超级军网巴基斯坦视中国为真正朋友：痛哭流涕感谢援助
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http://mil.news.sina.com.cn/2015-01-04/0858816879.html
2015年01月04日 08:58 新华社-瞭望东方周刊 微博 我有话说(110人参与) 收藏本文
许多年后，陆树林仍然记得，1971年的卡拉奇港口“大火烧了三天三夜”。那是第三次印巴战争，印度军机轰炸这座巴基斯坦最大城市。年轻的陆树林爬上屋顶，一架飞机恰好飞过头顶，炸毁了油管。
作为中国前驻巴基斯坦大使，陆树林告诉《瞭望东方周刊》，这个国家因其地理位置，难免经常受到战火威胁。
巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒，变为后来的美军反恐基地，始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说，前总统穆沙拉夫曾告诉他，有些事情作为总统也很难决定。
但有一个问题是肯定的：巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路，将以“经济走廊”的形式向南延伸，成为一条真正的经济大动脉。
不能忘记的桥梁
1963年，中巴两国解决了边界问题，关系迅速发展。陆树林记得，由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义，后来刘少奇访问巴基斯坦，他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。
到1971年印巴停战后，因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争，中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢，“痛哭流涕”，“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。
1976年周恩来逝世的消息公布后，巴驻华大使阿尔维未经预约，在早上8点赶到中国外交部，见到中国外交官后，边说边哭。此后，首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。
巴基斯坦觉得，中国对他们的支持真心实意，“平等、真诚”。
这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。
好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语，并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句，这让巴基斯坦报纸分外激动。
消息被当年的重机厂厂长闻知。他问旁人，江泽民是不是当年与我一起工作的那个人？确认后，厂长寄来他们的照片，希望陆树林帮忙要到江泽民的签名。
1999年自国内出任驻巴基斯坦大使，陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长，发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上，摆着好几幅与江泽民的合影。
在巴基斯坦，很多人都会说，与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他：“我们国内有很多矛盾，但有一点是一致的——与中国友好。”
相当长的时期内，缘于特定的历史环境，巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道：当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京，拉开了中美建交的序幕。
陆树林记得，周恩来曾说：在中美关系上，巴基斯坦是桥梁，我们不能忘记桥梁！
中巴友好的象征，莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。
这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里，前后耗费14年时光，最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人，那时已然离世。
将近9000人的中方筑路大军，由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间，空气稀薄，常有狂风暴雪。人们扎营深谷，由于海拔较高，极难喝到开水，高原反应让工人们水饭不进，晕沉无力，据称严重者下车即晕倒在地……
中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述：该公路不少地段为悬崖峭壁，工程异常艰巨，面对各类自然灾害，工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中，仅中方就发生安全事故700余起，死亡168人，伤残201人。他说：“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”
牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远，在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员，至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。
以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后，中方又派出2.2万余人的筑路大军，耗时8年零2个月，终成大功。
这条路所承载的意义，正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的：“中国和巴基斯坦的传统友谊，必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”
1964年，在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲，巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的，但是国力限制了巴基斯坦的梦想，卡拉奇更曾被其他国家封锁，这让巴基斯坦始终如芒在背。
他出任驻巴大使后，该国领导人提出，希望中国援建港口。
2001年5月，时任中国总理朱基访问巴基斯坦，陆树林再次被巴方找去，对他说：“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程！”
巴基斯坦财政部长找到陆树林：“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”
接下来的午餐会上，穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态：“回去后派交通部长来考察！”会场马上响起了掌声，巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。
果然，时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问：“瓜达尔建港口合适么？”
回答说：“海水很蓝，显示有足够深度，港口的岛很高，西南季风过来会被挡住。”
陆树林觉得，港口“有门儿”。
见到穆沙拉夫后，陆树林不忘强调：“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说，我要向朱总理学习，朱总理干事雷厉风行。
而今，中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议，将在两国间铺设光缆，修建铁路，改造扩建公路，铺设油气管道，以实现两国互联互通。
陆树林认为，对巴方来说，这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。
穆沙拉夫曾经提出，要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年，巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。
