超级军网细品：法国RAFALE 阵风式战机 （台湾军事论坛转载外国网 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:25:58
原作者：TOGA
来自一个台湾军事论坛，里面高手云集，文章早了一些，抛开政治观点的差别，不过仍然值得一看。个人认为法国主要是因为将就“戴高乐”航母才不得不发展阵风。其实法国三代机的更新换代要早于前苏联，仅次于美国。本来是要上四代的，就是因为出现了“
戴高乐”，又要自力更生不买美国的F18，这才出现了阵风，也是退出欧洲战斗机的一个重要原因。萨科技执政期间社会上很多有识之士就纷纷上言要发展法国自己的四代机以保持法国强大的军事能力（四代发动机对法国而言是可行的，技术上并不存在太大问题）。可
F35把欧盟的四代机梦想打碎了，没有合作伙伴，成本无法承担。阵风又发展多时了，投了那么多的心血，戴高乐耗费了太多银子，经济又不景气，只能不断改进阵风，尽量接近四代机的指标。想想当年的“幻影时代”，幻影2000VSF16、又搞出幻影4000来对抗F15，真心
佩服法国。法国人在技术上从不服输，包括用在“戴高乐”航母上的从美国买的舰载预警机和弹射器，不是法国技术上造不了，而是自己造的成本过高是在划不来，除了美国和法国，没有一个国家能用得上！感觉法国在这上面独木难支。
RAFALE 疾风式（大陆译为阵风）战机
RAFALE 疾风式战机
一、 机身尺寸：
翼展宽度：10.80 m
战机全长：15.27 m
机身全高： 5.34 m
机翼面积： 45.70 m2
机体空重：10 ton-class（达梭对外公布说法）
# 1 ton = 907.18474 kg
# 双座空军B型机比单座空军C型机重约350公斤，而海军舰载M型机则据说比单座空军C型机重约500~600公斤
# 综合各家消息说法，各人估计疾风各次型的空重：
1. 单座空军C型机 9,060 ~ 9,400 kg
2. 双座空军B型机 9,400 ~ 9,800 kg
3. 海军舰载M型机 9,600 ~ 10,000 kg
全备起飞重量：24,500 kg（达骚集团还有将其近一步提升至27,200kg之计划）
内载燃油：5,625 L / 4,500 kg（单座型）／5,300 L / 4,240 kg（双座型）
外挂弹量：7,500 kg（标准）～ 9,500 kg+ （上限）
派龙数：空军型14个，海军型13个，其中五个具有燃油管线
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二、基本飞行性能诸元：
高空最高时速...........Mach 1.8+
低空最高时速................750kts
最低飞行速度................115kts
进场飞行速度................120kts
（在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右；在此构型下，疾风Ｂ３０２的最高时速被限制於1.6马赫）
紧急起飞跑道长度.......≤400 m
一般起飞跑道长度....400~600 m
降落跑道需求长度...........450 m
海平面爬升率.............305m/sec+
实用升限........16,750 ~ 18,400 m
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载重约13,000磅／5,900公斤）
b. 重装远攻打击：1,830公里（两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱 + 两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹 + 两枚米卡空对空飞弹，总武装载重约8,820磅／4,000公斤）
c. 长程空战任务：1852km（油箱4具，计6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任务：大於2小时（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可达3小时以上
e. 飞送航程：
内外载燃料满载：5593 km
单靠内载燃料：＞2100 km
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-2 engine）：
1. 单座空军C型机：1.02 ~ 1.04／0.68 ~ 0.69（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.00 ~ 1.03／0.67 ~ 0.69（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：0.98 ~ 1.01／0.65 ~ 0.67（後燃／最大军用）
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-3 engine）：
1. 单座空军C型机：1.18 ~ 1.22／0.79 ~ 0.81（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.16 ~ 1.21／0.77 ~ 0.81（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：1.13 ~ 1.18／0.75 ~ 0.79（後燃／最大军用）
空战翼负荷（100%内载燃料 + 八枚MICA）
1. 单座空军C型机：320.8 ~ 328.2 kg / m2
2. 双座空军B型机：324.7 ~ 333.7 kg / m2
3. 海军舰载M型机：332.6 ~ 341.3 kg / m2
机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
（另外一说：在配备三具六百加仑副油箱，两枚SCALP-EG巡航飞弹，以及四枚MICA状况下，Rafale的飞行速限1.04马赫，最低飞行速限100节，滚转速率上限190度／秒，正常飞控设定攻角上限为25度）
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
（另外一说：在轻装构型下，Rafale的飞行极速为 2.1马赫，但是正常飞控速限为1.8马赫；其最低飞行速限100节，最大滚转速率290度／秒，正常飞控设定攻角上限为32度）
c. 耐Ｇ限................－3.2至＋9.0Ｇ（正常操作限度）；+11G以上（极限操作）
d. 最大攻角∶正常飞控设定上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 最大回旋角速率.........≥30度／sec（瞬间）／ 24度／sec（持续）
f. 能量机动飞行：
# 轻装构型：
开启後燃器下，疾风可在10,000尺高度，以500节初速进行9G回旋之馀还能加速，其Cornering speed为360节。
# 重装构型：
可在军推下以450节初速进行4g loop，拉升至顶端时的速度为180节，战机对於俯仰与滚转控制依然十分灵敏；开启後燃器下，重装构型战机仍可拉出5.5~6 G机动，360度转弯时的初速420节，终速360节。
g. 当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
h. 返回航舰性能：
降落速度115节。可携回4804公斤的额外重量，其中在携回武器重量方面的上限为白天3444公斤，晚上2989公斤。
正面雷达截面积....约为幻象两千五的1/10
後勤维修需求：7维修人工时/飞行小时
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三、机载引擎：
自史耐马克公司的网站上找到M88-2与M88-3引擎的基本性能诸元，供各位网上先进参考
引擎型号：M88-2／M88-3
引擎全长：3.54 m／3.62 m
引擎内径：696 mm／790 mm
引擎重量：897 kg／985 kg
引擎型号：M88-2／M88-3
最大军用：11250／11250（单位：磅）-->承平时期
後燃推力：17000／17000（单位：磅）-->承平时期
最大军用：11250／13500（单位：磅）-->战争时期
後燃推力：17000／20500（单位：磅）-->战争时期
引擎：M88-2／M88-3
核心温：1850K／1850K
进气速：65kg/s／72kg/s
压缩比 ：24.5:1／27.0:1
旁通比 ：0.30:1／0.30:1
推重比 ：8.53:1／9.44:1
燃油消耗速率
M88-2：A/B SFC 1.8 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
M88-3：A/B SFC 1.7 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
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四、机载雷达：RBE-2被动阵列雷达
1. 达骚集团称RBE-2为”Track Here While Scan There”雷达, RBE-2可以在一方面进行地形回避或地型追衍模式的同时持续追踪空中的目标, 或是在搜索特定区域的同时, 追踪位於另外一块区域的目标; 根据疾风试飞员Jean Camus的说法, RBE-2可以在搜索特定区域的
同时, 追踪多达四十个位於另外区域的目标, 且每一个目标都会被一道波束给持续”盯”着; RBE-2还能提供高解析度地貌图与强力的地形回避或地型追衍模式, 拜RBE-2之赐, 疾风可以在200尺的低空, 在云层浓密, 能见度为零的情况下, 进行时速600节, 高达5.9G的机
动, 这对使用PD雷达的幻象两千Ｄ与龙卷风ＩＤＳ而言, 根本是无法想像的事情.
2. Thales集团於1999年正式提出疾风战机雷达AESA补完研究方案，并於随後展开DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, or Active Array Radar Demonstrator)技术展示计画；到了2002年12月，欧洲第一部战机载AESA火控雷达原型技术展示品被装置在一架神
秘XX式测试机上展开空中测试（与军刀机同辈的二战後第一代喷射战机装上最顶尖的火控雷达科技..............这真是太神奇了，杰克）
稍後，DRAA原型技术展示品被正式装在空军双座型疾风B301战机上展开测试，依照法国佬声称，将RBE-2雷达的原有被动阵列天线拆下换成DRAA 主动阵列天线，只需要三个小时不到～一个绝非其他还在使用机械扫描雷达的竞争者所能办到的成就．
由於DRAA验证计画的彻底成功，Thales集团再接再厉，於今年六月正式展开新一阶段的DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés, or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator) 计画，其将采全新的主动阵列制作工艺科技，且100%的元
件均由欧洲自主开发，整个验证计画将在2007至2008年间验证完成，使量产型疾风战机雷达可以自2010年左右起正式开始换装AESA阵列天线，预计其天线上将会拥有1,000 ~ 1,200个GaAs T/R模组．
3. 雷达基本性能诸元：
雷达：RBE-2被动阵列雷达／主动阵列雷达
雷达水平搜索角度：+/- 60度／+/- 70度
对空最大侦测距离： 148 km／≥220 km
传统战机目标侦测：≥97 km／≥145 km
适度匿踪目标侦测：≥65 km／≥98 km
对空TWS目标数：40个目标／不详
同步攻击能力：6至8个目标／不详
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五、FSO光电追踪系统：
1. 法国方面宣称, 这是第一部真正的”PASSIVE RADAR”, 能提供长程侦测, 空对空以及空对地多目标角度tracking与测距, 敌我识别等服务, 在和RBE-2与SPECTRA电战系统密切整合下, 大大的提高了疾风的SA能力.
2. OSF由两个模组子系统所构成：
a. 第三代影像红外线模组, 能在远距离外监视并自动追踪多个空中或地面目标, 且能在无论炎热或潮湿气候下全力运作.
b. 光电／雷射测距仪模组, 其能生成高解析度目标影像, 可在远距外进行测距, 敌我识别以及Target counting（目标计数？？）
3. 法国方面所宣称的OSF六大优点：
a. 强化SA掌握能力
b. 将友军自相残杀机率降至最低
c. 将雷达需要开机的时间减至最低
d. 追踪敌方匿踪战机is distinctly possible
e. 可轻易追踪进行Beam战术防御机动的敌方战机
f. 提供精准测距, 角度追踪与目标识别服务, 协助对地精准打击轰炸任务
4. 最大侦测距离：＞100 km（理想状态下）; 70~80公里（一般作战环境下）
在2001 年的实测中，OSF上的电视影像光电追踪系统（当时OSF系统的红外线影像／雷射测距系统部分尚未安装整合）曾经在穿透一层薄云後，成功在米卡红外线影像型AAM的有效射程外逮到一架幻象两千D。在2003年的试验中，一架使用光电摄影机空对空模式的疾风战机
已经能在6100公尺高度，对约90公里处的一空中加油机进行持续监控追寻。
六、Spectra电战系统：
1. 可将敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达200海里以上。
2. 拥有极佳的讯噪比, 能同时自动jamming八个目标, 且其Bearing Accuracy高达0.1度（M2000-C上EW套件的Bearing Accuracy为10至12度, M2000-9则为1度左右），足以使疾风在雷达不开机的情况下以武器迳行发动攻击, 或是将这些数据透过资料链传送给我方的野鼬
战机中队, 让其直接以ARM发动攻击。
3. 2002年jedonline对疾风战机的专题报导，并且引经据典的暗示证明RAFALE战机上的Spectra电战系统极可能已经采用主动相消匿踪科技：
相较於猛禽的匿踪，达梭以”discreet”（谨慎？？）一词形容RAFALE：透过航电电战，低空渗透飞行机动与一些特殊乃至”独一无二”的降低雷达波反射的科技，达成规避敌雷达探策的目的．
The first element of discretion is that Spectras receiver system and the FSO help detect and track targets without using radar. Spectra incorporates a radio-frequency (RF) detection system, a missile-approach warning sensor, and a
laser-warning system and provides full 360-degrees coverage. The RF detection subsystem uses prominent square-section antennas, mounted on the lower corners of the engine inlets and in the rear of the fin-top pod, covering 120 degrees
each. The receiver antennas use interferometric techniques to measure a signals angle of arrival within less than 1 degree and are designed so that they do not have a large radar-cross-section (RCS) contribution.
SPECTRA电战系统旗下的RWR, MAW, LWR经过特别设计，除了有360度涵盖面，一度以下的角精确度外，同时还兼具匿踪外观．
Rafale makes extensive use of radar-absorbent material (RAM) in the form of paints and other materials, Dassault engineers have said. RAM forms a saw-toothed pattern on the wing and canard trailing edges, for instance. The aircraft is
designed to so that its untreated radar signature is concentrated in a few strong spikes, which are then suppressed by the selective use of RAM.
疾风战机的机体外型设计能使雷达讯号集中成少数几个Spike，再以RAM予以吸收．
Spectras active jamming subsystem uses phased-array antennas located at the roots of the canards. Dassault has stated that the EW transmit antennas can produce a pencil beam compatible with the accuracy of the receiver system,
concentrating power on the threat while minimizing the chances of detection.
SPECTRA的主动干扰装置采相位阵列天线设计，能产生精确的铅笔状干扰波束，在将能量集中干扰目标威胁源之馀，也将遭临近敌人查觉的机率减至最低．
Pierre-Yves Chaltiel, a Thales engineer on the Spectra program, remarked in a 1997 interview that Spectra uses stealthy jamming modes that not only have a saturating effect, but make the aircraft invisible... There are some very specific
techniques to obtain the signature of a real LO [low-observable] aircraft. When asked if he was talking about active cancellation, Chaltiel declined to answer.
SPECTRA系统的总工程师於1997年声称：Spectra系统中有些独特的”匿踪干扰模式”与”特殊科技”，使战机在饱合干扰敌方雷达接受器之馀，还能变得”Invisible”．不过该工程师拒绝讲明这些神奇科技是否就是传闻中的主动相消干涉科技．
Earlier this year, Thales and European missile-builder MBDA disclosed that they were working on active-cancellation technology for cruise missiles and had already tested it on a small unmanned aerial vehicle, using a combination of
active and passive techniques to manage radar signature. This revelation makes it considerably more likely that active cancellation is already being developed for Rafale.
老法已有把主动相消干涉匿踪科技用在巡航飞弹与UAV之上的打算，因此疾风战机上率先采用此科技更显可能（欧洲佬马路消息绘声绘影指出：法国佬的舰载疾风近年来和老美空军海航的各” Teen”家族成员模拟交手时，”Teen”家族成员战机雷达萤光幕上疾风战机之
身影常常莫名其妙的突然神秘失踪．．．．．．．）
Active cancellation is a LO technique in which the aircraft, when painted by a radar, transmits a signal which mimics the echo that the radar will receive - but one half-wavelength out of phase, so that the radar sees no return at all.
The advantage of this technique is that it uses very low power, compared with conventional EW, and provides no clues to the aircrafts presence; the challenge is that it requires very fast processing and that poorly executed active
cancellation could make the target more rather than less visible.
然而，主动相消干涉技术如果玩不好的话，比不玩还糟．．．．．．．．．．．．．
The complexity of active cancellation could account for Spectras high price tag, estimated in 1997 as several billion francs (equivalent to the high hundreds of millions of US dollars) for research and development.
SPECTRA异常高昂的身价，是否导因於采用此一超复杂的匿踪科技？？？
Spectras RF systems are backed up by a laser-warning system, an optical missile-launch-warning system, and a full range of expendable countermeasures. There is no towed decoy system.
老法不时兴玩老美老英那套放风筝的把戏．．．．．．．．．．．．．
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七、相关武器系统配备：
a. MICA 中短程空对空飞弹：截至目前法国海空军总共订购1135枚MICA，其中850枚将於2003至2008年间运交给法国海空军。
b. SCALPEG距外巡航飞弹：有效射程250至400公里级，命中精度号称1m的次音速匿踪距外陆攻巡航飞弹，目前法国海空军总共订购500具（空军订购 450具，海军订购50具），预定自2003年起可部属於法国空军的幻象两千Ｄ战斗轰炸机上，2006年起可部属於法国海空军的
疾风战机上。
c. AASM精确导引攻击弹械家族，目前法国军方订购总数为1100具，其全长三公尺, 重量340公斤, 拥有两种次型：
惯导／ＧＰＳ混合导引型：CEP 10公尺级
惯导／ＧＰＳ＋IIR终端导引型：CEP 1公尺级
透过使用新型三连挂弹架, 疾风可以携带六枚AASM, 其能在一次通过中同时攻击六个分散地面目标, 并且能进行九十度离轴精准投弹, 炸弹目标撞击角度还可以视目标状况预先设定, 以确保最大破坏之达成................
在低空投弹下, ＡＡＳＭ的有效射程预估为15公里, 而在高空投弹下, 有效射程可望能超过五十公里
d. ASMP-A核子攻击巡航飞弹：ASMP核子飞弹的後继者，为最高时速三至四马赫级，有效射程500公里级的冲压推进空射式核子巡航飞弹；其预定於2007年年底前於法国战略空军的幻象两千Ｎ核子轰炸机上服役，2008年起部属於疾风战机之上。
e. MIDE增程型空对空飞弹：英国Meteor 中长程AAM的法国版，就目前发展进度来看，当於2015年左右开始正式服役於疾风SU4构型战机上，正常最大携型量估计为四枚。
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八、实际服役表现：
2001年疾风战机作战测试表现：
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＠基本配备：
1. 测试机型：疾风Ｂ３０２双座空军型，F2构型
2. 主要搭载电子配备：
a. RBE2被动式电子扫描雷达
b. OSF被动侦搜系统（目前仅配备TV识别系统，雷射测距仪与IRST尚未正式配备）
c. SPECTRA整合式电战系统（尚未正式配备）
d. DVI声控系统
3. 在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右，燃油总携带量则约为6550L（意味着其内载燃油量约为5300L，较单座型的5625L略低）上下；在此构型下，疾风Ｂ３０２的
最高时速被限制於1.6马赫，至於其动力来源则来自两具M88-2，Etape-1构型的涡扇发动机，最大推力7500kg*2。
4. 疾风战机机上搭配的弹射椅为马丁贝克Mk-16F型，和其前辈：美洲虎攻击机机上的Mk-4与幻象两千战机机上的Mk-10相较，其最大的改进在於其配备使用简便的安全带，以及整合式腿部／手臂防护系统，使飞行员在高速弹射时所遭到的伤害减至最低程度。
5. 疾风战机上的氧气产生系统亦为一创新设计，其不仅免除了具有潜在危险性的氧气瓶，同时还能持续制造提供O2，令飞行员无氧气耗竭之馀，有助於长程作战任务的顺利执行。
6. centralised safety system为另一重大进步发明，其能使飞行员自显示器上检测战机所有外挂之油弹是否稳固安全，免除地勤人员烦琐的拆卸检查工作负担。
7. 发动机的启动程序极为简便：打开两个电源开关，再将一个转扭先往右再往左转便大功告成；完成启动程序後两分钟以内，M88引擎便一切准备就绪。
8. 惯性导航系统的准备就绪有两种模式，一般模式下的准备就绪时间为四分钟，紧急起飞模式下的所需时间则为一分三十秒，虽然导航精确度会因而降低，但可藉由GPS系统辅助而改善。
9. 机上亦配备有自动侦错系统，会将机上所有足以影响任务执行的问题缺失告知飞行员。
10.疾风战机的推力极为强大，即使是最大军用推力，也不可在地面煞车状态下使用，否则煞车力量将不足以阻止战机滑行而导致轮胎破损。
11.疾风战机的座舱视野极佳，虽然部份後下方视野会被前翼妨碍，但最重要的六点钟方向视野却是极为清晰。
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＠对地攻击
12. 可以同时兼顾空对空与空对地任务，是疾风战机最明显优於其竞争对手之处；例如当其执行发射SCALP-EG远攻巡航飞弹任务时，机上的雷达与被动侦搜系统仍可持续进行周遭空域搜索任务，一旦有敌机出现，RBE-2雷达可同时监控数个来袭目标，再交由OSF被动侦搜
系统自动锁定其中一个最具威胁性的目标，只要一个按钮，便能射出米卡飞弹收拾该危害任务执行的拦路虎。
13.疾风战机上的数位地图拥有30万平方公里地形的记忆容量，而RBE -2雷达亦具有3D地图绘测功能；就目前而言，疾风战机具有离地表约91公尺处进行地形追沿飞行的能力（和老美的B-1B轰炸机相当），在不久的将来，会更进一步提升至离地表约30公尺左右处的地形追
沿飞行。
14.当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
15.撞地预防系统是疾风战机的又一伟大独创，当飞行员因剧烈低空机动飞行丧失方向感，将战机朝地面撞去时，目前的F2构型疾风战机会及时提醒警告飞行员修正错误，到了2005年之後，F3构型服役时，则能进一步直接介入战机飞行控制，自动将战机从坠地的边缘挽救
出来。
防空拦截：
16.疾风战机机上的三大侦搜系统：
a. RBE-2雷达：长程侦搜／多目标追踪（最多侦测40个空中目标，追踪锁定其中八个）同时扫描／多目标攻击。
b. OSF被动侦搜系统：中短程识别and测距／单一目标锁定。
c. Spectra电战系统：由敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达300km以上。
透过资料整合系统，可将来自三大侦测系统的敌机资讯充分整合，去芜存菁之後显示於多功能战术显示幕上，飞行员一眼便可充分掌握敌机身分动向，以及所该采取的因应之策，较F-16、幻象两千等第三世代战机，驾驶员得分别过目来自个感测器送来的敌情资料，设法
自行於脑中整合先进不知凡几。
17.M88-2引擎可在3秒内自静止状态转变为最大後燃推力状态，因此疾风战机的加速性能极佳（现阶段仅次於F-22与EF2000）；四重线传飞控系统与前翼设计使疾风有着灵敏的机动性，至於弹射椅29度倾斜设计则可使驾驶员承受更大的重力负担。
18.在本次飞试之中，亦证明了OSF的追踪锁定能力，虽然当时疾风Ｂ３０２只配备TV感测器，其仍能在MICA飞弹的最大有效射程（40~60km）外便穿透一层薄云率先锁定目标；OSF系统上的TV感测器视角极为广大，可做离轴锁定。
19.当第一枚MICA飞弹射出攻敌之後，飞行员可立刻接战其他目标，机上的第二枚MICA也会立刻自行锁定下一优先目标；疾风战机最快可用两秒一发的速度，连发MICA进行多目标攻击。
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20.疾风战机的机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
c. 紧急状况下∶极限过载11.0G
d. 最大攻角∶一般上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 不过法国空军并不欣赏像Su-27眼镜蛇机动这般的高攻角高机动空战动作，理由有二∶
一、此类动作会使战机动能空速剧减，一旦攻击失败，马上陷己身於万劫不复之境。
二、可能会妨碍AAM自战机挂架分离，有“自爆”的风险。
因此法空军较偏好以头盔显示器＋高机动近战格斗飞弹组合来取代此类花式机动飞行，预计在2005年之後，Top-Sight头盔显示器＋MICA IR AAM的组合将正式服役於疾风F3构型战机之上。
2003疾风战机最新消息动态简介:
＃第一架空军单座型疾风, 疾风C101於今年四月十六日进行首航, 这也是第一架疾风F2构型的量产型战机, 和先前部署於海军的F1空防构型相较, F2构型的改进项目有:
1. 完整的FSO被动侦搜系统
2. MIDS-LVT战术资料链
3. RBE-2雷达对地模式之增添
4. 3D数位地形资料库-->使疾风可以进行地貌追衍飞行
5. 电战系统升级强化
6. 模组化资料处理单元升级
7. 声控系统
8. 使用发射SCALP-EG巡航飞弹与AASM GPS/INS精导炸弹的能力
9. 以MICA IR取代魔术二型短程AAM
＃疾风海军型於日前成功的在空域高度两万尺, 速度280至350节状态下完成对僚机的夥伴式空中加油任务; 利用夥伴式空中加油舱荚, 疾风可以用每分钟530公升的速度提供友机燃油, 法国方面宣称, 这项任务在三万尺的高空进行亦无任何问题.
＃预定2007年开始正式配备於疾风F3构型上, 用於取代幻象F1CR与超级军旗侦察型等现役战术侦察机的新世代战术侦察舱荚也於疾风上展开飞行验证, 目前的飞行包络线已经拓展至在两具2000L副油箱, 一舱荚, 四米卡的状态下以0.9马赫时速持续飞行, 以及在 一舱荚,
四米卡的状态下以1.4马赫的高速飞行; 法国方面宣称, 新世代战术侦察舱荚不会对疾风的气动性能产生任何显着影响.
＃疾风目前也开始对新型三联式炸弹挂架进行测试, 这种挂架将能使疾风以两具2000L副油箱, 六GBU-12或AASM, 四米卡之姿进行对地轰炸任务; 此外疾风战机亦已验证了在携带两具2000L副油箱状态下加速至马赫1.6的能力, 这代表未来疾风在完成投弹轰炸後, 能立刻加
速至超音速以上脱离战场, 使敌方地面部队难以进行有效还击.
