为什么都是马来西亚？为什么都是急剧拉升？

根据马航的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。马航MH370航班的注册编号为9M-MRO。

     2005年8月1日当地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯（Perth）出发，飞往马来西亚吉隆坡。当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里，上升到FL380相当于（11600米）的巡航高度时，突然往上飞，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向（full right position）。

   　飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，手动降低朝上爬升的飞机机头。 但是飞机机头朝上，继续爬升到高度FL430（13100米，超出了777-200的作业高度）。在空中交通管制的协助下，机组人员获得了正确的飞机对地速度(Ground Speed)和飞行高度，手动下降到FL200(6100米)时, 自动驾驶再次出现故障，飞机突然再次倾斜右转，并且机头朝下，飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，改为手动驾驶，并且手动操作飞机向左转向以平衡飞机。

　 断开自动驾驶系统后，飞行没有再遇上操作上的问题，最终安全降落珀斯。
   该机出现了冲高，右转弯的奇怪问题，这马航MH370冲高，向西转类似。万幸的是，05年那次驾驶员能和地面联络，在地面帮助下手动驾驶，返航降落成功。而MH370在深夜却意外地断开了联络。



以上两图惊人地吻合！
　同一家航空公司,同一型号飞机,相同的疑似故障形态, 甚至有可能是接近的航线及接近的出事海域（马航2005意外是珀斯飞吉隆坡，MH370是吉隆坡飞北京但很可能转向南印度洋珀斯方向）至少说明两件事情是有高关联性的。

   因此猜测，MH370的自动驾驶系统出现故障，无法联络地面空中交通管制，飞行员无法控制飞机，急升急降多次转向后，可能驾驶员失去控制，自动驾驶系统意外地飞往珀斯。（不知道MH370是否飞过吉隆坡——珀斯航线，是否有该航线的资料在电脑里）。

   按照这个猜测，370出故障后爬高的过程中全体人员包括驾驶人员已因为失压全死了，以后的飞行全是自动驾驶仪因为故障随机飞行最后选择了飞帕斯的航线油尽掉海，是一架幽灵飞机。


有人问，
　　1、9M-MRO这架飞机是否飞过perth这条航线？
　　如果该架飞机曾经飞过这条航线，飞机系统中可能存储这条航线的数据。这样，就可能出现因航线数据错乱，从飞北京变成飞perth.
　　2、在马航的10多架飞机更新软件的过程中，其更新的顺序是怎样的？
　　9M-MRG那架飞机如果更新顺序在前，负责升级软件的波音服务人员，是否可能会顺便把飞perth的航线数据copy到9M-MRO这架飞机上，进而由此导致数据错乱？
　　3、9M-MRG那架飞机出事险些坠毁后，有关的飞行路线记录是否被从飞机中清除掉了？
　　是否会出现把实际飞行线路，当作飞行航线copy到其他飞机的飞行航线存储库中的可能？


如果是这样，波音公司和马航要负全部责任。希望已经输了一局的中国媒体赶紧行动起来，不管真相是不是这样，赶紧黑波音吧。去年在美国出事的韩国航空公司的波音飞机上，坐了好多的中国人，吓个半死。中国人愣是不敢黑波音。

  赶紧把05年那次事故挖出来，先黑了波音再说。

追记：出事后，马航一直在遮遮掩掩，令人怀疑有什么内幕。或许马航在该起事件中确实有直接责任，但是也可能马航只是因为其经营不善有所顾虑。

    据说马航当时正等待政府批准更换较旧的空客A330和波音777-200。该公司希望节省燃油费和减少维修成本。彭博社去年11月报告称，马航近两年来经营不善。马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，最新的购于2001年，平均使用年龄达14年。
   又有消息说，失联飞机为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已服役11.8年。
　航空业内部人士表示，12年机龄算是比较老的，一般发达国家的飞机15年以内淘汰，卖给落后国家。所以马航的这个情况不大好，飞机都老了，估计平时的维护还可能有漏洞，带故障飞行也有可能，这些不能说出来，要砸招牌的。

   无论如何，波音现在也还不能摆脱嫌疑，他要是把中国人当一回事，早就来帮助搜救了。中国媒体也该黑死它，喷它满脸口水。截至2014年2月，波音777总在华订单达158架，其中已交付94架，尚有64架未交付。依据波音官方网站公布的各机型平均价格计算，波音777的在华订单总价达到466亿美元。、

   大家说，这些飞机能保证不存在马航两次出事班机的问题隐患吗？波音得拿证据出来，不能像个没事人一样啊。根据马航的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。马航MH370航班的注册编号为9M-MRO。

