超级军网在缅中国人将遭战火波及 缅军突袭与美军有关
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缅甸再起冲突在缅中国人将遭战火波及
2015年01月17日 环球时报
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缅甸长时间以来一直是中国武器出口的主要对象，从步枪到装甲车，缅甸军队装备了不少中国货。以下就是缅甸阅兵式中出现过的中国武器，包括SH-1 155毫米车载榴弹炮、新型100毫米轮式突击炮、97式外贸步枪等等。
缅甸再起冲突在缅中国人将遭战火波及
2015年01月17日 环球时报
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缅甸长时间以来一直是中国武器出口的主要对象，从步枪到装甲车，缅甸军队装备了不少中国货。以下就是缅甸阅兵式中出现过的中国武器，包括SH-1 155毫米车载榴弹炮、新型100毫米轮式突击炮、97式外贸步枪等等。
【环球军事报道】克钦独立军一名高级军官16日告诉《环球时报》记者：“突如其来的战火造成1000多村民、老师、学生逃到教堂避难。如果战事不停，受影响民众数量未来几天会迅速增加。”这位独立军高级军官透露，由于战事发生突然，帕敢玉石矿区仍有众多的中国商人和工人，加上几天前为躲避缅甸政府军逮捕而临时抵达的500多中国伐木工人，因此，这些中国人的生命财产安全也会受战火波及。 数十年来随着中国玉石商大批深入帕敢，如今这里已有“小香港”之称。“谁还敢过去呦，以前瑞丽对面缅甸的木姐口岸是最安全的了，现在全是穿军服的。调兵遣将呢”。云南瑞丽玉石商熊玉芬16日在电话里对《环球时报》记者说，她好几个月没去缅甸上货了，往北常走的腾冲猴桥口岸也过不去了，“全是骑摩托过来的，缅甸人拖家带口逃难”。熊玉芬还有2000万人民币押在缅北孟拱的玉石拍卖行，“等局势好点再过去拍，这3年缅甸一直打打停停，也习惯了”。
在云南社科院东南亚研究院研究员朱振明看来，缅军此次对帕敢志在必得，和此前在缅北大规模清理“非法伐木”的军事行动相辅相成，意在掐断克钦地方武装的经济命脉。在缅北，玉石、木材、鸦片是地方武装军费之源。朱振明16日告诉《环球时报》记者，缅甸政府可以打着国家利益的冠冕旗号，实则背后既有经济利益诉求，又有占取军事优势并推进政治议程的目标。 针对缅甸政府军如此频繁的大动作，克钦独立军总司令甘双在接受《环球时报》独家采访时直言不讳地说，这是缅甸政府对克钦独立军实施的经济封锁战：“本月4日，政府军突然在缅北全面清查‘非法伐木中国工人’。其实，中国商人向缅甸政府军实权人物以及向守卫关卡的政府军士兵送成麻袋的缅甸钱，然后获得合法砍伐手续是好多年来一直做的事，向缅北各支武装也交足了过境税和出口税，所以，采伐活动突然变成非法的合理解释是，缅甸政府先是砍断克钦武装重要的经济来源。紧接着再向我们的另一个经济支柱下手。”另一名知情者告诉《环球时报》记者，克钦独立军第6营绰号“翡翠营”，因为驻守的帕敢主产珍贵的玉石翡翠，是克钦独立军最重要的经济支柱。这一军事行动与大规模逮捕中国伐木工人的目的是一样的：斩断克钦经济来源，进一步压迫克钦独立武装的经济空间。一旦经济出问题，克钦独立武装高层就会对军事抵抗产生分歧，从而分裂克钦武装，直接将有效控制线推到中国边境。 甘双告诉《环球时报》记者，“所有这一切都发生在美军太平洋副司令和国防部高级军官抵达密支那与缅军密商前后，这不是巧合，而是要向美军展示缅军强大能力，为军人集团跟(原标题：在缅中国人将遭战火波及 缅军突袭与美军有关)
http://news.sina.com.cn/w/2015-01-17/083231411394.shtml
2015年01月17日 环球时报