现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊”。
陆树林告诉本刊记者，谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”，“是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”
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2015年01月04日 08:58 新华社-瞭望东方周刊 微博 我有话说(110人参与) 收藏本文
许多年后，陆树林仍然记得，1971年的卡拉奇港口“大火烧了三天三夜”。那是第三次印巴战争，印度军机轰炸这座巴基斯坦最大城市。年轻的陆树林爬上屋顶，一架飞机恰好飞过头顶，炸毁了油管。
作为中国前驻巴基斯坦大使，陆树林告诉《瞭望东方周刊》，这个国家因其地理位置，难免经常受到战火威胁。
巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒，变为后来的美军反恐基地，始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说，前总统穆沙拉夫曾告诉他，有些事情作为总统也很难决定。
但有一个问题是肯定的：巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路，将以“经济走廊”的形式向南延伸，成为一条真正的经济大动脉。
不能忘记的桥梁
1963年，中巴两国解决了边界问题，关系迅速发展。陆树林记得，由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义，后来刘少奇访问巴基斯坦，他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。
到1971年印巴停战后，因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争，中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢，“痛哭流涕”，“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。
1976年周恩来逝世的消息公布后，巴驻华大使阿尔维未经预约，在早上8点赶到中国外交部，见到中国外交官后，边说边哭。此后，首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。
巴基斯坦觉得，中国对他们的支持真心实意，“平等、真诚”。
这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。
好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语，并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句，这让巴基斯坦报纸分外激动。
消息被当年的重机厂厂长闻知。他问旁人，江泽民是不是当年与我一起工作的那个人？确认后，厂长寄来他们的照片，希望陆树林帮忙要到江泽民的签名。
1999年自国内出任驻巴基斯坦大使，陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长，发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上，摆着好几幅与江泽民的合影。
在巴基斯坦，很多人都会说，与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他：“我们国内有很多矛盾，但有一点是一致的——与中国友好。”
相当长的时期内，缘于特定的历史环境，巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道：当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京，拉开了中美建交的序幕。
陆树林记得，周恩来曾说：在中美关系上，巴基斯坦是桥梁，我们不能忘记桥梁！
中巴友好的象征，莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。
这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里，前后耗费14年时光，最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人，那时已然离世。
将近9000人的中方筑路大军，由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间，空气稀薄，常有狂风暴雪。人们扎营深谷，由于海拔较高，极难喝到开水，高原反应让工人们水饭不进，晕沉无力，据称严重者下车即晕倒在地……
中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述：该公路不少地段为悬崖峭壁，工程异常艰巨，面对各类自然灾害，工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中，仅中方就发生安全事故700余起，死亡168人，伤残201人。他说：“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”
牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远，在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员，至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。
以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后，中方又派出2.2万余人的筑路大军，耗时8年零2个月，终成大功。
这条路所承载的意义，正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的：“中国和巴基斯坦的传统友谊，必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”
1964年，在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲，巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的，但是国力限制了巴基斯坦的梦想，卡拉奇更曾被其他国家封锁，这让巴基斯坦始终如芒在背。
他出任驻巴大使后，该国领导人提出，希望中国援建港口。
2001年5月，时任中国总理朱基访问巴基斯坦，陆树林再次被巴方找去，对他说：“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程！”
巴基斯坦财政部长找到陆树林：“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”
接下来的午餐会上，穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态：“回去后派交通部长来考察！”会场马上响起了掌声，巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。
果然，时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问：“瓜达尔建港口合适么？”
回答说：“海水很蓝，显示有足够深度，港口的岛很高，西南季风过来会被挡住。”
陆树林觉得，港口“有门儿”。
见到穆沙拉夫后，陆树林不忘强调：“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说，我要向朱总理学习，朱总理干事雷厉风行。
而今，中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议，将在两国间铺设光缆，修建铁路，改造扩建公路，铺设油气管道，以实现两国互联互通。
陆树林认为，对巴方来说，这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。