＃疾风海军型目前已经验证了重量21.4吨（两具2000L副油箱, 一SCALP-EG, 四米卡）弹射起飞, 以及重量15.7吨（一具1250L空副油箱, 六枚300kg AASM）的航舰降落能力
2003年12月号的ＡＦＭ月刊，对於世上的第一只疾风战机中队，法国海航的Flottile 12F中队的近况与未来，进行了深入浅出的专访报导：
1. RAFALE M的各成员现况：
a. RAFALE M01原型机：完成测试任务，目前封存在Istres．
b. RAFALE M02原型机：目前主用於进行航电测试．
c. RAFALE M1量产初号机：1999年七月交货，目前被达骚集团借去研发空对空／对地作战双功能F2构型之用．
d. RAFALE M2~M10量产机：自2001年五月至2002年十月间陆续交付法国海航的Flottile 12F中队，到2003年五月十八日已经累积2,763飞行小时的飞行时数，其中长机二号机有518飞行小时，整体平均则为307飞行小时／机，整个飞行中队目前驻扎在Landivisiau基地．
2. 最早服役的舰载疾风构型为LF1构型，其所拥有的雷达空对空模式与电战系统功能均不完善，直到七号机起，才正式进入拥有完全空战能力的F1构型阶段；不过二号机至六号机目前也已透过後续升级，成为F1构型．Flottile 12F中队的Lieutenant Commander，对於疾
风战机的系统升级之易之快，感到印象深刻：“每隔两个月左右，我们都会收到有关RBE-2雷达与SPECTRA整合电战的最新软体，THALES的工程师来此透过一具可移动式hard drive将其下载，只需时数分钟；而M-88涡扇引擎的calculators软体升级更是简便，Snecma的工程
师透过一部laptop电脑与一个 floppy disk就搞定了．”
3. Flottile 12F中队目前正逐步将旗下疾风战机的M-88-2引擎从Stage 1构型提升为Stage 4构型，两者的推力性能相当（最大军推：11,240 Ib；後燃推力：16,861 Ib．），但後者的TBO时数大有提升．先进的SLPRM Local Mission Planning and Restitution System也
即将正式运作，其能将1,024 MB的data transfer catridges快速的programmed to a sortie，从而大幅加速出击前准备工作的速度；未来这套系统将全面普及於法国所有海空军定翼战机与预警机之上．
4. 作战飞行训练：
a. 目前已有17位法国海航飞行员完成疾风战机的飞行训练，但其中有五位已经退役或是调往其他单位；由於法国海航飞行员长期以来都是驾驶老旧落伍的F-8P十字军舰载战机，从未有驾驶拥有现代化都卜勒火控雷达＋雷达导引飞弹／强力引擎／线传飞控的现代化战机之
经验，一下子要他们驾驭疾风此等超高档货色，其适应上手的速度往往不如空军那些飞过幻象两千的同行．
b. 在火力武装测试方面，Flottile 12F中队目前已完成对携带四米卡＋两魔二进行紧急拦截，以及携带四米卡＋两魔二＋三1,250L副油箱执行ＣＡＰ任务的战斗构型之航舰起降与飞行探索；目前则在进行对重装打击构型，如四米卡＋两魔二＋三2,000L副油箱＋六AASM
GPS精导炸弹，或是携带SCALP-EG OR ASMP-A巡航飞弹模型的航舰起降与飞行性能进行探索验证．
c. 在2002年下旬的三场对空火力测试中，Flottile 12F中队发射了约一千发的30 MM机炮弹，九枚魔法二型短程AAM与四枚MICA飞弹；疾风战机上的M791机炮是当今全球唯一的2,500发／分级超神速单管机炮，其炮弹发射初速为 1,025m/s，空对空有效射程约2,500公尺，
而最神奇的是其能在发射瞬间达到最高射速：於开火後0.5秒内射出21发炮弹，大幅强化其一击必杀的机率．
d. 魔法二型短程飞弹在法国海空军服役多年，所以试射表现如何早在法国海航预期中；值得一提的是，法国海航所使用的SK-6靶机的IR委实太低，特别是在对头交战时，魔法二型AAM的ＩＲ寻标器往往得等到靶机逼近飞弹的最短有效射程时，才锁得住靶机．
e. 至於MICA飞弹的试射成果，现在仍是极机密，法国海航飞行员在实际试射米卡时，甚至不会以无线电通报发射与命中的消息，以免米卡有效射程等重要机密外泄．目前仅知道：拜超强力战机－飞弹资料链（达骚声称：“无法干扰”）协助之赐，疾风战机所发射的米卡
飞弹即使飞至逼近有效射程极限处，依旧可以维持很好的猎杀率．
f. 目前与疾风战机打过友谊赛的对手：
# 法国空军的MIRAGE-2000C与MIRAGE-2000-5F，法国海航从後者的ＢＶＲ战术中修改出目前海航疾风的ＢＶＲ战术规范．
# 法国海航的超级军旗机：不下於十二架的超级军旗机担任进攻方，让四架疾风担任防守拦截方（地中海猎火鸡．．．．）
# 老美杜鲁门超级空母上的F-14A与F/A-18C/D：根据FLAK前辈的说法，老法的疾风於是役中狂电雄猫，力克黄蜂．
# 希腊空军的F-16与MIRAGE-2000
# 比利时空军的F-16 MLU，Flottile 12F中队於去年年中曾派两架疾风与四架比利时空军的F-16 MLU进行BVR模拟战，但胜负如何至今尚未对外公布．
5. Lieutenant Commander, “Rocky” Pierre Vandier对旗下疾风战机的战力性能感想讲评：
a. Data Fusion科技＋RBE-2电子扫瞄雷达＋Spectra整合式电战系统，付予疾风战机飞行员无与伦比的SA优势；RBE-2被动式电子扫瞄雷达上的 Automatic Waveform Management功能是我们最大的优势所在，而电子扫描功能则提供持续追踪脱离我方监控范围目标物的无比
性能；当面对传统的机械扫瞄雷达的侦测拦截时，一组双机搭档最常用的反制战术便是瞬间进行水平轴向与垂直轴向的高速分离机动：例如一架朝右上方攀升，另一架往左下方俯冲；对於使用传统机械扫瞄雷达的拦截机而言，此举将陷其进入鱼与熊掌不可兼得的窘境，
因为机械扫瞄雷达的扫瞄速度太慢，难以持续提供两架高速分离目标的及时射控资料更新；但是对於 RBE-2电子扫瞄雷达而言，此等战术近乎无效，甚至即使目标逃出我们所设定的雷达surveillance envelope，RBE-2照样可以导控ＭＩＣＡ给其爱的一发．
b. 疾风战机的座舱设计极为符合人因工程与SA需求：良好的360度座舱视野，所有控制按键操作都随手可及且容易上手，29度後倾的MK-16F加上arm- rests on the side walls设计，使得疾风战机飞行员在8g飞行机动下的身体负担甚至比超级军旗战机飞行员在4g飞行机
动下的身体负担还轻；未来正式加装声控系统之後，则疾风战机的“人机如一”的亲和度还可望更上一层楼．
c. 疾风战机上的座舱显示系统，由一具30度X 22度的广角HUD，一具20度X 20度，1,000 x 1,000画素的中央平头ＬＣＤ显示器，以及左右侧各一具的500 x 500画素的ＬＣＤ触控萤幕显示器所构成．中央平头ＬＣＤ战术显示器的焦距处於无穷远处，因此飞行员从阅读显
示幕上资讯转至注视座舱外数公里远处的目标并不需要费多少精力在眼球重新定焦上（在传统战机座舱里，要在战术显示幕与舱外远方目标处来回切换视野，可是件足以让人精疲力尽的苦差）；当进行拦截任务时，中央平头ＬＣＤ战术显示幕会分割成水平向战术显示图
与垂直向战术显示图，并使敌对目标的类型，高度，航向与垂直机动状况清楚的呈现於其中，令敌机无论进行何种战术机动，Flottile 12F中队飞行员的都能及早察觉并采取适切的因应手段．
d. 除了起降模式固定外，左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器所显示的所有资讯都可以按照飞行员个人喜好习惯安排各资讯的摆放位置与格式，有如个人电脑的视窗作业系统般的灵活人性．HUD要是万一不幸故障的话，其重要资讯也能立刻转由左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器显
示．另外全机的航电与灯光设计，也已经考量好搭配夜视镜之需求．
1. 2004年五月份期间，法国海军戴高乐中型核动力空母带着海航12F疾风中队於红海进行红鲨行动军演，充分验证了疾风战机的机体与引擎之成熟度与正式成军执勤准备．
2. 法国佬在舰载型疾风战机上使用不少创新甚至革命性的科技与设计，使得疾风战机在航舰起降上达成最大程度的自动化与飞行员负担简化，同时大幅提高安全性：可以360度转向的鼻轮使得疾风战机在航舰甲板上行进转向自如，自动航舰起飞模式使飞行员只要按一个
纽，疾风战机前翼，控制面与机轮便自动进入起飞模式状态，之後战机步上弹射器，弹射起飞（战机在75公尺冲刺内被加速至145节後升空），起飞後战机以15度攻角行进并10~15秒内爬升至300~400英尺高度，这整个起飞模式全由战机电脑自动控制，飞行员於期间只须记
得手动开启後燃器即可（根据一位12F中队飞官的说法，其实此举也属多馀，空战构型疾风战机单靠军推即可顺利升空，使用後燃器只是为确保更多安全馀裕起见）；而在这段期间中，飞行员即使＂蓄意轻生＂，把操纵杆前推到底，战机照样自己飞自己的，直到爬升至
300至400英尺高度後，战机电脑才会将战机飞行控制主导权移交给飞行员负责（到了2008年，疾风战机F3构型成军之後，其上的飞控将进化至无论在任何状况下，都会主动介入阻止飞行员将战机开至除了降落之外，任何与地面亲密接触的＂企图＂）；老法声称此等自动
起飞模式大幅提高战机起飞飞安，特别是在夜间起飞的时候，另外在运作效率最高的时候，此套自动起飞系统可让戴高乐舰每九十秒弹射一架疾风战机升空．
3. 在本次演习中，一共四架海航疾风在标准空战武装构型加上外挂三具1,250公升副油箱的状况下被弹射升空，在接受4F中队的E-2C鹰眼机的指挥下执行 CAP空战任务训练；依照法方说法，这样构型的疾风战机可以在距离母舰185公里外，足足执行两小时以上的CAP（而
如有必要的话，包含CFT与副油箱在内，疾风战机足足可外挂9,000多公升的燃料）
4. 本次与四架海航疾风模拟交锋的对手为沙国皇家空军的四架龙卷风IDS打击战机（模拟反舰攻击）与四架F-15S空优战机（担任护航），正式演习开始後， 4F中队的E-2C鹰眼机首先在参考点260度处，距离65海里外低空发现来袭机群，随即通知并导引疾风战机小队前往
拦截．
5. 目前法国海航疾风战机的引擎已经全面由原来的M88-2E1构型换装为M88-2E4构型，两构型的基本推力与操作性能虽然约略相同，但是E4构型大幅提升了引擎中重要部件的使用寿限（例如高压涡轮扇叶的寿命由原来的200飞行小时暴增至700飞行小时），并且使SFC於各
种飞行状态下平均约减少了 2~4%（因而提高了战机於各种状态下超／次音速飞行的有效航程）；M88-2可在三秒内，从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力，除了让舰载疾风在航舰上起降时安全极有保障外，也使得这四架战机能在外挂三具1,250公升副油箱的状况下於
数秒内突破音速，奔赴拦截点．
6. 当敌机机群进入RBE-2的侦测范围之後，疾风战机小队开始接手後续的拦截任务，此时沙国来袭机队突然一分为二：四架F-15S空优战机朝疾风战机小队直扑，而四架龙卷风IDS打击战机则俯冲至掠海高度後朝戴高乐母舰方向扑去；对於传统机械扫描雷达而言，敌方机
队这样的一分为二战术机动极可能将其愚弄造成漏网之鱼，但是对於疾风战机上的RBE-2被动阵列雷达而言，这等战术机动却毫无效果可言，疾风战机小队随即也一分为二，分别扑向F-15S与龙卷风 IDS机群．
7. 对抗F-15S的疾风战机小队模拟了两次MICA BVR攻击，并且在数秒後＂成功击落＂两架领队F-15S，之後两个疾风小队分别与F-15S与龙卷风IDS机群进入其最酷爱擅长的空战领域～猛猪翻身野狗战．
8. 根据法方飞行员声称，在先前的与美帝海航F-14和F/A-18 C/D的模拟近战友谊赛中，舰载疾风业已证明其无论在加速，减速，转弯半径／转弯率，推重比与垂直机动等方面均享有明显优势，因此轻易获得极高的胜率；而在这次异种机格斗比武中，疾风战机凭着能量，
机动性，武器效能的三重优势，於对
抗龙卷风IDS打击战机机群时两三下便取得绝对上风，在对抗F-15S时虽然多花了点功夫，但是在先进飞控 + 高推重比 + 低翼负荷三重奏下，仍旧得以在短时间内取得上风．
9. 在航舰降落时，疾风战机的表现亦远较其前辈机种优异：机上的＂阻力－推力控制系统＂能够再战机降落时自动调控前翼与引擎，使飞行员能持续保持在1G负荷的环境下进行降落作业（据称这点可以有效减轻降落作业难度），当机轮放下之後，自动控制系统也会自动
将战机稳定保持在时速124节，攻角16度的进场降落飞行模式；万一不幸降落失败，M88-2可在三秒内从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力的本领也能於最短时间内将战机带回安全高度从头来过，此外当疾风战机返回航舰时，约达2,800公斤级的允许携回燃料上限亦能
让疾风战机在必要状况下飞往距航舰200海里（370多公里）外的机场进行紧急降落（可尝试两次）
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九、部署计画：
1998~2003年:F-1/BLOCk0构型
a. 纯空防战机, 标准武装为MICA雷达导引中程AAM*3~4+魔术二型IR导引短程AAM*2
b. 引擎: M88-2涡扇引擎*2, 最大军推约5100kg*2, 後燃推力7650kg*2, 可提供疾风战机约1.15左右的标准空战推重比.
c. 雷达: RBE-2被动阵列雷达, 能同时执行空对空与空对地任务模式, 最大侦测距离148km, 对一般战机大小目标的侦测距离约97km, 对有适度匿踪能力的空中目标的侦测距离则约为65km左右; 可同时追踪40个空中目标, 并对其中最具威胁的六至八个目标发动同步攻击.
2004~2006年: F-2/BLOCK5构型
a. 增添对地打击功能, 可使用美制或法制的雷射导引炸弹以及有效射程可达250~400公里之间SCALP-EG巡航飞弹, 地形追衍飞行能力的最低限也将由目前的距地91公尺强化至距地30公尺左右, 以更增进其低空穿透打击性能.
b. 空对空方面将以MICA红外线影像型中短程AAM取代目前的魔术二型AAM; 和魔法二型AAM相较, MICA 红外线影像型中短程AAM仅较其重约20多公斤 (112kg v.s 90kg), 却有着其四五倍以上的有效射程, 二点五倍以上的锁定角度以及约1.5倍以上的机动过载能力.
c. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可加装两具1249公升装的适型油箱或是换装M88-3引擎; 前者在不显着影响战机气动性能下, 可增加疾风战机20至25%的有效作战航程, 後者可提供较现有疾风战机多出约20%的最大军用与後燃推力, 使疾风战机的标准空战推重比达到1.35
左右, 并显着提升其紧急起飞反应能力, 爬升率, 加速度等重要空战性能指标; 不过法国海空军均认为, 在目前其所拥有的完整预警机/联合网路资料链作战体系协助下, 目前疾风战机的航程与推力已经足敷其任务需求, 故法国本土型疾风在短期之内不打算加换装此类锦
上添花的配备.
2007~2010年: F-3/BLOCK10构型
a. 完整功能版疾风战机, 可执行空防, 打击, 反舰(使用飞鱼或有效射程200KM级ANF超音速冲压推进反舰飞弹), 核攻(使用有效射程五百公里级以上的ASMP-A核子巡航飞弹), 电子侦查等全方位任务.
b. 完善功能的OSF被动侦搜系统正式配备, 具备红外线影像侦搜 (在天候良好状况下, 最大侦测距离据称可达148km), 雷射测距 (有效工作范围40公里以上), 光电视别 (有效范围可达30至50km以上)等多重互补能力, 配合MICA IIR飞弹使用, 法方甚至夸称其为反制匿踪
战机的利器.
c. 正式配备头盔显示器使疾风战机具备越肩射击能力, 其将从法国自制的TOP SIGHT系统与美英合作的JHMCS系统之中选出.
d. 强化战机低空飞行安全, 增加防撞模式使疾风战机能自动从撞地坠机航线中改出.
e. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可换装有1000+天线单元的改良型RBE-2主动阵列电子扫描雷达; 其搜索角度范围由原先被动阵列的左右各60度提升至左右各70度, 侦测距离方面则提升至少15%以上; 除此之外, 多目标掌握能力, 目标追踪精确度, 雷达匿踪性, 抗干扰能
力等各方面性能均将大有长进. 法国海空军对此项新改良亦有兴趣, 不过由於法国的资料链/联合网路作战体系完善, 对於顶级战机雷达的需求并非那麽殷切, 再者主动雷达的生产成本惊人 (造价十倍於传统机械扫描雷达, 且是被动阵列雷达的二至四倍.), 因此在短期之
内, 法国海空军也未必会将此项新行头换装於本土型疾风战机之上.
2010年以後: F4/BLOCK15构型
a. 增添使用流星中长程冲压推进主动雷达导引AAM的能力, 其终端动能与有效猎杀范围据称是现有中程主动雷达导引飞弹 (AIM120, R-77, MICA, 天箭二型等等....) 的三四倍以上.
b. 增添匿踪型无人飞行对地攻击载具的控制指挥能力以利安全的执行高强度战场上对地打击, 防空压制与电子反制等高难度危险战斗任务.
c. 使用魔茧式外覆匿踪武器收容箱, 将机腹与两翼之下的械弹包容在内并与机身融为一体, 以追求类似美国F-22, F-35之流匿踪战机的战斗匿踪能力.
d. 一些尚在研发测试中的新奇玩意儿, 例如射程1700公里, 最高时速八马赫级的普罗米修士超高速冲压推进巡航飞弹, 等离子雷达干扰装置, 电磁脉冲武器等等......如发展顺利的话, 届时亦有可能配备於疾风战机之上.
达梭於今年起开始正式对法国空军进行量产空军型疾风战机的交货，和海航不同的是，法国空军一开始收到的疾风战机便已经是F2构型，具有完整的 MIDS／LINK-16资料链，RBE-2雷达空对地模式之增添，加装FSO光电式被动雷达系统（不过在该文的相关照片上，仍未发
现其存在），以及拥有使用发射SCALP-EG陆攻巡航飞弹，AASM GPS/IIR精导炸弹家族，以及MICA IR AAM的能力．
为了强调疾风战机的十项全能，达梭集团以Omnirole一词取代Swing role来形容之，以表彰其不只多功能，还能把多项功能配备（空战／反舰／对地远攻／对地精导轰炸／SEAD and DEAD／电战电侦／战术核子打击／空中加油／UCAV指挥母机）同时带在身上的14个派龙之
下，一次完成的本领能耐（当然，拥有如此完全本领的疾风得等到2008年F3构型正式推出後才能彻底实现）；达梭集团声称，连同内载燃料与外挂弹量，目前疾风战机可以携带相当於本机空重140%的燃油与武装配备载重，此等本领在当世间无有人战机可及；而未来在换
装M88-3引擎与加装CFT之後，此表现可望还能更上一层楼（个人估计或可达160%）．
不过全能的战机也带来一个问题挑战：未来的老法战机飞行员能否在维持每年平均180飞行小时的训练体制，仍旧充分发挥疾风战机的十项全能？？？特别是对於核子打击／战术侦查中队而言？？？此点在法国空军打算效法海航，将双座机型采购量大幅减少以节省开支之
後（疾风双座型的造价约比单座型贵上10%左右，原本法国空军打算采购139架双座机与95架单座机，而如今新的打算则是预定采购84架双座机与150架单座机）更加令人重视．
达梭於今年共拨交五架疾风给法国空军的第一个疾风中队（疾风红，疾风黄，疾风蓝，疾风黑，疾风粉红.........XD），其预定明年再交机十架，使法国空军的第一疾风中队能於2006年上旬正式成军服役
法国国防部宣布2008~2012年疾风战机采购案：总共斥资41亿美金，於此段期间引进59架Rafale F3全功能型多用途战机，其中包括36架空军C型单座机，11架空军B型双座机，以及12架海航M型单座机，每架平均单位成本约为6,950万美金。
在这笔41亿美金的预算中，负责机体生产的Dassault集团分得其中21多亿，负责引擎动力的Snecma公司则分得其中约7.935亿美金以生产 118具M88-2发动机（由此可推估M88-2发动机的单价：约672万5000美金一具），Thales与MBDA集团则分得约6.613亿美金。
目前疾风战机的确认订单：1997年13架，1999年48架，2004年59架。这总数120架的疾风订单将於2012年前全数交货，并使Dassault集团疾风生产线维持月产1.5架的生产速率．
法国方面目前依旧维持总需求量294架的目标未变，预定於2023年生产完毕，计画总开支330亿欧元／436.45亿美金（RAFALE平均单位总体成本：1.485亿美金）
原作者：TOGA
来自一个台湾军事论坛，里面高手云集，文章早了一些，抛开政治观点的差别，不过仍然值得一看。个人认为法国主要是因为将就“戴高乐”航母才不得不发展阵风。其实法国三代机的更新换代要早于前苏联，仅次于美国。本来是要上四代的，就是因为出现了“
戴高乐”，又要自力更生不买美国的F18，这才出现了阵风，也是退出欧洲战斗机的一个重要原因。萨科技执政期间社会上很多有识之士就纷纷上言要发展法国自己的四代机以保持法国强大的军事能力（四代发动机对法国而言是可行的，技术上并不存在太大问题）。可
F35把欧盟的四代机梦想打碎了，没有合作伙伴，成本无法承担。阵风又发展多时了，投了那么多的心血，戴高乐耗费了太多银子，经济又不景气，只能不断改进阵风，尽量接近四代机的指标。想想当年的“幻影时代”，幻影2000VSF16、又搞出幻影4000来对抗F15，真心
佩服法国。法国人在技术上从不服输，包括用在“戴高乐”航母上的从美国买的舰载预警机和弹射器，不是法国技术上造不了，而是自己造的成本过高是在划不来，除了美国和法国，没有一个国家能用得上！感觉法国在这上面独木难支。
RAFALE 疾风式（大陆译为阵风）战机
RAFALE 疾风式战机
一、 机身尺寸：
翼展宽度：10.80 m
战机全长：15.27 m
机身全高： 5.34 m
机翼面积： 45.70 m2
机体空重：10 ton-class（达梭对外公布说法）
# 1 ton = 907.18474 kg
# 双座空军B型机比单座空军C型机重约350公斤，而海军舰载M型机则据说比单座空军C型机重约500~600公斤
# 综合各家消息说法，各人估计疾风各次型的空重：
1. 单座空军C型机 9,060 ~ 9,400 kg
2. 双座空军B型机 9,400 ~ 9,800 kg
3. 海军舰载M型机 9,600 ~ 10,000 kg
全备起飞重量：24,500 kg（达骚集团还有将其近一步提升至27,200kg之计划）
内载燃油：5,625 L / 4,500 kg（单座型）／5,300 L / 4,240 kg（双座型）
外挂弹量：7,500 kg（标准）～ 9,500 kg+ （上限）
派龙数：空军型14个，海军型13个，其中五个具有燃油管线
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二、基本飞行性能诸元：
高空最高时速...........Mach 1.8+
低空最高时速................750kts
最低飞行速度................115kts
进场飞行速度................120kts
（在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右；在此构型下，疾风Ｂ３０２的最高时速被限制於1.6马赫）
紧急起飞跑道长度.......≤400 m
一般起飞跑道长度....400~600 m
降落跑道需求长度...........450 m
海平面爬升率.............305m/sec+
实用升限........16,750 ~ 18,400 m
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载重约13,000磅／5,900公斤）
b. 重装远攻打击：1,830公里（两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱 + 两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹 + 两枚米卡空对空飞弹，总武装载重约8,820磅／4,000公斤）
c. 长程空战任务：1852km（油箱4具，计6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任务：大於2小时（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可达3小时以上
e. 飞送航程：
内外载燃料满载：5593 km
单靠内载燃料：＞2100 km
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-2 engine）：
1. 单座空军C型机：1.02 ~ 1.04／0.68 ~ 0.69（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.00 ~ 1.03／0.67 ~ 0.69（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：0.98 ~ 1.01／0.65 ~ 0.67（後燃／最大军用）
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-3 engine）：
1. 单座空军C型机：1.18 ~ 1.22／0.79 ~ 0.81（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.16 ~ 1.21／0.77 ~ 0.81（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：1.13 ~ 1.18／0.75 ~ 0.79（後燃／最大军用）
空战翼负荷（100%内载燃料 + 八枚MICA）
1. 单座空军C型机：320.8 ~ 328.2 kg / m2
2. 双座空军B型机：324.7 ~ 333.7 kg / m2
3. 海军舰载M型机：332.6 ~ 341.3 kg / m2
机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
（另外一说：在配备三具六百加仑副油箱，两枚SCALP-EG巡航飞弹，以及四枚MICA状况下，Rafale的飞行速限1.04马赫，最低飞行速限100节，滚转速率上限190度／秒，正常飞控设定攻角上限为25度）
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
（另外一说：在轻装构型下，Rafale的飞行极速为 2.1马赫，但是正常飞控速限为1.8马赫；其最低飞行速限100节，最大滚转速率290度／秒，正常飞控设定攻角上限为32度）
c. 耐Ｇ限................－3.2至＋9.0Ｇ（正常操作限度）；+11G以上（极限操作）
d. 最大攻角∶正常飞控设定上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 最大回旋角速率.........≥30度／sec（瞬间）／ 24度／sec（持续）
f. 能量机动飞行：
# 轻装构型：
开启後燃器下，疾风可在10,000尺高度，以500节初速进行9G回旋之馀还能加速，其Cornering speed为360节。
# 重装构型：
可在军推下以450节初速进行4g loop，拉升至顶端时的速度为180节，战机对於俯仰与滚转控制依然十分灵敏；开启後燃器下，重装构型战机仍可拉出5.5~6 G机动，360度转弯时的初速420节，终速360节。
g. 当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
h. 返回航舰性能：
降落速度115节。可携回4804公斤的额外重量，其中在携回武器重量方面的上限为白天3444公斤，晚上2989公斤。
正面雷达截面积....约为幻象两千五的1/10
後勤维修需求：7维修人工时/飞行小时
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三、机载引擎：
自史耐马克公司的网站上找到M88-2与M88-3引擎的基本性能诸元，供各位网上先进参考
引擎型号：M88-2／M88-3
引擎全长：3.54 m／3.62 m
引擎内径：696 mm／790 mm
引擎重量：897 kg／985 kg
引擎型号：M88-2／M88-3
最大军用：11250／11250（单位：磅）-->承平时期
後燃推力：17000／17000（单位：磅）-->承平时期
最大军用：11250／13500（单位：磅）-->战争时期
後燃推力：17000／20500（单位：磅）-->战争时期
引擎：M88-2／M88-3
核心温：1850K／1850K
进气速：65kg/s／72kg/s
压缩比 ：24.5:1／27.0:1
旁通比 ：0.30:1／0.30:1
推重比 ：8.53:1／9.44:1
燃油消耗速率
M88-2：A/B SFC 1.8 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
M88-3：A/B SFC 1.7 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
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四、机载雷达：RBE-2被动阵列雷达
1. 达骚集团称RBE-2为”Track Here While Scan There”雷达, RBE-2可以在一方面进行地形回避或地型追衍模式的同时持续追踪空中的目标, 或是在搜索特定区域的同时, 追踪位於另外一块区域的目标; 根据疾风试飞员Jean Camus的说法, RBE-2可以在搜索特定区域的
同时, 追踪多达四十个位於另外区域的目标, 且每一个目标都会被一道波束给持续”盯”着; RBE-2还能提供高解析度地貌图与强力的地形回避或地型追衍模式, 拜RBE-2之赐, 疾风可以在200尺的低空, 在云层浓密, 能见度为零的情况下, 进行时速600节, 高达5.9G的机
动, 这对使用PD雷达的幻象两千Ｄ与龙卷风ＩＤＳ而言, 根本是无法想像的事情.