【环球军事报道】克钦独立军一名高级军官16日告诉《环球时报》记者：“突如其来的战火造成1000多村民、老师、学生逃到教堂避难。如果战事不停，受影响民众数量未来几天会迅速增加。”这位独立军高级军官透露，由于战事发生突然，帕敢玉石矿区仍有众多的中国商人和工人，加上几天前为躲避缅甸政府军逮捕而临时抵达的500多中国伐木工人，因此，这些中国人的生命财产安全也会受战火波及。
数十年来随着中国玉石商大批深入帕敢，如今这里已有“小香港”之称。“谁还敢过去呦，以前瑞丽对面缅甸的木姐口岸是最安全的了，现在全是穿军服的。调兵遣将呢”。云南瑞丽玉石商熊玉芬16日在电话里对《环球时报》记者说，她好几个月没去缅甸上货了，往北常走的腾冲猴桥口岸也过不去了，“全是骑摩托过来的，缅甸人拖家带口逃难”。熊玉芬还有2000万人民币押在缅北孟拱的玉石拍卖行，“等局势好点再过去拍，这3年缅甸一直打打停停，也习惯了”。
在云南社科院东南亚研究院研究员朱振明看来，缅军此次对帕敢志在必得，和此前在缅北大规模清理“非法伐木”的军事行动相辅相成，意在掐断克钦地方武装的经济命脉。在缅北，玉石、木材、鸦片是地方武装军费之源。朱振明16日告诉《环球时报》记者，缅甸政府可以打着国家利益的冠冕旗号，实则背后既有经济利益诉求，又有占取军事优势并推进政治议程的目标。 针对缅甸政府军如此频繁的大动作，克钦独立军总司令甘双在接受《环球时报》独家采访时直言不讳地说，这是缅甸政府对克钦独立军实施的经济封锁战：“本月4日，政府军突然在缅北全面清查‘非法伐木中国工人’。其实，中国商人向缅甸政府军实权人物以及向守卫关卡的政府军士兵送成麻袋的缅甸钱，然后获得合法砍伐手续是好多年来一直做的事，向缅北各支武装也交足了过境税和出口税，所以，采伐活动突然变成非法的合理解释是，缅甸政府先是砍断克钦武装重要的经济来源。紧接着再向我们的另一个经济支柱下手。”另一名知情者告诉《环球时报》记者，克钦独立军第6营绰号“翡翠营”，因为驻守的帕敢主产珍贵的玉石翡翠，是克钦独立军最重要的经济支柱。这一军事行动与大规模逮捕中国伐木工人的目的是一样的：斩断克钦经济来源，进一步压迫克钦独立武装的经济空间。一旦经济出问题，克钦独立武装高层就会对军事抵抗产生分歧，从而分裂克钦武装，直接将有效控制线推到中国边境。
甘双告诉《环球时报》记者，“所有这一切都发生在美军太平洋副司令和国防部高级军官抵达密支那与缅军密商前后，这不是巧合，而是要向美军展示缅军强大能力，为军人集团跟
(原标题：在缅中国人将遭战火波及 缅军突袭与美军有关)
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缅甸再起冲突在缅中国人将遭战火波及
2015年01月17日 环球时报
【环球军事报道】克钦独立军一名高级军官16日告诉《环球时报》记者：“突如其来的战火造成1000多村民、老师、学生逃到教堂避难。如果战事不停，受影响民众数量未来几天会迅速增加。”这位独立军高级军官透露，由于战事发生突然，帕敢玉石矿区仍有众多的中国商人和工人，加上几天前为躲避缅甸政府军逮捕而临时抵达的500多中国伐木工人，因此，这些中国人的生命财产安全也会受战火波及。 数十年来随着中国玉石商大批深入帕敢，如今这里已有“小香港”之称。“谁还敢过去呦，以前瑞丽对面缅甸的木姐口岸是最安全的了，现在全是穿军服的。调兵遣将呢”。云南瑞丽玉石商熊玉芬16日在电话里对《环球时报》记者说，她好几个月没去缅甸上货了，往北常走的腾冲猴桥口岸也过不去了，“全是骑摩托过来的，缅甸人拖家带口逃难”。熊玉芬还有2000万人民币押在缅北孟拱的玉石拍卖行，“等局势好点再过去拍，这3年缅甸一直打打停停，也习惯了”。