     2005年8月1日当地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯（Perth）出发，飞往马来西亚吉隆坡。当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里，上升到FL380相当于（11600米）的巡航高度时，突然往上飞，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向（full right position）。

   　飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，手动降低朝上爬升的飞机机头。 但是飞机机头朝上，继续爬升到高度FL430（13100米，超出了777-200的作业高度）。在空中交通管制的协助下，机组人员获得了正确的飞机对地速度(Ground Speed)和飞行高度，手动下降到FL200(6100米)时, 自动驾驶再次出现故障，飞机突然再次倾斜右转，并且机头朝下，飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，改为手动驾驶，并且手动操作飞机向左转向以平衡飞机。

　 断开自动驾驶系统后，飞行没有再遇上操作上的问题，最终安全降落珀斯。
   该机出现了冲高，右转弯的奇怪问题，这马航MH370冲高，向西转类似。万幸的是，05年那次驾驶员能和地面联络，在地面帮助下手动驾驶，返航降落成功。而MH370在深夜却意外地断开了联络。



以上两图惊人地吻合！
　同一家航空公司,同一型号飞机,相同的疑似故障形态, 甚至有可能是接近的航线及接近的出事海域（马航2005意外是珀斯飞吉隆坡，MH370是吉隆坡飞北京但很可能转向南印度洋珀斯方向）至少说明两件事情是有高关联性的。

   因此猜测，MH370的自动驾驶系统出现故障，无法联络地面空中交通管制，飞行员无法控制飞机，急升急降多次转向后，可能驾驶员失去控制，自动驾驶系统意外地飞往珀斯。（不知道MH370是否飞过吉隆坡——珀斯航线，是否有该航线的资料在电脑里）。

   按照这个猜测，370出故障后爬高的过程中全体人员包括驾驶人员已因为失压全死了，以后的飞行全是自动驾驶仪因为故障随机飞行最后选择了飞帕斯的航线油尽掉海，是一架幽灵飞机。


有人问，
　　1、9M-MRO这架飞机是否飞过perth这条航线？
　　如果该架飞机曾经飞过这条航线，飞机系统中可能存储这条航线的数据。这样，就可能出现因航线数据错乱，从飞北京变成飞perth.
　　2、在马航的10多架飞机更新软件的过程中，其更新的顺序是怎样的？
　　9M-MRG那架飞机如果更新顺序在前，负责升级软件的波音服务人员，是否可能会顺便把飞perth的航线数据copy到9M-MRO这架飞机上，进而由此导致数据错乱？
　　3、9M-MRG那架飞机出事险些坠毁后，有关的飞行路线记录是否被从飞机中清除掉了？
　　是否会出现把实际飞行线路，当作飞行航线copy到其他飞机的飞行航线存储库中的可能？


如果是这样，波音公司和马航要负全部责任。希望已经输了一局的中国媒体赶紧行动起来，不管真相是不是这样，赶紧黑波音吧。去年在美国出事的韩国航空公司的波音飞机上，坐了好多的中国人，吓个半死。中国人愣是不敢黑波音。

  赶紧把05年那次事故挖出来，先黑了波音再说。

追记：出事后，马航一直在遮遮掩掩，令人怀疑有什么内幕。或许马航在该起事件中确实有直接责任，但是也可能马航只是因为其经营不善有所顾虑。

    据说马航当时正等待政府批准更换较旧的空客A330和波音777-200。该公司希望节省燃油费和减少维修成本。彭博社去年11月报告称，马航近两年来经营不善。马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，最新的购于2001年，平均使用年龄达14年。
   又有消息说，失联飞机为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已服役11.8年。
　航空业内部人士表示，12年机龄算是比较老的，一般发达国家的飞机15年以内淘汰，卖给落后国家。所以马航的这个情况不大好，飞机都老了，估计平时的维护还可能有漏洞，带故障飞行也有可能，这些不能说出来，要砸招牌的。

   无论如何，波音现在也还不能摆脱嫌疑，他要是把中国人当一回事，早就来帮助搜救了。中国媒体也该黑死它，喷它满脸口水。截至2014年2月，波音777总在华订单达158架，其中已交付94架，尚有64架未交付。依据波音官方网站公布的各机型平均价格计算，波音777的在华订单总价达到466亿美元。、

   大家说，这些飞机能保证不存在马航两次出事班机的问题隐患吗？波音得拿证据出来，不能像个没事人一样啊。