超级军网一架军机在渭南坠毁，两名飞行员遇难【集中讨论，理性看 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:36:50
【一飞机在渭南坠毁至少两人遇难】下午3时许，一驾飞机坠毁渭南沙王大桥西，华商记者看到，现场浓烟滚滚，机头和机尾坠落地上，相距500多米，至少两人遇难，其中一人身上有疑似降落伞，渭南警方已开始维持秩序。
【一飞机在渭南坠毁至少两人遇难】下午3时许，一驾飞机坠毁渭南沙王大桥西，华商记者看到，现场浓烟滚滚，机头和机尾坠落地上，相距500多米，至少两人遇难，其中一人身上有疑似降落伞，渭南警方已开始维持秩序。
做为现场目击的人，我心情特别沉重，因为我见证了大部分过程。应该是在15点30分左右，我在办公室写报告，就听见砰的一声巨响，我就赶紧出去，看到满天飘的都是碎片，有白色的棉絮状的，还有黑色的纤维的，以及银灰色的非金属的皮。接着又是一声巨响。我就赶紧往外跑就看见不远处，渭河滩的农田里冒起黑烟。现场看到两个飞行员都牺牲了，最先赶到现场的交警把飞行员的脸给盖上了，一个烧伤严重，一个没有烧伤，座舱盖都碎了，飞机是直接扎下去的。碎片分布在几公里范围内。机身基本上烧没了，当时在外面的同事说他们先往西飞，但是那方向有村子，飞机又往北飞掉河滩了。应该是早出问题了，但是附近是辛市镇，有不少工厂和村庄。如果不是飞行员的牺牲精神，可能飞机就掉人多的地方了，我们仓库被部分碎片砸了个小洞。但是最后飞机还是滑到无人的地方才坠毁的。
放一张图片，飞行员遗体，出于敬意我没有拍，因为没有他们的努力，可能我都不能在这上网了。感谢英雄。
座舱盖是四分五裂的分布在机身周围数米范围内。
没看到降落伞，现场两个交警把一个飞行员的头部给用一个好像坐垫样的东西给盖上了（这个飞行员身上没有燃烧的痕迹，被误认为跳伞的应该是这个，可能有人把那个盖在头上的东西当成降落伞了），另外个交警在用泥土扑灭仍在起火的另一个飞行员的遗体。
由于很多附近的人是开车去围观的，导致救护车和消防车到达现场很艰难，因为很多停车围观把渭河沙王大桥也给堵了，那个桥一个方向只有一个车道，好几公里长。警车开道，最后消防车才进去。两个交警应该是最早到的，因为他们当时在沙王桥查超速。还是很尽责的，保护了飞行员遗体和现场。
做为现场目击的人，我心情特别沉重，因为我见证了大部分过程。应该是在15点30分左右，我在办公室写报告，就听见砰的一声巨响，我就赶紧出去，看到满天飘的都是碎片，有白色的棉絮状的，还有黑色的纤维的，以及银灰色的非金属的皮。接着又是一声巨响。我就赶紧往外跑就看见不远处，渭河滩的农田里冒起黑烟。现场看到两个飞行员都牺牲了，最先赶到现场的交警把飞行员的脸给盖上了，一个烧伤严重，一个没有烧伤，座舱盖都碎了，飞机是直接扎下去的。碎片分布在几公里范围内。机身基本上烧没了，当时在外面的同事说他们先往西飞，但是那方向有村子，飞机又往北飞掉河滩了。应该是早出问题了，但是附近是辛市镇，有不少工厂和村庄。如果不是飞行员的牺牲精神，可能飞机就掉人多的地方了，我们仓库被部分碎片砸了个小洞。但是最后飞机还是滑到无人的地方才坠毁的。
放一张图片，飞行员遗体，出于敬意我没有拍，因为没有他们的努力，可能我都不能在这上网了。感谢英雄。
座舱盖是四分五裂的分布在机身周围数米范围内。
没看到降落伞，现场两个交警把一个飞行员的头部给用一个好像坐垫样的东西给盖上了（这个飞行员身上没有燃烧的痕迹，被误认为跳伞的应该是这个，可能有人把那个盖在头上的东西当成降落伞了），另外个交警在用泥土扑灭仍在起火的另一个飞行员的遗体。
由于很多附近的人是开车去围观的，导致救护车和消防车到达现场很艰难，因为很多停车围观把渭河沙王大桥也给堵了，那个桥一个方向只有一个车道，好几公里长。警车开道，最后消防车才进去。两个交警应该是最早到的，因为他们当时在沙王桥查超速。还是很尽责的，保护了飞行员遗体和现场。
如果是飞行员拉了弹射拉环，拉环松脱，导致弹射系统未动作，这是救生系统故障，
拉了拉环，剪切销没有在规定力值下剪断，这是救生系统故障，
拉了拉环，起爆管不起爆，导爆管不导爆，弹射弹不发火，座椅导轨变形卡住，抛盖机构不动作导致头部撞击，人椅分离失败，开伞失灵这都是救生系统故障。
保险销漏拔和弹射弹漏装不属于救生系统故障，是人为事故。
要是没拉拉环算什么？救生系统故障？
海湾战争时期伊拉克米格29被迫在900米高度做半滚倒转，高度不够最终被逼坠，没跳伞，这一定是救生系统故障，弹射座椅，或者包括弹射座椅的整个救生系统，必须全部改掉、换掉！不换掉就不应该再飞了！
12年9月6日，俄一架米格29在外贝加尔边疆区多姆纳军用机场３０公里处发现失事飞机和已经跳伞的飞行员，但是飞行员已无生命迹象。
14年7月28日，俄南部坠毁一架米格29，飞行员死亡。
不管怎么分析，这极不正常。
我不管别人怎么扯，反正我看到过视频，毛子的飞机在航展上弹射成功了，其它任何时候任何地点任何姿态下都必须成功。