在云南社科院东南亚研究院研究员朱振明看来，缅军此次对帕敢志在必得，和此前在缅北大规模清理“非法伐木”的军事行动相辅相成，意在掐断克钦地方武装的经济命脉。在缅北，玉石、木材、鸦片是地方武装军费之源。朱振明16日告诉《环球时报》记者，缅甸政府可以打着国家利益的冠冕旗号，实则背后既有经济利益诉求，又有占取军事优势并推进政治议程的目标。 针对缅甸政府军如此频繁的大动作，克钦独立军总司令甘双在接受《环球时报》独家采访时直言不讳地说，这是缅甸政府对克钦独立军实施的经济封锁战：“本月4日，政府军突然在缅北全面清查‘非法伐木中国工人’。其实，中国商人向缅甸政府军实权人物以及向守卫关卡的政府军士兵送成麻袋的缅甸钱，然后获得合法砍伐手续是好多年来一直做的事，向缅北各支武装也交足了过境税和出口税，所以，采伐活动突然变成非法的合理解释是，缅甸政府先是砍断克钦武装重要的经济来源。紧接着再向我们的另一个经济支柱下手。”另一名知情者告诉《环球时报》记者，克钦独立军第6营绰号“翡翠营”，因为驻守的帕敢主产珍贵的玉石翡翠，是克钦独立军最重要的经济支柱。这一军事行动与大规模逮捕中国伐木工人的目的是一样的：斩断克钦经济来源，进一步压迫克钦独立武装的经济空间。一旦经济出问题，克钦独立武装高层就会对军事抵抗产生分歧，从而分裂克钦武装，直接将有效控制线推到中国边境。 甘双告诉《环球时报》记者，“所有这一切都发生在美军太平洋副司令和国防部高级军官抵达密支那与缅军密商前后，这不是巧合，而是要向美军展示缅军强大能力，为军人集团跟(原标题：在缅中国人将遭战火波及 缅军突袭与美军有关)
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什么情况？又开始打战了？
且坐看中美缅博弈
中国的铁路修得太慢。
桥横大江路穿山——大瑞铁路建设工地采访见闻
2014-12-26 10:26:51 来源：云南网
http://baoshan.yunnan.cn/html/2014-12/26/content_3523466.htm
随着大(理)瑞(丽)铁路怒江特大桥和高黎贡山隧道的开工建设，今年，孟中印缅经济走廊的“保山实施”又迈出更加坚实的步伐
深冬的怒江大峡谷氤氲升腾。今冬，和怒江大峡谷的温室效应一样炙手可热的还有，大(理)瑞(丽)铁路怒江特大桥的开工建设。
近日，记者来到位于施甸县太平镇大坪子村怒江边的施工地时，只见昔日寂静荒凉的江边陡坡上，建起了数排施工简易房，一条进场公路已经硬化为水泥路，数台工程车在路上来回奔跑。大江两岸，连接着数根粗壮的钢索。东岸的大桥地基已经初现，地基上，高大的打井机发出隆隆巨响，粗实的钢筋随着焊花飞溅，被焊接成柱状网格……
世界第一大跨度铁路钢桁拱桥
大瑞铁路怒江特大桥横跨在施甸县太平镇大坪子村附近的怒江上，大桥全长1024.2米，桥体宽度24.9米，为四线特大桥。大桥高程842米。主桥采用490米上承式钢桁拱桥，主桥跨度490米，全桥总圬工量115271立方米，用钢量46029吨。怒江火车站就设在桥上。大桥建成后，将是世界第一大跨度铁路钢桁拱桥。
中铁总公司和云南省政府于2013年底正式下达了怒江特大桥及附属工程的建设批复。2014年7月，怒江特大桥在北京招标，中标单位是中国铁建十八局集团有限公司，预计工程投资12亿元，工期55.2月。
保山各级党委政府高度重视，及时完成了征地拆迁等工作，按时为施工方提供了办公用房、钢筋加工场、搅拌站、进场道路等建设用地，其中龙陵县已提交用地99.416亩，施甸县提交用地79亩。
2014年11月18日，怒江特大桥正式开工建设。
怒江特大桥是大瑞铁路保(山)瑞(丽)段控制性工程整和重点工程，桥址地处怒江大峡谷腹地，地势险峻，地质复杂，怒江水流湍急，施工难度特大，技术含量超高。怒江特大桥开工以来，受到了各级党委政府、中国铁路总公司、铁路各方和沿途人民群众的高度关注。
