F15A 战斗机作战试验与评估（OT&E）的经验教训

        美国空军F-15A“鹰”战斗机（F-15 Eagle）是一款全天候、高机动性的战术战斗机，由原麦道公司研制。1972年7月首飞，1975年至1976年开展初始作战试验与评估（IOT&E）和后续作战试验与评估（FOT&E），1976年10月宣布形成初步战斗力（IOC）。其升级版飞机目前仍在美国空军及其他国家军队中服役。在F-15A的研制过程中执行了新的试验政策，即开展作战试验与评估（OT&E）。回头看，F-15A的作战试验与评估工作充满诸多令人反省的地方。
        1.作战试验与评估项目安排的合理性
        在作战试验与评估之前，主要安排科研试验与评估（DT&E）。F-15A项目包括承包商科研试验与评估（contractor DT&E,CDT&E）和空军科研试验与评估（AFDT&E）。承包商科研试验与评估由麦道公司的飞行员从1972年7月27日首飞到1974年底，在爱德华空军基地（Edwards AFB）进行。与承包商的试验相似，空军的科研试验与评估（AFDT&E）从1974年4月到1975年，由空军飞行员在爱德华空军基地进行。
        承包商科研试验与评估、空军科研试验与评估具有相同目标但是关注点不一样。承包商关注在满足空军要求的同时，改进和开发制造方法。空军科研试验与评估虽然也关心合同要求的符合性，但更多是关注在减少对承包商的依赖的条件下，操纵使用飞机。1971年2月11日，国防部颁布新的试验政策。根据该政策，战术航空司令部（TAC）作为使用部门主导F-15A的作战试验与评估。F-15A初始作战试验与评估由空军和承包商联合开展，由空军领导，战术航空司令部负责组织，空军试验与评估中心（AFTEC）负责实施监督。F-15A的初始作战试验与评估在1975年进行，时间短暂。
        根据1976年的一份简报表明，F-15A的初始作战试验与评估是科研试验与评估的有限增加。“初始作战试验与评估的关键点是：没有特定的初始作战试验与评估飞行；初始作战试验与评估目标定位于空军初始评估和承包商试验任务的可行延伸；重点在于基本飞行操纵品质、飞行和使用质量”。飞行试验项目主要集中在：
        飞行前准备：启动、滑行、地面操作。
        起飞：飞行品质、传动收缩力。
        爬升及途中：座舱可视性、编队飞行。
        操纵：飞行品质、连续冲击、失速、跟踪、加力、攻击与防御操作。
        返回：接近、着陆、释放阻力装置。
        任务设备：单人操作性。
        初始作战试验与评估的试验项目安排发人深思。1975年3月到1976年7月在卢克空军基地（Luke AFB）进行了F-15A的后续作战试验与评估（FOT&E）。后续作战试验与评估目的是检验作战效能和作战适用性。在后续作战试验与评估中，配备了真实的武器；对维修进行评估；发现需要立即采取纠正行动的作战缺陷；确定特定的作战和计划要素，例如所有者费用问题。相对于初始作战试验与评估，后续作战试验与评估的试验目标和作战效能度量更为详细：
        以制空权为主要角色的作战效能。
        以对地攻击为第二角色的作战效能。
        飞行编队阶段中的作战效能。
        评估F-15A的可靠性和维修性，并评估系统可用性和后勤保障性。
        评估成功完成全部代表性使命任务的概率。
        确定空勤和地勤人员需求。
        估算F-15A的所有者费用。
        在后续作战试验与评估中，共出动F-15A 1111个架次、配合机种近900个架次。为了演示对地攻击效能，投掷超过1000颗炸弹。在F-15A项目中，初步战斗力形成工作是与后续作战试验与评估工作并行。初步战斗力形成工作主要是在兰利空军基地（Langley AFB）展开。1976年1月9日，首架“鹰”F-15A移交给兰利空军基地；1976年10月在兰利空军基地宣布形成初步战斗力。

        2.配套机载武器研制的进度协调
       AIM-9L“响尾蛇”空空导弹是F-15A的预定配套机载武器，但实际上，F-15A的作战试验与评估中并没能够使用该型号导弹。AIM-9L是美国空军与美国海军决定共同研发的空空导弹，于1971年启动，性能相对前面的型号有大幅提升，是AIM-9家族中第一种具备全方位攻击能力的红外线导引导弹。直到1977年底，AIM-9L才在F-15A上试射。
        由此导致在作战试验与评估中，F-15A无法使用预定配套的机载武器进行战术演练。在宣布形成初步战斗力大半年之后，即1977年6月到9月，由美国国防部在内利斯空军基地（Nellis AFB）组织了“背靠背”的空军与海军联合试验与评估，称为“空中拦截导弹评估/空战评估（AIMVAL/ACEVAL）”，用于评估飞机平台和空空导弹的效能。试验范围包括F-15、F-14对抗F-5E。这次试验是F-15A的附加试验，是F-15A首次配备预定配套的机载武器进行试验。然而由于对导弹能力的非真实场景设定和不正确的假设，且因为飞行员的好斗及竞争心态，该试验从空空导弹概念评估转向空战演练。总的看来，飞机平台与配套的机载武器没有及时集成并开展评估，其作战效能让人质疑。

