超级军网麦道帝国是如何倒闭被兼并的。其中经验教训值得想进军大 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 08:04:01
简单统计一下麦道60年代后历年的大飞机产品：
DC8 500多架
DC9 900多架
DC10 400多架
MD11 200多架
MD80 1000多架
MD90 100多架
同时也不能忘了麦道的军机霸主地位：
A4
F4
F15
F18
AV8B
KC10
C17
AH64
太空产品：
SKYLAB天空实验室空间站
就是这样的巨无霸，在和AB的激烈竞争中也悄然地死去了。所以，技术还真不是生存的唯一要素，市场切入和口碑才是非常重要的。麦道的大飞机总是喜欢剑走偏锋，同时安全口碑也不如AB，于是不死就没有天理了。至于那么多军品也没有救得了他。
说到商飞，由于有Zf的全力支持，估计在资金链和市场方面不会有什么问题，他能造出几架，Zf就能有办法保证他能卖出去几架。商飞要做到的只是保持一流的口碑就行，这样子的话，打败AB确实是可以期待的。简单统计一下麦道60年代后历年的大飞机产品：
DC8 500多架
DC9 900多架
DC10 400多架
MD11 200多架
MD80 1000多架
MD90 100多架
同时也不能忘了麦道的军机霸主地位：
A4
F4
F15
F18
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就是这样的巨无霸，在和AB的激烈竞争中也悄然地死去了。所以，技术还真不是生存的唯一要素，市场切入和口碑才是非常重要的。麦道的大飞机总是喜欢剑走偏锋，同时安全口碑也不如AB，于是不死就没有天理了。至于那么多军品也没有救得了他。
说到商飞，由于有Zf的全力支持，估计在资金链和市场方面不会有什么问题，他能造出几架，Zf就能有办法保证他能卖出去几架。商飞要做到的只是保持一流的口碑就行，这样子的话，打败AB确实是可以期待的。
DC8 500多架
DC9 900多架
DC10 400多架
MD11 200多架
MD80 1000多架
MD90 100多架
同时也不能忘了麦道的军机霸主地位：
A4
F4
F15
F18
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就是这样的巨无霸，在和AB的激烈竞争中也悄然地死去了。所以，技术还真不是生存的唯一要素，市场切入和口碑才是非常重要的。麦道的大飞机总是喜欢剑走偏锋，同时安全口碑也不如AB，于是不死就没有天理了。至于那么多军品也没有救得了他。
说到商飞，由于有Zf的全力支持，估计在资金链和市场方面不会有什么问题，他能造出几架，Zf就能有办法保证他能卖出去几架。商飞要做到的只是保持一流的口碑就行，这样子的话，打败AB确实是可以期待的。简单统计一下麦道60年代后历年的大飞机产品：
DC8 500多架
DC9 900多架
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MD11 200多架
MD80 1000多架
MD90 100多架
同时也不能忘了麦道的军机霸主地位：
A4
F4
F15
F18
AV8B
KC10
C17
AH64
太空产品：
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就是这样的巨无霸，在和AB的激烈竞争中也悄然地死去了。所以，技术还真不是生存的唯一要素，市场切入和口碑才是非常重要的。麦道的大飞机总是喜欢剑走偏锋，同时安全口碑也不如AB，于是不死就没有天理了。至于那么多军品也没有救得了他。
说到商飞，由于有Zf的全力支持，估计在资金链和市场方面不会有什么问题，他能造出几架，Zf就能有办法保证他能卖出去几架。商飞要做到的只是保持一流的口碑就行，这样子的话，打败AB确实是可以期待的。
麦道主题审核中。。。
对麦道的经历没有详细了解和分析过
企业生存，离不开产品品质，也离不开创新。产品优质、不断革命性进步构成企业的核心竞争力。外围还包括政府支持、创意营销、生产组织、产品包装、人力资源、企业文化等。
企业生存，离不开产品品质，也离不开创新。产品优质、不断革命性进步构成企业的核心竞争力。外围还包括政府支持、创意营销、生产组织、产品包装、人力资源、企业文化等。
其实在于市场越来越窄。比如军品，很可能某一方面只采购一个产品，你吃到，那么就发一笔财，你吃不到，就只有破产。就比如。洛马要是吃不到F35，那么也悬了。
牛叉如nokia motorola帝国，几乎一夜间轰然倒塌。何哉？技术落后，产品丧失竞争力。非不重视创新，乃因主攻方向失误。产品品质不过关倒闭的更多了。
牛叉如nokia motorola帝国，几乎一夜间轰然倒塌。何哉？技术落后，产品丧失竞争力。非不重视创新，乃因主攻方向失误。产品品质不过关倒闭的更多了。
麦道的死，更多的是资本运作的问题，也是美国各大飞机制造公司背后大财团的格局调整，同时也是美国航空业面对空客挑战的一种应对措施。另外受当时冷战结束的影响，麦道占优势的军用飞机市场快速萎缩，其前期的大量投入短期内得不到收益的弥补，资金链接近断裂，只能选择被收购，总体而言，跟他本身的技术水平关系不大，可以说麦道在军用飞机领域，一直是领先波音，和洛马并驾齐驱的。
zzyzhao 发表于 2015-1-3 19:22
麦道的死，更多的是资本运作的问题，也是美国各大飞机制造公司背后大财团的格局调整，同时也是美国航空业面 ...