穆沙拉夫曾经提出，要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年，巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。
现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊”。
陆树林告诉本刊记者，谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”，“是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”
2015年01月04日 08:58 新华社-瞭望东方周刊 微博 我有话说(110人参与) 收藏本文
许多年后，陆树林仍然记得，1971年的卡拉奇港口“大火烧了三天三夜”。那是第三次印巴战争，印度军机轰炸这座巴基斯坦最大城市。年轻的陆树林爬上屋顶，一架飞机恰好飞过头顶，炸毁了油管。
作为中国前驻巴基斯坦大使，陆树林告诉《瞭望东方周刊》，这个国家因其地理位置，难免经常受到战火威胁。
巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒，变为后来的美军反恐基地，始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说，前总统穆沙拉夫曾告诉他，有些事情作为总统也很难决定。
但有一个问题是肯定的：巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路，将以“经济走廊”的形式向南延伸，成为一条真正的经济大动脉。
不能忘记的桥梁
1963年，中巴两国解决了边界问题，关系迅速发展。陆树林记得，由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义，后来刘少奇访问巴基斯坦，他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。
到1971年印巴停战后，因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争，中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢，“痛哭流涕”，“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。
1976年周恩来逝世的消息公布后，巴驻华大使阿尔维未经预约，在早上8点赶到中国外交部，见到中国外交官后，边说边哭。此后，首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。
巴基斯坦觉得，中国对他们的支持真心实意，“平等、真诚”。
这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。
好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语，并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句，这让巴基斯坦报纸分外激动。
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1999年自国内出任驻巴基斯坦大使，陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长，发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上，摆着好几幅与江泽民的合影。
在巴基斯坦，很多人都会说，与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他：“我们国内有很多矛盾，但有一点是一致的——与中国友好。”
相当长的时期内，缘于特定的历史环境，巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道：当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京，拉开了中美建交的序幕。
陆树林记得，周恩来曾说：在中美关系上，巴基斯坦是桥梁，我们不能忘记桥梁！
中巴友好的象征，莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。
这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里，前后耗费14年时光，最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人，那时已然离世。
将近9000人的中方筑路大军，由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间，空气稀薄，常有狂风暴雪。人们扎营深谷，由于海拔较高，极难喝到开水，高原反应让工人们水饭不进，晕沉无力，据称严重者下车即晕倒在地……
中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述：该公路不少地段为悬崖峭壁，工程异常艰巨，面对各类自然灾害，工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中，仅中方就发生安全事故700余起，死亡168人，伤残201人。他说：“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”
牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远，在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员，至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。
以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后，中方又派出2.2万余人的筑路大军，耗时8年零2个月，终成大功。
这条路所承载的意义，正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的：“中国和巴基斯坦的传统友谊，必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”
1964年，在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲，巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的，但是国力限制了巴基斯坦的梦想，卡拉奇更曾被其他国家封锁，这让巴基斯坦始终如芒在背。
他出任驻巴大使后，该国领导人提出，希望中国援建港口。
2001年5月，时任中国总理朱基访问巴基斯坦，陆树林再次被巴方找去，对他说：“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程！”
巴基斯坦财政部长找到陆树林：“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”
接下来的午餐会上，穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态：“回去后派交通部长来考察！”会场马上响起了掌声，巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。
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见到穆沙拉夫后，陆树林不忘强调：“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说，我要向朱总理学习，朱总理干事雷厉风行。
而今，中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议，将在两国间铺设光缆，修建铁路，改造扩建公路，铺设油气管道，以实现两国互联互通。
陆树林认为，对巴方来说，这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。