事故之后，空海军都还在持续订购飞豹，也没禁止执行任务，继比陈一坚聪明的出来后，再来比空军聪明的。
拉了拉环，剪切销没有在规定力值下剪断，这是救生系统故障，
拉了拉环，起爆管不起爆，导爆管不导爆，弹射弹不发火，座椅导轨变形卡住，抛盖机构不动作导致头部撞击，人椅分离失败，开伞失灵这都是救生系统故障。
保险销漏拔和弹射弹漏装不属于救生系统故障，是人为事故。
要是没拉拉环算什么？救生系统故障？
海湾战争时期伊拉克米格29被迫在900米高度做半滚倒转，高度不够最终被逼坠，没跳伞，这一定是救生系统故障，弹射座椅，或者包括弹射座椅的整个救生系统，必须全部改掉、换掉！不换掉就不应该再飞了！
12年9月6日，俄一架米格29在外贝加尔边疆区多姆纳军用机场３０公里处发现失事飞机和已经跳伞的飞行员，但是飞行员已无生命迹象。
14年7月28日，俄南部坠毁一架米格29，飞行员死亡。
不管怎么分析，这极不正常。
我不管别人怎么扯，反正我看到过视频，毛子的飞机在航展上弹射成功了，其它任何时候任何地点任何姿态下都必须成功。
事故之后，空海军都还在持续订购飞豹，也没禁止执行任务，继比陈一坚聪明的出来后，再来比空军聪明的。
通过对事故原因的分析，人们发现，人为差错或飞行员因素仍然是导致事故的主要因素。戈瑞克认为，“一般而言，当人没有遵守正确的程序时就会发生事故。”因此，他认为训练仍然是减少事故的主要措施。
2006财年发生的许多事故，都可以说明如果不遵从正确的操作程序，就会导致严重的事故：
——2005年10月，一架F-22“猛禽”战斗机在犹他州希尔空军基地发生A类事件。事件原因是，当发动机还在运转时，地勤组长拉动了前轮保险针，导致发动机进气道吸入他手中的指挥旗和保险针，损害发动机，造成680万美元的损失。
——2005年12月，在加利福尼亚州特拉维斯空军基地，一维修技师在修理KC-10飞机时，没有按照规定正确搭建工作台，造成他坠入设备缝隙，身受重伤。
——2006年3月，一架F-16战斗机在发动机压气机失速的情况下飞出希尔空军基地。飞行员在重新启动发动机的过程中，由于过于专注于处理各种警报信号反而忘记了驾驶飞机。结果，飞机速度下降并失速，飞行员被迫跳伞。
——2006年4月，一架C-5运输机从特拉华州多佛空军基地起飞后因某种原因不得不关闭一发动机。在随后盘旋与试图满载油料降落的过程中，飞行员试图重新启动已经损坏的发动机。而这时，同侧的另一台好发动机却闲置没用。结果，该“银河”机没能飞回跑道，撞地时不但飞机破碎，而且造成多人受伤。
从机队客观情况来看，美空军目前拥有的是历史上服役期限最长的机群，平均使用期限已经达到23.5年。但戈瑞克并不认为这会造成重大的安全后果。他认为，很明显，老龄飞机问题是一个维修和使用问题。使用这些飞机的人员是需要很仔细地监控这些飞机的状况。但比飞机老龄化问题更为重要的，首先是对飞行员的训练，这样，他们就会知道哪些地方容易出现问题；其次是训练地勤人员，使他们能更准确地判断一飞机是否适合飞行。这样，在美空军还不能很快和大量更换新机的情况，训练无疑是解决燃眉之急的妥当办法。
戈瑞克指出，尽管美国空军去年取得了令人鼓舞的飞行安全成绩，但他将继续致力于推动飞行安全水平的进一步提高，确保安全始终作为空军的第一优先要素。
事故万时率是评价飞行安全性的基本指征。
人为差错或飞行员因素仍然是导致事故的主要因素。
训练仍然是减少事故的主要措施。
结论不可直接套用，但标准可参考，评价可借鉴，而这边是什么状况？借用某人的套词：只是希望西飞全面整顿。至少事情摆在那儿，同型号，多架次，一等事故。
飞豹坠毁，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹撞毁，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹弹射成功，救生失败，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹弹射成功，救生成功，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹迫降，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹安全返航，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
猛龙坠毁，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞行员车祸，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞行员过生日，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