       3.作战试验与评估资源建设的完备性
        兰利空军基地的战术战斗机第一中队（1st TFW）是配备F-15A的首个建制单位，是F-15A初步战斗力形成的标志。在1975年，为了形成初步战斗力，主要是开展三方面工作：设施建设、飞行中队组建、初始培训。
        从F-4过渡到F-15，许多维修设施发生改变。现场可替换单元（LRU）、中继级维修改变了原有的设施布局。从双座的F-4过渡到单座的F-15，相应的飞行中队建制需要做出调整。空勤、地勤人员的初始培训至关重要。F-15转换培训在卢克空军基地举行。培训分为两个阶段，完成共88小时的理论学习。领先飞行员的最低飞行培训时间是21小时。座舱模拟器被用来完成38项理论学习和飞行培训。
从实际效果来看，愿望与现实有很大的差距。根据承包商、研究机构、使用部门的试验数据和模型，在保守估计架次产出率（sortie production rate，SPR)为 0.9的条件下，计算得出每架飞机每天出动架次是1.13。实际上，架次产出率最好也只达到0.61。
        造成架次产出率如此低的原因有两个方面。一方面是维修问题。F-15的实际MTBF低于预计，只有预计值的一半。这样导则维修时间过长，备件也不能满足需求。另外，有效维修设备资源不充足。F-15A的航电系统具备自检和故障隔离功能，可以检测99个LRU。但兰利空军基地只能检测和维修99个LRU中的92个，其中基地级维修平均是48％，剩余的要返回到承包商维修。本来LRU是减少维修时间的措施，但受制维修设备，反而造成维修时间延长。另一方面是培训问题。作为夺取制空权的新一代战机，战术跟不上；况且飞行试验是显性的昂贵项目，因此只安排少量培训架次。另外，保障系统不是以作战需求为集成的，也是个问题。

        诸多因素造成F-15A的作战试验与评估存在缺陷，飞机的试验与评估不完整且延期。宣布初步战斗力形成之后，还需继续深入开发战术、作战技巧和流程。从现在的眼光看，应尽早开展初始作战试验与评估，并集成配套的机载武器于飞机平台；在满足初始作战试验与评估所需的技术状态与满足生产里程碑之间保持平衡。
（撰稿人：金戈铁马）更多精彩内容请扫描头像关注。

        美国空军F-15A“鹰”战斗机（F-15 Eagle）是一款全天候、高机动性的战术战斗机，由原麦道公司研制。1972年7月首飞，1975年至1976年开展初始作战试验与评估（IOT&E）和后续作战试验与评估（FOT&E），1976年10月宣布形成初步战斗力（IOC）。其升级版飞机目前仍在美国空军及其他国家军队中服役。在F-15A的研制过程中执行了新的试验政策，即开展作战试验与评估（OT&E）。回头看，F-15A的作战试验与评估工作充满诸多令人反省的地方。
        1.作战试验与评估项目安排的合理性
        在作战试验与评估之前，主要安排科研试验与评估（DT&E）。F-15A项目包括承包商科研试验与评估（contractor DT&E,CDT&E）和空军科研试验与评估（AFDT&E）。承包商科研试验与评估由麦道公司的飞行员从1972年7月27日首飞到1974年底，在爱德华空军基地（Edwards AFB）进行。与承包商的试验相似，空军的科研试验与评估（AFDT&E）从1974年4月到1975年，由空军飞行员在爱德华空军基地进行。
        承包商科研试验与评估、空军科研试验与评估具有相同目标但是关注点不一样。承包商关注在满足空军要求的同时，改进和开发制造方法。空军科研试验与评估虽然也关心合同要求的符合性，但更多是关注在减少对承包商的依赖的条件下，操纵使用飞机。1971年2月11日，国防部颁布新的试验政策。根据该政策，战术航空司令部（TAC）作为使用部门主导F-15A的作战试验与评估。F-15A初始作战试验与评估由空军和承包商联合开展，由空军领导，战术航空司令部负责组织，空军试验与评估中心（AFTEC）负责实施监督。F-15A的初始作战试验与评估在1975年进行，时间短暂。
        根据1976年的一份简报表明，F-15A的初始作战试验与评估是科研试验与评估的有限增加。“初始作战试验与评估的关键点是：没有特定的初始作战试验与评估飞行；初始作战试验与评估目标定位于空军初始评估和承包商试验任务的可行延伸；重点在于基本飞行操纵品质、飞行和使用质量”。飞行试验项目主要集中在：
        飞行前准备：启动、滑行、地面操作。
        起飞：飞行品质、传动收缩力。
        爬升及途中：座舱可视性、编队飞行。
        操纵：飞行品质、连续冲击、失速、跟踪、加力、攻击与防御操作。
        返回：接近、着陆、释放阻力装置。
        任务设备：单人操作性。
        初始作战试验与评估的试验项目安排发人深思。1975年3月到1976年7月在卢克空军基地（Luke AFB）进行了F-15A的后续作战试验与评估（FOT&E）。后续作战试验与评估目的是检验作战效能和作战适用性。在后续作战试验与评估中，配备了真实的武器；对维修进行评估；发现需要立即采取纠正行动的作战缺陷；确定特定的作战和计划要素，例如所有者费用问题。相对于初始作战试验与评估，后续作战试验与评估的试验目标和作战效能度量更为详细：
        以制空权为主要角色的作战效能。
        以对地攻击为第二角色的作战效能。
        飞行编队阶段中的作战效能。
        评估F-15A的可靠性和维修性，并评估系统可用性和后勤保障性。
        评估成功完成全部代表性使命任务的概率。
        确定空勤和地勤人员需求。
        估算F-15A的所有者费用。
        在后续作战试验与评估中，共出动F-15A 1111个架次、配合机种近900个架次。为了演示对地攻击效能，投掷超过1000颗炸弹。在F-15A项目中，初步战斗力形成工作是与后续作战试验与评估工作并行。初步战斗力形成工作主要是在兰利空军基地（Langley AFB）展开。1976年1月9日，首架“鹰”F-15A移交给兰利空军基地；1976年10月在兰利空军基地宣布形成初步战斗力。