2. Thales集团於1999年正式提出疾风战机雷达AESA补完研究方案，并於随後展开DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, or Active Array Radar Demonstrator)技术展示计画；到了2002年12月，欧洲第一部战机载AESA火控雷达原型技术展示品被装置在一架神
秘XX式测试机上展开空中测试（与军刀机同辈的二战後第一代喷射战机装上最顶尖的火控雷达科技..............这真是太神奇了，杰克）
稍後，DRAA原型技术展示品被正式装在空军双座型疾风B301战机上展开测试，依照法国佬声称，将RBE-2雷达的原有被动阵列天线拆下换成DRAA 主动阵列天线，只需要三个小时不到～一个绝非其他还在使用机械扫描雷达的竞争者所能办到的成就．
由於DRAA验证计画的彻底成功，Thales集团再接再厉，於今年六月正式展开新一阶段的DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés, or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator) 计画，其将采全新的主动阵列制作工艺科技，且100%的元
件均由欧洲自主开发，整个验证计画将在2007至2008年间验证完成，使量产型疾风战机雷达可以自2010年左右起正式开始换装AESA阵列天线，预计其天线上将会拥有1,000 ~ 1,200个GaAs T/R模组．
3. 雷达基本性能诸元：
雷达：RBE-2被动阵列雷达／主动阵列雷达
雷达水平搜索角度：+/- 60度／+/- 70度
对空最大侦测距离： 148 km／≥220 km
传统战机目标侦测：≥97 km／≥145 km
适度匿踪目标侦测：≥65 km／≥98 km
对空TWS目标数：40个目标／不详
同步攻击能力：6至8个目标／不详
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五、FSO光电追踪系统：
1. 法国方面宣称, 这是第一部真正的”PASSIVE RADAR”, 能提供长程侦测, 空对空以及空对地多目标角度tracking与测距, 敌我识别等服务, 在和RBE-2与SPECTRA电战系统密切整合下, 大大的提高了疾风的SA能力.
2. OSF由两个模组子系统所构成：
a. 第三代影像红外线模组, 能在远距离外监视并自动追踪多个空中或地面目标, 且能在无论炎热或潮湿气候下全力运作.
b. 光电／雷射测距仪模组, 其能生成高解析度目标影像, 可在远距外进行测距, 敌我识别以及Target counting（目标计数？？）
3. 法国方面所宣称的OSF六大优点：
a. 强化SA掌握能力
b. 将友军自相残杀机率降至最低
c. 将雷达需要开机的时间减至最低
d. 追踪敌方匿踪战机is distinctly possible
e. 可轻易追踪进行Beam战术防御机动的敌方战机
f. 提供精准测距, 角度追踪与目标识别服务, 协助对地精准打击轰炸任务
4. 最大侦测距离：＞100 km（理想状态下）; 70~80公里（一般作战环境下）
在2001 年的实测中，OSF上的电视影像光电追踪系统（当时OSF系统的红外线影像／雷射测距系统部分尚未安装整合）曾经在穿透一层薄云後，成功在米卡红外线影像型AAM的有效射程外逮到一架幻象两千D。在2003年的试验中，一架使用光电摄影机空对空模式的疾风战机
已经能在6100公尺高度，对约90公里处的一空中加油机进行持续监控追寻。
六、Spectra电战系统：
1. 可将敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达200海里以上。
2. 拥有极佳的讯噪比, 能同时自动jamming八个目标, 且其Bearing Accuracy高达0.1度（M2000-C上EW套件的Bearing Accuracy为10至12度, M2000-9则为1度左右），足以使疾风在雷达不开机的情况下以武器迳行发动攻击, 或是将这些数据透过资料链传送给我方的野鼬
战机中队, 让其直接以ARM发动攻击。
3. 2002年jedonline对疾风战机的专题报导，并且引经据典的暗示证明RAFALE战机上的Spectra电战系统极可能已经采用主动相消匿踪科技：
相较於猛禽的匿踪，达梭以”discreet”（谨慎？？）一词形容RAFALE：透过航电电战，低空渗透飞行机动与一些特殊乃至”独一无二”的降低雷达波反射的科技，达成规避敌雷达探策的目的．
The first element of discretion is that Spectras receiver system and the FSO help detect and track targets without using radar. Spectra incorporates a radio-frequency (RF) detection system, a missile-approach warning sensor, and a
laser-warning system and provides full 360-degrees coverage. The RF detection subsystem uses prominent square-section antennas, mounted on the lower corners of the engine inlets and in the rear of the fin-top pod, covering 120 degrees
each. The receiver antennas use interferometric techniques to measure a signals angle of arrival within less than 1 degree and are designed so that they do not have a large radar-cross-section (RCS) contribution.
SPECTRA电战系统旗下的RWR, MAW, LWR经过特别设计，除了有360度涵盖面，一度以下的角精确度外，同时还兼具匿踪外观．
Rafale makes extensive use of radar-absorbent material (RAM) in the form of paints and other materials, Dassault engineers have said. RAM forms a saw-toothed pattern on the wing and canard trailing edges, for instance. The aircraft is
designed to so that its untreated radar signature is concentrated in a few strong spikes, which are then suppressed by the selective use of RAM.
疾风战机的机体外型设计能使雷达讯号集中成少数几个Spike，再以RAM予以吸收．
Spectras active jamming subsystem uses phased-array antennas located at the roots of the canards. Dassault has stated that the EW transmit antennas can produce a pencil beam compatible with the accuracy of the receiver system,
concentrating power on the threat while minimizing the chances of detection.
SPECTRA的主动干扰装置采相位阵列天线设计，能产生精确的铅笔状干扰波束，在将能量集中干扰目标威胁源之馀，也将遭临近敌人查觉的机率减至最低．
Pierre-Yves Chaltiel, a Thales engineer on the Spectra program, remarked in a 1997 interview that Spectra uses stealthy jamming modes that not only have a saturating effect, but make the aircraft invisible... There are some very specific
techniques to obtain the signature of a real LO [low-observable] aircraft. When asked if he was talking about active cancellation, Chaltiel declined to answer.
SPECTRA系统的总工程师於1997年声称：Spectra系统中有些独特的”匿踪干扰模式”与”特殊科技”，使战机在饱合干扰敌方雷达接受器之馀，还能变得”Invisible”．不过该工程师拒绝讲明这些神奇科技是否就是传闻中的主动相消干涉科技．
Earlier this year, Thales and European missile-builder MBDA disclosed that they were working on active-cancellation technology for cruise missiles and had already tested it on a small unmanned aerial vehicle, using a combination of
active and passive techniques to manage radar signature. This revelation makes it considerably more likely that active cancellation is already being developed for Rafale.
老法已有把主动相消干涉匿踪科技用在巡航飞弹与UAV之上的打算，因此疾风战机上率先采用此科技更显可能（欧洲佬马路消息绘声绘影指出：法国佬的舰载疾风近年来和老美空军海航的各” Teen”家族成员模拟交手时，”Teen”家族成员战机雷达萤光幕上疾风战机之
身影常常莫名其妙的突然神秘失踪．．．．．．．）
Active cancellation is a LO technique in which the aircraft, when painted by a radar, transmits a signal which mimics the echo that the radar will receive - but one half-wavelength out of phase, so that the radar sees no return at all.
The advantage of this technique is that it uses very low power, compared with conventional EW, and provides no clues to the aircrafts presence; the challenge is that it requires very fast processing and that poorly executed active
cancellation could make the target more rather than less visible.
然而，主动相消干涉技术如果玩不好的话，比不玩还糟．．．．．．．．．．．．．
The complexity of active cancellation could account for Spectras high price tag, estimated in 1997 as several billion francs (equivalent to the high hundreds of millions of US dollars) for research and development.
SPECTRA异常高昂的身价，是否导因於采用此一超复杂的匿踪科技？？？
Spectras RF systems are backed up by a laser-warning system, an optical missile-launch-warning system, and a full range of expendable countermeasures. There is no towed decoy system.
老法不时兴玩老美老英那套放风筝的把戏．．．．．．．．．．．．．
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七、相关武器系统配备：
a. MICA 中短程空对空飞弹：截至目前法国海空军总共订购1135枚MICA，其中850枚将於2003至2008年间运交给法国海空军。
b. SCALPEG距外巡航飞弹：有效射程250至400公里级，命中精度号称1m的次音速匿踪距外陆攻巡航飞弹，目前法国海空军总共订购500具（空军订购 450具，海军订购50具），预定自2003年起可部属於法国空军的幻象两千Ｄ战斗轰炸机上，2006年起可部属於法国海空军的
疾风战机上。
c. AASM精确导引攻击弹械家族，目前法国军方订购总数为1100具，其全长三公尺, 重量340公斤, 拥有两种次型：
惯导／ＧＰＳ混合导引型：CEP 10公尺级
惯导／ＧＰＳ＋IIR终端导引型：CEP 1公尺级
透过使用新型三连挂弹架, 疾风可以携带六枚AASM, 其能在一次通过中同时攻击六个分散地面目标, 并且能进行九十度离轴精准投弹, 炸弹目标撞击角度还可以视目标状况预先设定, 以确保最大破坏之达成................
在低空投弹下, ＡＡＳＭ的有效射程预估为15公里, 而在高空投弹下, 有效射程可望能超过五十公里
d. ASMP-A核子攻击巡航飞弹：ASMP核子飞弹的後继者，为最高时速三至四马赫级，有效射程500公里级的冲压推进空射式核子巡航飞弹；其预定於2007年年底前於法国战略空军的幻象两千Ｎ核子轰炸机上服役，2008年起部属於疾风战机之上。
e. MIDE增程型空对空飞弹：英国Meteor 中长程AAM的法国版，就目前发展进度来看，当於2015年左右开始正式服役於疾风SU4构型战机上，正常最大携型量估计为四枚。
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八、实际服役表现：
2001年疾风战机作战测试表现：
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＠基本配备：
1. 测试机型：疾风Ｂ３０２双座空军型，F2构型
2. 主要搭载电子配备：
a. RBE2被动式电子扫描雷达
b. OSF被动侦搜系统（目前仅配备TV识别系统，雷射测距仪与IRST尚未正式配备）
c. SPECTRA整合式电战系统（尚未正式配备）
d. DVI声控系统
3. 在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右，燃油总携带量则约为6550L（意味着其内载燃油量约为5300L，较单座型的5625L略低）上下；在此构型下，疾风Ｂ３０２的
最高时速被限制於1.6马赫，至於其动力来源则来自两具M88-2，Etape-1构型的涡扇发动机，最大推力7500kg*2。
4. 疾风战机机上搭配的弹射椅为马丁贝克Mk-16F型，和其前辈：美洲虎攻击机机上的Mk-4与幻象两千战机机上的Mk-10相较，其最大的改进在於其配备使用简便的安全带，以及整合式腿部／手臂防护系统，使飞行员在高速弹射时所遭到的伤害减至最低程度。
5. 疾风战机上的氧气产生系统亦为一创新设计，其不仅免除了具有潜在危险性的氧气瓶，同时还能持续制造提供O2，令飞行员无氧气耗竭之馀，有助於长程作战任务的顺利执行。
6. centralised safety system为另一重大进步发明，其能使飞行员自显示器上检测战机所有外挂之油弹是否稳固安全，免除地勤人员烦琐的拆卸检查工作负担。
7. 发动机的启动程序极为简便：打开两个电源开关，再将一个转扭先往右再往左转便大功告成；完成启动程序後两分钟以内，M88引擎便一切准备就绪。
8. 惯性导航系统的准备就绪有两种模式，一般模式下的准备就绪时间为四分钟，紧急起飞模式下的所需时间则为一分三十秒，虽然导航精确度会因而降低，但可藉由GPS系统辅助而改善。
9. 机上亦配备有自动侦错系统，会将机上所有足以影响任务执行的问题缺失告知飞行员。
10.疾风战机的推力极为强大，即使是最大军用推力，也不可在地面煞车状态下使用，否则煞车力量将不足以阻止战机滑行而导致轮胎破损。
11.疾风战机的座舱视野极佳，虽然部份後下方视野会被前翼妨碍，但最重要的六点钟方向视野却是极为清晰。
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＠对地攻击
12. 可以同时兼顾空对空与空对地任务，是疾风战机最明显优於其竞争对手之处；例如当其执行发射SCALP-EG远攻巡航飞弹任务时，机上的雷达与被动侦搜系统仍可持续进行周遭空域搜索任务，一旦有敌机出现，RBE-2雷达可同时监控数个来袭目标，再交由OSF被动侦搜
系统自动锁定其中一个最具威胁性的目标，只要一个按钮，便能射出米卡飞弹收拾该危害任务执行的拦路虎。
13.疾风战机上的数位地图拥有30万平方公里地形的记忆容量，而RBE -2雷达亦具有3D地图绘测功能；就目前而言，疾风战机具有离地表约91公尺处进行地形追沿飞行的能力（和老美的B-1B轰炸机相当），在不久的将来，会更进一步提升至离地表约30公尺左右处的地形追
沿飞行。
14.当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
15.撞地预防系统是疾风战机的又一伟大独创，当飞行员因剧烈低空机动飞行丧失方向感，将战机朝地面撞去时，目前的F2构型疾风战机会及时提醒警告飞行员修正错误，到了2005年之後，F3构型服役时，则能进一步直接介入战机飞行控制，自动将战机从坠地的边缘挽救
出来。
防空拦截：
16.疾风战机机上的三大侦搜系统：
a. RBE-2雷达：长程侦搜／多目标追踪（最多侦测40个空中目标，追踪锁定其中八个）同时扫描／多目标攻击。
b. OSF被动侦搜系统：中短程识别and测距／单一目标锁定。
c. Spectra电战系统：由敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达300km以上。
透过资料整合系统，可将来自三大侦测系统的敌机资讯充分整合，去芜存菁之後显示於多功能战术显示幕上，飞行员一眼便可充分掌握敌机身分动向，以及所该采取的因应之策，较F-16、幻象两千等第三世代战机，驾驶员得分别过目来自个感测器送来的敌情资料，设法
自行於脑中整合先进不知凡几。
17.M88-2引擎可在3秒内自静止状态转变为最大後燃推力状态，因此疾风战机的加速性能极佳（现阶段仅次於F-22与EF2000）；四重线传飞控系统与前翼设计使疾风有着灵敏的机动性，至於弹射椅29度倾斜设计则可使驾驶员承受更大的重力负担。
18.在本次飞试之中，亦证明了OSF的追踪锁定能力，虽然当时疾风Ｂ３０２只配备TV感测器，其仍能在MICA飞弹的最大有效射程（40~60km）外便穿透一层薄云率先锁定目标；OSF系统上的TV感测器视角极为广大，可做离轴锁定。
19.当第一枚MICA飞弹射出攻敌之後，飞行员可立刻接战其他目标，机上的第二枚MICA也会立刻自行锁定下一优先目标；疾风战机最快可用两秒一发的速度，连发MICA进行多目标攻击。
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20.疾风战机的机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
c. 紧急状况下∶极限过载11.0G
d. 最大攻角∶一般上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 不过法国空军并不欣赏像Su-27眼镜蛇机动这般的高攻角高机动空战动作，理由有二∶
一、此类动作会使战机动能空速剧减，一旦攻击失败，马上陷己身於万劫不复之境。
二、可能会妨碍AAM自战机挂架分离，有“自爆”的风险。
因此法空军较偏好以头盔显示器＋高机动近战格斗飞弹组合来取代此类花式机动飞行，预计在2005年之後，Top-Sight头盔显示器＋MICA IR AAM的组合将正式服役於疾风F3构型战机之上。
2003疾风战机最新消息动态简介:
＃第一架空军单座型疾风, 疾风C101於今年四月十六日进行首航, 这也是第一架疾风F2构型的量产型战机, 和先前部署於海军的F1空防构型相较, F2构型的改进项目有:
1. 完整的FSO被动侦搜系统
2. MIDS-LVT战术资料链
3. RBE-2雷达对地模式之增添
4. 3D数位地形资料库-->使疾风可以进行地貌追衍飞行
5. 电战系统升级强化
6. 模组化资料处理单元升级
7. 声控系统
8. 使用发射SCALP-EG巡航飞弹与AASM GPS/INS精导炸弹的能力
9. 以MICA IR取代魔术二型短程AAM
＃疾风海军型於日前成功的在空域高度两万尺, 速度280至350节状态下完成对僚机的夥伴式空中加油任务; 利用夥伴式空中加油舱荚, 疾风可以用每分钟530公升的速度提供友机燃油, 法国方面宣称, 这项任务在三万尺的高空进行亦无任何问题.
＃预定2007年开始正式配备於疾风F3构型上, 用於取代幻象F1CR与超级军旗侦察型等现役战术侦察机的新世代战术侦察舱荚也於疾风上展开飞行验证, 目前的飞行包络线已经拓展至在两具2000L副油箱, 一舱荚, 四米卡的状态下以0.9马赫时速持续飞行, 以及在 一舱荚,
四米卡的状态下以1.4马赫的高速飞行; 法国方面宣称, 新世代战术侦察舱荚不会对疾风的气动性能产生任何显着影响.
＃疾风目前也开始对新型三联式炸弹挂架进行测试, 这种挂架将能使疾风以两具2000L副油箱, 六GBU-12或AASM, 四米卡之姿进行对地轰炸任务; 此外疾风战机亦已验证了在携带两具2000L副油箱状态下加速至马赫1.6的能力, 这代表未来疾风在完成投弹轰炸後, 能立刻加
速至超音速以上脱离战场, 使敌方地面部队难以进行有效还击.
