从此具备ＴＰＳ正反推力风洞试验能力，对中国飞行器尤其是大型飞机的研制具有重要意义。
ＴＰＳ英文全称为Ｔｕｒｂｏｆａｎ－Ｐｏｗｅｒｅｄ－Ｓｉｍｕｌａｔｏｒ，即涡扇动力模拟，是大型涡扇发动机必须进行的一项试验。由于发动机的动力输出会影响飞行器的气动特性，风洞试验成为国际公认的验证和优化飞行器气动外形和发动机设计的最佳途径。ＴＰＳ风洞试验是低速风洞试验技术中最为复杂的部分。中国空气动力研究与发展中心低速所从上世纪末开始，一直致力于相关技术研究，并于２００７年成功完成国内首次ＴＰＳ正推力风洞试验。相比正推力模拟，反推力模拟需要测试和监控的信号更多，对测试仪器微型化、监控报警系统的要求更高。随着中国大型飞机的立项，建立配套的ＴＰＳ反推力风洞试验技术已是当务之急。
ＴＰＳ反推力研究项目始于２００９年。研究过程中，这个所先后完成高压供气系统和杆式测力天平、监视报警系统等核心设备的研制和校准，解决空气桥温度影响修正、反推试验方法与流程、流量精细控制测量等十余项关键技术难题，并历时一年完成分系统调试和综合联调，成功在８米×６米风洞中形成试验能力。试验结果表明，这项试验技术能够很好地模拟发动机的各种动力输出状态，系统研究发动机对飞行器气动特性的影响，获得的数据精度满足型号研制需求，全力支撑中国飞行器尤其是大型飞机的飞机—发动机一体化设计。
新华网成都２月２６日电（田兆运、张鹏程）中国首次ＴＰＳ反推力试验２６日在中国空气动力研究与发展中心低速所８米×６米风洞圆满完成。这标志着中国从此具备ＴＰＳ正反推力风洞试验能力，对中国飞行器尤其是大型飞机的研制具有重要意义。
ＴＰＳ英文全称为Ｔｕｒｂｏｆａｎ－Ｐｏｗｅｒｅｄ－Ｓｉｍｕｌａｔｏｒ，即涡扇动力模拟，是大型涡扇发动机必须进行的一项试验。由于发动机的动力输出会影响飞行器的气动特性，风洞试验成为国际公认的验证和优化飞行器气动外形和发动机设计的最佳途径。ＴＰＳ风洞试验是低速风洞试验技术中最为复杂的部分。中国空气动力研究与发展中心低速所从上世纪末开始，一直致力于相关技术研究，并于２００７年成功完成国内首次ＴＰＳ正推力风洞试验。相比正推力模拟，反推力模拟需要测试和监控的信号更多，对测试仪器微型化、监控报警系统的要求更高。随着中国大型飞机的立项，建立配套的ＴＰＳ反推力风洞试验技术已是当务之急。
ＴＰＳ反推力研究项目始于２００９年。研究过程中，这个所先后完成高压供气系统和杆式测力天平、监视报警系统等核心设备的研制和校准，解决空气桥温度影响修正、反推试验方法与流程、流量精细控制测量等十余项关键技术难题，并历时一年完成分系统调试和综合联调，成功在８米×６米风洞中形成试验能力。试验结果表明，这项试验技术能够很好地模拟发动机的各种动力输出状态，系统研究发动机对飞行器气动特性的影响，获得的数据精度满足型号研制需求，全力支撑中国飞行器尤其是大型飞机的飞机—发动机一体化设计。
不懂，求大神指点一二
这些基础设施建设的加强，为发动机的大发展带来希望。
逛逛就走 发表于 2015-2-26 21:49
不懂，求大神指点一二
不懂，求大神指点一二
吓死了，看成了反重力试验成功
这应该是大型飞机发动机研制的配套设备了吧？
只民用吗？
angadow 发表于 2015-2-26 22:02
谢谢A版指点。
谢谢A版指点。
WS-20不是都飞了2年了么，现在才实现反推技术，能赶得上WS-20么？
X-Wing 发表于 2015-2-26 22:10
只民用吗？
有反推的军机（运输机以外）很少；
似乎“狂风”有。
只民用吗？
有反推的军机（运输机以外）很少；
似乎“狂风”有。
绿林奸汉 发表于 2015-2-26 22:24
有反推的军机（运输机以外）很少；
似乎“狂风”有。
萨博37有，瑞典一向对短距起降要求比较高。。。
有反推的军机（运输机以外）很少；
似乎“狂风”有。
萨博37有，瑞典一向对短距起降要求比较高。。。
WS-20不是都飞了2年了么，现在才实现反推技术，能赶得上WS-20么？
即使赶不上定型，应该后面还能加吧，是不是反推力跟发动机本身定型有关系？还是说只是一项附加扩展功能？不太懂。
即使赶不上定型，应该后面还能加吧，是不是反推力跟发动机本身定型有关系？还是说只是一项附加扩展功能？不太懂。
我去，咋有个一样的转帖，请版主锁一个吧，关锁俺这个也行。
mycjdbyuser 发表于 2015-2-26 22:28
即使赶不上定型，应该后面还能加吧，是不是反推力跟发动机本身定型有关系？还是说只是一项附加扩展功能？ ...