不问原因，不问事由，不问是否故障，不问是否意外，不问是否操作失误，不问是否环境力，不问是否不可抗力，只把各种缘由熬了锅杂烩端到面前，然后希望西飞全面整顿，这种荒谬正应该剖开了展示给大家。
就这些拿着矛头肆意指戳的人，让他们在帖子前挂上“我完全不知道前因后果”，“以下均为猜测”，“本结论无原因，缺过程，诞生的就是这么任性”，那是决计不肯的，水清了，怎么藏得住这些鳄鱼呢？
2006财年发生的许多事故，都可以说明如果不遵从正确的操作程序，就会导致严重的事故：
——2005年10月，一架F-22“猛禽”战斗机在犹他州希尔空军基地发生A类事件。事件原因是，当发动机还在运转时，地勤组长拉动了前轮保险针，导致发动机进气道吸入他手中的指挥旗和保险针，损害发动机，造成680万美元的损失。
——2005年12月，在加利福尼亚州特拉维斯空军基地，一维修技师在修理KC-10飞机时，没有按照规定正确搭建工作台，造成他坠入设备缝隙，身受重伤。
——2006年3月，一架F-16战斗机在发动机压气机失速的情况下飞出希尔空军基地。飞行员在重新启动发动机的过程中，由于过于专注于处理各种警报信号反而忘记了驾驶飞机。结果，飞机速度下降并失速，飞行员被迫跳伞。
——2006年4月，一架C-5运输机从特拉华州多佛空军基地起飞后因某种原因不得不关闭一发动机。在随后盘旋与试图满载油料降落的过程中，飞行员试图重新启动已经损坏的发动机。而这时，同侧的另一台好发动机却闲置没用。结果，该“银河”机没能飞回跑道，撞地时不但飞机破碎，而且造成多人受伤。
从机队客观情况来看，美空军目前拥有的是历史上服役期限最长的机群，平均使用期限已经达到23.5年。但戈瑞克并不认为这会造成重大的安全后果。他认为，很明显，老龄飞机问题是一个维修和使用问题。使用这些飞机的人员是需要很仔细地监控这些飞机的状况。但比飞机老龄化问题更为重要的，首先是对飞行员的训练，这样，他们就会知道哪些地方容易出现问题；其次是训练地勤人员，使他们能更准确地判断一飞机是否适合飞行。这样，在美空军还不能很快和大量更换新机的情况，训练无疑是解决燃眉之急的妥当办法。
戈瑞克指出，尽管美国空军去年取得了令人鼓舞的飞行安全成绩，但他将继续致力于推动飞行安全水平的进一步提高，确保安全始终作为空军的第一优先要素。
事故万时率是评价飞行安全性的基本指征。
人为差错或飞行员因素仍然是导致事故的主要因素。
训练仍然是减少事故的主要措施。
结论不可直接套用，但标准可参考，评价可借鉴，而这边是什么状况？借用某人的套词：只是希望西飞全面整顿。至少事情摆在那儿，同型号，多架次，一等事故。
飞豹坠毁，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹撞毁，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹弹射成功，救生失败，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹弹射成功，救生成功，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹迫降，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞豹安全返航，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
猛龙坠毁，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞行员车祸，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
飞行员过生日，只是希望西飞全面整顿，至少事情摆在那儿。
不问原因，不问事由，不问是否故障，不问是否意外，不问是否操作失误，不问是否环境力，不问是否不可抗力，只把各种缘由熬了锅杂烩端到面前，然后希望西飞全面整顿，这种荒谬正应该剖开了展示给大家。
就这些拿着矛头肆意指戳的人，让他们在帖子前挂上“我完全不知道前因后果”，“以下均为猜测”，“本结论无原因，缺过程，诞生的就是这么任性”，那是决计不肯的，水清了，怎么藏得住这些鳄鱼呢？
12月22日下午15时许，一架飞豹A型战机于陕西渭南沙王大桥西侧滩涂坠毁，一时间，除对飞行员牺牲抱以惋惜之外，大多数人不分青红皂白就对弹射座椅诟病不断，那么事实真是因为弹射座椅不可靠而导致飞行员牺牲么？
下面本人将通过事发时网友拍摄的现场图片进行分析，尽量还原一个接近事发经过的过程；
一、坠地之前：
综合微博网友及本坛现场目击者@a24_zhang 的描述，战机在坠毁前已经失火并开始解体
上图为一目击者在渭南开发区一驾校内所拍，也就是下图右上角所在位置，在对上图中依靠建筑物判定拍摄角度进行分析，再加上目击者@a24_zhang 的确认，坠机前的飞机在空中的轨迹大致如下图所示
