大立又重出江湖了，时隔不到半年。-超级军网

http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-924388-page-1.html

现在我的车情况是：
   1. 5%电量电池电压：第4电池组的某些电池单体电压为2.75V左右，其他电池组的电压均为3.19-3.20V。
   2. 5-100%充电度数：电表显示9.5度，秦自带的充电计量表为8.1度。所以实际整组电池容量大概为8.5度，为13度电的66%。
   3. 续航里程：新车时没有测量充电度数，续航最长为76公里，速度为60-80，不超过80。现在按照以前的开法，开到15%为50公里，15%-5%苟延残喘地跑3公里。改善开法以后，续航有时勉强达到60。但这种开法很累，不推荐。
   具体为：纯电缓缓起步，定速80以下。遇到先上坡后下坡的路况，在差不多到坡顶的时候拨空挡滑行，差不多了再拨回D档继续定速。遇到需要减速的地方提前预判，拨空挡。反正就是尽量减少回馈充电。还有复杂一点的操作就是，HEV状态，下坡时切换EV并拨空挡。
   这种开法很累，所以我基本放弃了。目前基本是续航不超过55公里。

比亚迪技术部给出的回复相当让人失望：
   之前第一次测到最低电压为2.8V多点，告诉我高于2.8v都是正常的。之后，测到2.75v，由告诉我是正常的。MD，你的意思是不是想说高于2.8v正常，低于2.8v也正常。QNMD。
   然后叫我测里程。在韶关城内比较开阔的路段测，速度一般在60-75之间。4S有两名工作人员陪同。测得100%-5%续航60.x公里。回复又是正常。
   我说只能充8°，那边说正常。告诉我，什么才叫不正常！！
      我继续投诉。那边告诉我必须匀速60时速来测，是不是来骗小孩子。如果是没有问题的电池，我时速60包超90公里的续航。就算现在有问题的8度的电池，我匀速都能超65，你跟我说正常！！！
      所以我一口咬定，直接测电池容量，低于12度还说正常我跟他们翻脸。

这里，相信很多人的电池有问题，组织一起维权！！

这个是2014年9月份，帖子删除了，估计已经初步解决问题。

http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-847097-page-1.html

好了，遵守版规，复制过来，昨晚催着我睡觉，就没有好好发帖。

http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-924388-page-1.html

现在我的车情况是：
   1. 5%电量电池电压：第4电池组的某些电池单体电压为2.75V左右，其他电池组的电压均为3.19-3.20V。
   2. 5-100%充电度数：电表显示9.5度，秦自带的充电计量表为8.1度。所以实际整组电池容量大概为8.5度，为13度电的66%。
   3. 续航里程：新车时没有测量充电度数，续航最长为76公里，速度为60-80，不超过80。现在按照以前的开法，开到15%为50公里，15%-5%苟延残喘地跑3公里。改善开法以后，续航有时勉强达到60。但这种开法很累，不推荐。
   具体为：纯电缓缓起步，定速80以下。遇到先上坡后下坡的路况，在差不多到坡顶的时候拨空挡滑行，差不多了再拨回D档继续定速。遇到需要减速的地方提前预判，拨空挡。反正就是尽量减少回馈充电。还有复杂一点的操作就是，HEV状态，下坡时切换EV并拨空挡。
   这种开法很累，所以我基本放弃了。目前基本是续航不超过55公里。

比亚迪技术部给出的回复相当让人失望：
   之前第一次测到最低电压为2.8V多点，告诉我高于2.8v都是正常的。之后，测到2.75v，由告诉我是正常的。MD，你的意思是不是想说高于2.8v正常，低于2.8v也正常。QNMD。
   然后叫我测里程。在韶关城内比较开阔的路段测，速度一般在60-75之间。4S有两名工作人员陪同。测得100%-5%续航60.x公里。回复又是正常。
   我说只能充8°，那边说正常。告诉我，什么才叫不正常！！
      我继续投诉。那边告诉我必须匀速60时速来测，是不是来骗小孩子。如果是没有问题的电池，我时速60包超90公里的续航。就算现在有问题的8度的电池，我匀速都能超65，你跟我说正常！！！
      所以我一口咬定，直接测电池容量，低于12度还说正常我跟他们翻脸。