中铁十八局怒江特大桥二分部总工程师田波说，怒江特大桥结构复杂，跨度较大，采用新技术、新工艺多，施工能力要求高。田波介绍，目前，各施工单位正按规定，科学组织开展施工，计划今年完成投资529万元，完成混凝土1589方，完成钢筋制安159吨。
亚洲第一长铁路隧道
怒江特大桥横跨怒江大峡谷，桥两端是隧道。东岸为金刚元隧道，地处施甸县太平镇大坪子村;西岸为高黎贡山隧道，地处龙陵县腊勐乡腊勐村。
大桥西岸的高黎贡山隧道同为全线控制性工程和重点工程，隧道全长35.538公里，隧道的西端口即为德宏傣族景颇族自治州的芒市地界。高黎贡山地质构造极为复杂，在高低温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆、软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶滑坡的地质条件下开挖隧道，难度甚至超过在冻土地带修建铁路，为此，铁道总公司专门成立了技术攻关组，对方案进行了多次论证和相关实验，最终通过设计。
为了加快施工进度，施工方案除了从隧道两端掘进外，还设计了“多点垂直或倾斜施工面”的办法进行建设。通俗地讲，就是从山顶打井进入山腹，再向两边开掘隧道。高黎贡山山高坡陡，地质情况极为复杂，竖井深度最深达762米，施工难度可想而知。
2014年7月底，高黎贡山隧道第一标(怒江西岸，隧道东端，长6公里)和怒江特大桥一起在北京完成了招标，中标单位同为中国铁建十八局集团有限公司。该公司经过两个多月的精心准备，100多项施工指标经建设方、监理方验收，全部达标。2014年11月18日，高黎贡山隧道第一标开工掘凿。目前，各方正按照各项标准要求认真组织施工，隧道开掘工作顺利。
据介绍，高黎贡山隧道其他标段、竖井的招标工作正在进行，整条隧道大约需要7年的时间建设。高黎贡山隧道建成后，将是亚洲第一长铁路隧道。
桥梁隧道占线路的46.8%
大瑞铁路穿行于滇西高原，经大光山、三崇山、怒山和高黎贡山等山脉，跨漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江、龙江等大川。据铁道建设专业人士介绍，在330公里的路途中，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，全线有97座桥梁，长27.65公里，其中特大桥14座、大桥55座、中桥25座、小桥3座。有57条隧道。而保山至瑞丽段正线196公里中，就有桥梁63座、隧道15座，桥梁与隧道工程占线路长度的46.8%。
大瑞铁路在保山市境内长115公里，线路从永平县的杉阳镇跨越澜沧江后进入保山，再经隆阳区的水寨乡、板桥镇、永昌街道、蒲缥镇、潞江镇，到施甸县太平镇，然后从龙陵县的腊勐乡、镇安镇、龙山镇地下通过，最后从一个叫橄榄坡的地方出高黎贡山隧道，进入德宏州境内。保山市境内的115公里，许多地段是从山肚腹里穿过的，所以，有人戏称保山是有“真地铁”的市。
大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一，是国家实施孟中印缅经济走廊战略的重要工程。市铁建办一位负责人介绍，大瑞铁路建成通车后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可“朝发夕至”。
另据介绍，铁路通车后，我省面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变我省西南部的交通运输格局，促进我市经济社会发展等各方面都将产生重大而深远的影响。
大柱山隧道建设即将过半
大瑞铁路全长330公里，是继内昆铁路之后国家在云南投资最大的铁路建设项目。大瑞铁路按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车每日12对，货运每年1200万吨，时速140公里，最初概算投资总额为147亿元。