理解主要是企业生存的外部市场环境恶化。哪天气候变暖了，波斯登必然over.
zzyzhao 发表于 2015-1-3 19:22
麦道的死，更多的是资本运作的问题，也是美国各大飞机制造公司背后大财团的格局调整，同时也是美国航空业面 ...
理解主要是企业生存的外部市场环境恶化。哪天气候变暖了，波斯登必然over.
另外，楼主如果有兴趣研究美国航空业发展史，就会发现，早年的美国航空制造业，真可谓百家争鸣啊，可不是现在这种三大巨头并驾齐驱的模式，比如早年的北美，共和，寇蒂斯都有不少优秀的作品，即便是现在独占鳌头的洛马，也是洛克希德和马丁两家公司合并而成的，早年也只是众多竞争者中的一员，波音更是兼并了很多公司以后，才有的今天的地位。
理解主要是企业生存的外部市场环境恶化。
也不尽然，麦道本身对市场发展的预测不准，也是很关键的，君不见同样主要依靠军用飞机的洛马一样过得很滋润
也不尽然，麦道本身对市场发展的预测不准，也是很关键的，君不见同样主要依靠军用飞机的洛马一样过得很滋润
冷战结束了，军品主导的麦道必死无疑，质量控制，研发体系一直没有能切换到民机的标准，被兼并是迟早的事，兼并了麦道，波音也差点被噎死
也不尽然，麦道本身对市场发展的预测不准，也是很关键的，君不见同样主要依靠军用飞机的洛马一样过得很滋 ...
MD在70年代没有加紧发展747级别的大客机，空守着C-17的技术做梦，80年代中期正是远程超大型客机兴起的年代，而MD90明显跟不上时代。所以就死了，最后麦道的技术遗产在波音发展出717，在中国也被ARJ借鉴。（可笑的是A380正是那个时代开始研制的，结果投产的时候因为油料涨价，经济衰退等原因支线客机又兴起了，现在是中型超远程客机的时代）
MD在70年代没有加紧发展747级别的大客机，空守着C-17的技术做梦，80年代中期正是远程超大型客机兴起的年代，而MD90明显跟不上时代。所以就死了，最后麦道的技术遗产在波音发展出717，在中国也被ARJ借鉴。（可笑的是A380正是那个时代开始研制的，结果投产的时候因为油料涨价，经济衰退等原因支线客机又兴起了，现在是中型超远程客机的时代）
也不尽然，麦道本身对市场发展的预测不准，也是很关键的，君不见同样主要依靠军用飞机的洛马一样过得很滋 ...
这就是战略规划能力。也是重要方面。则才提到的老牌手机商倒闭，不就是走错道儿了吗?
这就是战略规划能力。也是重要方面。则才提到的老牌手机商倒闭，不就是走错道儿了吗?
说到底，企业提供产品或服务。这个产品或服务ok，市场认可，其价值就能实现，否则无法立足。
楼主说得有道理，应该综合优秀不偏科。
要使自已的产品或服务永远保持强劲的市场竞争力，并在与对手的竞争中占据优势与主动，有很多工作都要做到位。比如：技术前瞻、市场研究、资本运作、等等。
这就是战略规划能力。也是重要方面。则才提到的老牌手机商倒闭，不就是走错道儿了吗?