这里，相信很多人的电池有问题，组织一起维权！！

这个是2014年9月份，帖子删除了，估计已经初步解决问题。

http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-847097-page-1.html

好了，遵守版规，复制过来，昨晚催着我睡觉，就没有好好发帖。

要感谢这些大无畏的小白鼠，让人看清了无赖企业的真面目，牺牲你一个，挽救全人类！你不入地狱，谁入地狱？

不成熟的变速箱，稳定性未知的电池电机，跟动力不匹配的底盘，花里胡哨的电子配置，这些东西组合在一汽的车子，买了就要准备好做小白鼠。

我有次去洗车，看到停着秦。无奈摇头，为了块虎牌有必要这么拼吗？来自: Android客户端

铁血前锋发表于 2015-1-15 23:15
不成熟的变速箱，稳定性未知的电池电机，跟动力不匹配的底盘，花里胡哨的电子配置，这些东西组合在一汽的车 ...
你不懂

那是情怀

mars26 发表于 2015-1-16 00:05
你不懂

那是情怀
确实，至少如果我开上电动汽车的话相对于其他燃油车会有优越感
每个人的观念不同

多谢o大搜集啊，确实比亚迪的电池检验标准亟需改进

WSJ666666 发表于 2015-1-16 00:19
确实，至少如果我开上电动汽车的话相对于其他燃油车会有优越感
每个人的观念不同
说句难听的，B社当年就不应该放弃F3DM构型……
他有时间又有能力去改好F3DM的问题……却坚持去搞另一种状态的秦……
我真不知道他是怎么想的？就因为和特斯拉赌气？不应该啊……
再加上B社参差不齐的售后，“不懂技术”（准确说还是嫌麻烦）的那群技术部人……
也够麻烦的了……

说句难听的，B社当年就不应该放弃F3DM构型……
他有时间又有能力去改好F3DM的问题……却坚持去搞另一种 ...
不是构型问题。DMII比DMI先进是没错的。
而是电池批量生产后的一致性问题。
铁电池批产后，如何保证每块电池的质量都一模一样，是个难题。

楼主不要着急，预计楼主的电池将在22.5至25天内得到更换。

ertert 发表于 2015-1-16 09:33
楼主不要着急，预计楼主的电池将在22.5至25天内得到更换。
LZ有啥好着急的，他是本论坛著名迪黑

LZ有啥好着急的，他是本论坛著名迪黑

哦。
那就是第一贴外链接的论坛中的“大立哥”楼主。

不成熟的变速箱，稳定性未知的电池电机，跟动力不匹配的底盘，花里胡哨的电子配置，这些东西组合在一汽的车 ...
不管啥车，没有小白鼠，啥电池稳定性也是未知，特斯拉上市时候的电池稳定性已知么？来自: Android客户端

etaosky9527 发表于 2015-1-16 10:00
不管啥车，没有小白鼠，啥电池稳定性也是未知，特斯拉上市时候的电池稳定性已知么？

小规模产的时候，电池的筛选是很严格的。问题是出在批产上。
“大立哥”搞错了一个问题，以为换不换电池的标准取决于电池的电压和容量，所以使劲在这个上面较劲。别说“大立哥”的电池2.7V都不给换，就算你是1.7V了，比亚迪也不会给你换。
换电池的标准不取决于电池的电压，而是取决于电池的产能。
比亚迪这条磷酸铁电池组装线，每月最大最大只能支持1000台秦的产能，再多的话，品控就会下降。现在已经大大超出产能，出厂就在把“介于合格和不合格”之间的电池往新车上装了，哪里还有多余的电池给你用于4S维修，厂家忙着卖新车哪有空管你。

照这么说“大立哥”换电池就没戏了？
答：现在没戏，但是马上将有戏。上海已经出新政策“限制”秦的自由上户，秦的销量会马上降下来，此时工厂就会有多余的电池，送给“大立哥”了。

etaosky9527 发表于 2015-1-16 10:00
不管啥车，没有小白鼠，啥电池稳定性也是未知，特斯拉上市时候的电池稳定性已知么？

小规模产的时候，电池的筛选是很严格的。问题是出在批产上。
“大立哥”搞错了一个问题，以为换不换电池的标准取决于电池的电压和容量，所以使劲在这个上面较劲。别说“大立哥”的电池2.7V都不给换，就算你是1.7V了，比亚迪也不会给你换。
换电池的标准不取决于电池的电压，而是取决于电池的产能。
比亚迪这条磷酸铁电池组装线，每月最大最大只能支持1000台秦的产能，再多的话，品控就会下降。现在已经大大超出产能，出厂就在把“介于合格和不合格”之间的电池往新车上装了，哪里还有多余的电池给你用于4S维修，厂家忙着卖新车哪有空管你。

照这么说“大立哥”换电池就没戏了？
答：现在没戏，但是马上将有戏。上海已经出新政策“限制”秦的自由上户，秦的销量会马上降下来，此时工厂就会有多余的电池，送给“大立哥”了。

ertert 发表于 2015-1-16 10:14
小规模产的时候，电池的筛选是很严格的。问题是出在批产上。
“大立哥”搞错了一个问题，以为换不换电 ...
啥新政策?