2007年3月20日，原国家铁道部和云南省政府在保山召开大瑞铁路建设动员大会后，保山市委、市政府高度重视铁路建设工作，成立了保山市大瑞铁路建设指挥部，所涉及县区也成立了相应工作机构，全面履行地方政府工作职责。市领导多次实地调研，就征地拆迁、资金筹措等问题进行专题研究，为铁路顺利建设奠定了基础。
大理至保山铁路全长134.6公里，其中保山境内25.4公里。由于铁路经过滇西纵谷地带的复杂之地，投资大、里程长，建设方案不得不几易其稿。因此，直到2008年6月，大理至保山段才正式开工。项目开工以来，我市累计提交建设用地2408.8亩、拆除房屋622户、建设拆迁安置小区11个。目前，保山境内的路段已完成大半建设工作，唯控制性工程澜沧江大桥和大柱山隧道还正在克难建设中。
据介绍，由于大柱山隧道穿越的地层是该段复杂地质的典型代表，加上物价上涨、建设成本增加等原因，导致工期滞慢，并一度令外界产生误解，但隧道开掘工作一直在进行。据了解，截至今年10月31日，大柱山隧道累计开挖完成4867米，占设计长14484米的33.6%。此外，平导洞已经累计开挖7660米，占设计14315米的53.5%。总体建设完成近一半。
此外，澜沧江特大桥建设工作也在有条不紊地进行。
确保水源安全
大瑞铁路开工建设以来，我市按照省政府要求，讲政治、顾大局，始终坚定不移地按照铁路建设进度要求，全面履行了地方政府相关工作职责。市委书记李正阳多次对加快铁路建设作出指示;市长吴松主持召开政府常务会就“征地拆迁实施协议”及征地拆迁资金筹措进行专题研究;市委常委、常务副市长刘刚多次到龙陵和施甸两县分别组织召开征地拆迁工作动员推进会，确保工作顺利开展和落实，确保施工单位驻地、进场道路、预制场地、铁路正线等建设工程按预期目标全面实施推进。
保山至瑞丽铁路保山隧道将从保山坝子西山穿过，西山山脉是保山坝子主要水源地，山脉与坝子结合部沿线共分布大小水源点68个、日出水总量约28万立方米，其中：北庙、龙王塘、老鼠洞、正源、龙泉门5个集中式饮用水源点日供水8.3万立方米，龙泉门水厂现设计供水能力每日1.3万立方米，承担主城区7万多人的生产生活用水供给。
鉴于龙泉门等水源对保山中心城市的极端重要性，市委、市政府以人为本，高度重视民生工作。在做广泛宣传动员和耐心细致地群众工作的同时，积极与铁路建设方沟通协调，要求确保龙泉门等水源安全。
市委、市政府要求，在铁路建设实施工作中，务必严格依法做好水源及地下水保护工作，并通过进一步深化完善工程设计方案、先期安排启动实施洞外保护工程、建立预测预警机制、制定应急处置预案、采取综合措施等各种手段，确保龙泉门等水源安全切实得到保障。
保山至猴桥铁路有望“十三五”开工
保山经腾冲至猴桥口岸铁路是2008年省人民政府与国家铁道部“加快云南铁路建设会谈纪要”确定共同加快推进的项目，是国家《中长期铁路网规划(2008年调整方案)》中的规划研究项目，是云南铁路规划中的“四出境”重要通道之一。
为加快项目建设实施推进步伐，我市委托铁二院帮助开展完成了“预可行性研究报告”编制工作，经预可行性研究，该铁路自大瑞铁路蒲缥火车站引出，然后跨越怒江、穿越高黎贡山、经腾冲县城、止于中缅边境口岸猴桥，线路全长189公里，估算总投资134亿元。
经市委、市政府持续不断地汇报和争取，保山经腾冲至猴桥口岸铁路被列上了国家和云南省开放战略的重要议事日程。在《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡意见》中明确提出：“要以中缅北公路、铁路建设为契机，积极谋划以保山、腾冲为节点的昆明至密支那经济走廊带建设”;国务院近期批准通过的《周边基础设施互联互通总体规划(2014—2035)》明确“建设昆明—猴桥—密支那(缅甸)— 雷多(印度)铁路”。