穆沙拉夫曾经提出，要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年，巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。
现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊”。
陆树林告诉本刊记者，谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”，“是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”
http://mil.news.sina.com.cn/2015-01-04/0858816879.html
2015年01月04日 08:58 新华社-瞭望东方周刊 微博 我有话说(110人参与) 收藏本文
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不能忘记的桥梁
1963年，中巴两国解决了边界问题，关系迅速发展。陆树林记得，由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义，后来刘少奇访问巴基斯坦，他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。
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陆树林记得，周恩来曾说：在中美关系上，巴基斯坦是桥梁，我们不能忘记桥梁！
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将近9000人的中方筑路大军，由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间，空气稀薄，常有狂风暴雪。人们扎营深谷，由于海拔较高，极难喝到开水，高原反应让工人们水饭不进，晕沉无力，据称严重者下车即晕倒在地……
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牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远，在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员，至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。
以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后，中方又派出2.2万余人的筑路大军，耗时8年零2个月，终成大功。
这条路所承载的意义，正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的：“中国和巴基斯坦的传统友谊，必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”
1964年，在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲，巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的，但是国力限制了巴基斯坦的梦想，卡拉奇更曾被其他国家封锁，这让巴基斯坦始终如芒在背。
他出任驻巴大使后，该国领导人提出，希望中国援建港口。
2001年5月，时任中国总理朱基访问巴基斯坦，陆树林再次被巴方找去，对他说：“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程！”
巴基斯坦财政部长找到陆树林：“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”
接下来的午餐会上，穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态：“回去后派交通部长来考察！”会场马上响起了掌声，巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。
果然，时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问：“瓜达尔建港口合适么？”
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见到穆沙拉夫后，陆树林不忘强调：“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说，我要向朱总理学习，朱总理干事雷厉风行。
而今，中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议，将在两国间铺设光缆，修建铁路，改造扩建公路，铺设油气管道，以实现两国互联互通。
陆树林认为，对巴方来说，这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。
穆沙拉夫曾经提出，要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年，巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。
现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊”。
陆树林告诉本刊记者，谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”，“是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”
愿中巴友谊像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。愿巴基斯坦成为长眠于当地的88位烈士的第二故乡—永远。
小巴对中国的事情基本上都是支持的，还没像有些人那么吃里爬外，中巴友谊万岁
中巴经济走廊是”丝绸之路“的一个分支，早日建成，于中巴两国利远远大于弊。
只要印度在，中巴关系不会差的
只是巴境内的极端宗教势力总归是大患。
是先肃清了再建设发展中巴经济走廊呢，还是随着中巴经济走廊建设发展，周边经济水平、人民生活水平高了，极端宗教思想自然没有市场而走向衰亡？
是先肃清了再建设发展中巴经济走廊呢，还是随着中巴经济走廊建设发展，周边经济水平、人民生活水平高了，极端宗教思想自然没有市场而走向衰亡？
兔子为巴巴羊付出非常多，只能帮到这儿了。
中巴友谊只要阿三还在就万古长青，都有共同威胁那就是朋友
现在关系肯定好，再往前发展就牵扯到咖啡乐问题了。
我觉得这条路会不会成为恐怖主义输入通道
政令不出卡拉奇，要发展，真心难啊。
什么时候巴基斯坦出了一个有前瞻性而且有务实作风的政治实体，外加一个立志真正统一的铁腕领袖，什么时候巴基斯坦才能谈得上发展。否则总靠多方输血，自己的造血功能越来越弱，不死才怪。
什么时候巴基斯坦出了一个有前瞻性而且有务实作风的政治实体，外加一个立志真正统一的铁腕领袖，什么时候巴基斯坦才能谈得上发展。否则总靠多方输血，自己的造血功能越来越弱，不死才怪。
micshang 发表于 2015-1-4 10:44
只是巴境内的极端宗教势力总归是大患。
是先肃清了再建设发展中巴经济走廊呢，还是随着中巴经济走廊建设发 ...
随着经济走廊建设，巴基斯坦政府对地方的管控能力增强，与中国的关系更为紧密，极端宗教思想的影响力也会下降吧
只是巴境内的极端宗教势力总归是大患。
是先肃清了再建设发展中巴经济走廊呢，还是随着中巴经济走廊建设发 ...
随着经济走廊建设，巴基斯坦政府对地方的管控能力增强，与中国的关系更为紧密，极端宗教思想的影响力也会下降吧
中国地震时，巴基斯坦可是把所有帐篷都捐了出来。礼轻情义重。
巴铁最让人担心的是其受极端绿教荼毒已久国内安全局势不容乐观
fengyang 发表于 2015-1-4 11:06
政令不出卡拉奇，要发展，真心难啊。
什么时候巴基斯坦出了一个有前瞻性而且有务实作风的政治实体，外加 ...
MSL社会没有完全融入现代社会治理结构
世俗政权号召力有限，这不是巴基斯坦一个国家的问题，都这样
巴国算是好的了
政令不出卡拉奇，要发展，真心难啊。
什么时候巴基斯坦出了一个有前瞻性而且有务实作风的政治实体，外加 ...