也就是说，飞机在经过渭南开发区众多厂房上空时发生发动机的险情，在快飞过开发区西侧时发动机发生爆炸，导致机翼以及机尾部分变形并被撕裂脱落（从其他机翼及垂尾残骸图片可见蒙皮撕裂现象，无明显烧灼痕迹），因翼面脱落，原本平衡的气动面因此而遭到破坏，飞机失去动力后在气流作用下开始在空中剧烈翻转并起火，并且因为惯性原因以抛物线形式往老黄河滩涂方向坠去。
二、坠地之时：
上文也分析过，在飞机坠地前，其在空中是一直是在剧烈翻滚，并且呈抛物线坠落。那么机体触地那一刻到底是怎么样的？看下图
仔细观察地面被砸出的坑的走向形状、地面燃烧痕迹、雷达罩位置以及前后机体残骸形状，在结合现场目击者的描述，可以猜测，飞机接地时是机头先触地，接着因为机身翻转的惯性，机尾向上甩过机头，最后以右侧机身半倒扣在地上而停止翻滚。在接地过程中，机尾唯一剩余的发动机及后起落架等被抛甩至残骸西侧不远处（方位为结合GE图像及图中远处的环境物体判断），因坠地惯性，机内燃油向坠地方向前方喷溅并被引燃，导致地面大片烧灼。
三、坠地之后：
发生坠地后，最先赶到现场救援的是百米外沙王大桥上两名交警，以及的闻风而来的附近群众，众人随即在两名交警的指挥下帮忙救助飞行员。
从上述内容分析下来，可以大致还原事发的一个经过：两名飞行员在左发故障后（现场掉落的应该就是左发，发动机压气机及核心室附近损坏严重，对比发动机其余部位可以确定非坠地所致，右发未搜到相关图片），随即关掉左侧发动机，驾机沿最近线路往阎良机场方向返回，战机在快经过渭南市开发区上空时，右侧发动机因之前左发故障的影响从机体脱落，在战机快经过开发区西侧时，右翼及垂尾因尾部结构破坏，承受不了气动力接连从机体脱落，导致飞机失去平衡并呈抛物线状下坠，此时飞机已空中着火。在触地一刹那，机头下部先触地，因惯性原因，机尾甩过机头，导致机身向右侧半扣在地上，猛甩的惯性接连将左侧发动机及一侧主起落架甩至坠地点西侧。战机在触地后因油箱损坏燃油泄漏而继续燃烧，后座飞行员不幸牺牲后还被火焰吞没。事发后周围的群众冒着机体再次爆炸的风险，徒手先将前座飞行员遗体救出，后将后座飞行员遗体救出。
整个事发过程中，在两名飞飞驾驶严重故障的飞机穿越渭南开发区时，完全可以弃机跳伞，但是军人的使命感促使他们未选择在密集的厂房上空弃机，而当飞机在即将穿过开发区时，因前方就是村落及公路，飞飞此时应该是想尽力控制飞机偏离前面人员密集区，也许就是这次操作导致飞机开始严重解体并起火坠落，而飞机一旦发生解体，飞行状态的剧烈变化很容易导致飞行员受伤，严重的可能会应头部撞击到驾驶舱舱盖而昏迷。两名飞飞为了保全地面群众，直至飞机发生解体都没有选择跳伞，而如果发生解体后失去意识，更是不可能主动完成弹射过程，这可能也是造成两名飞飞均随飞机一同坠亡的根本原因。整个过程中并不能判定弹射座椅的是非功过，因为飞行员也许根本并未拉动弹射手环。
（写这篇文章是想告诉大家，任何事情都不是绝对的，发表相关言论之前要弄清事实真相，而不是不问原由的一味诋毁，这是对事件中的任何人都不尊重的体现）
12月22日下午15时许，一架飞豹A型战机于陕西渭南沙王大桥西侧滩涂坠毁，一时间，除对飞行员牺牲抱以惋惜之外，大多数人不分青红皂白就对弹射座椅诟病不断，那么事实真是因为弹射座椅不可靠而导致飞行员牺牲么？
下面本人将通过事发时网友拍摄的现场图片进行分析，尽量还原一个接近事发经过的过程；
一、坠地之前：
综合微博网友及本坛现场目击者@a24_zhang 的描述，战机在坠毁前已经失火并开始解体
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上图为一目击者在渭南开发区一驾校内所拍，也就是下图右上角所在位置，在对上图中依靠建筑物判定拍摄角度进行分析，再加上目击者@a24_zhang 的确认，坠机前的飞机在空中的轨迹大致如下图所示
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也就是说，飞机在经过渭南开发区众多厂房上空时发生发动机的险情，在快飞过开发区西侧时发动机发生爆炸，导致机翼以及机尾部分变形并被撕裂脱落（从其他机翼及垂尾残骸图片可见蒙皮撕裂现象，无明显烧灼痕迹），因翼面脱落，原本平衡的气动面因此而遭到破坏，飞机失去动力后在气流作用下开始在空中剧烈翻转并起火，并且因为惯性原因以抛物线形式往老黄河滩涂方向坠去。
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二、坠地之时：
上文也分析过，在飞机坠地前，其在空中是一直是在剧烈翻滚，并且呈抛物线坠落。那么机体触地那一刻到底是怎么样的？看下图