据悉，目前，昆明铁路局已将保山经腾冲至猴桥口岸铁路纳入“2015年勘察设计工作建议计划”、“十三五铁路建设项目表”上报国家铁路总公司。同时，省政府已经同意将该项目纳入省人民政府汇报材料，并分别列入“支持云南2015年前期工作项目”和“恳请将我省一批项目纳入国家‘十三五’规划”组成内容，正式向国家发改委、国家铁路总公司进行了汇报争取。
保山经腾冲至猴桥口岸铁路有望纳入国家铁路总公司2015年勘察设计计划，有望“十三五”期间开工建设。（保山日报 董国平 宝 洁）
桥横大江路穿山——大瑞铁路建设工地采访见闻
2014-12-26 10:26:51 来源：云南网
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随着大(理)瑞(丽)铁路怒江特大桥和高黎贡山隧道的开工建设，今年，孟中印缅经济走廊的“保山实施”又迈出更加坚实的步伐
深冬的怒江大峡谷氤氲升腾。今冬，和怒江大峡谷的温室效应一样炙手可热的还有，大(理)瑞(丽)铁路怒江特大桥的开工建设。
近日，记者来到位于施甸县太平镇大坪子村怒江边的施工地时，只见昔日寂静荒凉的江边陡坡上，建起了数排施工简易房，一条进场公路已经硬化为水泥路，数台工程车在路上来回奔跑。大江两岸，连接着数根粗壮的钢索。东岸的大桥地基已经初现，地基上，高大的打井机发出隆隆巨响，粗实的钢筋随着焊花飞溅，被焊接成柱状网格……
世界第一大跨度铁路钢桁拱桥
大瑞铁路怒江特大桥横跨在施甸县太平镇大坪子村附近的怒江上，大桥全长1024.2米，桥体宽度24.9米，为四线特大桥。大桥高程842米。主桥采用490米上承式钢桁拱桥，主桥跨度490米，全桥总圬工量115271立方米，用钢量46029吨。怒江火车站就设在桥上。大桥建成后，将是世界第一大跨度铁路钢桁拱桥。
中铁总公司和云南省政府于2013年底正式下达了怒江特大桥及附属工程的建设批复。2014年7月，怒江特大桥在北京招标，中标单位是中国铁建十八局集团有限公司，预计工程投资12亿元，工期55.2月。
保山各级党委政府高度重视，及时完成了征地拆迁等工作，按时为施工方提供了办公用房、钢筋加工场、搅拌站、进场道路等建设用地，其中龙陵县已提交用地99.416亩，施甸县提交用地79亩。
2014年11月18日，怒江特大桥正式开工建设。
怒江特大桥是大瑞铁路保(山)瑞(丽)段控制性工程整和重点工程，桥址地处怒江大峡谷腹地，地势险峻，地质复杂，怒江水流湍急，施工难度特大，技术含量超高。怒江特大桥开工以来，受到了各级党委政府、中国铁路总公司、铁路各方和沿途人民群众的高度关注。
中铁十八局怒江特大桥二分部总工程师田波说，怒江特大桥结构复杂，跨度较大，采用新技术、新工艺多，施工能力要求高。田波介绍，目前，各施工单位正按规定，科学组织开展施工，计划今年完成投资529万元，完成混凝土1589方，完成钢筋制安159吨。
亚洲第一长铁路隧道
怒江特大桥横跨怒江大峡谷，桥两端是隧道。东岸为金刚元隧道，地处施甸县太平镇大坪子村;西岸为高黎贡山隧道，地处龙陵县腊勐乡腊勐村。
大桥西岸的高黎贡山隧道同为全线控制性工程和重点工程，隧道全长35.538公里，隧道的西端口即为德宏傣族景颇族自治州的芒市地界。高黎贡山地质构造极为复杂，在高低温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆、软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶滑坡的地质条件下开挖隧道，难度甚至超过在冻土地带修建铁路，为此，铁道总公司专门成立了技术攻关组，对方案进行了多次论证和相关实验，最终通过设计。