        2.配套机载武器研制的进度协调
       AIM-9L“响尾蛇”空空导弹是F-15A的预定配套机载武器，但实际上，F-15A的作战试验与评估中并没能够使用该型号导弹。AIM-9L是美国空军与美国海军决定共同研发的空空导弹，于1971年启动，性能相对前面的型号有大幅提升，是AIM-9家族中第一种具备全方位攻击能力的红外线导引导弹。直到1977年底，AIM-9L才在F-15A上试射。
        由此导致在作战试验与评估中，F-15A无法使用预定配套的机载武器进行战术演练。在宣布形成初步战斗力大半年之后，即1977年6月到9月，由美国国防部在内利斯空军基地（Nellis AFB）组织了“背靠背”的空军与海军联合试验与评估，称为“空中拦截导弹评估/空战评估（AIMVAL/ACEVAL）”，用于评估飞机平台和空空导弹的效能。试验范围包括F-15、F-14对抗F-5E。这次试验是F-15A的附加试验，是F-15A首次配备预定配套的机载武器进行试验。然而由于对导弹能力的非真实场景设定和不正确的假设，且因为飞行员的好斗及竞争心态，该试验从空空导弹概念评估转向空战演练。总的看来，飞机平台与配套的机载武器没有及时集成并开展评估，其作战效能让人质疑。

       3.作战试验与评估资源建设的完备性
        兰利空军基地的战术战斗机第一中队（1st TFW）是配备F-15A的首个建制单位，是F-15A初步战斗力形成的标志。在1975年，为了形成初步战斗力，主要是开展三方面工作：设施建设、飞行中队组建、初始培训。
        从F-4过渡到F-15，许多维修设施发生改变。现场可替换单元（LRU）、中继级维修改变了原有的设施布局。从双座的F-4过渡到单座的F-15，相应的飞行中队建制需要做出调整。空勤、地勤人员的初始培训至关重要。F-15转换培训在卢克空军基地举行。培训分为两个阶段，完成共88小时的理论学习。领先飞行员的最低飞行培训时间是21小时。座舱模拟器被用来完成38项理论学习和飞行培训。
从实际效果来看，愿望与现实有很大的差距。根据承包商、研究机构、使用部门的试验数据和模型，在保守估计架次产出率（sortie production rate，SPR)为 0.9的条件下，计算得出每架飞机每天出动架次是1.13。实际上，架次产出率最好也只达到0.61。
        造成架次产出率如此低的原因有两个方面。一方面是维修问题。F-15的实际MTBF低于预计，只有预计值的一半。这样导则维修时间过长，备件也不能满足需求。另外，有效维修设备资源不充足。F-15A的航电系统具备自检和故障隔离功能，可以检测99个LRU。但兰利空军基地只能检测和维修99个LRU中的92个，其中基地级维修平均是48％，剩余的要返回到承包商维修。本来LRU是减少维修时间的措施，但受制维修设备，反而造成维修时间延长。另一方面是培训问题。作为夺取制空权的新一代战机，战术跟不上；况且飞行试验是显性的昂贵项目，因此只安排少量培训架次。另外，保障系统不是以作战需求为集成的，也是个问题。

        诸多因素造成F-15A的作战试验与评估存在缺陷，飞机的试验与评估不完整且延期。宣布初步战斗力形成之后，还需继续深入开发战术、作战技巧和流程。从现在的眼光看，应尽早开展初始作战试验与评估，并集成配套的机载武器于飞机平台；在满足初始作战试验与评估所需的技术状态与满足生产里程碑之间保持平衡。
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