＃疾风海军型目前已经验证了重量21.4吨（两具2000L副油箱, 一SCALP-EG, 四米卡）弹射起飞, 以及重量15.7吨（一具1250L空副油箱, 六枚300kg AASM）的航舰降落能力
2003年12月号的ＡＦＭ月刊，对於世上的第一只疾风战机中队，法国海航的Flottile 12F中队的近况与未来，进行了深入浅出的专访报导：
1. RAFALE M的各成员现况：
a. RAFALE M01原型机：完成测试任务，目前封存在Istres．
b. RAFALE M02原型机：目前主用於进行航电测试．
c. RAFALE M1量产初号机：1999年七月交货，目前被达骚集团借去研发空对空／对地作战双功能F2构型之用．
d. RAFALE M2~M10量产机：自2001年五月至2002年十月间陆续交付法国海航的Flottile 12F中队，到2003年五月十八日已经累积2,763飞行小时的飞行时数，其中长机二号机有518飞行小时，整体平均则为307飞行小时／机，整个飞行中队目前驻扎在Landivisiau基地．
2. 最早服役的舰载疾风构型为LF1构型，其所拥有的雷达空对空模式与电战系统功能均不完善，直到七号机起，才正式进入拥有完全空战能力的F1构型阶段；不过二号机至六号机目前也已透过後续升级，成为F1构型．Flottile 12F中队的Lieutenant Commander，对於疾
风战机的系统升级之易之快，感到印象深刻：“每隔两个月左右，我们都会收到有关RBE-2雷达与SPECTRA整合电战的最新软体，THALES的工程师来此透过一具可移动式hard drive将其下载，只需时数分钟；而M-88涡扇引擎的calculators软体升级更是简便，Snecma的工程
师透过一部laptop电脑与一个 floppy disk就搞定了．”
3. Flottile 12F中队目前正逐步将旗下疾风战机的M-88-2引擎从Stage 1构型提升为Stage 4构型，两者的推力性能相当（最大军推：11,240 Ib；後燃推力：16,861 Ib．），但後者的TBO时数大有提升．先进的SLPRM Local Mission Planning and Restitution System也
即将正式运作，其能将1,024 MB的data transfer catridges快速的programmed to a sortie，从而大幅加速出击前准备工作的速度；未来这套系统将全面普及於法国所有海空军定翼战机与预警机之上．
4. 作战飞行训练：
a. 目前已有17位法国海航飞行员完成疾风战机的飞行训练，但其中有五位已经退役或是调往其他单位；由於法国海航飞行员长期以来都是驾驶老旧落伍的F-8P十字军舰载战机，从未有驾驶拥有现代化都卜勒火控雷达＋雷达导引飞弹／强力引擎／线传飞控的现代化战机之
经验，一下子要他们驾驭疾风此等超高档货色，其适应上手的速度往往不如空军那些飞过幻象两千的同行．
b. 在火力武装测试方面，Flottile 12F中队目前已完成对携带四米卡＋两魔二进行紧急拦截，以及携带四米卡＋两魔二＋三1,250L副油箱执行ＣＡＰ任务的战斗构型之航舰起降与飞行探索；目前则在进行对重装打击构型，如四米卡＋两魔二＋三2,000L副油箱＋六AASM
GPS精导炸弹，或是携带SCALP-EG OR ASMP-A巡航飞弹模型的航舰起降与飞行性能进行探索验证．
c. 在2002年下旬的三场对空火力测试中，Flottile 12F中队发射了约一千发的30 MM机炮弹，九枚魔法二型短程AAM与四枚MICA飞弹；疾风战机上的M791机炮是当今全球唯一的2,500发／分级超神速单管机炮，其炮弹发射初速为 1,025m/s，空对空有效射程约2,500公尺，
而最神奇的是其能在发射瞬间达到最高射速：於开火後0.5秒内射出21发炮弹，大幅强化其一击必杀的机率．
d. 魔法二型短程飞弹在法国海空军服役多年，所以试射表现如何早在法国海航预期中；值得一提的是，法国海航所使用的SK-6靶机的IR委实太低，特别是在对头交战时，魔法二型AAM的ＩＲ寻标器往往得等到靶机逼近飞弹的最短有效射程时，才锁得住靶机．
e. 至於MICA飞弹的试射成果，现在仍是极机密，法国海航飞行员在实际试射米卡时，甚至不会以无线电通报发射与命中的消息，以免米卡有效射程等重要机密外泄．目前仅知道：拜超强力战机－飞弹资料链（达骚声称：“无法干扰”）协助之赐，疾风战机所发射的米卡
飞弹即使飞至逼近有效射程极限处，依旧可以维持很好的猎杀率．
f. 目前与疾风战机打过友谊赛的对手：
# 法国空军的MIRAGE-2000C与MIRAGE-2000-5F，法国海航从後者的ＢＶＲ战术中修改出目前海航疾风的ＢＶＲ战术规范．
# 法国海航的超级军旗机：不下於十二架的超级军旗机担任进攻方，让四架疾风担任防守拦截方（地中海猎火鸡．．．．）
# 老美杜鲁门超级空母上的F-14A与F/A-18C/D：根据FLAK前辈的说法，老法的疾风於是役中狂电雄猫，力克黄蜂．
# 希腊空军的F-16与MIRAGE-2000
# 比利时空军的F-16 MLU，Flottile 12F中队於去年年中曾派两架疾风与四架比利时空军的F-16 MLU进行BVR模拟战，但胜负如何至今尚未对外公布．
5. Lieutenant Commander, “Rocky” Pierre Vandier对旗下疾风战机的战力性能感想讲评：
a. Data Fusion科技＋RBE-2电子扫瞄雷达＋Spectra整合式电战系统，付予疾风战机飞行员无与伦比的SA优势；RBE-2被动式电子扫瞄雷达上的 Automatic Waveform Management功能是我们最大的优势所在，而电子扫描功能则提供持续追踪脱离我方监控范围目标物的无比
性能；当面对传统的机械扫瞄雷达的侦测拦截时，一组双机搭档最常用的反制战术便是瞬间进行水平轴向与垂直轴向的高速分离机动：例如一架朝右上方攀升，另一架往左下方俯冲；对於使用传统机械扫瞄雷达的拦截机而言，此举将陷其进入鱼与熊掌不可兼得的窘境，
因为机械扫瞄雷达的扫瞄速度太慢，难以持续提供两架高速分离目标的及时射控资料更新；但是对於 RBE-2电子扫瞄雷达而言，此等战术近乎无效，甚至即使目标逃出我们所设定的雷达surveillance envelope，RBE-2照样可以导控ＭＩＣＡ给其爱的一发．
b. 疾风战机的座舱设计极为符合人因工程与SA需求：良好的360度座舱视野，所有控制按键操作都随手可及且容易上手，29度後倾的MK-16F加上arm- rests on the side walls设计，使得疾风战机飞行员在8g飞行机动下的身体负担甚至比超级军旗战机飞行员在4g飞行机
动下的身体负担还轻；未来正式加装声控系统之後，则疾风战机的“人机如一”的亲和度还可望更上一层楼．
c. 疾风战机上的座舱显示系统，由一具30度X 22度的广角HUD，一具20度X 20度，1,000 x 1,000画素的中央平头ＬＣＤ显示器，以及左右侧各一具的500 x 500画素的ＬＣＤ触控萤幕显示器所构成．中央平头ＬＣＤ战术显示器的焦距处於无穷远处，因此飞行员从阅读显
示幕上资讯转至注视座舱外数公里远处的目标并不需要费多少精力在眼球重新定焦上（在传统战机座舱里，要在战术显示幕与舱外远方目标处来回切换视野，可是件足以让人精疲力尽的苦差）；当进行拦截任务时，中央平头ＬＣＤ战术显示幕会分割成水平向战术显示图
与垂直向战术显示图，并使敌对目标的类型，高度，航向与垂直机动状况清楚的呈现於其中，令敌机无论进行何种战术机动，Flottile 12F中队飞行员的都能及早察觉并采取适切的因应手段．
d. 除了起降模式固定外，左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器所显示的所有资讯都可以按照飞行员个人喜好习惯安排各资讯的摆放位置与格式，有如个人电脑的视窗作业系统般的灵活人性．HUD要是万一不幸故障的话，其重要资讯也能立刻转由左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器显
示．另外全机的航电与灯光设计，也已经考量好搭配夜视镜之需求．
1. 2004年五月份期间，法国海军戴高乐中型核动力空母带着海航12F疾风中队於红海进行红鲨行动军演，充分验证了疾风战机的机体与引擎之成熟度与正式成军执勤准备．
2. 法国佬在舰载型疾风战机上使用不少创新甚至革命性的科技与设计，使得疾风战机在航舰起降上达成最大程度的自动化与飞行员负担简化，同时大幅提高安全性：可以360度转向的鼻轮使得疾风战机在航舰甲板上行进转向自如，自动航舰起飞模式使飞行员只要按一个
纽，疾风战机前翼，控制面与机轮便自动进入起飞模式状态，之後战机步上弹射器，弹射起飞（战机在75公尺冲刺内被加速至145节後升空），起飞後战机以15度攻角行进并10~15秒内爬升至300~400英尺高度，这整个起飞模式全由战机电脑自动控制，飞行员於期间只须记
得手动开启後燃器即可（根据一位12F中队飞官的说法，其实此举也属多馀，空战构型疾风战机单靠军推即可顺利升空，使用後燃器只是为确保更多安全馀裕起见）；而在这段期间中，飞行员即使＂蓄意轻生＂，把操纵杆前推到底，战机照样自己飞自己的，直到爬升至
300至400英尺高度後，战机电脑才会将战机飞行控制主导权移交给飞行员负责（到了2008年，疾风战机F3构型成军之後，其上的飞控将进化至无论在任何状况下，都会主动介入阻止飞行员将战机开至除了降落之外，任何与地面亲密接触的＂企图＂）；老法声称此等自动
起飞模式大幅提高战机起飞飞安，特别是在夜间起飞的时候，另外在运作效率最高的时候，此套自动起飞系统可让戴高乐舰每九十秒弹射一架疾风战机升空．
3. 在本次演习中，一共四架海航疾风在标准空战武装构型加上外挂三具1,250公升副油箱的状况下被弹射升空，在接受4F中队的E-2C鹰眼机的指挥下执行 CAP空战任务训练；依照法方说法，这样构型的疾风战机可以在距离母舰185公里外，足足执行两小时以上的CAP（而
如有必要的话，包含CFT与副油箱在内，疾风战机足足可外挂9,000多公升的燃料）
4. 本次与四架海航疾风模拟交锋的对手为沙国皇家空军的四架龙卷风IDS打击战机（模拟反舰攻击）与四架F-15S空优战机（担任护航），正式演习开始後， 4F中队的E-2C鹰眼机首先在参考点260度处，距离65海里外低空发现来袭机群，随即通知并导引疾风战机小队前往
拦截．
5. 目前法国海航疾风战机的引擎已经全面由原来的M88-2E1构型换装为M88-2E4构型，两构型的基本推力与操作性能虽然约略相同，但是E4构型大幅提升了引擎中重要部件的使用寿限（例如高压涡轮扇叶的寿命由原来的200飞行小时暴增至700飞行小时），并且使SFC於各
种飞行状态下平均约减少了 2~4%（因而提高了战机於各种状态下超／次音速飞行的有效航程）；M88-2可在三秒内，从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力，除了让舰载疾风在航舰上起降时安全极有保障外，也使得这四架战机能在外挂三具1,250公升副油箱的状况下於
数秒内突破音速，奔赴拦截点．
6. 当敌机机群进入RBE-2的侦测范围之後，疾风战机小队开始接手後续的拦截任务，此时沙国来袭机队突然一分为二：四架F-15S空优战机朝疾风战机小队直扑，而四架龙卷风IDS打击战机则俯冲至掠海高度後朝戴高乐母舰方向扑去；对於传统机械扫描雷达而言，敌方机
队这样的一分为二战术机动极可能将其愚弄造成漏网之鱼，但是对於疾风战机上的RBE-2被动阵列雷达而言，这等战术机动却毫无效果可言，疾风战机小队随即也一分为二，分别扑向F-15S与龙卷风 IDS机群．
7. 对抗F-15S的疾风战机小队模拟了两次MICA BVR攻击，并且在数秒後＂成功击落＂两架领队F-15S，之後两个疾风小队分别与F-15S与龙卷风IDS机群进入其最酷爱擅长的空战领域～猛猪翻身野狗战．
8. 根据法方飞行员声称，在先前的与美帝海航F-14和F/A-18 C/D的模拟近战友谊赛中，舰载疾风业已证明其无论在加速，减速，转弯半径／转弯率，推重比与垂直机动等方面均享有明显优势，因此轻易获得极高的胜率；而在这次异种机格斗比武中，疾风战机凭着能量，
机动性，武器效能的三重优势，於对
抗龙卷风IDS打击战机机群时两三下便取得绝对上风，在对抗F-15S时虽然多花了点功夫，但是在先进飞控 + 高推重比 + 低翼负荷三重奏下，仍旧得以在短时间内取得上风．
9. 在航舰降落时，疾风战机的表现亦远较其前辈机种优异：机上的＂阻力－推力控制系统＂能够再战机降落时自动调控前翼与引擎，使飞行员能持续保持在1G负荷的环境下进行降落作业（据称这点可以有效减轻降落作业难度），当机轮放下之後，自动控制系统也会自动
将战机稳定保持在时速124节，攻角16度的进场降落飞行模式；万一不幸降落失败，M88-2可在三秒内从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力的本领也能於最短时间内将战机带回安全高度从头来过，此外当疾风战机返回航舰时，约达2,800公斤级的允许携回燃料上限亦能
让疾风战机在必要状况下飞往距航舰200海里（370多公里）外的机场进行紧急降落（可尝试两次）
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九、部署计画：
1998~2003年:F-1/BLOCk0构型
a. 纯空防战机, 标准武装为MICA雷达导引中程AAM*3~4+魔术二型IR导引短程AAM*2
b. 引擎: M88-2涡扇引擎*2, 最大军推约5100kg*2, 後燃推力7650kg*2, 可提供疾风战机约1.15左右的标准空战推重比.
c. 雷达: RBE-2被动阵列雷达, 能同时执行空对空与空对地任务模式, 最大侦测距离148km, 对一般战机大小目标的侦测距离约97km, 对有适度匿踪能力的空中目标的侦测距离则约为65km左右; 可同时追踪40个空中目标, 并对其中最具威胁的六至八个目标发动同步攻击.
2004~2006年: F-2/BLOCK5构型
a. 增添对地打击功能, 可使用美制或法制的雷射导引炸弹以及有效射程可达250~400公里之间SCALP-EG巡航飞弹, 地形追衍飞行能力的最低限也将由目前的距地91公尺强化至距地30公尺左右, 以更增进其低空穿透打击性能.
b. 空对空方面将以MICA红外线影像型中短程AAM取代目前的魔术二型AAM; 和魔法二型AAM相较, MICA 红外线影像型中短程AAM仅较其重约20多公斤 (112kg v.s 90kg), 却有着其四五倍以上的有效射程, 二点五倍以上的锁定角度以及约1.5倍以上的机动过载能力.
c. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可加装两具1249公升装的适型油箱或是换装M88-3引擎; 前者在不显着影响战机气动性能下, 可增加疾风战机20至25%的有效作战航程, 後者可提供较现有疾风战机多出约20%的最大军用与後燃推力, 使疾风战机的标准空战推重比达到1.35
左右, 并显着提升其紧急起飞反应能力, 爬升率, 加速度等重要空战性能指标; 不过法国海空军均认为, 在目前其所拥有的完整预警机/联合网路资料链作战体系协助下, 目前疾风战机的航程与推力已经足敷其任务需求, 故法国本土型疾风在短期之内不打算加换装此类锦
上添花的配备.
2007~2010年: F-3/BLOCK10构型
a. 完整功能版疾风战机, 可执行空防, 打击, 反舰(使用飞鱼或有效射程200KM级ANF超音速冲压推进反舰飞弹), 核攻(使用有效射程五百公里级以上的ASMP-A核子巡航飞弹), 电子侦查等全方位任务.
b. 完善功能的OSF被动侦搜系统正式配备, 具备红外线影像侦搜 (在天候良好状况下, 最大侦测距离据称可达148km), 雷射测距 (有效工作范围40公里以上), 光电视别 (有效范围可达30至50km以上)等多重互补能力, 配合MICA IIR飞弹使用, 法方甚至夸称其为反制匿踪
战机的利器.
c. 正式配备头盔显示器使疾风战机具备越肩射击能力, 其将从法国自制的TOP SIGHT系统与美英合作的JHMCS系统之中选出.
d. 强化战机低空飞行安全, 增加防撞模式使疾风战机能自动从撞地坠机航线中改出.
e. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可换装有1000+天线单元的改良型RBE-2主动阵列电子扫描雷达; 其搜索角度范围由原先被动阵列的左右各60度提升至左右各70度, 侦测距离方面则提升至少15%以上; 除此之外, 多目标掌握能力, 目标追踪精确度, 雷达匿踪性, 抗干扰能
力等各方面性能均将大有长进. 法国海空军对此项新改良亦有兴趣, 不过由於法国的资料链/联合网路作战体系完善, 对於顶级战机雷达的需求并非那麽殷切, 再者主动雷达的生产成本惊人 (造价十倍於传统机械扫描雷达, 且是被动阵列雷达的二至四倍.), 因此在短期之
内, 法国海空军也未必会将此项新行头换装於本土型疾风战机之上.
2010年以後: F4/BLOCK15构型
a. 增添使用流星中长程冲压推进主动雷达导引AAM的能力, 其终端动能与有效猎杀范围据称是现有中程主动雷达导引飞弹 (AIM120, R-77, MICA, 天箭二型等等....) 的三四倍以上.
b. 增添匿踪型无人飞行对地攻击载具的控制指挥能力以利安全的执行高强度战场上对地打击, 防空压制与电子反制等高难度危险战斗任务.
c. 使用魔茧式外覆匿踪武器收容箱, 将机腹与两翼之下的械弹包容在内并与机身融为一体, 以追求类似美国F-22, F-35之流匿踪战机的战斗匿踪能力.
d. 一些尚在研发测试中的新奇玩意儿, 例如射程1700公里, 最高时速八马赫级的普罗米修士超高速冲压推进巡航飞弹, 等离子雷达干扰装置, 电磁脉冲武器等等......如发展顺利的话, 届时亦有可能配备於疾风战机之上.
达梭於今年起开始正式对法国空军进行量产空军型疾风战机的交货，和海航不同的是，法国空军一开始收到的疾风战机便已经是F2构型，具有完整的 MIDS／LINK-16资料链，RBE-2雷达空对地模式之增添，加装FSO光电式被动雷达系统（不过在该文的相关照片上，仍未发
现其存在），以及拥有使用发射SCALP-EG陆攻巡航飞弹，AASM GPS/IIR精导炸弹家族，以及MICA IR AAM的能力．
为了强调疾风战机的十项全能，达梭集团以Omnirole一词取代Swing role来形容之，以表彰其不只多功能，还能把多项功能配备（空战／反舰／对地远攻／对地精导轰炸／SEAD and DEAD／电战电侦／战术核子打击／空中加油／UCAV指挥母机）同时带在身上的14个派龙之
下，一次完成的本领能耐（当然，拥有如此完全本领的疾风得等到2008年F3构型正式推出後才能彻底实现）；达梭集团声称，连同内载燃料与外挂弹量，目前疾风战机可以携带相当於本机空重140%的燃油与武装配备载重，此等本领在当世间无有人战机可及；而未来在换
装M88-3引擎与加装CFT之後，此表现可望还能更上一层楼（个人估计或可达160%）．
不过全能的战机也带来一个问题挑战：未来的老法战机飞行员能否在维持每年平均180飞行小时的训练体制，仍旧充分发挥疾风战机的十项全能？？？特别是对於核子打击／战术侦查中队而言？？？此点在法国空军打算效法海航，将双座机型采购量大幅减少以节省开支之
後（疾风双座型的造价约比单座型贵上10%左右，原本法国空军打算采购139架双座机与95架单座机，而如今新的打算则是预定采购84架双座机与150架单座机）更加令人重视．
达梭於今年共拨交五架疾风给法国空军的第一个疾风中队（疾风红，疾风黄，疾风蓝，疾风黑，疾风粉红.........XD），其预定明年再交机十架，使法国空军的第一疾风中队能於2006年上旬正式成军服役
法国国防部宣布2008~2012年疾风战机采购案：总共斥资41亿美金，於此段期间引进59架Rafale F3全功能型多用途战机，其中包括36架空军C型单座机，11架空军B型双座机，以及12架海航M型单座机，每架平均单位成本约为6,950万美金。
在这笔41亿美金的预算中，负责机体生产的Dassault集团分得其中21多亿，负责引擎动力的Snecma公司则分得其中约7.935亿美金以生产 118具M88-2发动机（由此可推估M88-2发动机的单价：约672万5000美金一具），Thales与MBDA集团则分得约6.613亿美金。
目前疾风战机的确认订单：1997年13架，1999年48架，2004年59架。这总数120架的疾风订单将於2012年前全数交货，并使Dassault集团疾风生产线维持月产1.5架的生产速率．
法国方面目前依旧维持总需求量294架的目标未变，预定於2023年生产完毕，计画总开支330亿欧元／436.45亿美金（RAFALE平均单位总体成本：1.485亿美金）
来自一个台湾军事论坛，里面高手云集，文章早了一些，抛开政治观点的差别，不过仍然值得一看。个人认为法国主要是因为将就“戴高乐”航母才不得不发展阵风。其实法国三代机的更新换代要早于前苏联，仅次于美国。本来是要上四代的，就是因为出现了“
戴高乐”，又要自力更生不买美国的F18，这才出现了阵风，也是退出欧洲战斗机的一个重要原因。萨科技执政期间社会上很多有识之士就纷纷上言要发展法国自己的四代机以保持法国强大的军事能力（四代发动机对法国而言是可行的，技术上并不存在太大问题）。可
F35把欧盟的四代机梦想打碎了，没有合作伙伴，成本无法承担。阵风又发展多时了，投了那么多的心血，戴高乐耗费了太多银子，经济又不景气，只能不断改进阵风，尽量接近四代机的指标。想想当年的“幻影时代”，幻影2000VSF16、又搞出幻影4000来对抗F15，真心
佩服法国。法国人在技术上从不服输，包括用在“戴高乐”航母上的从美国买的舰载预警机和弹射器，不是法国技术上造不了，而是自己造的成本过高是在划不来，除了美国和法国，没有一个国家能用得上！感觉法国在这上面独木难支。
RAFALE 疾风式（大陆译为阵风）战机
RAFALE 疾风式战机
一、 机身尺寸：
翼展宽度：10.80 m
战机全长：15.27 m
机身全高： 5.34 m
机翼面积： 45.70 m2
机体空重：10 ton-class（达梭对外公布说法）
# 1 ton = 907.18474 kg
# 双座空军B型机比单座空军C型机重约350公斤，而海军舰载M型机则据说比单座空军C型机重约500~600公斤
# 综合各家消息说法，各人估计疾风各次型的空重：
1. 单座空军C型机 9,060 ~ 9,400 kg
2. 双座空军B型机 9,400 ~ 9,800 kg
3. 海军舰载M型机 9,600 ~ 10,000 kg
全备起飞重量：24,500 kg（达骚集团还有将其近一步提升至27,200kg之计划）
内载燃油：5,625 L / 4,500 kg（单座型）／5,300 L / 4,240 kg（双座型）
外挂弹量：7,500 kg（标准）～ 9,500 kg+ （上限）
派龙数：空军型14个，海军型13个，其中五个具有燃油管线
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二、基本飞行性能诸元：
高空最高时速...........Mach 1.8+
低空最高时速................750kts
最低飞行速度................115kts
进场飞行速度................120kts
（在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右；在此构型下，疾风Ｂ３０２的最高时速被限制於1.6马赫）
紧急起飞跑道长度.......≤400 m
一般起飞跑道长度....400~600 m
降落跑道需求长度...........450 m
海平面爬升率.............305m/sec+
实用升限........16,750 ~ 18,400 m
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载重约13,000磅／5,900公斤）
b. 重装远攻打击：1,830公里（两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱 + 两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹 + 两枚米卡空对空飞弹，总武装载重约8,820磅／4,000公斤）
c. 长程空战任务：1852km（油箱4具，计6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任务：大於2小时（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可达3小时以上
e. 飞送航程：
内外载燃料满载：5593 km
单靠内载燃料：＞2100 km
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-2 engine）：
1. 单座空军C型机：1.02 ~ 1.04／0.68 ~ 0.69（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.00 ~ 1.03／0.67 ~ 0.69（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：0.98 ~ 1.01／0.65 ~ 0.67（後燃／最大军用）
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-3 engine）：
1. 单座空军C型机：1.18 ~ 1.22／0.79 ~ 0.81（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.16 ~ 1.21／0.77 ~ 0.81（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：1.13 ~ 1.18／0.75 ~ 0.79（後燃／最大军用）
空战翼负荷（100%内载燃料 + 八枚MICA）
1. 单座空军C型机：320.8 ~ 328.2 kg / m2
2. 双座空军B型机：324.7 ~ 333.7 kg / m2
3. 海军舰载M型机：332.6 ~ 341.3 kg / m2
机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
（另外一说：在配备三具六百加仑副油箱，两枚SCALP-EG巡航飞弹，以及四枚MICA状况下，Rafale的飞行速限1.04马赫，最低飞行速限100节，滚转速率上限190度／秒，正常飞控设定攻角上限为25度）
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
（另外一说：在轻装构型下，Rafale的飞行极速为 2.1马赫，但是正常飞控速限为1.8马赫；其最低飞行速限100节，最大滚转速率290度／秒，正常飞控设定攻角上限为32度）
c. 耐Ｇ限................－3.2至＋9.0Ｇ（正常操作限度）；+11G以上（极限操作）
d. 最大攻角∶正常飞控设定上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 最大回旋角速率.........≥30度／sec（瞬间）／ 24度／sec（持续）
f. 能量机动飞行：
# 轻装构型：
开启後燃器下，疾风可在10,000尺高度，以500节初速进行9G回旋之馀还能加速，其Cornering speed为360节。
# 重装构型：
可在军推下以450节初速进行4g loop，拉升至顶端时的速度为180节，战机对於俯仰与滚转控制依然十分灵敏；开启後燃器下，重装构型战机仍可拉出5.5~6 G机动，360度转弯时的初速420节，终速360节。
g. 当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
h. 返回航舰性能：
降落速度115节。可携回4804公斤的额外重量，其中在携回武器重量方面的上限为白天3444公斤，晚上2989公斤。
正面雷达截面积....约为幻象两千五的1/10
後勤维修需求：7维修人工时/飞行小时
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三、机载引擎：
自史耐马克公司的网站上找到M88-2与M88-3引擎的基本性能诸元，供各位网上先进参考
引擎型号：M88-2／M88-3
引擎全长：3.54 m／3.62 m
引擎内径：696 mm／790 mm
引擎重量：897 kg／985 kg
引擎型号：M88-2／M88-3
最大军用：11250／11250（单位：磅）-->承平时期
後燃推力：17000／17000（单位：磅）-->承平时期
最大军用：11250／13500（单位：磅）-->战争时期
後燃推力：17000／20500（单位：磅）-->战争时期
引擎：M88-2／M88-3
核心温：1850K／1850K
进气速：65kg/s／72kg/s
压缩比 ：24.5:1／27.0:1
旁通比 ：0.30:1／0.30:1
推重比 ：8.53:1／9.44:1
燃油消耗速率
M88-2：A/B SFC 1.8 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
M88-3：A/B SFC 1.7 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
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四、机载雷达：RBE-2被动阵列雷达
1. 达骚集团称RBE-2为”Track Here While Scan There”雷达, RBE-2可以在一方面进行地形回避或地型追衍模式的同时持续追踪空中的目标, 或是在搜索特定区域的同时, 追踪位於另外一块区域的目标; 根据疾风试飞员Jean Camus的说法, RBE-2可以在搜索特定区域的
同时, 追踪多达四十个位於另外区域的目标, 且每一个目标都会被一道波束给持续”盯”着; RBE-2还能提供高解析度地貌图与强力的地形回避或地型追衍模式, 拜RBE-2之赐, 疾风可以在200尺的低空, 在云层浓密, 能见度为零的情况下, 进行时速600节, 高达5.9G的机
动, 这对使用PD雷达的幻象两千Ｄ与龙卷风ＩＤＳ而言, 根本是无法想像的事情.
2. Thales集团於1999年正式提出疾风战机雷达AESA补完研究方案，并於随後展开DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, or Active Array Radar Demonstrator)技术展示计画；到了2002年12月，欧洲第一部战机载AESA火控雷达原型技术展示品被装置在一架神
秘XX式测试机上展开空中测试（与军刀机同辈的二战後第一代喷射战机装上最顶尖的火控雷达科技..............这真是太神奇了，杰克）
稍後，DRAA原型技术展示品被正式装在空军双座型疾风B301战机上展开测试，依照法国佬声称，将RBE-2雷达的原有被动阵列天线拆下换成DRAA 主动阵列天线，只需要三个小时不到～一个绝非其他还在使用机械扫描雷达的竞争者所能办到的成就．
由於DRAA验证计画的彻底成功，Thales集团再接再厉，於今年六月正式展开新一阶段的DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés, or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator) 计画，其将采全新的主动阵列制作工艺科技，且100%的元
件均由欧洲自主开发，整个验证计画将在2007至2008年间验证完成，使量产型疾风战机雷达可以自2010年左右起正式开始换装AESA阵列天线，预计其天线上将会拥有1,000 ~ 1,200个GaAs T/R模组．
3. 雷达基本性能诸元：
雷达：RBE-2被动阵列雷达／主动阵列雷达
雷达水平搜索角度：+/- 60度／+/- 70度
对空最大侦测距离： 148 km／≥220 km
传统战机目标侦测：≥97 km／≥145 km
适度匿踪目标侦测：≥65 km／≥98 km
对空TWS目标数：40个目标／不详
同步攻击能力：6至8个目标／不详
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五、FSO光电追踪系统：
1. 法国方面宣称, 这是第一部真正的”PASSIVE RADAR”, 能提供长程侦测, 空对空以及空对地多目标角度tracking与测距, 敌我识别等服务, 在和RBE-2与SPECTRA电战系统密切整合下, 大大的提高了疾风的SA能力.