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仔细观察地面被砸出的坑的走向形状、地面燃烧痕迹、雷达罩位置以及前后机体残骸形状，在结合现场目击者的描述，可以猜测，飞机接地时是机头先触地，接着因为机身翻转的惯性，机尾向上甩过机头，最后以右侧机身半倒扣在地上而停止翻滚。在接地过程中，机尾唯一剩余的发动机及后起落架等被抛甩至残骸西侧不远处（方位为结合GE图像及图中远处的环境物体判断），因坠地惯性，机内燃油向坠地方向前方喷溅并被引燃，导致地面大片烧灼。
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三、坠地之后：
发生坠地后，最先赶到现场救援的是百米外沙王大桥上两名交警，以及的闻风而来的附近群众，众人随即在两名交警的指挥下帮忙救助飞行员。
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从上述内容分析下来，可以大致还原事发的一个经过：两名飞行员在左发故障后（现场掉落的应该就是左发，发动机压气机及核心室附近损坏严重，对比发动机其余部位可以确定非坠地所致，右发未搜到相关图片），随即关掉左侧发动机，驾机沿最近线路往阎良机场方向返回，战机在快经过渭南市开发区上空时，右侧发动机因之前左发故障的影响从机体脱落，在战机快经过开发区西侧时，右翼及垂尾因尾部结构破坏，承受不了气动力接连从机体脱落，导致飞机失去平衡并呈抛物线状下坠，此时飞机已空中着火。在触地一刹那，机头下部先触地，因惯性原因，机尾甩过机头，导致机身向右侧半扣在地上，猛甩的惯性接连将左侧发动机及一侧主起落架甩至坠地点西侧。战机在触地后因油箱损坏燃油泄漏而继续燃烧，后座飞行员不幸牺牲后还被火焰吞没。事发后周围的群众冒着机体再次爆炸的风险，徒手先将前座飞行员遗体救出，后将后座飞行员遗体救出。
整个事发过程中，在两名飞飞驾驶严重故障的飞机穿越渭南开发区时，完全可以弃机跳伞，但是军人的使命感促使他们未选择在密集的厂房上空弃机，而当飞机在即将穿过开发区时，因前方就是村落及公路，飞飞此时应该是想尽力控制飞机偏离前面人员密集区，也许就是这次操作导致飞机开始严重解体并起火坠落，而飞机一旦发生解体，飞行状态的剧烈变化很容易导致飞行员受伤，严重的可能会应头部撞击到驾驶舱舱盖而昏迷。两名飞飞为了保全地面群众，直至飞机发生解体都没有选择跳伞，而如果发生解体后失去意识，更是不可能主动完成弹射过程，这可能也是造成两名飞飞均随飞机一同坠亡的根本原因。整个过程中并不能判定弹射座椅的是非功过，因为飞行员也许根本并未拉动弹射手环。
（写这篇文章是想告诉大家，任何事情都不是绝对的，发表相关言论之前要弄清事实真相，而不是不问原由的一味诋毁，这是对事件中的任何人都不尊重的体现）
wwdd2 发表于 2014-12-25 17:51
ok，我承认这次你提出的论据是有说服力的。加上你所说的两次弹射（不知道你说的两次是弹射两次还是两架次 ...
你要一个合理的解释，不触及问题的症结是不可能给你一个合理的解释的。
我们先来看看帖子置顶的5楼所提到的几起事故，这些事故的原因我略知一二，逐条给你说一下。
1、1996年海航6师16团一架JH7在大场机场坠毁；
这起事故非常有意思，当时飞机刚刚交付，还处在由试飞员带教部队种子飞行员阶段，该团一个大队长还是团副（具体职务记不清了），在没有试飞员教员带教的情况下驾机上跑道高滑体验，结果速度控制不好，飞机离地（民航机有V1决断速度、VR抬轮速度、V2离地速度一说，决断速度就是在当前跑道下可以在跑道内停下的最大速度，该机当时已经超过决断速度），飞行员减速落回跑道，但是跑道长度不够，飞机冲出，飞行员弹射生还，飞机报废。
2、1996年8月12日，辽宁兴城，试飞员杨晓彬、唐纯文驾驶085号原型机返航时坠毁，飞机倒扣，两人上半身被磨平；
这次事故，是飞机降落时起落架没有放下，当塔台指挥员发现时，飞机已经低于决断高度，没有来得及拉起便与跑道接触，飞机翻扣。
3、2009年7月19日 中俄“和平使命-2009”军演，一架来自空5师的JH7A坠毁，2名飞行员牺牲；
这次事故，是由于当时机组正在执行火箭弹地靶攻击科目，脱离不及时，发动机吞烟停车，飞机失去控制，该科目脱离高度很低，俯冲下来速度又大，机组来不及反应，撞地牺牲。
4、2010年4月15日，海航6师一架飞豹在浙江宁海坠毁，6师18团团长及一名河南籍飞行员牺牲；
5、2011年11月7日 海航6师一架飞豹在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌及山东邹明籍飞行员明健牺牲；
6、2014年6月5日，海航6师一架飞豹坠毁于浙江义乌南部山区，2名飞行员牺牲。
海6师这三起事故，都是在山区进行低空战术课目训练的时候撞山坠毁。
7、2011年10月14日，陕西蒲城，试飞院一架编号814的飞豹A原型机在飞行表演时坠毁，前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生；