应该能加吧，发动机其实是装载吊架上的，然后外面罩上壳子，反推属于这个外壳的一部分，跟发动机没关系~
即使赶不上定型，应该后面还能加吧，是不是反推力跟发动机本身定型有关系？还是说只是一项附加扩展功能？ ...
应该能加吧，发动机其实是装载吊架上的，然后外面罩上壳子，反推属于这个外壳的一部分，跟发动机没关系~
只民用吗？
貌似A400m用反桨实现的？C17的涡扇好像也有，记得看过一个短距起降的视频，记不太清楚了。其实民用的话，应该没军用的需求大吧，毕竟民机降落跑道环境一般还可以。
貌似A400m用反桨实现的？C17的涡扇好像也有，记得看过一个短距起降的视频，记不太清楚了。其实民用的话，应该没军用的需求大吧，毕竟民机降落跑道环境一般还可以。
绿林奸汉 发表于 2015-2-26 22:24
有反推的军机（运输机以外）很少；
似乎“狂风”有。
小飞机一般用阻力伞，大飞机才用反推。
有反推的军机（运输机以外）很少；
似乎“狂风”有。
小飞机一般用阻力伞，大飞机才用反推。
mycjdbyuser 发表于 2015-2-26 22:59
貌似A400m用反桨实现的？C17的涡扇好像也有，记得看过一个短距起降的视频，记不太清楚了。其实民用的话， ...
C17 的环形反推屏蔽了下方方向的排气、
貌似A400m用反桨实现的？C17的涡扇好像也有，记得看过一个短距起降的视频，记不太清楚了。其实民用的话， ...
C17 的环形反推屏蔽了下方方向的排气、
CVN福特 发表于 2015-2-26 22:33
应该能加吧，发动机其实是装载吊架上的，然后外面罩上壳子，反推属于这个外壳的一部分，跟发动机没关系~
...
虽然这么说也没有太大问题、但是也分发动机、狂风和D30这种反推会增高涡轮后背压导致喘振、
所以综合起来也是要考虑的、至于大涵道比涡扇主要是看厂商习惯
应该能加吧，发动机其实是装载吊架上的，然后外面罩上壳子，反推属于这个外壳的一部分，跟发动机没关系~
...
虽然这么说也没有太大问题、但是也分发动机、狂风和D30这种反推会增高涡轮后背压导致喘振、
所以综合起来也是要考虑的、至于大涵道比涡扇主要是看厂商习惯
来自:关于超级大本营
吓死了，看成了反重力试验成功
那就逆天了。。。。
那就逆天了。。。。
ASSO 发表于 2015-2-27 05:16
虽然这么说也没有太大问题、但是也分发动机、狂风和D30这种反推会增高涡轮后背压导致喘振、
所以综合起 ...
D30那种太落后了，欧美大涵道比涡扇都只是把外涵道的冷空气反推，不影响核心机工作，估计WS20也是这样的～
虽然这么说也没有太大问题、但是也分发动机、狂风和D30这种反推会增高涡轮后背压导致喘振、
所以综合起 ...
D30那种太落后了，欧美大涵道比涡扇都只是把外涵道的冷空气反推，不影响核心机工作，估计WS20也是这样的～
好消息。支持一下。
早上 看到的消息 激动啊
CVN福特 发表于 2015-2-27 12:58
D30那种太落后了，欧美大涵道比涡扇都只是把外涵道的冷空气反推，不影响核心机工作，估计WS20也是这样的 ...
那种并不能叫落后、折流式的反推大量应用在中小涵道涡扇上、效率高
只有最适合的没有最落后的、
D30这种中涵道比搁老美也是折流门了事、
当然、在大涵道比发动机上显然折流外涵就可以了、
D30那种太落后了，欧美大涵道比涡扇都只是把外涵道的冷空气反推，不影响核心机工作，估计WS20也是这样的 ...
那种并不能叫落后、折流式的反推大量应用在中小涵道涡扇上、效率高
只有最适合的没有最落后的、
D30这种中涵道比搁老美也是折流门了事、
当然、在大涵道比发动机上显然折流外涵就可以了、
好消息啊！
angadow 发表于 2015-2-26 22:02
谢谢科普, 还有个问题, 反推力在军用上作用大吗
谢谢科普, 还有个问题, 反推力在军用上作用大吗