2. OSF由两个模组子系统所构成：
a. 第三代影像红外线模组, 能在远距离外监视并自动追踪多个空中或地面目标, 且能在无论炎热或潮湿气候下全力运作.
b. 光电／雷射测距仪模组, 其能生成高解析度目标影像, 可在远距外进行测距, 敌我识别以及Target counting（目标计数？？）
3. 法国方面所宣称的OSF六大优点：
a. 强化SA掌握能力
b. 将友军自相残杀机率降至最低
c. 将雷达需要开机的时间减至最低
d. 追踪敌方匿踪战机is distinctly possible
e. 可轻易追踪进行Beam战术防御机动的敌方战机
f. 提供精准测距, 角度追踪与目标识别服务, 协助对地精准打击轰炸任务
4. 最大侦测距离：＞100 km（理想状态下）; 70~80公里（一般作战环境下）
在2001 年的实测中，OSF上的电视影像光电追踪系统（当时OSF系统的红外线影像／雷射测距系统部分尚未安装整合）曾经在穿透一层薄云後，成功在米卡红外线影像型AAM的有效射程外逮到一架幻象两千D。在2003年的试验中，一架使用光电摄影机空对空模式的疾风战机
已经能在6100公尺高度，对约90公里处的一空中加油机进行持续监控追寻。
六、Spectra电战系统：
1. 可将敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达200海里以上。
2. 拥有极佳的讯噪比, 能同时自动jamming八个目标, 且其Bearing Accuracy高达0.1度（M2000-C上EW套件的Bearing Accuracy为10至12度, M2000-9则为1度左右），足以使疾风在雷达不开机的情况下以武器迳行发动攻击, 或是将这些数据透过资料链传送给我方的野鼬
战机中队, 让其直接以ARM发动攻击。
3. 2002年jedonline对疾风战机的专题报导，并且引经据典的暗示证明RAFALE战机上的Spectra电战系统极可能已经采用主动相消匿踪科技：
相较於猛禽的匿踪，达梭以”discreet”（谨慎？？）一词形容RAFALE：透过航电电战，低空渗透飞行机动与一些特殊乃至”独一无二”的降低雷达波反射的科技，达成规避敌雷达探策的目的．
The first element of discretion is that Spectras receiver system and the FSO help detect and track targets without using radar. Spectra incorporates a radio-frequency (RF) detection system, a missile-approach warning sensor, and a
laser-warning system and provides full 360-degrees coverage. The RF detection subsystem uses prominent square-section antennas, mounted on the lower corners of the engine inlets and in the rear of the fin-top pod, covering 120 degrees
each. The receiver antennas use interferometric techniques to measure a signals angle of arrival within less than 1 degree and are designed so that they do not have a large radar-cross-section (RCS) contribution.
SPECTRA电战系统旗下的RWR, MAW, LWR经过特别设计，除了有360度涵盖面，一度以下的角精确度外，同时还兼具匿踪外观．
Rafale makes extensive use of radar-absorbent material (RAM) in the form of paints and other materials, Dassault engineers have said. RAM forms a saw-toothed pattern on the wing and canard trailing edges, for instance. The aircraft is
designed to so that its untreated radar signature is concentrated in a few strong spikes, which are then suppressed by the selective use of RAM.
疾风战机的机体外型设计能使雷达讯号集中成少数几个Spike，再以RAM予以吸收．
Spectras active jamming subsystem uses phased-array antennas located at the roots of the canards. Dassault has stated that the EW transmit antennas can produce a pencil beam compatible with the accuracy of the receiver system,
concentrating power on the threat while minimizing the chances of detection.
SPECTRA的主动干扰装置采相位阵列天线设计，能产生精确的铅笔状干扰波束，在将能量集中干扰目标威胁源之馀，也将遭临近敌人查觉的机率减至最低．
Pierre-Yves Chaltiel, a Thales engineer on the Spectra program, remarked in a 1997 interview that Spectra uses stealthy jamming modes that not only have a saturating effect, but make the aircraft invisible... There are some very specific
techniques to obtain the signature of a real LO [low-observable] aircraft. When asked if he was talking about active cancellation, Chaltiel declined to answer.
SPECTRA系统的总工程师於1997年声称：Spectra系统中有些独特的”匿踪干扰模式”与”特殊科技”，使战机在饱合干扰敌方雷达接受器之馀，还能变得”Invisible”．不过该工程师拒绝讲明这些神奇科技是否就是传闻中的主动相消干涉科技．
Earlier this year, Thales and European missile-builder MBDA disclosed that they were working on active-cancellation technology for cruise missiles and had already tested it on a small unmanned aerial vehicle, using a combination of
active and passive techniques to manage radar signature. This revelation makes it considerably more likely that active cancellation is already being developed for Rafale.
老法已有把主动相消干涉匿踪科技用在巡航飞弹与UAV之上的打算，因此疾风战机上率先采用此科技更显可能（欧洲佬马路消息绘声绘影指出：法国佬的舰载疾风近年来和老美空军海航的各” Teen”家族成员模拟交手时，”Teen”家族成员战机雷达萤光幕上疾风战机之
身影常常莫名其妙的突然神秘失踪．．．．．．．）
Active cancellation is a LO technique in which the aircraft, when painted by a radar, transmits a signal which mimics the echo that the radar will receive - but one half-wavelength out of phase, so that the radar sees no return at all.
The advantage of this technique is that it uses very low power, compared with conventional EW, and provides no clues to the aircrafts presence; the challenge is that it requires very fast processing and that poorly executed active
cancellation could make the target more rather than less visible.
然而，主动相消干涉技术如果玩不好的话，比不玩还糟．．．．．．．．．．．．．
The complexity of active cancellation could account for Spectras high price tag, estimated in 1997 as several billion francs (equivalent to the high hundreds of millions of US dollars) for research and development.
SPECTRA异常高昂的身价，是否导因於采用此一超复杂的匿踪科技？？？
Spectras RF systems are backed up by a laser-warning system, an optical missile-launch-warning system, and a full range of expendable countermeasures. There is no towed decoy system.
老法不时兴玩老美老英那套放风筝的把戏．．．．．．．．．．．．．
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七、相关武器系统配备：
a. MICA 中短程空对空飞弹：截至目前法国海空军总共订购1135枚MICA，其中850枚将於2003至2008年间运交给法国海空军。
b. SCALPEG距外巡航飞弹：有效射程250至400公里级，命中精度号称1m的次音速匿踪距外陆攻巡航飞弹，目前法国海空军总共订购500具（空军订购 450具，海军订购50具），预定自2003年起可部属於法国空军的幻象两千Ｄ战斗轰炸机上，2006年起可部属於法国海空军的
疾风战机上。
c. AASM精确导引攻击弹械家族，目前法国军方订购总数为1100具，其全长三公尺, 重量340公斤, 拥有两种次型：
惯导／ＧＰＳ混合导引型：CEP 10公尺级
惯导／ＧＰＳ＋IIR终端导引型：CEP 1公尺级
透过使用新型三连挂弹架, 疾风可以携带六枚AASM, 其能在一次通过中同时攻击六个分散地面目标, 并且能进行九十度离轴精准投弹, 炸弹目标撞击角度还可以视目标状况预先设定, 以确保最大破坏之达成................
在低空投弹下, ＡＡＳＭ的有效射程预估为15公里, 而在高空投弹下, 有效射程可望能超过五十公里
d. ASMP-A核子攻击巡航飞弹：ASMP核子飞弹的後继者，为最高时速三至四马赫级，有效射程500公里级的冲压推进空射式核子巡航飞弹；其预定於2007年年底前於法国战略空军的幻象两千Ｎ核子轰炸机上服役，2008年起部属於疾风战机之上。
e. MIDE增程型空对空飞弹：英国Meteor 中长程AAM的法国版，就目前发展进度来看，当於2015年左右开始正式服役於疾风SU4构型战机上，正常最大携型量估计为四枚。
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八、实际服役表现：
2001年疾风战机作战测试表现：
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＠基本配备：
1. 测试机型：疾风Ｂ３０２双座空军型，F2构型
2. 主要搭载电子配备：
a. RBE2被动式电子扫描雷达
b. OSF被动侦搜系统（目前仅配备TV识别系统，雷射测距仪与IRST尚未正式配备）
c. SPECTRA整合式电战系统（尚未正式配备）
d. DVI声控系统
3. 在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右，燃油总携带量则约为6550L（意味着其内载燃油量约为5300L，较单座型的5625L略低）上下；在此构型下，疾风Ｂ３０２的
最高时速被限制於1.6马赫，至於其动力来源则来自两具M88-2，Etape-1构型的涡扇发动机，最大推力7500kg*2。
4. 疾风战机机上搭配的弹射椅为马丁贝克Mk-16F型，和其前辈：美洲虎攻击机机上的Mk-4与幻象两千战机机上的Mk-10相较，其最大的改进在於其配备使用简便的安全带，以及整合式腿部／手臂防护系统，使飞行员在高速弹射时所遭到的伤害减至最低程度。
5. 疾风战机上的氧气产生系统亦为一创新设计，其不仅免除了具有潜在危险性的氧气瓶，同时还能持续制造提供O2，令飞行员无氧气耗竭之馀，有助於长程作战任务的顺利执行。
6. centralised safety system为另一重大进步发明，其能使飞行员自显示器上检测战机所有外挂之油弹是否稳固安全，免除地勤人员烦琐的拆卸检查工作负担。
7. 发动机的启动程序极为简便：打开两个电源开关，再将一个转扭先往右再往左转便大功告成；完成启动程序後两分钟以内，M88引擎便一切准备就绪。
8. 惯性导航系统的准备就绪有两种模式，一般模式下的准备就绪时间为四分钟，紧急起飞模式下的所需时间则为一分三十秒，虽然导航精确度会因而降低，但可藉由GPS系统辅助而改善。
9. 机上亦配备有自动侦错系统，会将机上所有足以影响任务执行的问题缺失告知飞行员。
10.疾风战机的推力极为强大，即使是最大军用推力，也不可在地面煞车状态下使用，否则煞车力量将不足以阻止战机滑行而导致轮胎破损。
11.疾风战机的座舱视野极佳，虽然部份後下方视野会被前翼妨碍，但最重要的六点钟方向视野却是极为清晰。
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＠对地攻击
12. 可以同时兼顾空对空与空对地任务，是疾风战机最明显优於其竞争对手之处；例如当其执行发射SCALP-EG远攻巡航飞弹任务时，机上的雷达与被动侦搜系统仍可持续进行周遭空域搜索任务，一旦有敌机出现，RBE-2雷达可同时监控数个来袭目标，再交由OSF被动侦搜
系统自动锁定其中一个最具威胁性的目标，只要一个按钮，便能射出米卡飞弹收拾该危害任务执行的拦路虎。
13.疾风战机上的数位地图拥有30万平方公里地形的记忆容量，而RBE -2雷达亦具有3D地图绘测功能；就目前而言，疾风战机具有离地表约91公尺处进行地形追沿飞行的能力（和老美的B-1B轰炸机相当），在不久的将来，会更进一步提升至离地表约30公尺左右处的地形追
沿飞行。
14.当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
15.撞地预防系统是疾风战机的又一伟大独创，当飞行员因剧烈低空机动飞行丧失方向感，将战机朝地面撞去时，目前的F2构型疾风战机会及时提醒警告飞行员修正错误，到了2005年之後，F3构型服役时，则能进一步直接介入战机飞行控制，自动将战机从坠地的边缘挽救
出来。
防空拦截：
16.疾风战机机上的三大侦搜系统：
a. RBE-2雷达：长程侦搜／多目标追踪（最多侦测40个空中目标，追踪锁定其中八个）同时扫描／多目标攻击。
b. OSF被动侦搜系统：中短程识别and测距／单一目标锁定。
c. Spectra电战系统：由敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达300km以上。
透过资料整合系统，可将来自三大侦测系统的敌机资讯充分整合，去芜存菁之後显示於多功能战术显示幕上，飞行员一眼便可充分掌握敌机身分动向，以及所该采取的因应之策，较F-16、幻象两千等第三世代战机，驾驶员得分别过目来自个感测器送来的敌情资料，设法
自行於脑中整合先进不知凡几。
17.M88-2引擎可在3秒内自静止状态转变为最大後燃推力状态，因此疾风战机的加速性能极佳（现阶段仅次於F-22与EF2000）；四重线传飞控系统与前翼设计使疾风有着灵敏的机动性，至於弹射椅29度倾斜设计则可使驾驶员承受更大的重力负担。
18.在本次飞试之中，亦证明了OSF的追踪锁定能力，虽然当时疾风Ｂ３０２只配备TV感测器，其仍能在MICA飞弹的最大有效射程（40~60km）外便穿透一层薄云率先锁定目标；OSF系统上的TV感测器视角极为广大，可做离轴锁定。
19.当第一枚MICA飞弹射出攻敌之後，飞行员可立刻接战其他目标，机上的第二枚MICA也会立刻自行锁定下一优先目标；疾风战机最快可用两秒一发的速度，连发MICA进行多目标攻击。
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20.疾风战机的机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
c. 紧急状况下∶极限过载11.0G
d. 最大攻角∶一般上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 不过法国空军并不欣赏像Su-27眼镜蛇机动这般的高攻角高机动空战动作，理由有二∶
一、此类动作会使战机动能空速剧减，一旦攻击失败，马上陷己身於万劫不复之境。
二、可能会妨碍AAM自战机挂架分离，有“自爆”的风险。
因此法空军较偏好以头盔显示器＋高机动近战格斗飞弹组合来取代此类花式机动飞行，预计在2005年之後，Top-Sight头盔显示器＋MICA IR AAM的组合将正式服役於疾风F3构型战机之上。
2003疾风战机最新消息动态简介:
＃第一架空军单座型疾风, 疾风C101於今年四月十六日进行首航, 这也是第一架疾风F2构型的量产型战机, 和先前部署於海军的F1空防构型相较, F2构型的改进项目有:
1. 完整的FSO被动侦搜系统
2. MIDS-LVT战术资料链
3. RBE-2雷达对地模式之增添
4. 3D数位地形资料库-->使疾风可以进行地貌追衍飞行
5. 电战系统升级强化
6. 模组化资料处理单元升级
7. 声控系统
8. 使用发射SCALP-EG巡航飞弹与AASM GPS/INS精导炸弹的能力
9. 以MICA IR取代魔术二型短程AAM
＃疾风海军型於日前成功的在空域高度两万尺, 速度280至350节状态下完成对僚机的夥伴式空中加油任务; 利用夥伴式空中加油舱荚, 疾风可以用每分钟530公升的速度提供友机燃油, 法国方面宣称, 这项任务在三万尺的高空进行亦无任何问题.
＃预定2007年开始正式配备於疾风F3构型上, 用於取代幻象F1CR与超级军旗侦察型等现役战术侦察机的新世代战术侦察舱荚也於疾风上展开飞行验证, 目前的飞行包络线已经拓展至在两具2000L副油箱, 一舱荚, 四米卡的状态下以0.9马赫时速持续飞行, 以及在 一舱荚,
四米卡的状态下以1.4马赫的高速飞行; 法国方面宣称, 新世代战术侦察舱荚不会对疾风的气动性能产生任何显着影响.
＃疾风目前也开始对新型三联式炸弹挂架进行测试, 这种挂架将能使疾风以两具2000L副油箱, 六GBU-12或AASM, 四米卡之姿进行对地轰炸任务; 此外疾风战机亦已验证了在携带两具2000L副油箱状态下加速至马赫1.6的能力, 这代表未来疾风在完成投弹轰炸後, 能立刻加
速至超音速以上脱离战场, 使敌方地面部队难以进行有效还击.
＃疾风海军型目前已经验证了重量21.4吨（两具2000L副油箱, 一SCALP-EG, 四米卡）弹射起飞, 以及重量15.7吨（一具1250L空副油箱, 六枚300kg AASM）的航舰降落能力
2003年12月号的ＡＦＭ月刊，对於世上的第一只疾风战机中队，法国海航的Flottile 12F中队的近况与未来，进行了深入浅出的专访报导：
1. RAFALE M的各成员现况：
a. RAFALE M01原型机：完成测试任务，目前封存在Istres．
b. RAFALE M02原型机：目前主用於进行航电测试．
c. RAFALE M1量产初号机：1999年七月交货，目前被达骚集团借去研发空对空／对地作战双功能F2构型之用．
d. RAFALE M2~M10量产机：自2001年五月至2002年十月间陆续交付法国海航的Flottile 12F中队，到2003年五月十八日已经累积2,763飞行小时的飞行时数，其中长机二号机有518飞行小时，整体平均则为307飞行小时／机，整个飞行中队目前驻扎在Landivisiau基地．
2. 最早服役的舰载疾风构型为LF1构型，其所拥有的雷达空对空模式与电战系统功能均不完善，直到七号机起，才正式进入拥有完全空战能力的F1构型阶段；不过二号机至六号机目前也已透过後续升级，成为F1构型．Flottile 12F中队的Lieutenant Commander，对於疾
风战机的系统升级之易之快，感到印象深刻：“每隔两个月左右，我们都会收到有关RBE-2雷达与SPECTRA整合电战的最新软体，THALES的工程师来此透过一具可移动式hard drive将其下载，只需时数分钟；而M-88涡扇引擎的calculators软体升级更是简便，Snecma的工程
师透过一部laptop电脑与一个 floppy disk就搞定了．”
3. Flottile 12F中队目前正逐步将旗下疾风战机的M-88-2引擎从Stage 1构型提升为Stage 4构型，两者的推力性能相当（最大军推：11,240 Ib；後燃推力：16,861 Ib．），但後者的TBO时数大有提升．先进的SLPRM Local Mission Planning and Restitution System也
即将正式运作，其能将1,024 MB的data transfer catridges快速的programmed to a sortie，从而大幅加速出击前准备工作的速度；未来这套系统将全面普及於法国所有海空军定翼战机与预警机之上．
4. 作战飞行训练：
a. 目前已有17位法国海航飞行员完成疾风战机的飞行训练，但其中有五位已经退役或是调往其他单位；由於法国海航飞行员长期以来都是驾驶老旧落伍的F-8P十字军舰载战机，从未有驾驶拥有现代化都卜勒火控雷达＋雷达导引飞弹／强力引擎／线传飞控的现代化战机之
经验，一下子要他们驾驭疾风此等超高档货色，其适应上手的速度往往不如空军那些飞过幻象两千的同行．
b. 在火力武装测试方面，Flottile 12F中队目前已完成对携带四米卡＋两魔二进行紧急拦截，以及携带四米卡＋两魔二＋三1,250L副油箱执行ＣＡＰ任务的战斗构型之航舰起降与飞行探索；目前则在进行对重装打击构型，如四米卡＋两魔二＋三2,000L副油箱＋六AASM
GPS精导炸弹，或是携带SCALP-EG OR ASMP-A巡航飞弹模型的航舰起降与飞行性能进行探索验证．
c. 在2002年下旬的三场对空火力测试中，Flottile 12F中队发射了约一千发的30 MM机炮弹，九枚魔法二型短程AAM与四枚MICA飞弹；疾风战机上的M791机炮是当今全球唯一的2,500发／分级超神速单管机炮，其炮弹发射初速为 1,025m/s，空对空有效射程约2,500公尺，
而最神奇的是其能在发射瞬间达到最高射速：於开火後0.5秒内射出21发炮弹，大幅强化其一击必杀的机率．
d. 魔法二型短程飞弹在法国海空军服役多年，所以试射表现如何早在法国海航预期中；值得一提的是，法国海航所使用的SK-6靶机的IR委实太低，特别是在对头交战时，魔法二型AAM的ＩＲ寻标器往往得等到靶机逼近飞弹的最短有效射程时，才锁得住靶机．
e. 至於MICA飞弹的试射成果，现在仍是极机密，法国海航飞行员在实际试射米卡时，甚至不会以无线电通报发射与命中的消息，以免米卡有效射程等重要机密外泄．目前仅知道：拜超强力战机－飞弹资料链（达骚声称：“无法干扰”）协助之赐，疾风战机所发射的米卡
飞弹即使飞至逼近有效射程极限处，依旧可以维持很好的猎杀率．
f. 目前与疾风战机打过友谊赛的对手：
# 法国空军的MIRAGE-2000C与MIRAGE-2000-5F，法国海航从後者的ＢＶＲ战术中修改出目前海航疾风的ＢＶＲ战术规范．
# 法国海航的超级军旗机：不下於十二架的超级军旗机担任进攻方，让四架疾风担任防守拦截方（地中海猎火鸡．．．．）
# 老美杜鲁门超级空母上的F-14A与F/A-18C/D：根据FLAK前辈的说法，老法的疾风於是役中狂电雄猫，力克黄蜂．
# 希腊空军的F-16与MIRAGE-2000
# 比利时空军的F-16 MLU，Flottile 12F中队於去年年中曾派两架疾风与四架比利时空军的F-16 MLU进行BVR模拟战，但胜负如何至今尚未对外公布．
5. Lieutenant Commander, “Rocky” Pierre Vandier对旗下疾风战机的战力性能感想讲评：
a. Data Fusion科技＋RBE-2电子扫瞄雷达＋Spectra整合式电战系统，付予疾风战机飞行员无与伦比的SA优势；RBE-2被动式电子扫瞄雷达上的 Automatic Waveform Management功能是我们最大的优势所在，而电子扫描功能则提供持续追踪脱离我方监控范围目标物的无比
性能；当面对传统的机械扫瞄雷达的侦测拦截时，一组双机搭档最常用的反制战术便是瞬间进行水平轴向与垂直轴向的高速分离机动：例如一架朝右上方攀升，另一架往左下方俯冲；对於使用传统机械扫瞄雷达的拦截机而言，此举将陷其进入鱼与熊掌不可兼得的窘境，
因为机械扫瞄雷达的扫瞄速度太慢，难以持续提供两架高速分离目标的及时射控资料更新；但是对於 RBE-2电子扫瞄雷达而言，此等战术近乎无效，甚至即使目标逃出我们所设定的雷达surveillance envelope，RBE-2照样可以导控ＭＩＣＡ给其爱的一发．
b. 疾风战机的座舱设计极为符合人因工程与SA需求：良好的360度座舱视野，所有控制按键操作都随手可及且容易上手，29度後倾的MK-16F加上arm- rests on the side walls设计，使得疾风战机飞行员在8g飞行机动下的身体负担甚至比超级军旗战机飞行员在4g飞行机
动下的身体负担还轻；未来正式加装声控系统之後，则疾风战机的“人机如一”的亲和度还可望更上一层楼．
c. 疾风战机上的座舱显示系统，由一具30度X 22度的广角HUD，一具20度X 20度，1,000 x 1,000画素的中央平头ＬＣＤ显示器，以及左右侧各一具的500 x 500画素的ＬＣＤ触控萤幕显示器所构成．中央平头ＬＣＤ战术显示器的焦距处於无穷远处，因此飞行员从阅读显
示幕上资讯转至注视座舱外数公里远处的目标并不需要费多少精力在眼球重新定焦上（在传统战机座舱里，要在战术显示幕与舱外远方目标处来回切换视野，可是件足以让人精疲力尽的苦差）；当进行拦截任务时，中央平头ＬＣＤ战术显示幕会分割成水平向战术显示图
与垂直向战术显示图，并使敌对目标的类型，高度，航向与垂直机动状况清楚的呈现於其中，令敌机无论进行何种战术机动，Flottile 12F中队飞行员的都能及早察觉并采取适切的因应手段．
d. 除了起降模式固定外，左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器所显示的所有资讯都可以按照飞行员个人喜好习惯安排各资讯的摆放位置与格式，有如个人电脑的视窗作业系统般的灵活人性．HUD要是万一不幸故障的话，其重要资讯也能立刻转由左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器显
示．另外全机的航电与灯光设计，也已经考量好搭配夜视镜之需求．
1. 2004年五月份期间，法国海军戴高乐中型核动力空母带着海航12F疾风中队於红海进行红鲨行动军演，充分验证了疾风战机的机体与引擎之成熟度与正式成军执勤准备．
2. 法国佬在舰载型疾风战机上使用不少创新甚至革命性的科技与设计，使得疾风战机在航舰起降上达成最大程度的自动化与飞行员负担简化，同时大幅提高安全性：可以360度转向的鼻轮使得疾风战机在航舰甲板上行进转向自如，自动航舰起飞模式使飞行员只要按一个
纽，疾风战机前翼，控制面与机轮便自动进入起飞模式状态，之後战机步上弹射器，弹射起飞（战机在75公尺冲刺内被加速至145节後升空），起飞後战机以15度攻角行进并10~15秒内爬升至300~400英尺高度，这整个起飞模式全由战机电脑自动控制，飞行员於期间只须记
得手动开启後燃器即可（根据一位12F中队飞官的说法，其实此举也属多馀，空战构型疾风战机单靠军推即可顺利升空，使用後燃器只是为确保更多安全馀裕起见）；而在这段期间中，飞行员即使＂蓄意轻生＂，把操纵杆前推到底，战机照样自己飞自己的，直到爬升至
300至400英尺高度後，战机电脑才会将战机飞行控制主导权移交给飞行员负责（到了2008年，疾风战机F3构型成军之後，其上的飞控将进化至无论在任何状况下，都会主动介入阻止飞行员将战机开至除了降落之外，任何与地面亲密接触的＂企图＂）；老法声称此等自动
起飞模式大幅提高战机起飞飞安，特别是在夜间起飞的时候，另外在运作效率最高的时候，此套自动起飞系统可让戴高乐舰每九十秒弹射一架疾风战机升空．
3. 在本次演习中，一共四架海航疾风在标准空战武装构型加上外挂三具1,250公升副油箱的状况下被弹射升空，在接受4F中队的E-2C鹰眼机的指挥下执行 CAP空战任务训练；依照法方说法，这样构型的疾风战机可以在距离母舰185公里外，足足执行两小时以上的CAP（而
如有必要的话，包含CFT与副油箱在内，疾风战机足足可外挂9,000多公升的燃料）
4. 本次与四架海航疾风模拟交锋的对手为沙国皇家空军的四架龙卷风IDS打击战机（模拟反舰攻击）与四架F-15S空优战机（担任护航），正式演习开始後， 4F中队的E-2C鹰眼机首先在参考点260度处，距离65海里外低空发现来袭机群，随即通知并导引疾风战机小队前往
拦截．
5. 目前法国海航疾风战机的引擎已经全面由原来的M88-2E1构型换装为M88-2E4构型，两构型的基本推力与操作性能虽然约略相同，但是E4构型大幅提升了引擎中重要部件的使用寿限（例如高压涡轮扇叶的寿命由原来的200飞行小时暴增至700飞行小时），并且使SFC於各
种飞行状态下平均约减少了 2~4%（因而提高了战机於各种状态下超／次音速飞行的有效航程）；M88-2可在三秒内，从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力，除了让舰载疾风在航舰上起降时安全极有保障外，也使得这四架战机能在外挂三具1,250公升副油箱的状况下於
数秒内突破音速，奔赴拦截点．
6. 当敌机机群进入RBE-2的侦测范围之後，疾风战机小队开始接手後续的拦截任务，此时沙国来袭机队突然一分为二：四架F-15S空优战机朝疾风战机小队直扑，而四架龙卷风IDS打击战机则俯冲至掠海高度後朝戴高乐母舰方向扑去；对於传统机械扫描雷达而言，敌方机
队这样的一分为二战术机动极可能将其愚弄造成漏网之鱼，但是对於疾风战机上的RBE-2被动阵列雷达而言，这等战术机动却毫无效果可言，疾风战机小队随即也一分为二，分别扑向F-15S与龙卷风 IDS机群．
7. 对抗F-15S的疾风战机小队模拟了两次MICA BVR攻击，并且在数秒後＂成功击落＂两架领队F-15S，之後两个疾风小队分别与F-15S与龙卷风IDS机群进入其最酷爱擅长的空战领域～猛猪翻身野狗战．
8. 根据法方飞行员声称，在先前的与美帝海航F-14和F/A-18 C/D的模拟近战友谊赛中，舰载疾风业已证明其无论在加速，减速，转弯半径／转弯率，推重比与垂直机动等方面均享有明显优势，因此轻易获得极高的胜率；而在这次异种机格斗比武中，疾风战机凭着能量，
机动性，武器效能的三重优势，於对
抗龙卷风IDS打击战机机群时两三下便取得绝对上风，在对抗F-15S时虽然多花了点功夫，但是在先进飞控 + 高推重比 + 低翼负荷三重奏下，仍旧得以在短时间内取得上风．
9. 在航舰降落时，疾风战机的表现亦远较其前辈机种优异：机上的＂阻力－推力控制系统＂能够再战机降落时自动调控前翼与引擎，使飞行员能持续保持在1G负荷的环境下进行降落作业（据称这点可以有效减轻降落作业难度），当机轮放下之後，自动控制系统也会自动
将战机稳定保持在时速124节，攻角16度的进场降落飞行模式；万一不幸降落失败，M88-2可在三秒内从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力的本领也能於最短时间内将战机带回安全高度从头来过，此外当疾风战机返回航舰时，约达2,800公斤级的允许携回燃料上限亦能
让疾风战机在必要状况下飞往距航舰200海里（370多公里）外的机场进行紧急降落（可尝试两次）
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九、部署计画：
1998~2003年:F-1/BLOCk0构型
a. 纯空防战机, 标准武装为MICA雷达导引中程AAM*3~4+魔术二型IR导引短程AAM*2
b. 引擎: M88-2涡扇引擎*2, 最大军推约5100kg*2, 後燃推力7650kg*2, 可提供疾风战机约1.15左右的标准空战推重比.