余锦旺烈士牺牲的这次事故说法很多，大致应该是低空机动飞机失速导致姿态突变坠毁。
还有的一些没有报道出来的事故，JF版主也提到了，我就不多说了。
在上面这几起事故中，机组动用了弹射救生装置的有两起，涉及机组一共三人，生还两人，而且余锦旺烈士牺牲时也没有动用弹射座椅的迹象，也就是说真正运用了弹射座椅有两人，两人全部生还，弹射座椅分别是HTY-4B（老豹）和HTY-6B（豹A）。剩下的事故，机组都没有机会动用弹射救生装置。
1、2、3这三个事故，主因都是人为因素，当然如果能使用推力更大适应性更强的发动机的话，可能2、3事故可以避免，但是以当时我国航空工业发动机领域的情况，这种假设不成立。
4、5、6、7四个事故，都发生在低空。从客观上说，低空本来就造成了处置时间短，处置空间小这一不利因素，海6师的三起事故甚至机组都没来得及对前方的障碍物做出反应便坠毁，7那个事故高度低，无论是处置时间与空间都不足，最后阶段余锦旺烈士几乎已经将飞机姿态调整好，但是来不及拉起飞机便触地了。棍子的一些事故，比如说李峰副团长（现在副师长了）当年那次空停滑翔返场迫降，还有空44师09年国庆阅兵训练时遭遇空停飞行员操纵飞机飞至无人区后跳伞，都是高度、速度非常充足的条件下进行处置的，飞行员有足够的时间判断故障，有多次机会去处理故障。
可不可以说飞豹低空性能不佳？我认为可以这么说，但必须要说的是，设计目标与实际使用的差异，也给飞豹带来了一定的困扰。飞豹的历史我不需要说太多，大家都知道当年空军不要纵列双座的最后是靠海军坚持才留下来的修成正果。需要注意的是，在《中国飞机全书》JH-7这一节中有这样的描述：1992年5月29日，海军将轰-7飞机命名为H/KJH07型歼击轰炸机，简称歼轰-7飞机。1993年6月18日，004架原型机开始与鹰击-81导弹武器系统联试。后由于导弹研制拖期，改为飞机单独定型。1995年12月4日，歼轰-7通过设计定型审查。也就是说，JH-7最早是与鹰击-81反舰导弹结合在一起作为一个整体的武器系统来研发的，否则不存在什么改为飞机单独定型了，JH-7最早只是作为一个可以高速突防的反舰导弹发射平台来进行设计研发的。
但是到了JH-7A的时候，飞豹所承担的任务已经不仅仅是最初的反舰导弹发射平台了，海空军都要求豹A能执行更多样的任务，尤其是空军，豹A除了新疆那个旅之外，都在以前的强击机师里服役，替换了部分老旧的强五，同时也替换了强五的一些任务，包括近距战场支援那样的脏活累活。但是这些活儿是否适合豹子呢？豹子作为空舰导弹发射平台，当年更多的追求的是低空掠海飞行时的稳定性，而对机动性要求不多，学过飞行器设计或者看过相关资料的朋友都应该知道，稳定性与机动性是矛盾的，此消彼长，追求稳定性，机动性肯定会差一些，从老豹到豹A，气动上变化不大，可以说豹A依然是一款机动性能不那么好的战机，而豹A的很多新任务中，对于机动性都有着一定的要求，比如说CAS任务往往就需要战机不断地在战区机动盘旋，不断的机动建立攻击航线打击地面目标，而那种山区低空任务，需要及时对地形变化做出反应，也对飞机的机动性有要求。小强的机动性还是很不错的，干这些活儿没啥压力，豹子可能就要吃力一些了。
那么飞豹是否是唯一的选择？很多人会说Su-30MKK，但是不要忘了30MKK的价格，十几年前一架将近四个亿人民币，买回来还要大肆进行相应的改装以融入我们的体系，对国产弹药也没有兼容，俄罗斯原装的KH-29、KH-59的训练弹几百万人民币一发，一挂一摘来上20-30次这个训练弹就报废，后来还是空工大的一位教授搞成了国产的俄制导弹训练弹才解决问题，根本不适合大规模的换装。空军事故损失了三架30MKK也都没有继续补充，海航原定两个团的30MK2最后也只要了一个团（当然也和601对于11系列夸下的一些海口有关）。国产的石榴一时半会儿来不了，很多任务没有办法，只有飞豹凑合来了。
飞豹事故中的高伤亡率，从我个人来看，是因为这架其实很不错的飞机，执行着并不适合她的任务。但是就此否定这架战机并不合适，如果不执行那些低空而且对机动要求高的任务，飞豹作为对海打击平台非常不错（本职工作），作为精确制导弹药的投放平台也很好，甚至效费比上都要优于进口战机。今年夏天，飞豹还成为第一种登上藏北阿里高原执行战备任务的纯国产战机，为我军在中印边境地区西段执行任务提供了强大的空中支援火力。豹子B配合YJ-12，未来也能给我国提供更加让敌人胆寒的反舰力量。如果说豹子真的有什么先天性的重大缺陷，海空军也不会装备300余架同时还让航空工业继续发展新的改进型号。
或许，寻找更加适合豹子的战法，普及防区外攻击弹药与精确制导弹药，是让豹子减少事故伤亡率的同时更好发挥作用的一种办法。
不知道这个回复能否解决你心中的一些疑惑。
ok，我承认这次你提出的论据是有说服力的。加上你所说的两次弹射（不知道你说的两次是弹射两次还是两架次 ...