特么的，早就让亲戚去搞一辆，不听我的，现在要后悔了

电池稳定性是一回事，有没有做到自己的售后承诺又是另一回事。

顺便说下，tesla 可没有宣称roadster电池能够永远不坏与天同寿。

咳。。回楼上：所以特斯拉起火也是可以理解的是吧。

高于2.8v正常，低于2.8v也正常。

ningxiao913 发表于 2015-1-16 11:44
咳。。回楼上：所以特斯拉起火也是可以理解的是吧。
e6起火我也可以理解，死人也可以理解。

说白了还是不成熟啊，生产线也没调整到最佳状态。

lmwpzx 发表于 2015-1-16 12:10
说白了还是不成熟啊，生产线也没调整到最佳状态。

BYD此毛病，5年前就犯过，“产量第一、质量第二”，目前看来还要再犯一次。
5年前某油动车1万辆/月的产量，硬是拉高到3万辆/月，各种小毛病群体性爆发，结果跌惨了，花了5年时间质量稳定才回到1万辆/月，品牌形象受到的损失更是难以捥回。
现在，某混动车1千辆/月的产量，硬是拉高到1800辆/月，还想往上拉，电池供应不上、品控下降，是不是要重倒覆辙，我们拭目以待。实际上，BYD是不是要重走这条路，取决于BYD自己（主要取决于BYD领导层的想法），完全不取决于别人（粉或黑）。
换而言之，抛开技术，从管理上看BYD。虽然是个上市公司，但是人治多于规制，高级领导的个人意愿或想法一旦偏差，带来的将是整个公司的损失。
有人说德国和日本一些公司也有固执犯错不把中国用户当回事。但是人家有品牌几十年的积累，光车标就值十万，犯点错只不过少赚一点，再爬起来。你BYD车标值钱吗？犯错的话还能再爬起来吗？

lmwpzx 发表于 2015-1-16 12:10
说白了还是不成熟啊，生产线也没调整到最佳状态。

BYD此毛病，5年前就犯过，“产量第一、质量第二”，目前看来还要再犯一次。
5年前某油动车1万辆/月的产量，硬是拉高到3万辆/月，各种小毛病群体性爆发，结果跌惨了，花了5年时间质量稳定才回到1万辆/月，品牌形象受到的损失更是难以捥回。
现在，某混动车1千辆/月的产量，硬是拉高到1800辆/月，还想往上拉，电池供应不上、品控下降，是不是要重倒覆辙，我们拭目以待。实际上，BYD是不是要重走这条路，取决于BYD自己（主要取决于BYD领导层的想法），完全不取决于别人（粉或黑）。
换而言之，抛开技术，从管理上看BYD。虽然是个上市公司，但是人治多于规制，高级领导的个人意愿或想法一旦偏差，带来的将是整个公司的损失。
有人说德国和日本一些公司也有固执犯错不把中国用户当回事。但是人家有品牌几十年的积累，光车标就值十万，犯点错只不过少赚一点，再爬起来。你BYD车标值钱吗？犯错的话还能再爬起来吗？

恩...15年世界第一的车企表示压力很大啊！连新能源也搞砸BYD可以退市了

职院学生0803 发表于 2015-1-16 08:06
说句难听的，B社当年就不应该放弃F3DM构型……
他有时间又有能力去改好F3DM的问题……却坚持去搞另一种 ...
一个简单的道理就是，B社的机械底蕴不行，想从概念上逆袭上去

outman 发表于 2015-1-16 12:04
e6起火我也可以理解，死人也可以理解。
能把E6那次车祸和特斯拉的多次着火，放一起比较，也算蛮有见识的了

平常道发表于 2015-1-16 15:41
能把E6那次车祸和特斯拉的多次着火，放一起比较，也算蛮有见识的了
难道不都是意外情况？

outman 发表于 2015-1-16 16:32
难道不都是意外情况？
受外力和不受外力的意外情况是一样的吗？
即便受外力，也要看看碰撞的严重情况

ertert 发表于 2015-1-16 10:14
小规模产的时候，电池的筛选是很严格的。问题是出在批产上。
“大立哥”搞错了一个问题，以为换不换电 ...