c. 雷达: RBE-2被动阵列雷达, 能同时执行空对空与空对地任务模式, 最大侦测距离148km, 对一般战机大小目标的侦测距离约97km, 对有适度匿踪能力的空中目标的侦测距离则约为65km左右; 可同时追踪40个空中目标, 并对其中最具威胁的六至八个目标发动同步攻击.
2004~2006年: F-2/BLOCK5构型
a. 增添对地打击功能, 可使用美制或法制的雷射导引炸弹以及有效射程可达250~400公里之间SCALP-EG巡航飞弹, 地形追衍飞行能力的最低限也将由目前的距地91公尺强化至距地30公尺左右, 以更增进其低空穿透打击性能.
b. 空对空方面将以MICA红外线影像型中短程AAM取代目前的魔术二型AAM; 和魔法二型AAM相较, MICA 红外线影像型中短程AAM仅较其重约20多公斤 (112kg v.s 90kg), 却有着其四五倍以上的有效射程, 二点五倍以上的锁定角度以及约1.5倍以上的机动过载能力.
c. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可加装两具1249公升装的适型油箱或是换装M88-3引擎; 前者在不显着影响战机气动性能下, 可增加疾风战机20至25%的有效作战航程, 後者可提供较现有疾风战机多出约20%的最大军用与後燃推力, 使疾风战机的标准空战推重比达到1.35
左右, 并显着提升其紧急起飞反应能力, 爬升率, 加速度等重要空战性能指标; 不过法国海空军均认为, 在目前其所拥有的完整预警机/联合网路资料链作战体系协助下, 目前疾风战机的航程与推力已经足敷其任务需求, 故法国本土型疾风在短期之内不打算加换装此类锦
上添花的配备.
2007~2010年: F-3/BLOCK10构型
a. 完整功能版疾风战机, 可执行空防, 打击, 反舰(使用飞鱼或有效射程200KM级ANF超音速冲压推进反舰飞弹), 核攻(使用有效射程五百公里级以上的ASMP-A核子巡航飞弹), 电子侦查等全方位任务.
b. 完善功能的OSF被动侦搜系统正式配备, 具备红外线影像侦搜 (在天候良好状况下, 最大侦测距离据称可达148km), 雷射测距 (有效工作范围40公里以上), 光电视别 (有效范围可达30至50km以上)等多重互补能力, 配合MICA IIR飞弹使用, 法方甚至夸称其为反制匿踪
战机的利器.
c. 正式配备头盔显示器使疾风战机具备越肩射击能力, 其将从法国自制的TOP SIGHT系统与美英合作的JHMCS系统之中选出.
d. 强化战机低空飞行安全, 增加防撞模式使疾风战机能自动从撞地坠机航线中改出.
e. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可换装有1000+天线单元的改良型RBE-2主动阵列电子扫描雷达; 其搜索角度范围由原先被动阵列的左右各60度提升至左右各70度, 侦测距离方面则提升至少15%以上; 除此之外, 多目标掌握能力, 目标追踪精确度, 雷达匿踪性, 抗干扰能
力等各方面性能均将大有长进. 法国海空军对此项新改良亦有兴趣, 不过由於法国的资料链/联合网路作战体系完善, 对於顶级战机雷达的需求并非那麽殷切, 再者主动雷达的生产成本惊人 (造价十倍於传统机械扫描雷达, 且是被动阵列雷达的二至四倍.), 因此在短期之
内, 法国海空军也未必会将此项新行头换装於本土型疾风战机之上.
2010年以後: F4/BLOCK15构型
a. 增添使用流星中长程冲压推进主动雷达导引AAM的能力, 其终端动能与有效猎杀范围据称是现有中程主动雷达导引飞弹 (AIM120, R-77, MICA, 天箭二型等等....) 的三四倍以上.
b. 增添匿踪型无人飞行对地攻击载具的控制指挥能力以利安全的执行高强度战场上对地打击, 防空压制与电子反制等高难度危险战斗任务.
c. 使用魔茧式外覆匿踪武器收容箱, 将机腹与两翼之下的械弹包容在内并与机身融为一体, 以追求类似美国F-22, F-35之流匿踪战机的战斗匿踪能力.
d. 一些尚在研发测试中的新奇玩意儿, 例如射程1700公里, 最高时速八马赫级的普罗米修士超高速冲压推进巡航飞弹, 等离子雷达干扰装置, 电磁脉冲武器等等......如发展顺利的话, 届时亦有可能配备於疾风战机之上.
达梭於今年起开始正式对法国空军进行量产空军型疾风战机的交货，和海航不同的是，法国空军一开始收到的疾风战机便已经是F2构型，具有完整的 MIDS／LINK-16资料链，RBE-2雷达空对地模式之增添，加装FSO光电式被动雷达系统（不过在该文的相关照片上，仍未发
现其存在），以及拥有使用发射SCALP-EG陆攻巡航飞弹，AASM GPS/IIR精导炸弹家族，以及MICA IR AAM的能力．
为了强调疾风战机的十项全能，达梭集团以Omnirole一词取代Swing role来形容之，以表彰其不只多功能，还能把多项功能配备（空战／反舰／对地远攻／对地精导轰炸／SEAD and DEAD／电战电侦／战术核子打击／空中加油／UCAV指挥母机）同时带在身上的14个派龙之
下，一次完成的本领能耐（当然，拥有如此完全本领的疾风得等到2008年F3构型正式推出後才能彻底实现）；达梭集团声称，连同内载燃料与外挂弹量，目前疾风战机可以携带相当於本机空重140%的燃油与武装配备载重，此等本领在当世间无有人战机可及；而未来在换
装M88-3引擎与加装CFT之後，此表现可望还能更上一层楼（个人估计或可达160%）．
不过全能的战机也带来一个问题挑战：未来的老法战机飞行员能否在维持每年平均180飞行小时的训练体制，仍旧充分发挥疾风战机的十项全能？？？特别是对於核子打击／战术侦查中队而言？？？此点在法国空军打算效法海航，将双座机型采购量大幅减少以节省开支之
後（疾风双座型的造价约比单座型贵上10%左右，原本法国空军打算采购139架双座机与95架单座机，而如今新的打算则是预定采购84架双座机与150架单座机）更加令人重视．
达梭於今年共拨交五架疾风给法国空军的第一个疾风中队（疾风红，疾风黄，疾风蓝，疾风黑，疾风粉红.........XD），其预定明年再交机十架，使法国空军的第一疾风中队能於2006年上旬正式成军服役
法国国防部宣布2008~2012年疾风战机采购案：总共斥资41亿美金，於此段期间引进59架Rafale F3全功能型多用途战机，其中包括36架空军C型单座机，11架空军B型双座机，以及12架海航M型单座机，每架平均单位成本约为6,950万美金。
在这笔41亿美金的预算中，负责机体生产的Dassault集团分得其中21多亿，负责引擎动力的Snecma公司则分得其中约7.935亿美金以生产 118具M88-2发动机（由此可推估M88-2发动机的单价：约672万5000美金一具），Thales与MBDA集团则分得约6.613亿美金。
目前疾风战机的确认订单：1997年13架，1999年48架，2004年59架。这总数120架的疾风订单将於2012年前全数交货，并使Dassault集团疾风生产线维持月产1.5架的生产速率．
法国方面目前依旧维持总需求量294架的目标未变，预定於2023年生产完毕，计画总开支330亿欧元／436.45亿美金（RAFALE平均单位总体成本：1.485亿美金）
原作者：TOGA
来自一个台湾军事论坛，里面高手云集，文章早了一些，抛开政治观点的差别，不过仍然值得一看。个人认为法国主要是因为将就“戴高乐”航母才不得不发展阵风。其实法国三代机的更新换代要早于前苏联，仅次于美国。本来是要上四代的，就是因为出现了“
戴高乐”，又要自力更生不买美国的F18，这才出现了阵风，也是退出欧洲战斗机的一个重要原因。萨科技执政期间社会上很多有识之士就纷纷上言要发展法国自己的四代机以保持法国强大的军事能力（四代发动机对法国而言是可行的，技术上并不存在太大问题）。可
F35把欧盟的四代机梦想打碎了，没有合作伙伴，成本无法承担。阵风又发展多时了，投了那么多的心血，戴高乐耗费了太多银子，经济又不景气，只能不断改进阵风，尽量接近四代机的指标。想想当年的“幻影时代”，幻影2000VSF16、又搞出幻影4000来对抗F15，真心
佩服法国。法国人在技术上从不服输，包括用在“戴高乐”航母上的从美国买的舰载预警机和弹射器，不是法国技术上造不了，而是自己造的成本过高是在划不来，除了美国和法国，没有一个国家能用得上！感觉法国在这上面独木难支。
RAFALE 疾风式（大陆译为阵风）战机
RAFALE 疾风式战机
一、 机身尺寸：
翼展宽度：10.80 m
战机全长：15.27 m
机身全高： 5.34 m
机翼面积： 45.70 m2
机体空重：10 ton-class（达梭对外公布说法）
# 1 ton = 907.18474 kg
# 双座空军B型机比单座空军C型机重约350公斤，而海军舰载M型机则据说比单座空军C型机重约500~600公斤
# 综合各家消息说法，各人估计疾风各次型的空重：
1. 单座空军C型机 9,060 ~ 9,400 kg
2. 双座空军B型机 9,400 ~ 9,800 kg
3. 海军舰载M型机 9,600 ~ 10,000 kg
全备起飞重量：24,500 kg（达骚集团还有将其近一步提升至27,200kg之计划）
内载燃油：5,625 L / 4,500 kg（单座型）／5,300 L / 4,240 kg（双座型）
外挂弹量：7,500 kg（标准）～ 9,500 kg+ （上限）
派龙数：空军型14个，海军型13个，其中五个具有燃油管线
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二、基本飞行性能诸元：
高空最高时速...........Mach 1.8+
低空最高时速................750kts
最低飞行速度................115kts
进场飞行速度................120kts
（在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右；在此构型下，疾风Ｂ３０２的最高时速被限制於1.6马赫）
紧急起飞跑道长度.......≤400 m
一般起飞跑道长度....400~600 m
降落跑道需求长度...........450 m
海平面爬升率.............305m/sec+
实用升限........16,750 ~ 18,400 m
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载重约13,000磅／5,900公斤）
b. 重装远攻打击：1,830公里（两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱 + 两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹 + 两枚米卡空对空飞弹，总武装载重约8,820磅／4,000公斤）
c. 长程空战任务：1852km（油箱4具，计6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任务：大於2小时（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可达3小时以上
e. 飞送航程：
内外载燃料满载：5593 km
单靠内载燃料：＞2100 km
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-2 engine）：
1. 单座空军C型机：1.02 ~ 1.04／0.68 ~ 0.69（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.00 ~ 1.03／0.67 ~ 0.69（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：0.98 ~ 1.01／0.65 ~ 0.67（後燃／最大军用）
# 低空空战推重比（100%内载燃料 + 八枚MICA，M-88-3 engine）：
1. 单座空军C型机：1.18 ~ 1.22／0.79 ~ 0.81（後燃／最大军用）
2. 双座空军B型机：1.16 ~ 1.21／0.77 ~ 0.81（後燃／最大军用）
3. 海军舰载M型机：1.13 ~ 1.18／0.75 ~ 0.79（後燃／最大军用）
空战翼负荷（100%内载燃料 + 八枚MICA）
1. 单座空军C型机：320.8 ~ 328.2 kg / m2
2. 双座空军B型机：324.7 ~ 333.7 kg / m2
3. 海军舰载M型机：332.6 ~ 341.3 kg / m2
机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
（另外一说：在配备三具六百加仑副油箱，两枚SCALP-EG巡航飞弹，以及四枚MICA状况下，Rafale的飞行速限1.04马赫，最低飞行速限100节，滚转速率上限190度／秒，正常飞控设定攻角上限为25度）
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
（另外一说：在轻装构型下，Rafale的飞行极速为 2.1马赫，但是正常飞控速限为1.8马赫；其最低飞行速限100节，最大滚转速率290度／秒，正常飞控设定攻角上限为32度）
c. 耐Ｇ限................－3.2至＋9.0Ｇ（正常操作限度）；+11G以上（极限操作）
d. 最大攻角∶正常飞控设定上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 最大回旋角速率.........≥30度／sec（瞬间）／ 24度／sec（持续）
f. 能量机动飞行：
# 轻装构型：
开启後燃器下，疾风可在10,000尺高度，以500节初速进行9G回旋之馀还能加速，其Cornering speed为360节。
# 重装构型：
可在军推下以450节初速进行4g loop，拉升至顶端时的速度为180节，战机对於俯仰与滚转控制依然十分灵敏；开启後燃器下，重装构型战机仍可拉出5.5~6 G机动，360度转弯时的初速420节，终速360节。
g. 当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
h. 返回航舰性能：
降落速度115节。可携回4804公斤的额外重量，其中在携回武器重量方面的上限为白天3444公斤，晚上2989公斤。
正面雷达截面积....约为幻象两千五的1/10
後勤维修需求：7维修人工时/飞行小时
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三、机载引擎：
自史耐马克公司的网站上找到M88-2与M88-3引擎的基本性能诸元，供各位网上先进参考
引擎型号：M88-2／M88-3
引擎全长：3.54 m／3.62 m
引擎内径：696 mm／790 mm
引擎重量：897 kg／985 kg
引擎型号：M88-2／M88-3
最大军用：11250／11250（单位：磅）-->承平时期
後燃推力：17000／17000（单位：磅）-->承平时期
最大军用：11250／13500（单位：磅）-->战争时期
後燃推力：17000／20500（单位：磅）-->战争时期
引擎：M88-2／M88-3
核心温：1850K／1850K
进气速：65kg/s／72kg/s
压缩比 ：24.5:1／27.0:1
旁通比 ：0.30:1／0.30:1
推重比 ：8.53:1／9.44:1
燃油消耗速率
M88-2：A/B SFC 1.8 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
M88-3：A/B SFC 1.7 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
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四、机载雷达：RBE-2被动阵列雷达
1. 达骚集团称RBE-2为”Track Here While Scan There”雷达, RBE-2可以在一方面进行地形回避或地型追衍模式的同时持续追踪空中的目标, 或是在搜索特定区域的同时, 追踪位於另外一块区域的目标; 根据疾风试飞员Jean Camus的说法, RBE-2可以在搜索特定区域的
同时, 追踪多达四十个位於另外区域的目标, 且每一个目标都会被一道波束给持续”盯”着; RBE-2还能提供高解析度地貌图与强力的地形回避或地型追衍模式, 拜RBE-2之赐, 疾风可以在200尺的低空, 在云层浓密, 能见度为零的情况下, 进行时速600节, 高达5.9G的机
动, 这对使用PD雷达的幻象两千Ｄ与龙卷风ＩＤＳ而言, 根本是无法想像的事情.
2. Thales集团於1999年正式提出疾风战机雷达AESA补完研究方案，并於随後展开DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, or Active Array Radar Demonstrator)技术展示计画；到了2002年12月，欧洲第一部战机载AESA火控雷达原型技术展示品被装置在一架神
秘XX式测试机上展开空中测试（与军刀机同辈的二战後第一代喷射战机装上最顶尖的火控雷达科技..............这真是太神奇了，杰克）
稍後，DRAA原型技术展示品被正式装在空军双座型疾风B301战机上展开测试，依照法国佬声称，将RBE-2雷达的原有被动阵列天线拆下换成DRAA 主动阵列天线，只需要三个小时不到～一个绝非其他还在使用机械扫描雷达的竞争者所能办到的成就．
由於DRAA验证计画的彻底成功，Thales集团再接再厉，於今年六月正式展开新一阶段的DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés, or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator) 计画，其将采全新的主动阵列制作工艺科技，且100%的元
件均由欧洲自主开发，整个验证计画将在2007至2008年间验证完成，使量产型疾风战机雷达可以自2010年左右起正式开始换装AESA阵列天线，预计其天线上将会拥有1,000 ~ 1,200个GaAs T/R模组．
3. 雷达基本性能诸元：
雷达：RBE-2被动阵列雷达／主动阵列雷达
雷达水平搜索角度：+/- 60度／+/- 70度
对空最大侦测距离： 148 km／≥220 km
传统战机目标侦测：≥97 km／≥145 km
适度匿踪目标侦测：≥65 km／≥98 km
对空TWS目标数：40个目标／不详
同步攻击能力：6至8个目标／不详
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五、FSO光电追踪系统：
1. 法国方面宣称, 这是第一部真正的”PASSIVE RADAR”, 能提供长程侦测, 空对空以及空对地多目标角度tracking与测距, 敌我识别等服务, 在和RBE-2与SPECTRA电战系统密切整合下, 大大的提高了疾风的SA能力.
2. OSF由两个模组子系统所构成：
a. 第三代影像红外线模组, 能在远距离外监视并自动追踪多个空中或地面目标, 且能在无论炎热或潮湿气候下全力运作.
b. 光电／雷射测距仪模组, 其能生成高解析度目标影像, 可在远距外进行测距, 敌我识别以及Target counting（目标计数？？）
3. 法国方面所宣称的OSF六大优点：
a. 强化SA掌握能力
b. 将友军自相残杀机率降至最低
c. 将雷达需要开机的时间减至最低
d. 追踪敌方匿踪战机is distinctly possible
e. 可轻易追踪进行Beam战术防御机动的敌方战机
f. 提供精准测距, 角度追踪与目标识别服务, 协助对地精准打击轰炸任务
4. 最大侦测距离：＞100 km（理想状态下）; 70~80公里（一般作战环境下）
在2001 年的实测中，OSF上的电视影像光电追踪系统（当时OSF系统的红外线影像／雷射测距系统部分尚未安装整合）曾经在穿透一层薄云後，成功在米卡红外线影像型AAM的有效射程外逮到一架幻象两千D。在2003年的试验中，一架使用光电摄影机空对空模式的疾风战机
已经能在6100公尺高度，对约90公里处的一空中加油机进行持续监控追寻。
六、Spectra电战系统：
1. 可将敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达200海里以上。
2. 拥有极佳的讯噪比, 能同时自动jamming八个目标, 且其Bearing Accuracy高达0.1度（M2000-C上EW套件的Bearing Accuracy为10至12度, M2000-9则为1度左右），足以使疾风在雷达不开机的情况下以武器迳行发动攻击, 或是将这些数据透过资料链传送给我方的野鼬
战机中队, 让其直接以ARM发动攻击。
3. 2002年jedonline对疾风战机的专题报导，并且引经据典的暗示证明RAFALE战机上的Spectra电战系统极可能已经采用主动相消匿踪科技：
相较於猛禽的匿踪，达梭以”discreet”（谨慎？？）一词形容RAFALE：透过航电电战，低空渗透飞行机动与一些特殊乃至”独一无二”的降低雷达波反射的科技，达成规避敌雷达探策的目的．
The first element of discretion is that Spectras receiver system and the FSO help detect and track targets without using radar. Spectra incorporates a radio-frequency (RF) detection system, a missile-approach warning sensor, and a
laser-warning system and provides full 360-degrees coverage. The RF detection subsystem uses prominent square-section antennas, mounted on the lower corners of the engine inlets and in the rear of the fin-top pod, covering 120 degrees
each. The receiver antennas use interferometric techniques to measure a signals angle of arrival within less than 1 degree and are designed so that they do not have a large radar-cross-section (RCS) contribution.
SPECTRA电战系统旗下的RWR, MAW, LWR经过特别设计，除了有360度涵盖面，一度以下的角精确度外，同时还兼具匿踪外观．
Rafale makes extensive use of radar-absorbent material (RAM) in the form of paints and other materials, Dassault engineers have said. RAM forms a saw-toothed pattern on the wing and canard trailing edges, for instance. The aircraft is
designed to so that its untreated radar signature is concentrated in a few strong spikes, which are then suppressed by the selective use of RAM.
疾风战机的机体外型设计能使雷达讯号集中成少数几个Spike，再以RAM予以吸收．
Spectras active jamming subsystem uses phased-array antennas located at the roots of the canards. Dassault has stated that the EW transmit antennas can produce a pencil beam compatible with the accuracy of the receiver system,
concentrating power on the threat while minimizing the chances of detection.
SPECTRA的主动干扰装置采相位阵列天线设计，能产生精确的铅笔状干扰波束，在将能量集中干扰目标威胁源之馀，也将遭临近敌人查觉的机率减至最低．
Pierre-Yves Chaltiel, a Thales engineer on the Spectra program, remarked in a 1997 interview that Spectra uses stealthy jamming modes that not only have a saturating effect, but make the aircraft invisible... There are some very specific
techniques to obtain the signature of a real LO [low-observable] aircraft. When asked if he was talking about active cancellation, Chaltiel declined to answer.
SPECTRA系统的总工程师於1997年声称：Spectra系统中有些独特的”匿踪干扰模式”与”特殊科技”，使战机在饱合干扰敌方雷达接受器之馀，还能变得”Invisible”．不过该工程师拒绝讲明这些神奇科技是否就是传闻中的主动相消干涉科技．
Earlier this year, Thales and European missile-builder MBDA disclosed that they were working on active-cancellation technology for cruise missiles and had already tested it on a small unmanned aerial vehicle, using a combination of
active and passive techniques to manage radar signature. This revelation makes it considerably more likely that active cancellation is already being developed for Rafale.
老法已有把主动相消干涉匿踪科技用在巡航飞弹与UAV之上的打算，因此疾风战机上率先采用此科技更显可能（欧洲佬马路消息绘声绘影指出：法国佬的舰载疾风近年来和老美空军海航的各” Teen”家族成员模拟交手时，”Teen”家族成员战机雷达萤光幕上疾风战机之
身影常常莫名其妙的突然神秘失踪．．．．．．．）
Active cancellation is a LO technique in which the aircraft, when painted by a radar, transmits a signal which mimics the echo that the radar will receive - but one half-wavelength out of phase, so that the radar sees no return at all.