你要一个合理的解释，不触及问题的症结是不可能给你一个合理的解释的。
我们先来看看帖子置顶的5楼所提到的几起事故，这些事故的原因我略知一二，逐条给你说一下。
1、1996年海航6师16团一架JH7在大场机场坠毁；
这起事故非常有意思，当时飞机刚刚交付，还处在由试飞员带教部队种子飞行员阶段，该团一个大队长还是团副（具体职务记不清了），在没有试飞员教员带教的情况下驾机上跑道高滑体验，结果速度控制不好，飞机离地（民航机有V1决断速度、VR抬轮速度、V2离地速度一说，决断速度就是在当前跑道下可以在跑道内停下的最大速度，该机当时已经超过决断速度），飞行员减速落回跑道，但是跑道长度不够，飞机冲出，飞行员弹射生还，飞机报废。
2、1996年8月12日，辽宁兴城，试飞员杨晓彬、唐纯文驾驶085号原型机返航时坠毁，飞机倒扣，两人上半身被磨平；
这次事故，是飞机降落时起落架没有放下，当塔台指挥员发现时，飞机已经低于决断高度，没有来得及拉起便与跑道接触，飞机翻扣。
3、2009年7月19日 中俄“和平使命-2009”军演，一架来自空5师的JH7A坠毁，2名飞行员牺牲；
这次事故，是由于当时机组正在执行火箭弹地靶攻击科目，脱离不及时，发动机吞烟停车，飞机失去控制，该科目脱离高度很低，俯冲下来速度又大，机组来不及反应，撞地牺牲。
4、2010年4月15日，海航6师一架飞豹在浙江宁海坠毁，6师18团团长及一名河南籍飞行员牺牲；
5、2011年11月7日 海航6师一架飞豹在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌及山东邹明籍飞行员明健牺牲；
6、2014年6月5日，海航6师一架飞豹坠毁于浙江义乌南部山区，2名飞行员牺牲。
海6师这三起事故，都是在山区进行低空战术课目训练的时候撞山坠毁。
7、2011年10月14日，陕西蒲城，试飞院一架编号814的飞豹A原型机在飞行表演时坠毁，前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生；
余锦旺烈士牺牲的这次事故说法很多，大致应该是低空机动飞机失速导致姿态突变坠毁。
还有的一些没有报道出来的事故，JF版主也提到了，我就不多说了。
在上面这几起事故中，机组动用了弹射救生装置的有两起，涉及机组一共三人，生还两人，而且余锦旺烈士牺牲时也没有动用弹射座椅的迹象，也就是说真正运用了弹射座椅有两人，两人全部生还，弹射座椅分别是HTY-4B（老豹）和HTY-6B（豹A）。剩下的事故，机组都没有机会动用弹射救生装置。
1、2、3这三个事故，主因都是人为因素，当然如果能使用推力更大适应性更强的发动机的话，可能2、3事故可以避免，但是以当时我国航空工业发动机领域的情况，这种假设不成立。
4、5、6、7四个事故，都发生在低空。从客观上说，低空本来就造成了处置时间短，处置空间小这一不利因素，海6师的三起事故甚至机组都没来得及对前方的障碍物做出反应便坠毁，7那个事故高度低，无论是处置时间与空间都不足，最后阶段余锦旺烈士几乎已经将飞机姿态调整好，但是来不及拉起飞机便触地了。棍子的一些事故，比如说李峰副团长（现在副师长了）当年那次空停滑翔返场迫降，还有空44师09年国庆阅兵训练时遭遇空停飞行员操纵飞机飞至无人区后跳伞，都是高度、速度非常充足的条件下进行处置的，飞行员有足够的时间判断故障，有多次机会去处理故障。
可不可以说飞豹低空性能不佳？我认为可以这么说，但必须要说的是，设计目标与实际使用的差异，也给飞豹带来了一定的困扰。飞豹的历史我不需要说太多，大家都知道当年空军不要纵列双座的最后是靠海军坚持才留下来的修成正果。需要注意的是，在《中国飞机全书》JH-7这一节中有这样的描述：1992年5月29日，海军将轰-7飞机命名为H/KJH07型歼击轰炸机，简称歼轰-7飞机。1993年6月18日，004架原型机开始与鹰击-81导弹武器系统联试。后由于导弹研制拖期，改为飞机单独定型。1995年12月4日，歼轰-7通过设计定型审查。也就是说，JH-7最早是与鹰击-81反舰导弹结合在一起作为一个整体的武器系统来研发的，否则不存在什么改为飞机单独定型了，JH-7最早只是作为一个可以高速突防的反舰导弹发射平台来进行设计研发的。
但是到了JH-7A的时候，飞豹所承担的任务已经不仅仅是最初的反舰导弹发射平台了，海空军都要求豹A能执行更多样的任务，尤其是空军，豹A除了新疆那个旅之外，都在以前的强击机师里服役，替换了部分老旧的强五，同时也替换了强五的一些任务，包括近距战场支援那样的脏活累活。但是这些活儿是否适合豹子呢？豹子作为空舰导弹发射平台，当年更多的追求的是低空掠海飞行时的稳定性，而对机动性要求不多，学过飞行器设计或者看过相关资料的朋友都应该知道，稳定性与机动性是矛盾的，此消彼长，追求稳定性，机动性肯定会差一些，从老豹到豹A，气动上变化不大，可以说豹A依然是一款机动性能不那么好的战机，而豹A的很多新任务中，对于机动性都有着一定的要求，比如说CAS任务往往就需要战机不断地在战区机动盘旋，不断的机动建立攻击航线打击地面目标，而那种山区低空任务，需要及时对地形变化做出反应，也对飞机的机动性有要求。小强的机动性还是很不错的，干这些活儿没啥压力，豹子可能就要吃力一些了。