有相似之处吧，这种巨型企业的崛起和衰落都不是一句两句能说的清楚的，真要研究起来，够出一打书的
有相似之处吧，这种巨型企业的崛起和衰落都不是一句两句能说的清楚的，真要研究起来，够出一打书的
MD在70年代没有加紧发展747级别的大客机，空守着C-17的技术做梦，80年代中期正是远程超大型客机兴起的年 ...
麦道在民用飞机领域，一直都很一般，虽然出过不少出名的产品，但比起播音来，一直有着不小的差距，但他军用飞机的技术，尤其是重型战斗机，可以说是出类拔萃的，可惜冷战结束了
麦道在民用飞机领域，一直都很一般，虽然出过不少出名的产品，但比起播音来，一直有着不小的差距，但他军用飞机的技术，尤其是重型战斗机，可以说是出类拔萃的，可惜冷战结束了
理解主要是企业生存的外部市场环境恶化。哪天气候变暖了，波斯登必然over.
可以转产波司登T恤嘛。
可以转产波司登T恤嘛。
牛叉如nokia motorola帝国，几乎一夜间轰然倒塌。何哉？技术落后，产品丧失竞争力。非不重视创新，乃因主攻 ...
没有埃洛普这个大木马，诺基亚不至于走到如今的地步，摩托罗拉则完全是自己找死了
没有埃洛普这个大木马，诺基亚不至于走到如今的地步，摩托罗拉则完全是自己找死了
OK！这就是战略规划。研究市场，判断方向，产品创新。其他方面同步跟上。
麦道的军机是美帝海陆空的顶梁柱啊，就这样的企业也被吃掉了，什么情况
麦道的衰落，和苏联解体军方大幅减少订货有关
zzyzhao 发表于 2015-1-3 20:04
没有埃洛普这个大木马，诺基亚不至于走到如今的地步，摩托罗拉则完全是自己找死了
难道诺基亚的衰落有内幕？能不能科普一下？
没有埃洛普这个大木马，诺基亚不至于走到如今的地步，摩托罗拉则完全是自己找死了
难道诺基亚的衰落有内幕？能不能科普一下？
其言也善 发表于 2015-1-3 20:14
难道诺基亚的衰落有内幕？能不能科普一下？
埃洛普08年到10年在微软任职，后来加入诺基亚，用了三年时间搞垮了诺基亚，随着诺基亚被微软收购，这货又成了微软的高管，而诺基亚的衰落，与其任职期间死抱着塞班和与微软联合密不可分，尤其是微软的wp操作系统，简直就是诺基亚的催命符，要说这当中没有猫腻，鬼都不信，这货被评为商业史上最大的木马可谓实至名归
难道诺基亚的衰落有内幕？能不能科普一下？
埃洛普08年到10年在微软任职，后来加入诺基亚，用了三年时间搞垮了诺基亚，随着诺基亚被微软收购，这货又成了微软的高管，而诺基亚的衰落，与其任职期间死抱着塞班和与微软联合密不可分，尤其是微软的wp操作系统，简直就是诺基亚的催命符，要说这当中没有猫腻，鬼都不信，这货被评为商业史上最大的木马可谓实至名归
zzyzhao 发表于 2015-1-3 19:27
另外，楼主如果有兴趣研究美国航空业发展史，就会发现，早年的美国航空制造业，真可谓百家争鸣啊，可不是现 ...
是的，而且美国还不如英帝明显，别看现在只有BAE一家，当年才真是诸子百家。
zzyzhao 发表于 2015-1-3 19:27
另外，楼主如果有兴趣研究美国航空业发展史，就会发现，早年的美国航空制造业，真可谓百家争鸣啊，可不是现 ...
是的，而且美国还不如英帝明显，别看现在只有BAE一家，当年才真是诸子百家。
麦道的被兼并，原因非常复杂，可以上MBA教材。任何一点原因都不足以概括。我先说一点，算抛砖引玉。美国航空当时。两个发展方向，一个民用，代表是波音，讲究平衡保守。一个是军用，代表是洛克希德讲究高新尖端比如臭鼬工厂，麦道想两条路通吃，本身就是另类。从战略上说，把力量分散了。还带来一个副作用，麦道的主力是军用，所以他的民品也就不合潮流，所以他的民航机都是另类，非主流。也许性能在某方面有特长，但不合民品市场的口味。最后只好完蛋
是的，而且美国还不如英帝明显，别看现在只有BAE一家，当年才真是诸子百家。
BAE就是个大杂烩，里面什么牛鬼蛇神都有
BAE就是个大杂烩，里面什么牛鬼蛇神都有
MD在70年代没有加紧发展747级别的大客机，空守着C-17的技术做梦，80年代中期正是远程超大型客机兴起的年 ...