The advantage of this technique is that it uses very low power, compared with conventional EW, and provides no clues to the aircrafts presence; the challenge is that it requires very fast processing and that poorly executed active
cancellation could make the target more rather than less visible.
然而，主动相消干涉技术如果玩不好的话，比不玩还糟．．．．．．．．．．．．．
The complexity of active cancellation could account for Spectras high price tag, estimated in 1997 as several billion francs (equivalent to the high hundreds of millions of US dollars) for research and development.
SPECTRA异常高昂的身价，是否导因於采用此一超复杂的匿踪科技？？？
Spectras RF systems are backed up by a laser-warning system, an optical missile-launch-warning system, and a full range of expendable countermeasures. There is no towed decoy system.
老法不时兴玩老美老英那套放风筝的把戏．．．．．．．．．．．．．
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七、相关武器系统配备：
a. MICA 中短程空对空飞弹：截至目前法国海空军总共订购1135枚MICA，其中850枚将於2003至2008年间运交给法国海空军。
b. SCALPEG距外巡航飞弹：有效射程250至400公里级，命中精度号称1m的次音速匿踪距外陆攻巡航飞弹，目前法国海空军总共订购500具（空军订购 450具，海军订购50具），预定自2003年起可部属於法国空军的幻象两千Ｄ战斗轰炸机上，2006年起可部属於法国海空军的
疾风战机上。
c. AASM精确导引攻击弹械家族，目前法国军方订购总数为1100具，其全长三公尺, 重量340公斤, 拥有两种次型：
惯导／ＧＰＳ混合导引型：CEP 10公尺级
惯导／ＧＰＳ＋IIR终端导引型：CEP 1公尺级
透过使用新型三连挂弹架, 疾风可以携带六枚AASM, 其能在一次通过中同时攻击六个分散地面目标, 并且能进行九十度离轴精准投弹, 炸弹目标撞击角度还可以视目标状况预先设定, 以确保最大破坏之达成................
在低空投弹下, ＡＡＳＭ的有效射程预估为15公里, 而在高空投弹下, 有效射程可望能超过五十公里
d. ASMP-A核子攻击巡航飞弹：ASMP核子飞弹的後继者，为最高时速三至四马赫级，有效射程500公里级的冲压推进空射式核子巡航飞弹；其预定於2007年年底前於法国战略空军的幻象两千Ｎ核子轰炸机上服役，2008年起部属於疾风战机之上。
e. MIDE增程型空对空飞弹：英国Meteor 中长程AAM的法国版，就目前发展进度来看，当於2015年左右开始正式服役於疾风SU4构型战机上，正常最大携型量估计为四枚。
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八、实际服役表现：
2001年疾风战机作战测试表现：
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＠基本配备：
1. 测试机型：疾风Ｂ３０２双座空军型，F2构型
2. 主要搭载电子配备：
a. RBE2被动式电子扫描雷达
b. OSF被动侦搜系统（目前仅配备TV识别系统，雷射测距仪与IRST尚未正式配备）
c. SPECTRA整合式电战系统（尚未正式配备）
d. DVI声控系统
3. 在搭配两枚MICA EM中程AAM，两枚魔术二型短程AAM，一具1250L超音速飞行副油箱与两名机员之後，疾风Ｂ３０２的起飞重量约为16400kg左右，燃油总携带量则约为6550L（意味着其内载燃油量约为5300L，较单座型的5625L略低）上下；在此构型下，疾风Ｂ３０２的
最高时速被限制於1.6马赫，至於其动力来源则来自两具M88-2，Etape-1构型的涡扇发动机，最大推力7500kg*2。
4. 疾风战机机上搭配的弹射椅为马丁贝克Mk-16F型，和其前辈：美洲虎攻击机机上的Mk-4与幻象两千战机机上的Mk-10相较，其最大的改进在於其配备使用简便的安全带，以及整合式腿部／手臂防护系统，使飞行员在高速弹射时所遭到的伤害减至最低程度。
5. 疾风战机上的氧气产生系统亦为一创新设计，其不仅免除了具有潜在危险性的氧气瓶，同时还能持续制造提供O2，令飞行员无氧气耗竭之馀，有助於长程作战任务的顺利执行。
6. centralised safety system为另一重大进步发明，其能使飞行员自显示器上检测战机所有外挂之油弹是否稳固安全，免除地勤人员烦琐的拆卸检查工作负担。
7. 发动机的启动程序极为简便：打开两个电源开关，再将一个转扭先往右再往左转便大功告成；完成启动程序後两分钟以内，M88引擎便一切准备就绪。
8. 惯性导航系统的准备就绪有两种模式，一般模式下的准备就绪时间为四分钟，紧急起飞模式下的所需时间则为一分三十秒，虽然导航精确度会因而降低，但可藉由GPS系统辅助而改善。
9. 机上亦配备有自动侦错系统，会将机上所有足以影响任务执行的问题缺失告知飞行员。
10.疾风战机的推力极为强大，即使是最大军用推力，也不可在地面煞车状态下使用，否则煞车力量将不足以阻止战机滑行而导致轮胎破损。
11.疾风战机的座舱视野极佳，虽然部份後下方视野会被前翼妨碍，但最重要的六点钟方向视野却是极为清晰。
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＠对地攻击
12. 可以同时兼顾空对空与空对地任务，是疾风战机最明显优於其竞争对手之处；例如当其执行发射SCALP-EG远攻巡航飞弹任务时，机上的雷达与被动侦搜系统仍可持续进行周遭空域搜索任务，一旦有敌机出现，RBE-2雷达可同时监控数个来袭目标，再交由OSF被动侦搜
系统自动锁定其中一个最具威胁性的目标，只要一个按钮，便能射出米卡飞弹收拾该危害任务执行的拦路虎。
13.疾风战机上的数位地图拥有30万平方公里地形的记忆容量，而RBE -2雷达亦具有3D地图绘测功能；就目前而言，疾风战机具有离地表约91公尺处进行地形追沿飞行的能力（和老美的B-1B轰炸机相当），在不久的将来，会更进一步提升至离地表约30公尺左右处的地形追
沿飞行。
14.当疾风战机在低空侵攻飞行时，依照任务不同需要，飞行员有三种不同的飞行模式可供选择，在高强度飞行模式状况下，疾风战机的机动过载能力两倍於现有的幻象两千Ｎ／Ｄ型战斗轰炸机，且同时具有更加宽阔的speed domain；在抗乱流模式的协助下，疾风Ｂ３０
２可用450节的时速，於高度介於150~200公尺间的低空平稳飞行。
15.撞地预防系统是疾风战机的又一伟大独创，当飞行员因剧烈低空机动飞行丧失方向感，将战机朝地面撞去时，目前的F2构型疾风战机会及时提醒警告飞行员修正错误，到了2005年之後，F3构型服役时，则能进一步直接介入战机飞行控制，自动将战机从坠地的边缘挽救
出来。
防空拦截：
16.疾风战机机上的三大侦搜系统：
a. RBE-2雷达：长程侦搜／多目标追踪（最多侦测40个空中目标，追踪锁定其中八个）同时扫描／多目标攻击。
b. OSF被动侦搜系统：中短程识别and测距／单一目标锁定。
c. Spectra电战系统：由敌机所发出的电磁讯号特徵，与资料库中的资料进行比对，从而识别来袭对手的身分，据说其有效作用距离可达300km以上。
透过资料整合系统，可将来自三大侦测系统的敌机资讯充分整合，去芜存菁之後显示於多功能战术显示幕上，飞行员一眼便可充分掌握敌机身分动向，以及所该采取的因应之策，较F-16、幻象两千等第三世代战机，驾驶员得分别过目来自个感测器送来的敌情资料，设法
自行於脑中整合先进不知凡几。
17.M88-2引擎可在3秒内自静止状态转变为最大後燃推力状态，因此疾风战机的加速性能极佳（现阶段仅次於F-22与EF2000）；四重线传飞控系统与前翼设计使疾风有着灵敏的机动性，至於弹射椅29度倾斜设计则可使驾驶员承受更大的重力负担。
18.在本次飞试之中，亦证明了OSF的追踪锁定能力，虽然当时疾风Ｂ３０２只配备TV感测器，其仍能在MICA飞弹的最大有效射程（40~60km）外便穿透一层薄云率先锁定目标；OSF系统上的TV感测器视角极为广大，可做离轴锁定。
19.当第一枚MICA飞弹射出攻敌之後，飞行员可立刻接战其他目标，机上的第二枚MICA也会立刻自行锁定下一优先目标；疾风战机最快可用两秒一发的速度，连发MICA进行多目标攻击。
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20.疾风战机的机动性能∶
a. 空对地作战构型∶最大过载5.5G，最大滚转率150度／秒
b. 空对空作战构型∶最大过载9.0G，最大滚转率270度／秒
c. 紧急状况下∶极限过载11.0G
d. 最大攻角∶一般上限32度，但在以往飞试之中，据说曾达到略大於100度的攻角而机体仍未失控的记录。
e. 不过法国空军并不欣赏像Su-27眼镜蛇机动这般的高攻角高机动空战动作，理由有二∶
一、此类动作会使战机动能空速剧减，一旦攻击失败，马上陷己身於万劫不复之境。
二、可能会妨碍AAM自战机挂架分离，有“自爆”的风险。
因此法空军较偏好以头盔显示器＋高机动近战格斗飞弹组合来取代此类花式机动飞行，预计在2005年之後，Top-Sight头盔显示器＋MICA IR AAM的组合将正式服役於疾风F3构型战机之上。
2003疾风战机最新消息动态简介:
＃第一架空军单座型疾风, 疾风C101於今年四月十六日进行首航, 这也是第一架疾风F2构型的量产型战机, 和先前部署於海军的F1空防构型相较, F2构型的改进项目有:
1. 完整的FSO被动侦搜系统
2. MIDS-LVT战术资料链
3. RBE-2雷达对地模式之增添
4. 3D数位地形资料库-->使疾风可以进行地貌追衍飞行
5. 电战系统升级强化
6. 模组化资料处理单元升级
7. 声控系统
8. 使用发射SCALP-EG巡航飞弹与AASM GPS/INS精导炸弹的能力
9. 以MICA IR取代魔术二型短程AAM
＃疾风海军型於日前成功的在空域高度两万尺, 速度280至350节状态下完成对僚机的夥伴式空中加油任务; 利用夥伴式空中加油舱荚, 疾风可以用每分钟530公升的速度提供友机燃油, 法国方面宣称, 这项任务在三万尺的高空进行亦无任何问题.
＃预定2007年开始正式配备於疾风F3构型上, 用於取代幻象F1CR与超级军旗侦察型等现役战术侦察机的新世代战术侦察舱荚也於疾风上展开飞行验证, 目前的飞行包络线已经拓展至在两具2000L副油箱, 一舱荚, 四米卡的状态下以0.9马赫时速持续飞行, 以及在 一舱荚,
四米卡的状态下以1.4马赫的高速飞行; 法国方面宣称, 新世代战术侦察舱荚不会对疾风的气动性能产生任何显着影响.
＃疾风目前也开始对新型三联式炸弹挂架进行测试, 这种挂架将能使疾风以两具2000L副油箱, 六GBU-12或AASM, 四米卡之姿进行对地轰炸任务; 此外疾风战机亦已验证了在携带两具2000L副油箱状态下加速至马赫1.6的能力, 这代表未来疾风在完成投弹轰炸後, 能立刻加
速至超音速以上脱离战场, 使敌方地面部队难以进行有效还击.
＃疾风海军型目前已经验证了重量21.4吨（两具2000L副油箱, 一SCALP-EG, 四米卡）弹射起飞, 以及重量15.7吨（一具1250L空副油箱, 六枚300kg AASM）的航舰降落能力
2003年12月号的ＡＦＭ月刊，对於世上的第一只疾风战机中队，法国海航的Flottile 12F中队的近况与未来，进行了深入浅出的专访报导：
1. RAFALE M的各成员现况：
a. RAFALE M01原型机：完成测试任务，目前封存在Istres．
b. RAFALE M02原型机：目前主用於进行航电测试．
c. RAFALE M1量产初号机：1999年七月交货，目前被达骚集团借去研发空对空／对地作战双功能F2构型之用．
d. RAFALE M2~M10量产机：自2001年五月至2002年十月间陆续交付法国海航的Flottile 12F中队，到2003年五月十八日已经累积2,763飞行小时的飞行时数，其中长机二号机有518飞行小时，整体平均则为307飞行小时／机，整个飞行中队目前驻扎在Landivisiau基地．
2. 最早服役的舰载疾风构型为LF1构型，其所拥有的雷达空对空模式与电战系统功能均不完善，直到七号机起，才正式进入拥有完全空战能力的F1构型阶段；不过二号机至六号机目前也已透过後续升级，成为F1构型．Flottile 12F中队的Lieutenant Commander，对於疾
风战机的系统升级之易之快，感到印象深刻：“每隔两个月左右，我们都会收到有关RBE-2雷达与SPECTRA整合电战的最新软体，THALES的工程师来此透过一具可移动式hard drive将其下载，只需时数分钟；而M-88涡扇引擎的calculators软体升级更是简便，Snecma的工程
师透过一部laptop电脑与一个 floppy disk就搞定了．”
3. Flottile 12F中队目前正逐步将旗下疾风战机的M-88-2引擎从Stage 1构型提升为Stage 4构型，两者的推力性能相当（最大军推：11,240 Ib；後燃推力：16,861 Ib．），但後者的TBO时数大有提升．先进的SLPRM Local Mission Planning and Restitution System也
即将正式运作，其能将1,024 MB的data transfer catridges快速的programmed to a sortie，从而大幅加速出击前准备工作的速度；未来这套系统将全面普及於法国所有海空军定翼战机与预警机之上．
4. 作战飞行训练：
a. 目前已有17位法国海航飞行员完成疾风战机的飞行训练，但其中有五位已经退役或是调往其他单位；由於法国海航飞行员长期以来都是驾驶老旧落伍的F-8P十字军舰载战机，从未有驾驶拥有现代化都卜勒火控雷达＋雷达导引飞弹／强力引擎／线传飞控的现代化战机之
经验，一下子要他们驾驭疾风此等超高档货色，其适应上手的速度往往不如空军那些飞过幻象两千的同行．
b. 在火力武装测试方面，Flottile 12F中队目前已完成对携带四米卡＋两魔二进行紧急拦截，以及携带四米卡＋两魔二＋三1,250L副油箱执行ＣＡＰ任务的战斗构型之航舰起降与飞行探索；目前则在进行对重装打击构型，如四米卡＋两魔二＋三2,000L副油箱＋六AASM
GPS精导炸弹，或是携带SCALP-EG OR ASMP-A巡航飞弹模型的航舰起降与飞行性能进行探索验证．
c. 在2002年下旬的三场对空火力测试中，Flottile 12F中队发射了约一千发的30 MM机炮弹，九枚魔法二型短程AAM与四枚MICA飞弹；疾风战机上的M791机炮是当今全球唯一的2,500发／分级超神速单管机炮，其炮弹发射初速为 1,025m/s，空对空有效射程约2,500公尺，
而最神奇的是其能在发射瞬间达到最高射速：於开火後0.5秒内射出21发炮弹，大幅强化其一击必杀的机率．
d. 魔法二型短程飞弹在法国海空军服役多年，所以试射表现如何早在法国海航预期中；值得一提的是，法国海航所使用的SK-6靶机的IR委实太低，特别是在对头交战时，魔法二型AAM的ＩＲ寻标器往往得等到靶机逼近飞弹的最短有效射程时，才锁得住靶机．
e. 至於MICA飞弹的试射成果，现在仍是极机密，法国海航飞行员在实际试射米卡时，甚至不会以无线电通报发射与命中的消息，以免米卡有效射程等重要机密外泄．目前仅知道：拜超强力战机－飞弹资料链（达骚声称：“无法干扰”）协助之赐，疾风战机所发射的米卡
飞弹即使飞至逼近有效射程极限处，依旧可以维持很好的猎杀率．
f. 目前与疾风战机打过友谊赛的对手：
# 法国空军的MIRAGE-2000C与MIRAGE-2000-5F，法国海航从後者的ＢＶＲ战术中修改出目前海航疾风的ＢＶＲ战术规范．
# 法国海航的超级军旗机：不下於十二架的超级军旗机担任进攻方，让四架疾风担任防守拦截方（地中海猎火鸡．．．．）
# 老美杜鲁门超级空母上的F-14A与F/A-18C/D：根据FLAK前辈的说法，老法的疾风於是役中狂电雄猫，力克黄蜂．
# 希腊空军的F-16与MIRAGE-2000
# 比利时空军的F-16 MLU，Flottile 12F中队於去年年中曾派两架疾风与四架比利时空军的F-16 MLU进行BVR模拟战，但胜负如何至今尚未对外公布．
5. Lieutenant Commander, “Rocky” Pierre Vandier对旗下疾风战机的战力性能感想讲评：
a. Data Fusion科技＋RBE-2电子扫瞄雷达＋Spectra整合式电战系统，付予疾风战机飞行员无与伦比的SA优势；RBE-2被动式电子扫瞄雷达上的 Automatic Waveform Management功能是我们最大的优势所在，而电子扫描功能则提供持续追踪脱离我方监控范围目标物的无比
性能；当面对传统的机械扫瞄雷达的侦测拦截时，一组双机搭档最常用的反制战术便是瞬间进行水平轴向与垂直轴向的高速分离机动：例如一架朝右上方攀升，另一架往左下方俯冲；对於使用传统机械扫瞄雷达的拦截机而言，此举将陷其进入鱼与熊掌不可兼得的窘境，
因为机械扫瞄雷达的扫瞄速度太慢，难以持续提供两架高速分离目标的及时射控资料更新；但是对於 RBE-2电子扫瞄雷达而言，此等战术近乎无效，甚至即使目标逃出我们所设定的雷达surveillance envelope，RBE-2照样可以导控ＭＩＣＡ给其爱的一发．
b. 疾风战机的座舱设计极为符合人因工程与SA需求：良好的360度座舱视野，所有控制按键操作都随手可及且容易上手，29度後倾的MK-16F加上arm- rests on the side walls设计，使得疾风战机飞行员在8g飞行机动下的身体负担甚至比超级军旗战机飞行员在4g飞行机
动下的身体负担还轻；未来正式加装声控系统之後，则疾风战机的“人机如一”的亲和度还可望更上一层楼．
c. 疾风战机上的座舱显示系统，由一具30度X 22度的广角HUD，一具20度X 20度，1,000 x 1,000画素的中央平头ＬＣＤ显示器，以及左右侧各一具的500 x 500画素的ＬＣＤ触控萤幕显示器所构成．中央平头ＬＣＤ战术显示器的焦距处於无穷远处，因此飞行员从阅读显
示幕上资讯转至注视座舱外数公里远处的目标并不需要费多少精力在眼球重新定焦上（在传统战机座舱里，要在战术显示幕与舱外远方目标处来回切换视野，可是件足以让人精疲力尽的苦差）；当进行拦截任务时，中央平头ＬＣＤ战术显示幕会分割成水平向战术显示图
与垂直向战术显示图，并使敌对目标的类型，高度，航向与垂直机动状况清楚的呈现於其中，令敌机无论进行何种战术机动，Flottile 12F中队飞行员的都能及早察觉并采取适切的因应手段．
d. 除了起降模式固定外，左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器所显示的所有资讯都可以按照飞行员个人喜好习惯安排各资讯的摆放位置与格式，有如个人电脑的视窗作业系统般的灵活人性．HUD要是万一不幸故障的话，其重要资讯也能立刻转由左右侧ＬＣＤ触控萤幕显示器显
示．另外全机的航电与灯光设计，也已经考量好搭配夜视镜之需求．
1. 2004年五月份期间，法国海军戴高乐中型核动力空母带着海航12F疾风中队於红海进行红鲨行动军演，充分验证了疾风战机的机体与引擎之成熟度与正式成军执勤准备．
2. 法国佬在舰载型疾风战机上使用不少创新甚至革命性的科技与设计，使得疾风战机在航舰起降上达成最大程度的自动化与飞行员负担简化，同时大幅提高安全性：可以360度转向的鼻轮使得疾风战机在航舰甲板上行进转向自如，自动航舰起飞模式使飞行员只要按一个
纽，疾风战机前翼，控制面与机轮便自动进入起飞模式状态，之後战机步上弹射器，弹射起飞（战机在75公尺冲刺内被加速至145节後升空），起飞後战机以15度攻角行进并10~15秒内爬升至300~400英尺高度，这整个起飞模式全由战机电脑自动控制，飞行员於期间只须记
得手动开启後燃器即可（根据一位12F中队飞官的说法，其实此举也属多馀，空战构型疾风战机单靠军推即可顺利升空，使用後燃器只是为确保更多安全馀裕起见）；而在这段期间中，飞行员即使＂蓄意轻生＂，把操纵杆前推到底，战机照样自己飞自己的，直到爬升至
300至400英尺高度後，战机电脑才会将战机飞行控制主导权移交给飞行员负责（到了2008年，疾风战机F3构型成军之後，其上的飞控将进化至无论在任何状况下，都会主动介入阻止飞行员将战机开至除了降落之外，任何与地面亲密接触的＂企图＂）；老法声称此等自动
起飞模式大幅提高战机起飞飞安，特别是在夜间起飞的时候，另外在运作效率最高的时候，此套自动起飞系统可让戴高乐舰每九十秒弹射一架疾风战机升空．
3. 在本次演习中，一共四架海航疾风在标准空战武装构型加上外挂三具1,250公升副油箱的状况下被弹射升空，在接受4F中队的E-2C鹰眼机的指挥下执行 CAP空战任务训练；依照法方说法，这样构型的疾风战机可以在距离母舰185公里外，足足执行两小时以上的CAP（而
如有必要的话，包含CFT与副油箱在内，疾风战机足足可外挂9,000多公升的燃料）
4. 本次与四架海航疾风模拟交锋的对手为沙国皇家空军的四架龙卷风IDS打击战机（模拟反舰攻击）与四架F-15S空优战机（担任护航），正式演习开始後， 4F中队的E-2C鹰眼机首先在参考点260度处，距离65海里外低空发现来袭机群，随即通知并导引疾风战机小队前往
拦截．
5. 目前法国海航疾风战机的引擎已经全面由原来的M88-2E1构型换装为M88-2E4构型，两构型的基本推力与操作性能虽然约略相同，但是E4构型大幅提升了引擎中重要部件的使用寿限（例如高压涡轮扇叶的寿命由原来的200飞行小时暴增至700飞行小时），并且使SFC於各
种飞行状态下平均约减少了 2~4%（因而提高了战机於各种状态下超／次音速飞行的有效航程）；M88-2可在三秒内，从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力，除了让舰载疾风在航舰上起降时安全极有保障外，也使得这四架战机能在外挂三具1,250公升副油箱的状况下於
数秒内突破音速，奔赴拦截点．
6. 当敌机机群进入RBE-2的侦测范围之後，疾风战机小队开始接手後续的拦截任务，此时沙国来袭机队突然一分为二：四架F-15S空优战机朝疾风战机小队直扑，而四架龙卷风IDS打击战机则俯冲至掠海高度後朝戴高乐母舰方向扑去；对於传统机械扫描雷达而言，敌方机
队这样的一分为二战术机动极可能将其愚弄造成漏网之鱼，但是对於疾风战机上的RBE-2被动阵列雷达而言，这等战术机动却毫无效果可言，疾风战机小队随即也一分为二，分别扑向F-15S与龙卷风 IDS机群．
7. 对抗F-15S的疾风战机小队模拟了两次MICA BVR攻击，并且在数秒後＂成功击落＂两架领队F-15S，之後两个疾风小队分别与F-15S与龙卷风IDS机群进入其最酷爱擅长的空战领域～猛猪翻身野狗战．
8. 根据法方飞行员声称，在先前的与美帝海航F-14和F/A-18 C/D的模拟近战友谊赛中，舰载疾风业已证明其无论在加速，减速，转弯半径／转弯率，推重比与垂直机动等方面均享有明显优势，因此轻易获得极高的胜率；而在这次异种机格斗比武中，疾风战机凭着能量，
机动性，武器效能的三重优势，於对
抗龙卷风IDS打击战机机群时两三下便取得绝对上风，在对抗F-15S时虽然多花了点功夫，但是在先进飞控 + 高推重比 + 低翼负荷三重奏下，仍旧得以在短时间内取得上风．
9. 在航舰降落时，疾风战机的表现亦远较其前辈机种优异：机上的＂阻力－推力控制系统＂能够再战机降落时自动调控前翼与引擎，使飞行员能持续保持在1G负荷的环境下进行降落作业（据称这点可以有效减轻降落作业难度），当机轮放下之後，自动控制系统也会自动
将战机稳定保持在时速124节，攻角16度的进场降落飞行模式；万一不幸降落失败，M88-2可在三秒内从零推力飙至16,870磅级的最大後燃推力的本领也能於最短时间内将战机带回安全高度从头来过，此外当疾风战机返回航舰时，约达2,800公斤级的允许携回燃料上限亦能
让疾风战机在必要状况下飞往距航舰200海里（370多公里）外的机场进行紧急降落（可尝试两次）
===============================================================
九、部署计画：
1998~2003年:F-1/BLOCk0构型
a. 纯空防战机, 标准武装为MICA雷达导引中程AAM*3~4+魔术二型IR导引短程AAM*2
b. 引擎: M88-2涡扇引擎*2, 最大军推约5100kg*2, 後燃推力7650kg*2, 可提供疾风战机约1.15左右的标准空战推重比.
c. 雷达: RBE-2被动阵列雷达, 能同时执行空对空与空对地任务模式, 最大侦测距离148km, 对一般战机大小目标的侦测距离约97km, 对有适度匿踪能力的空中目标的侦测距离则约为65km左右; 可同时追踪40个空中目标, 并对其中最具威胁的六至八个目标发动同步攻击.