那么飞豹是否是唯一的选择？很多人会说Su-30MKK，但是不要忘了30MKK的价格，十几年前一架将近四个亿人民币，买回来还要大肆进行相应的改装以融入我们的体系，对国产弹药也没有兼容，俄罗斯原装的KH-29、KH-59的训练弹几百万人民币一发，一挂一摘来上20-30次这个训练弹就报废，后来还是空工大的一位教授搞成了国产的俄制导弹训练弹才解决问题，根本不适合大规模的换装。空军事故损失了三架30MKK也都没有继续补充，海航原定两个团的30MK2最后也只要了一个团（当然也和601对于11系列夸下的一些海口有关）。国产的石榴一时半会儿来不了，很多任务没有办法，只有飞豹凑合来了。
飞豹事故中的高伤亡率，从我个人来看，是因为这架其实很不错的飞机，执行着并不适合她的任务。但是就此否定这架战机并不合适，如果不执行那些低空而且对机动要求高的任务，飞豹作为对海打击平台非常不错（本职工作），作为精确制导弹药的投放平台也很好，甚至效费比上都要优于进口战机。今年夏天，飞豹还成为第一种登上藏北阿里高原执行战备任务的纯国产战机，为我军在中印边境地区西段执行任务提供了强大的空中支援火力。豹子B配合YJ-12，未来也能给我国提供更加让敌人胆寒的反舰力量。如果说豹子真的有什么先天性的重大缺陷，海空军也不会装备300余架同时还让航空工业继续发展新的改进型号。
或许，寻找更加适合豹子的战法，普及防区外攻击弹药与精确制导弹药，是让豹子减少事故伤亡率的同时更好发挥作用的一种办法。
不知道这个回复能否解决你心中的一些疑惑。
军机还是私人飞机？
什么情况？捞分吗？
军机 已经有照片了 手机看图太小 个人认为是歼8
什么情况？捞分吗？
军机，当地已封锁
军机，当地已封锁
牺牲了两名飞飞？
刚在QQ群里看到渭南的朋友发的图片，是飞豹吗？
飞飞牺牲了{:soso_e109:}
刚在QQ群里看到渭南的朋友发的图片，是飞豹吗？
飞飞牺牲了{:soso_e109:}
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一声叹息
一声叹息
怎么看着像豹子？
怎么看着像豹子？
又搞这套，为啥中国坠军机就一定要有人员伤亡。
飞行员不容易啊
飞行员不容易
哎呀，我们渭南不祥啊看来，之前掉豹子，上次摔武直，这次。。。
怎么看着是豹子呢？飞飞咋样了！
我怎么觉得是豹子？？？？？？？
最近有点频繁了。。。
像是豹子，8号是一个飞行员。
咋又摔了
豹子？太惨了，包子出事太多了。
绝对是豹子
坠毁在农田，我们可敬的飞飞
华商报：【一飞机在渭南坠毁 至少两人遇难】下午3时许，一驾飞机坠毁渭南沙王大桥西，华商记者看到，现场浓烟滚滚，机头和机尾坠落地上，相距500多米，至少两人遇难，其中一人身上有疑似降落伞，渭南警方已开始维持秩序。华商记者 张超
可怜两个飞飞啊。。。。。。。
华商报：【一飞机在渭南坠毁 至少两人遇难】下午3时许，一驾飞机坠毁渭南沙王大桥西，华商记者看到，现场浓烟滚滚，机头和机尾坠落地上，相距500多米，至少两人遇难，其中一人身上有疑似降落伞，渭南警方已开始维持秩序。华商记者 张超
可怜两个飞飞啊。。。。。。。
明显是歼轰七，第七次坠毁了，低空飞行性能缺陷，向飞行员致敬。
应该是飞豹，貌似双发
超低空飞行突防演练,难度太大,很容易就出事故.
又是豹子。。。话说豹子那个蛋疼的弹射舱盖也不改改？
看起来坠毁姿态特别不好，高度也很低，一名飞行员跳伞刚弹出伞未开便触地，或者根本没有跳伞
看起来坠毁姿态特别不好，高度也很低，一名飞行员跳伞刚弹出伞未开便触地，或者根本没有跳伞
飞行员，飞行员...看看是什么 双人座的军机。。。是什么呢
22图露底啦
刚刚看微博 #渭南军机坠毁# 据说牺牲了两个飞行员。
http://slide.sx.sina.com.cn/news/slide_36_21340_292278.html
http://slide.sx.sina.com.cn/news/slide_36_21340_292278.html
都不知道该说什么好了，严查！停飞！总是伤人，一定要严查
应该是豹子 建议所有豹子停飞 应该把问题解决了才飞 飞行员的生命是宝贵的 不能一直这么摔了
国外遇到这种情况首先就是保护飞行员 能尽早跳伞逃生就逃生 而且事后还要对情况进行停飞排查
个人感觉PLA不把飞飞当一回事 豹子事故率也太高了 希望国家和军队有关方面能够重视
国外遇到这种情况首先就是保护飞行员 能尽早跳伞逃生就逃生 而且事后还要对情况进行停飞排查
个人感觉PLA不把飞飞当一回事 豹子事故率也太高了 希望国家和军队有关方面能够重视
看起来坠毁姿态特别不好，高度也很低，一名飞行员跳伞刚弹出伞未开便触地。
很久很久就报道说我们的零零弹射椅搞定了
很久很久就报道说我们的零零弹射椅搞定了
豹子出事太多了，到俄罗斯演习坠毁，西安航展坠毁，悲剧。
大神解读应该是即将交付交付的豹子A
没有跳成功？！豹b不管怎么改 至少得把弹射座椅换了！
为什么受伤的总是豹子，年年坠，为什么就不反思一下飞行作风。总是要飞行员挽回国家财产，安全迫降可以立功，仕途平顺。活着迫降，撞坏民宅就没有升迁机会。这跟对待回国战俘有什么区别。不是体制问题吗？
这么分散的零件，像是空中解体来自: Android客户端
可惜了，应该是闫良的