为了加快施工进度，施工方案除了从隧道两端掘进外，还设计了“多点垂直或倾斜施工面”的办法进行建设。通俗地讲，就是从山顶打井进入山腹，再向两边开掘隧道。高黎贡山山高坡陡，地质情况极为复杂，竖井深度最深达762米，施工难度可想而知。
2014年7月底，高黎贡山隧道第一标(怒江西岸，隧道东端，长6公里)和怒江特大桥一起在北京完成了招标，中标单位同为中国铁建十八局集团有限公司。该公司经过两个多月的精心准备，100多项施工指标经建设方、监理方验收，全部达标。2014年11月18日，高黎贡山隧道第一标开工掘凿。目前，各方正按照各项标准要求认真组织施工，隧道开掘工作顺利。
据介绍，高黎贡山隧道其他标段、竖井的招标工作正在进行，整条隧道大约需要7年的时间建设。高黎贡山隧道建成后，将是亚洲第一长铁路隧道。
桥梁隧道占线路的46.8%
大瑞铁路穿行于滇西高原，经大光山、三崇山、怒山和高黎贡山等山脉，跨漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江、龙江等大川。据铁道建设专业人士介绍，在330公里的路途中，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，全线有97座桥梁，长27.65公里，其中特大桥14座、大桥55座、中桥25座、小桥3座。有57条隧道。而保山至瑞丽段正线196公里中，就有桥梁63座、隧道15座，桥梁与隧道工程占线路长度的46.8%。
大瑞铁路在保山市境内长115公里，线路从永平县的杉阳镇跨越澜沧江后进入保山，再经隆阳区的水寨乡、板桥镇、永昌街道、蒲缥镇、潞江镇，到施甸县太平镇，然后从龙陵县的腊勐乡、镇安镇、龙山镇地下通过，最后从一个叫橄榄坡的地方出高黎贡山隧道，进入德宏州境内。保山市境内的115公里，许多地段是从山肚腹里穿过的，所以，有人戏称保山是有“真地铁”的市。
大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一，是国家实施孟中印缅经济走廊战略的重要工程。市铁建办一位负责人介绍，大瑞铁路建成通车后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可“朝发夕至”。
另据介绍，铁路通车后，我省面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变我省西南部的交通运输格局，促进我市经济社会发展等各方面都将产生重大而深远的影响。
大柱山隧道建设即将过半
大瑞铁路全长330公里，是继内昆铁路之后国家在云南投资最大的铁路建设项目。大瑞铁路按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车每日12对，货运每年1200万吨，时速140公里，最初概算投资总额为147亿元。
2007年3月20日，原国家铁道部和云南省政府在保山召开大瑞铁路建设动员大会后，保山市委、市政府高度重视铁路建设工作，成立了保山市大瑞铁路建设指挥部，所涉及县区也成立了相应工作机构，全面履行地方政府工作职责。市领导多次实地调研，就征地拆迁、资金筹措等问题进行专题研究，为铁路顺利建设奠定了基础。
大理至保山铁路全长134.6公里，其中保山境内25.4公里。由于铁路经过滇西纵谷地带的复杂之地，投资大、里程长，建设方案不得不几易其稿。因此，直到2008年6月，大理至保山段才正式开工。项目开工以来，我市累计提交建设用地2408.8亩、拆除房屋622户、建设拆迁安置小区11个。目前，保山境内的路段已完成大半建设工作，唯控制性工程澜沧江大桥和大柱山隧道还正在克难建设中。