秦现在的电池问题确实很可能是产能捉鸡，又急着圈地带出来的。
原来新电池厂计划去年9月投产把电池产能从1.6GWh的扩充到4GWh，只要卖的车有小问题拖到那个时候，就应该有多余的电池可以售后，结果先是推迟到11月，再后来到了今年1月初才新闻说落成部分（2Gwh）投产。不做死的话，这两个月应该拿出点电池来做售后了。

ertert 发表于 2015-1-16 10:14
小规模产的时候，电池的筛选是很严格的。问题是出在批产上。
“大立哥”搞错了一个问题，以为换不换电 ...

秦现在的电池问题确实很可能是产能捉鸡，又急着圈地带出来的。
原来新电池厂计划去年9月投产把电池产能从1.6GWh的扩充到4GWh，只要卖的车有小问题拖到那个时候，就应该有多余的电池可以售后，结果先是推迟到11月，再后来到了今年1月初才新闻说落成部分（2Gwh）投产。不做死的话，这两个月应该拿出点电池来做售后了。

bluekiller 发表于 2015-1-16 10:25
啥新政策?

特么的，早就让亲戚去搞一辆，不听我的，现在要后悔了

因为担心上牌的问题，有人专程致电上海市新能源汽车推进领导小组办公室询问自己的车（比亚迪秦）上牌事宜。结果那位致电的朋友得到上海市新能源汽车推进领导小组办公室工作人员如下答复：必须要安装充电桩才能上沪牌（不是秦随车附送的挂壁式），而是第三方安装公司现场安装好以后出具的证明。还明确，办公室已经给了比亚迪厂商，10家安装公司名录，让比亚迪在这10家公司内挑选合作伙伴。请问是否存在这种情况？

全景网上有人这样问B社。还没有回复。
如果属实，就是为了堵住当燃油车开的漏洞，误伤一票抛线客。

电池牛皮吹爆了。

全景网上有人这样问B社。还没有回复。
如果属实，就是为了堵住当燃油车开的漏洞，误伤一票抛线客。
抛线不安全，不过现在安装充电桩的收费确实是让人无语

   不懂电池的都在这里吹得头头是道。
   他那电池没问题的，如果其他电池都高于3.2V电压，那块电池低于2.8V，而且通过均衡还恢复不了，那才有问题。低于3.2V的铁锂电池，也没多少电了，其实和2.8V的差别不大的。
   这位大立哥的电池均衡或BMS有点问题，照例这样的电池不至于只充进8.5度电的，应该能充到11度左右。
充满看看那个电池的电压，再用到5％看看那个电池电压，如果充满是这个电池先达到3.6V的断电电压，用到5％也是这个电池，那这个电池才是容量低，要换下。
   到4S用ED400自己就可以看，我用过挺简单的。

我有次去洗车，看到停着秦。无奈摇头，为了块虎牌有必要这么拼吗？
站着说话。。。

好了，byd同意换电池了，ssss经理因为没有压下这个事情被罚2000。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-37977365-1.html

“楼主利用车黑给比亚迪施加压力，车黑利用楼主来证明比亚迪无能，互相利用而已。
下一步，楼主希望车能修好，车黑希望楼主的车修不好，再次证明比亚迪无能，所以下一步就不存在互相利用的基础了，车黑也就跟楼主说再见了。”

27楼如是说。。。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-37977365-2.html

outman 发表于 2015-1-16 12:04
e6起火我也可以理解，死人也可以理解。
麻烦你找一下E6那次起火的资料，别在这里乱说。

ningxiao913 发表于 2015-1-27 08:44
“楼主利用车黑给比亚迪施加压力，车黑利用楼主来证明比亚迪无能，互相利用而已。
下一步，楼主希望车能 ...
哦，再认真看了一下回帖，才知道啊，还有迪粉汇这种app啊，难怪论坛上很少看到质量反馈的帖子，高！

不知道能不能把电池电机拆下来当燃油车开，起码省下2、300㎏死重
4个本摇号半年了还没摇上，要是能拆就拿新能源指标去