MSL社会没有完全融入现代社会治理结构
世俗政权号召力有限，这不是巴基斯坦一个国家的问题，都这样
巴国算是好的了
巴基斯塔一直被三个吊打，被截肢，南巴基斯塔都被肢解了，不靠着兔子怎么行，毛子太远，美帝不厚道
兔子很够意思 谁帮着别人建了一套飞机 生产线 貌似现在就兔子干这活了
MSL社会没有完全融入现代社会治理结构
世俗政权号召力有限，这不是巴基斯坦一个国家的问题，都这样
不知道巴会不会变成伊朗第二，也许目前伊朗的政治体系是最适合巴基斯坦的吧。
这个国家内外压力兼具。相比印度，巴基斯坦的幅员不辽阔，人口不众多，资源不丰富……印度虽有点秀逗，但那么大的体量就如泰山压顶。巴基斯坦要是再不谋求变革和发展，只怕不用印度出手，光保持当前的压迫态势就够把小巴逼疯了。
世俗政权号召力有限，这不是巴基斯坦一个国家的问题，都这样
不知道巴会不会变成伊朗第二，也许目前伊朗的政治体系是最适合巴基斯坦的吧。
这个国家内外压力兼具。相比印度，巴基斯坦的幅员不辽阔，人口不众多，资源不丰富……印度虽有点秀逗，但那么大的体量就如泰山压顶。巴基斯坦要是再不谋求变革和发展，只怕不用印度出手，光保持当前的压迫态势就够把小巴逼疯了。
巴基斯坦事实上一直是依靠域外大国制衡印度,无论是中国还是美国
兔子很够意思 谁帮着别人建了一套飞机 生产线 貌似现在就兔子干这活了
那是啊，其它发达国家近几年也就干了两件事——忽悠别的国家去工业化，磨剪子准备剪羊毛。
华夏的历史传统中，对外虽不完全利他，但相比而言，已经算是毫无害人之心了。
那是啊，其它发达国家近几年也就干了两件事——忽悠别的国家去工业化，磨剪子准备剪羊毛。
华夏的历史传统中，对外虽不完全利他，但相比而言，已经算是毫无害人之心了。
随着经济走廊建设，巴基斯坦政府对地方的管控能力增强，与中国的关系更为紧密，极端宗教思想的影响力也会 ...
巴政府对地方的管控能力增强了吗？如果是，那绝对是件好事。只怕眼下还在地方割据的时代……
巴政府对地方的管控能力增强了吗？如果是，那绝对是件好事。只怕眼下还在地方割据的时代……
把相互利用当作友谊。。。。。
fengyang 发表于 2015-1-4 11:34
不知道巴会不会变成伊朗第二，也许目前伊朗的政治体系是最适合巴基斯坦的吧。
这个国家内外压力兼具。 ...
都一样，半斤八两
印度的发展潜力比巴基斯坦好很多，有自主发展的能力（不过这个能力没开发好，各种要素没理顺）
我们希望在巴基斯坦兄弟的牵制下，印度永远也理不顺
不知道巴会不会变成伊朗第二，也许目前伊朗的政治体系是最适合巴基斯坦的吧。
这个国家内外压力兼具。 ...
都一样，半斤八两
印度的发展潜力比巴基斯坦好很多，有自主发展的能力（不过这个能力没开发好，各种要素没理顺）
我们希望在巴基斯坦兄弟的牵制下，印度永远也理不顺
不给钱还是朋友吗!
fengyang 发表于 2015-1-4 11:37
那是啊，其它发达国家近几年也就干了两件事——忽悠别的国家去工业化，磨剪子准备剪羊毛。
华夏的历史 ...
中国讲究精耕细作
深知手中有粮的道理
对将生死攸关的资源和要素以贸易手段进行维持身怀警惕（本质上是排斥的）
和荷兰西班牙英格兰这些逗比发起的古典重商主义思维从头到尾不是一回事
那是啊，其它发达国家近几年也就干了两件事——忽悠别的国家去工业化，磨剪子准备剪羊毛。
华夏的历史 ...
中国讲究精耕细作
深知手中有粮的道理
对将生死攸关的资源和要素以贸易手段进行维持身怀警惕（本质上是排斥的）
和荷兰西班牙英格兰这些逗比发起的古典重商主义思维从头到尾不是一回事
fengyang 发表于 2015-1-4 11:37
那是啊，其它发达国家近几年也就干了两件事——忽悠别的国家去工业化，磨剪子准备剪羊毛。
华夏的历史 ...
独立自主的意识，在中国历朝历代都没放松过
还是根基稳
印度是殖民地历史太长，不光经济被阉割过，脑子也被阉
也挺好，不然又多一个抢饭的
那是啊，其它发达国家近几年也就干了两件事——忽悠别的国家去工业化，磨剪子准备剪羊毛。
华夏的历史 ...