你不知道有个MD11吗，那个时候连洛马都出了l1011，相当长一段时期md11的全货机都是最好的。中货航起家就是三架11，那时候是2004年
你不知道有个MD11吗，那个时候连洛马都出了l1011，相当长一段时期md11的全货机都是最好的。中货航起家就是三架11，那时候是2004年
埃洛普08年到10年在微软任职，后来加入诺基亚，用了三年时间搞垮了诺基亚，随着诺基亚被微软收购，这货又 ...
都说他是内奸。不过受益最大的不是微软。
都说他是内奸。不过受益最大的不是微软。
麦道还有个MD12，真正的“梦想”客机。
说麦道的民机是非主流的人是不知道非主流该怎么用吗
麦道的流动资金出了问题
波音一年的营业额上千亿，纯利润只有三四十个亿，研发一款新机要投入二三百个亿，一旦研发失败活或被市场拒绝，它离破产有多远
在美国欧洲，航空企业的发展也是和政治密切关联的。麦道美国的路子没走好，中国这边也没走通啊
美国的企业前瞻性很强，合作意愿也很强，毕竟都是为了投资者权益，面子是小事，所以，虽然麦道被合并看来很可惜，但从投资角度来看，是个最好的选择。很多中国人不理解，既然当时的空军订单还可以吃15年，为什么就选择合并呢。但从投资者的角度看，麦道在民用市场打不过波音，而在军用市场又丢掉了四代机的单子，所以，从长期来看，合并是首选。而且，美国的航空企业不像中国，美国航空企业的投资完全依据经济法则，哪里好就去哪里，和地域没什么关系（员工也是全国流动），只关乎质量与成本，除了高管，没有那么多人关注你到底和谁合并。而中国在讨论这个问题时，参合了太多的非市场因素，阴谋论的东西就太多了，会阻碍正常决策的进行。
麦道的死，更多的是资本运作的问题，也是美国各大飞机制造公司背后大财团的格局调整，同时也是美国航空业面 ...
3代战斗机上麦道绝对是NO1,
3代战斗机上麦道绝对是NO1,
商飞造几架，政府就帮着卖几架，这样子商飞有一直保持一流口碑的动力吗？
波音一年的营业额上千亿，纯利润只有三四十个亿，研发一款新机要投入二三百个亿，一旦研发失败活或被市场拒 ...
相信我，波音是不会破产的，至少在现在的环境下是不会的，这既是资本运作的问题，更是美国国家需要的问题，就如同08年次贷危机中，美国政府不会允许两房破产一样，波音是美国航空业的标杆，更牵扯到上下游近百万人的就业，同时，波音的后台大股东是美国最著名的几大财团，所以，他即便经营不善，也只会安乐死，而不会突然崩溃
相信我，波音是不会破产的，至少在现在的环境下是不会的，这既是资本运作的问题，更是美国国家需要的问题，就如同08年次贷危机中，美国政府不会允许两房破产一样，波音是美国航空业的标杆，更牵扯到上下游近百万人的就业，同时，波音的后台大股东是美国最著名的几大财团，所以，他即便经营不善，也只会安乐死，而不会突然崩溃
商飞造几架，政府就帮着卖几架，这样子商飞有一直保持一流口碑的动力吗？
没啥好奇怪的，君不见波音的总裁来中国都是副总理甚至总理这个级别的接待，君不见德国的总理，法国的总统满世界推销空客吗？大飞机制造本来就是国家行为，没有欧洲各国政府不断的输血，空客能连续亏损二三十年还不倒闭？
没啥好奇怪的，君不见波音的总裁来中国都是副总理甚至总理这个级别的接待，君不见德国的总理，法国的总统满世界推销空客吗？大飞机制造本来就是国家行为，没有欧洲各国政府不断的输血，空客能连续亏损二三十年还不倒闭？