两大“病症”让中国公务机想飞却不能飞

美国500强公司中就有400家拥有公务机，同样的，中国公务机的主要客户群体也以企业家为主。有媒体报道：今年，阿里巴巴集团在招股书中披露了马云的私人飞机：马云以4970万美元现金购买阿里巴巴一架湾流G550飞机（超远程型公务机）主要用于马云公务之用。据了解，国内商业圈大佬史玉柱、张近东、王健林、李彦宏等多位中国富豪都购买了G550。娱乐圈大佬赵本山、成龙等也拥有价值不菲的私人飞机。

然而，拥有一架公务机，可不像拥有一辆私家车一样简单。天高任鸟飞，公务机在中国却不是想飞就能飞的。

私人飞机成富豪的标配

首先是中国的机场数量。与美国19000多个大大小小的机场相比，中国至今只有数百个机场，每年虽然有4-5个新建机场，但速度和数量仍然跟不上快速膨胀的公务机市场需求。

机场数量不足只是一个方面。然而，公务机发展最大的障碍，在于空域管制。

中国的空域由军方掌握，中国国家空域技术重点实验室则发布报告称，中国民航日常使用空域面积占32%;军航日常使用空域占23.51%，临时航线使用面积约占5.51%。一位航空业内人士认为，事实上，高空空域有30%到40%的空域属于因各种历史遗留问题而尚未充分利用，导致处于真空地带。因此每一次起飞、降落及飞行经过的空域都需要向军方申请飞行计划许可，国内主要航线的申请周期，大多为1-3天，相比从前的7-8天已大幅缩短。国际航线根据飞行目的地的不同，变化较大。香港、东南亚的申请手续相对便捷，24小时内可完成。

而在美国，由于空域大部分属于民用，公务机飞行只需提前二十分钟电话通知即可。相比之下，中国的民航总局只能得到个别空域的飞行权利，总体上仍需要配合军方调控。

因此，目前的市场现状是：一方面中国的公务机需求持续上升，而另一方面航空管制依旧严格。

霍尼韦尔公司的报告中有一段内容或许很能说明情况：根据其亚太区运营商调查，该区域新公务机采购量占现有机队数量的12%，这一比例低于去年报告的24%，滑落至世界平均水平以下。亚太区未来5年的整体需求份额约为3%，较2013年足足下降了2个百分点。作为亚太区主要市场的中国市场的情况自然并不乐观。

空域管制让私人飞机想飞飞不了

根据此前的国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，目前已有广东、广西、湖北等省份进行低空空域管理改革试点。今年起，还将扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区。到2015年，将在全国范围内推行低空空域改革。

根据中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局下发《通用航空飞行任务审批与管理规定》，指出军方将与国防、领土不相关的通用航空飞行任务的审批权让渡了出来，从而在一定程度上简化了通航飞行的流程。

依照我国目前的空域管理体制，通航领域是最能体现军民融合的领域之一，希望以此为契机，民航和军方在运输航线涉及空域和军方相关管理、活动等方面，达成类似的共识并出台文件，在增加低空开放试点，未来进一步开放空域，以及航空管制方面都有更大进步，也为促进我国公务机市场的发展提供良好的土壤。

http://www.cannews.com.cn/2014/1225/115701.shtml

美国500强公司中就有400家拥有公务机，同样的，中国公务机的主要客户群体也以企业家为主。有媒体报道：今年，阿里巴巴集团在招股书中披露了马云的私人飞机：马云以4970万美元现金购买阿里巴巴一架湾流G550飞机（超远程型公务机）主要用于马云公务之用。据了解，国内商业圈大佬史玉柱、张近东、王健林、李彦宏等多位中国富豪都购买了G550。娱乐圈大佬赵本山、成龙等也拥有价值不菲的私人飞机。

然而，拥有一架公务机，可不像拥有一辆私家车一样简单。天高任鸟飞，公务机在中国却不是想飞就能飞的。

私人飞机成富豪的标配

首先是中国的机场数量。与美国19000多个大大小小的机场相比，中国至今只有数百个机场，每年虽然有4-5个新建机场，但速度和数量仍然跟不上快速膨胀的公务机市场需求。

机场数量不足只是一个方面。然而，公务机发展最大的障碍，在于空域管制。

中国的空域由军方掌握，中国国家空域技术重点实验室则发布报告称，中国民航日常使用空域面积占32%;军航日常使用空域占23.51%，临时航线使用面积约占5.51%。一位航空业内人士认为，事实上，高空空域有30%到40%的空域属于因各种历史遗留问题而尚未充分利用，导致处于真空地带。因此每一次起飞、降落及飞行经过的空域都需要向军方申请飞行计划许可，国内主要航线的申请周期，大多为1-3天，相比从前的7-8天已大幅缩短。国际航线根据飞行目的地的不同，变化较大。香港、东南亚的申请手续相对便捷，24小时内可完成。

而在美国，由于空域大部分属于民用，公务机飞行只需提前二十分钟电话通知即可。相比之下，中国的民航总局只能得到个别空域的飞行权利，总体上仍需要配合军方调控。

因此，目前的市场现状是：一方面中国的公务机需求持续上升，而另一方面航空管制依旧严格。

霍尼韦尔公司的报告中有一段内容或许很能说明情况：根据其亚太区运营商调查，该区域新公务机采购量占现有机队数量的12%，这一比例低于去年报告的24%，滑落至世界平均水平以下。亚太区未来5年的整体需求份额约为3%，较2013年足足下降了2个百分点。作为亚太区主要市场的中国市场的情况自然并不乐观。

空域管制让私人飞机想飞飞不了

根据此前的国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，目前已有广东、广西、湖北等省份进行低空空域管理改革试点。今年起，还将扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区。到2015年，将在全国范围内推行低空空域改革。

根据中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局下发《通用航空飞行任务审批与管理规定》，指出军方将与国防、领土不相关的通用航空飞行任务的审批权让渡了出来，从而在一定程度上简化了通航飞行的流程。

依照我国目前的空域管理体制，通航领域是最能体现军民融合的领域之一，希望以此为契机，民航和军方在运输航线涉及空域和军方相关管理、活动等方面，达成类似的共识并出台文件，在增加低空开放试点，未来进一步开放空域，以及航空管制方面都有更大进步，也为促进我国公务机市场的发展提供良好的土壤。

http://www.cannews.com.cn/2014/1225/115701.shtml