独立自主的意识，在中国历朝历代都没放松过
还是根基稳
印度是殖民地历史太长，不光经济被阉割过，脑子也被阉
也挺好，不然又多一个抢饭的
巴巴羊每年美援可不是白拿的。。。再加上油霸马仔的身份
巴政府对地方的管控能力增强了吗？如果是，那绝对是件好事。只怕眼下还在地方割据的时代……
中央政府的管控都是沿着交通线施行的，交通线以外的地方不能实现有效控制，古今中外都是如此。你看罗马还有中国官方那么喜欢修路，就是为了加强对地方的控制。当然路修起来了还得靠力量，不然闯王也是沿着路进的北京城
中央政府的管控都是沿着交通线施行的，交通线以外的地方不能实现有效控制，古今中外都是如此。你看罗马还有中国官方那么喜欢修路，就是为了加强对地方的控制。当然路修起来了还得靠力量，不然闯王也是沿着路进的北京城
哎，小巴要是能把自己国内安全形势搞好一点，现在也不至于是这个样子啊。
国家和国家之间哪能可能有真正的友谊
楼主辛苦了。
只是巴境内的极端宗教势力总归是大患。
是先肃清了再建设发展中巴经济走廊呢，还是随着中巴经济走廊建设发 ...
武直十都给巴巴羊了。一带一实际作业中。。。。
是先肃清了再建设发展中巴经济走廊呢，还是随着中巴经济走廊建设发 ...
武直十都给巴巴羊了。一带一实际作业中。。。。
小巴先解决自己家里的烂事。到现在红色清真寺还没有谴责巴塔屠杀儿童的事情。
拥有一个共同敌人才是成为朋友最重要的基础，当然并不绝对。
fengyang 发表于 2015-1-4 11:06
政令不出卡拉奇，要发展，真心难啊。
什么时候巴基斯坦出了一个有前瞻性而且有务实作风的政治实体，外加 ...
巴基斯坦想发展好真的太难了。地理上割据，伊朗高原一截，南亚平原一截，沙漠一截，北部山地一截。国内民族之间也有不少矛盾，宗教问题，塔利班。。。。嗨，好复杂呀。。。。
政令不出卡拉奇，要发展，真心难啊。
什么时候巴基斯坦出了一个有前瞻性而且有务实作风的政治实体，外加 ...
巴基斯坦想发展好真的太难了。地理上割据，伊朗高原一截，南亚平原一截，沙漠一截，北部山地一截。国内民族之间也有不少矛盾，宗教问题，塔利班。。。。嗨，好复杂呀。。。。
betterglobe 发表于 2015-1-4 23:51
中央政府的管控都是沿着交通线施行的，交通线以外的地方不能实现有效控制，古今中外都是如此。你看罗马还 ...
修路这件事本身也是需要强有力的管理层来计划并且执行。以小巴目前现状，中央政府是很难触动地方的利益，其中自然包括修路。地方也不是傻子，上面一说修路，底下自然知道这意味着什么。
我们历史上的军阀混战时代，路虽不算完善，但好歹也说得过去，但中央政府对于地方军阀实在是没有任何的办法可以彻底解决。
除非小巴出现一个毛公式的人物和类似于中共的政治集团，以强力手段彻底对社会结构和生产关系进行荡涤和重塑，同时死死顶住外界的压力，以唯一的靠山兔子为借鉴和支持，走入一个崭新的社会发展模式。但就目前看来，这几乎不可能。那，小巴估计早晚会变成小巴，小而且干巴巴。
中央政府的管控都是沿着交通线施行的，交通线以外的地方不能实现有效控制，古今中外都是如此。你看罗马还 ...
修路这件事本身也是需要强有力的管理层来计划并且执行。以小巴目前现状，中央政府是很难触动地方的利益，其中自然包括修路。地方也不是傻子，上面一说修路，底下自然知道这意味着什么。
我们历史上的军阀混战时代，路虽不算完善，但好歹也说得过去，但中央政府对于地方军阀实在是没有任何的办法可以彻底解决。
除非小巴出现一个毛公式的人物和类似于中共的政治集团，以强力手段彻底对社会结构和生产关系进行荡涤和重塑，同时死死顶住外界的压力，以唯一的靠山兔子为借鉴和支持，走入一个崭新的社会发展模式。但就目前看来，这几乎不可能。那，小巴估计早晚会变成小巴，小而且干巴巴。
修路这件事本身也是需要强有力的管理层来计划并且执行。以小巴目前现状，中央政府是很难触动地方的利益， ...
路本来代表的就是物流，人流，财流，接下来就是要分利的
路本来代表的就是物流，人流，财流，接下来就是要分利的
当年为什么把瓜达尔港让新加坡中标？
那么多教训，还不长记性？国与国关系核心是利益，巴基斯坦作为一个宗教文化和社会现实完全不同于中国的国家，人家有自己的利益考虑，潜意识里就把人家当外藩自己是天朝，天天让人家感动的“痛哭流涕”。。。
呵呵。呵呵呵。呵呵呵呵。