2004~2006年: F-2/BLOCK5构型
a. 增添对地打击功能, 可使用美制或法制的雷射导引炸弹以及有效射程可达250~400公里之间SCALP-EG巡航飞弹, 地形追衍飞行能力的最低限也将由目前的距地91公尺强化至距地30公尺左右, 以更增进其低空穿透打击性能.
b. 空对空方面将以MICA红外线影像型中短程AAM取代目前的魔术二型AAM; 和魔法二型AAM相较, MICA 红外线影像型中短程AAM仅较其重约20多公斤 (112kg v.s 90kg), 却有着其四五倍以上的有效射程, 二点五倍以上的锁定角度以及约1.5倍以上的机动过载能力.
c. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可加装两具1249公升装的适型油箱或是换装M88-3引擎; 前者在不显着影响战机气动性能下, 可增加疾风战机20至25%的有效作战航程, 後者可提供较现有疾风战机多出约20%的最大军用与後燃推力, 使疾风战机的标准空战推重比达到1.35
左右, 并显着提升其紧急起飞反应能力, 爬升率, 加速度等重要空战性能指标; 不过法国海空军均认为, 在目前其所拥有的完整预警机/联合网路资料链作战体系协助下, 目前疾风战机的航程与推力已经足敷其任务需求, 故法国本土型疾风在短期之内不打算加换装此类锦
上添花的配备.
2007~2010年: F-3/BLOCK10构型
a. 完整功能版疾风战机, 可执行空防, 打击, 反舰(使用飞鱼或有效射程200KM级ANF超音速冲压推进反舰飞弹), 核攻(使用有效射程五百公里级以上的ASMP-A核子巡航飞弹), 电子侦查等全方位任务.
b. 完善功能的OSF被动侦搜系统正式配备, 具备红外线影像侦搜 (在天候良好状况下, 最大侦测距离据称可达148km), 雷射测距 (有效工作范围40公里以上), 光电视别 (有效范围可达30至50km以上)等多重互补能力, 配合MICA IIR飞弹使用, 法方甚至夸称其为反制匿踪
战机的利器.
c. 正式配备头盔显示器使疾风战机具备越肩射击能力, 其将从法国自制的TOP SIGHT系统与美英合作的JHMCS系统之中选出.
d. 强化战机低空飞行安全, 增加防撞模式使疾风战机能自动从撞地坠机航线中改出.
e. 在外销型方面, 若顾客愿意, 可换装有1000+天线单元的改良型RBE-2主动阵列电子扫描雷达; 其搜索角度范围由原先被动阵列的左右各60度提升至左右各70度, 侦测距离方面则提升至少15%以上; 除此之外, 多目标掌握能力, 目标追踪精确度, 雷达匿踪性, 抗干扰能
力等各方面性能均将大有长进. 法国海空军对此项新改良亦有兴趣, 不过由於法国的资料链/联合网路作战体系完善, 对於顶级战机雷达的需求并非那麽殷切, 再者主动雷达的生产成本惊人 (造价十倍於传统机械扫描雷达, 且是被动阵列雷达的二至四倍.), 因此在短期之
内, 法国海空军也未必会将此项新行头换装於本土型疾风战机之上.
2010年以後: F4/BLOCK15构型
a. 增添使用流星中长程冲压推进主动雷达导引AAM的能力, 其终端动能与有效猎杀范围据称是现有中程主动雷达导引飞弹 (AIM120, R-77, MICA, 天箭二型等等....) 的三四倍以上.
b. 增添匿踪型无人飞行对地攻击载具的控制指挥能力以利安全的执行高强度战场上对地打击, 防空压制与电子反制等高难度危险战斗任务.
c. 使用魔茧式外覆匿踪武器收容箱, 将机腹与两翼之下的械弹包容在内并与机身融为一体, 以追求类似美国F-22, F-35之流匿踪战机的战斗匿踪能力.
d. 一些尚在研发测试中的新奇玩意儿, 例如射程1700公里, 最高时速八马赫级的普罗米修士超高速冲压推进巡航飞弹, 等离子雷达干扰装置, 电磁脉冲武器等等......如发展顺利的话, 届时亦有可能配备於疾风战机之上.
达梭於今年起开始正式对法国空军进行量产空军型疾风战机的交货，和海航不同的是，法国空军一开始收到的疾风战机便已经是F2构型，具有完整的 MIDS／LINK-16资料链，RBE-2雷达空对地模式之增添，加装FSO光电式被动雷达系统（不过在该文的相关照片上，仍未发
现其存在），以及拥有使用发射SCALP-EG陆攻巡航飞弹，AASM GPS/IIR精导炸弹家族，以及MICA IR AAM的能力．
为了强调疾风战机的十项全能，达梭集团以Omnirole一词取代Swing role来形容之，以表彰其不只多功能，还能把多项功能配备（空战／反舰／对地远攻／对地精导轰炸／SEAD and DEAD／电战电侦／战术核子打击／空中加油／UCAV指挥母机）同时带在身上的14个派龙之
下，一次完成的本领能耐（当然，拥有如此完全本领的疾风得等到2008年F3构型正式推出後才能彻底实现）；达梭集团声称，连同内载燃料与外挂弹量，目前疾风战机可以携带相当於本机空重140%的燃油与武装配备载重，此等本领在当世间无有人战机可及；而未来在换
装M88-3引擎与加装CFT之後，此表现可望还能更上一层楼（个人估计或可达160%）．
不过全能的战机也带来一个问题挑战：未来的老法战机飞行员能否在维持每年平均180飞行小时的训练体制，仍旧充分发挥疾风战机的十项全能？？？特别是对於核子打击／战术侦查中队而言？？？此点在法国空军打算效法海航，将双座机型采购量大幅减少以节省开支之
後（疾风双座型的造价约比单座型贵上10%左右，原本法国空军打算采购139架双座机与95架单座机，而如今新的打算则是预定采购84架双座机与150架单座机）更加令人重视．
达梭於今年共拨交五架疾风给法国空军的第一个疾风中队（疾风红，疾风黄，疾风蓝，疾风黑，疾风粉红.........XD），其预定明年再交机十架，使法国空军的第一疾风中队能於2006年上旬正式成军服役
法国国防部宣布2008~2012年疾风战机采购案：总共斥资41亿美金，於此段期间引进59架Rafale F3全功能型多用途战机，其中包括36架空军C型单座机，11架空军B型双座机，以及12架海航M型单座机，每架平均单位成本约为6,950万美金。
在这笔41亿美金的预算中，负责机体生产的Dassault集团分得其中21多亿，负责引擎动力的Snecma公司则分得其中约7.935亿美金以生产 118具M88-2发动机（由此可推估M88-2发动机的单价：约672万5000美金一具），Thales与MBDA集团则分得约6.613亿美金。
目前疾风战机的确认订单：1997年13架，1999年48架，2004年59架。这总数120架的疾风订单将於2012年前全数交货，并使Dassault集团疾风生产线维持月产1.5架的生产速率．
法国方面目前依旧维持总需求量294架的目标未变，预定於2023年生产完毕，计画总开支330亿欧元／436.45亿美金（RAFALE平均单位总体成本：1.485亿美金）
欧洲佬马路消息绘声绘影指出：法国佬的舰载疾风近年来和老美空军海航的各” Teen”家族成员模拟交手时，”Teen”家族成员战机雷达萤光幕上疾风战机之身影常常莫名其妙的突然神秘失踪．．．．．．．
这种以讹传讹还是免了吧。路边社消息不清楚，就知道一个实例：2009阿联酋东演习，阵风给F-22的ALR94在几百公里外就锁定，为AIM120装订了射击诸元，给人当靶子一样打，阵风飞行员还毫不知情。
发展阵风最根本的一条是民族自豪感（虚荣心）使然，法国空军当时有幻影2000，并不急需换代，是法国海军舰载机需要换代，但少得可怜的数量需求不足矣支持一个新的型号，美帝抛出橄榄枝是优惠条件的大黄蜂，既满足了法国的工业补偿需求也充分照顾了他的自尊心，但倔犟的公鸡被盲目的自信冲昏头脑，不单拒绝了美帝，连做欧洲战斗机领头鸡的角色都不满足，一意推行阵风..，结果现在都看到了，鸡国阵风自用数量少得可怜，外销为0，在4代机来临时代再也无力跟进，未来必将退出战斗鸡整鸡供应商行列，这是小国大痣的通病，像日已落帝国现在的地位一样，只不过表现在战斗机领域，是实力体现和价值回归..
HH-9AA 发表于 2015-1-3 05:12
发展阵风最根本的一条是民族自豪感（虚荣心）使然，法国空军当时有幻影2000，并不急需换代，是法国海军舰载 ...
最根本的原因其实是对华军售禁运彻底终结了达索
本来达索就以“只认钱不认人”为名，冷战时期还敢冒天下之大不韪出售战机给以色列和南非，但89年封闭和中国军贸渠道后就彻底失去了亚洲潜在的最大金主
发展阵风最根本的一条是民族自豪感（虚荣心）使然，法国空军当时有幻影2000，并不急需换代，是法国海军舰载 ...
最根本的原因其实是对华军售禁运彻底终结了达索
本来达索就以“只认钱不认人”为名，冷战时期还敢冒天下之大不韪出售战机给以色列和南非，但89年封闭和中国军贸渠道后就彻底失去了亚洲潜在的最大金主
最根本的原因其实是对华军售禁运彻底终结了达索
本来达索就以“只认钱不认人”为名，冷战时期还敢冒天 ...
鳖国从来不是鸡国的目标客户，连幻影都买不起哪有钱买阵风，更不要说禁售了，鸡国毛病还在没有自知之明，对前途做出错误选择..
本来达索就以“只认钱不认人”为名，冷战时期还敢冒天 ...
鳖国从来不是鸡国的目标客户，连幻影都买不起哪有钱买阵风，更不要说禁售了，鸡国毛病还在没有自知之明，对前途做出错误选择..
HH-9AA 发表于 2015-1-3 06:31
鳖国从来不是鸡国的目标客户，连幻影都买不起哪有钱买阵风，更不要说禁售了，鸡国毛病还在没有自知之明， ...
还真不见得，一个反例就是直升机，特别是九十年代后期中国经济明显转好，子系统上，法国货明显比俄罗斯强
如果要联合研制四代，中法合作的前景也远远好于中俄，这点从欧直可以看得出来
鳖国从来不是鸡国的目标客户，连幻影都买不起哪有钱买阵风，更不要说禁售了，鸡国毛病还在没有自知之明， ...
还真不见得，一个反例就是直升机，特别是九十年代后期中国经济明显转好，子系统上，法国货明显比俄罗斯强
如果要联合研制四代，中法合作的前景也远远好于中俄，这点从欧直可以看得出来
鸡国战鸡工业的衰败，从放弃幻影就开始了，以鸡国的实力根本无力跟两大流氓正面竞争，只能利用政治和差异化特点在夹缝中生存，幻影的成功即是体现，如果不强推阵风，过早耗尽了资源和潜力，鸡国本有可能进入4代机时代，推出的方案有可能是在幻影4000基础上的隐身无尾鸭，发动机也是M53规格进化的更大推力中推，超过现有M88推力水平，这样高卢鸡跟两大流氓的F35，T50相比还是有竞争力的..
还真不见得，一个反例就是直升机，特别是九十年代后期中国经济明显转好，子系统上，法国货明显比俄罗斯强 ...
直升机合作个案，在于直升机在军禁中的不重要性，不像战斗机整机和零部件那么敏感，和利益驱动下的巧解军民两用技术，参见战争之王，美帝早就心知肚明，但也得给小弟点活路，不能把事做绝，小事睁一眼闭一眼，而对战斗机技术管控绝无可能..
直升机合作个案，在于直升机在军禁中的不重要性，不像战斗机整机和零部件那么敏感，和利益驱动下的巧解军民两用技术，参见战争之王，美帝早就心知肚明，但也得给小弟点活路，不能把事做绝，小事睁一眼闭一眼，而对战斗机技术管控绝无可能..
其实吧，我觉得台风阵风本身都是没必要的项目。幻4000换2具好点的大推就够了。
HH-9AA 发表于 2015-1-3 07:07
直升机合作个案，在于直升机在军禁中的不重要性，不像战斗机整机和零部件那么敏感，和利益驱动下的巧解军 ...
其实我说的就是你七楼的意思，无论是资金还是技术，中国都是法国在四代机上潜在的合作伙伴，但偏偏有个军售禁令。
直升机合作个案，在于直升机在军禁中的不重要性，不像战斗机整机和零部件那么敏感，和利益驱动下的巧解军 ...
其实我说的就是你七楼的意思，无论是资金还是技术，中国都是法国在四代机上潜在的合作伙伴，但偏偏有个军售禁令。
其实我说的就是你七楼的意思，无论是资金还是技术，中国都是法国在四代机上潜在的合作伙伴，但偏偏有个军 ...
没有政治的话，鳖国最好的合作伙伴其实是美帝，现在给20装上2台F119，给鹘鹰装上F414，做梦都会笑醒..，可这世界偏偏就是按政治版图划分，军事是政治的延续..，理想中的合作就无从谈起，包括跟鸡国..
没有政治的话，鳖国最好的合作伙伴其实是美帝，现在给20装上2台F119，给鹘鹰装上F414，做梦都会笑醒..，可这世界偏偏就是按政治版图划分，军事是政治的延续..，理想中的合作就无从谈起，包括跟鸡国..
呆湾的各种名称真心蛋疼，疾风、达骚 无语
HH-9AA 发表于 2015-1-3 05:12
发展阵风最根本的一条是民族自豪感（虚荣心）使然，法国空军当时有幻影2000，并不急需换代，是法国海军舰载 ...
达索以及其供应商靠阵风发展的技术在中国没少赚钱
发展阵风最根本的一条是民族自豪感（虚荣心）使然，法国空军当时有幻影2000，并不急需换代，是法国海军舰载 ...
达索以及其供应商靠阵风发展的技术在中国没少赚钱
文章比较老。很多当时说没实现的功能，都实现好长时间了
达骚。。。好销魂的名字！
文中对频谱电子战系统的描述简直神了
全是脑补
虽然这套系统确实不错
全是脑补
虽然这套系统确实不错
达索以及其供应商靠阵风发展的技术在中国没少赚钱
？？
意思是子系统卖到tg来了？
？？
意思是子系统卖到tg来了？
三代机中NB利器，法兰西军用航空最后的辉煌……
pzgr43 发表于 2015-1-3 05:10
这种以讹传讹还是免了吧。路边社消息不清楚，就知道一个实例：2009阿联酋东演习，阵风给F-22的ALR94在 ...
估计阵风又是去搜集“盟友”情报了，看看娘娘的被动系统性能，不然阵风不需要开雷达。
这种以讹传讹还是免了吧。路边社消息不清楚，就知道一个实例：2009阿联酋东演习，阵风给F-22的ALR94在 ...
2009阿联酋东演习，阵风给F-22的ALR94在几百公里外就锁定，为AIM120装订了射击诸元，给人当靶子一样打，阵风飞行员还毫不知情。
估计阵风又是去搜集“盟友”情报了，看看娘娘的被动系统性能，不然阵风不需要开雷达。
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载重约13,000磅／5,900公斤）
b. 重装远攻打击：1,830公里（两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱 + 两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹 + 两枚米卡空对空飞弹，总武装载重约8,820磅／4,000公斤）
c. 长程空战任务：1852km（油箱4具，计6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任务：大於2小时（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可达3小时以上
e. 飞送航程：
内外载燃料满载：5593 km
单靠内载燃料：＞2100 km
-------------------------------------------------------------------------
这载荷-航程数据，是俺读书少还是呆湾吹牛？如果是真的，还要重型机何用？
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载重约13,000磅／5,900公斤）
b. 重装远攻打击：1,830公里（两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱 + 两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹 + 两枚米卡空对空飞弹，总武装载重约8,820磅／4,000公斤）
c. 长程空战任务：1852km（油箱4具，计6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任务：大於2小时（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可达3小时以上
e. 飞送航程：
内外载燃料满载：5593 km
单靠内载燃料：＞2100 km
-------------------------------------------------------------------------
这载荷-航程数据，是俺读书少还是呆湾吹牛？如果是真的，还要重型机何用？
CVN福特 发表于 2015-1-3 10:28
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载 ...
重型机挂载更多吧 ... 现在来说中型机/重型机的差距原来越小，现在科技，可以把电子零件做的更小，或更多功能所以就不需要更大空间。 F22也没很大了。
作战半径：
a. 低空穿透打击：1,100公里（副油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸弹*12，总武装载 ...
重型机挂载更多吧 ... 现在来说中型机/重型机的差距原来越小，现在科技，可以把电子零件做的更小，或更多功能所以就不需要更大空间。 F22也没很大了。
swhaenngg 发表于 2015-1-3 09:52
文中对频谱电子战系统的描述简直神了
全是脑补
虽然这套系统确实不错
嗯，电战是真的不错， 阵风最值钱的部分之一就是Spectra系统 .....
文中对频谱电子战系统的描述简直神了
全是脑补
虽然这套系统确实不错
嗯，电战是真的不错， 阵风最值钱的部分之一就是Spectra系统 .....
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-1-3 07:22
其实吧，我觉得台风阵风本身都是没必要的项目。幻4000换2具好点的大推就够了。
如果从欧洲战斗机计划的起始点看, 还是有必要的.
其实吧，我觉得台风阵风本身都是没必要的项目。幻4000换2具好点的大推就够了。
如果从欧洲战斗机计划的起始点看, 还是有必要的.
waja2000 发表于 2015-1-3 10:46
重型机挂载更多吧 ... 现在来说中型机/重型机的差距原来越小，现在科技，可以把电子零件做的更小，或更多 ...
你看第一条，那可是带6吨弹药（不包括副油箱），最起码也是高-低-高剖面，然后作战半径1100km，我能说这数据太恐怖了么？
要知道像苏27那1500km的作战半径一般是高空制空挂载实现的。。。
waja2000 发表于 2015-1-3 10:46
重型机挂载更多吧 ... 现在来说中型机/重型机的差距原来越小，现在科技，可以把电子零件做的更小，或更多 ...
你看第一条，那可是带6吨弹药（不包括副油箱），最起码也是高-低-高剖面，然后作战半径1100km，我能说这数据太恐怖了么？
要知道像苏27那1500km的作战半径一般是高空制空挂载实现的。。。
总觉得法国会和沈阳合作的来自: iPhone客户端
法国航空工业很厉害啊！五大流氓里面也是独树一帜的！比只会搅局英国好多了
HH-9AA 发表于 2015-1-3 08:03![]()
引用: Angewandte 发表于 2015-1-3 07:52
没有政治的话，鳖国最好的合作伙伴其实是美帝，现在给20装上2台F119，给鹘鹰装上F414，做梦都会笑醒..，可这世界...
美国会同意把自己的好东西给世界老二？来自: iPhone客户端
引用: Angewandte 发表于 2015-1-3 07:52
没有政治的话，鳖国最好的合作伙伴其实是美帝，现在给20装上2台F119，给鹘鹰装上F414，做梦都会笑醒..，可这世界...
美国会同意把自己的好东西给世界老二？来自: iPhone客户端
michaelcyn 发表于 2015-1-3 00:50![]()
原作者：TOGA
来自一个台湾军事论坛，里面高手云集，文章早了一些，抛开政治观点的差别，不过仍然值得一看。个人认为法国主要是因为将就“戴高乐”航母才不得不发展阵风。其实法国三代机的更...
或许是电子系统？来自: iPhone客户端
原作者：TOGA
来自一个台湾军事论坛，里面高手云集，文章早了一些，抛开政治观点的差别，不过仍然值得一看。个人认为法国主要是因为将就“戴高乐”航母才不得不发展阵风。其实法国三代机的更...
或许是电子系统？来自: iPhone客户端
Angewandte 发表于 2015-1-3 07:52![]()
引用: HH-9AA 发表于 2015-1-3 07:07
直升机合作个案，在于直升机在军禁中的不重要性，不像战斗机整机和零部件那么敏感，和利益驱动下的巧解军 ...
其实我说的就是你...
英国好歹有罗罗和鹞，F35的参与度也不小来自: iPhone客户端
引用: HH-9AA 发表于 2015-1-3 07:07
直升机合作个案，在于直升机在军禁中的不重要性，不像战斗机整机和零部件那么敏感，和利益驱动下的巧解军 ...
其实我说的就是你...
英国好歹有罗罗和鹞，F35的参与度也不小来自: iPhone客户端
阵风是被苏联苏27和米格29逼出来的，幻影2K压制不了米格29和苏27，和台风一样，都是针对苏联三代机的三代半，不过法国人杯具一点，因为前面还有个幻影2K，不像台风直接取代F4和F104，所以有点重复建设的感觉，其实如果当初坚持了幻影4K，可能还会好一些
雖然我不喜歡公雞人,可是公雞在這事上挺有骨氣的,他們是OUT盟成員國,認為OUT洲應該為自己的前途做主導而不想老尾過於插手才獨力自己造,這是因為其他成員國也因為國力不高才和老尾合作,大家看OUT洲除了米字國,造軍備有力的就只有公雞/瑞典/德國...
pzgr43 发表于 2015-1-3 05:10
这种以讹传讹还是免了吧。路边社消息不清楚，就知道一个实例：2009阿联酋东演习，阵风给F-22的ALR94在 ...
任何一架3代机碰到娘娘都是这个死法吧
这种以讹传讹还是免了吧。路边社消息不清楚，就知道一个实例：2009阿联酋东演习，阵风给F-22的ALR94在 ...
任何一架3代机碰到娘娘都是这个死法吧
HH-9AA 发表于 2015-1-3 08:03
没有政治的话，鳖国最好的合作伙伴其实是美帝，现在给20装上2台F119，给鹘鹰装上F414，做梦都会笑醒..， ...
鳖国和美帝合作。。。那作战的对象是外星人么
没有政治的话，鳖国最好的合作伙伴其实是美帝，现在给20装上2台F119，给鹘鹰装上F414，做梦都会笑醒..， ...
鳖国和美帝合作。。。那作战的对象是外星人么
thomas1987 发表于 2015-1-3 11:20
阵风是被苏联苏27和米格29逼出来的，幻影2K压制不了米格29和苏27，和台风一样，都是针对苏联三代机的三代半 ...
所以我才认为法国人就是为了核动力的“戴高乐”才搞的阵风，不过话说回来，“戴高乐”核航母对法国的军事地位和政治地位提高的不止一点点，即使在现在也一样。就是影响了四代机有点惋惜，神经元还是让法国的无人战斗机排在了第二位，期待法国的超音速双发无人战机的出现！
阵风是被苏联苏27和米格29逼出来的，幻影2K压制不了米格29和苏27，和台风一样，都是针对苏联三代机的三代半 ...
所以我才认为法国人就是为了核动力的“戴高乐”才搞的阵风，不过话说回来，“戴高乐”核航母对法国的军事地位和政治地位提高的不止一点点，即使在现在也一样。就是影响了四代机有点惋惜，神经元还是让法国的无人战斗机排在了第二位，期待法国的超音速双发无人战机的出现！
如果从欧洲战斗机计划的起始点看, 还是有必要的.
还是法国人不懂营销。卖给谁家用一些谁家子系统就行了。
还是法国人不懂营销。卖给谁家用一些谁家子系统就行了。
从达索做出来的产品来看……我就知道法国是个开挂的国度……不服不行
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-1-3 12:28
还是法国人不懂营销。卖给谁家用一些谁家子系统就行了。
太自大了, EAF计划中不作死的话现在占着的份额也不会小, 日子也不会这么难过了
还是法国人不懂营销。卖给谁家用一些谁家子系统就行了。
太自大了, EAF计划中不作死的话现在占着的份额也不会小, 日子也不会这么难过了
michaelcyn 发表于 2015-1-3 12:14
所以我才认为法国人就是为了核动力的“戴高乐”才搞的阵风，不过话说回来，“戴高乐”核航母对法国的军事 ...
核航母只是一个原因而已，你想法国能造多少航母，靠航母撑着能养得活？当年航母舰载机法国佬是搞过招标的，美国人的虫子也去应标了，照理这个级别也够了，但法国为了国防工业的生存还是选了国产飞机。
法国的三代机服役比老美晚了十年以上，着急上火造阵风还是为了赶上制空权上的落后，阵风刚问世是以四代机姿态出现的，只不过后来被打回原形了，但至少捞了个三代半的名声。
所以我才认为法国人就是为了核动力的“戴高乐”才搞的阵风，不过话说回来，“戴高乐”核航母对法国的军事 ...
核航母只是一个原因而已，你想法国能造多少航母，靠航母撑着能养得活？当年航母舰载机法国佬是搞过招标的，美国人的虫子也去应标了，照理这个级别也够了，但法国为了国防工业的生存还是选了国产飞机。
法国的三代机服役比老美晚了十年以上，着急上火造阵风还是为了赶上制空权上的落后，阵风刚问世是以四代机姿态出现的，只不过后来被打回原形了，但至少捞了个三代半的名声。
一阵风而已！价高质中，印度绝不会买的，一个没有信用的国家！
阵风性能和幻影4000比怎么样？