据介绍，由于大柱山隧道穿越的地层是该段复杂地质的典型代表，加上物价上涨、建设成本增加等原因，导致工期滞慢，并一度令外界产生误解，但隧道开掘工作一直在进行。据了解，截至今年10月31日，大柱山隧道累计开挖完成4867米，占设计长14484米的33.6%。此外，平导洞已经累计开挖7660米，占设计14315米的53.5%。总体建设完成近一半。
此外，澜沧江特大桥建设工作也在有条不紊地进行。
确保水源安全
大瑞铁路开工建设以来，我市按照省政府要求，讲政治、顾大局，始终坚定不移地按照铁路建设进度要求，全面履行了地方政府相关工作职责。市委书记李正阳多次对加快铁路建设作出指示;市长吴松主持召开政府常务会就“征地拆迁实施协议”及征地拆迁资金筹措进行专题研究;市委常委、常务副市长刘刚多次到龙陵和施甸两县分别组织召开征地拆迁工作动员推进会，确保工作顺利开展和落实，确保施工单位驻地、进场道路、预制场地、铁路正线等建设工程按预期目标全面实施推进。
保山至瑞丽铁路保山隧道将从保山坝子西山穿过，西山山脉是保山坝子主要水源地，山脉与坝子结合部沿线共分布大小水源点68个、日出水总量约28万立方米，其中：北庙、龙王塘、老鼠洞、正源、龙泉门5个集中式饮用水源点日供水8.3万立方米，龙泉门水厂现设计供水能力每日1.3万立方米，承担主城区7万多人的生产生活用水供给。
鉴于龙泉门等水源对保山中心城市的极端重要性，市委、市政府以人为本，高度重视民生工作。在做广泛宣传动员和耐心细致地群众工作的同时，积极与铁路建设方沟通协调，要求确保龙泉门等水源安全。
市委、市政府要求，在铁路建设实施工作中，务必严格依法做好水源及地下水保护工作，并通过进一步深化完善工程设计方案、先期安排启动实施洞外保护工程、建立预测预警机制、制定应急处置预案、采取综合措施等各种手段，确保龙泉门等水源安全切实得到保障。
保山至猴桥铁路有望“十三五”开工
保山经腾冲至猴桥口岸铁路是2008年省人民政府与国家铁道部“加快云南铁路建设会谈纪要”确定共同加快推进的项目，是国家《中长期铁路网规划(2008年调整方案)》中的规划研究项目，是云南铁路规划中的“四出境”重要通道之一。
为加快项目建设实施推进步伐，我市委托铁二院帮助开展完成了“预可行性研究报告”编制工作，经预可行性研究，该铁路自大瑞铁路蒲缥火车站引出，然后跨越怒江、穿越高黎贡山、经腾冲县城、止于中缅边境口岸猴桥，线路全长189公里，估算总投资134亿元。
经市委、市政府持续不断地汇报和争取，保山经腾冲至猴桥口岸铁路被列上了国家和云南省开放战略的重要议事日程。在《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡意见》中明确提出：“要以中缅北公路、铁路建设为契机，积极谋划以保山、腾冲为节点的昆明至密支那经济走廊带建设”;国务院近期批准通过的《周边基础设施互联互通总体规划(2014—2035)》明确“建设昆明—猴桥—密支那(缅甸)— 雷多(印度)铁路”。
据悉，目前，昆明铁路局已将保山经腾冲至猴桥口岸铁路纳入“2015年勘察设计工作建议计划”、“十三五铁路建设项目表”上报国家铁路总公司。同时，省政府已经同意将该项目纳入省人民政府汇报材料，并分别列入“支持云南2015年前期工作项目”和“恳请将我省一批项目纳入国家‘十三五’规划”组成内容，正式向国家发改委、国家铁路总公司进行了汇报争取。
保山经腾冲至猴桥口岸铁路有望纳入国家铁路总公司2015年勘察设计计划，有望“十三五”期间开工建设。（保山日报 董国平 宝 洁）
炎运宏开世界同 发表于 2015-1-17 11:33
中国的铁路修得太慢。
桥横大江路穿山——大瑞铁路建设工地采访见闻
一年7000km还慢
中国的铁路修得太慢。
桥横大江路穿山——大瑞铁路建设工地采访见闻
一年7000km还慢
也不看看克钦是什么货色
来自:关于超级大本营
打仗好呀，到时候可以去缅甸倒卖药材和粮食。战乱之年粮食药材和武器可是硬通货来自: Android客户端