超级军网这意思是兔子心脏病快痊愈了？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:31:50
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中国战斗机新一代大推力发动机的研制工作目前正在进行中，近日《中国航空报》的一篇文宣文章提到，位于成都的中航工业涡轮研究院攻克了该型发动机涡轮叶片研制的难关。文章中提到该型发动机“涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温”、“高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度”。虽是只言片语，已经足以推测文章中说的是全新一代的高性能军用发动机，很可能就是传闻已久的涡扇-15型发动机。
以下为《中国航空报》文章部分内容：
涡轮部件，是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出的功率，就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时，涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“压力”是涡轮工作真实的写照。
中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预研项目、在研型号中涡轮部件的气动和结构技术研究和设计……
高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度；涡轮叶片从最早的没有冷却结构的实心叶片，到今天要在一个小小叶片上打成百上千个冷气通道孔的先进超强冷却叶片，其设计和制造难度可见一斑。
这是涡轮设计质的飞跃，但同时带给涡轮设计团队的是一个个诸如叶片烧蚀、叶片断裂、叶片掉块等技术难关。肩负着自主研制国产新一代航空发动机的历史使命，他们深深地知道“既然干涡轮，就得多受累”。涡轮部件不能可靠工作，发动机寿命就无从谈起，因为高温，涡轮设计必须兼顾冷却和性能的平衡，发展和使用最先进的工艺及材料，在兼顾性能、可靠性、制造性多因素下进行设计。他们针对高温带来的故障问题进行系统地试验研究：叶片试验、涡轮盘试验、振动试验……在设计-故障-改进的轮回中接受考验，在气动、传热、结构、强度、材料、工艺、试验等专业环节中千锤百炼。难题一个个踩在脚下，“高温”的锤炼，也炼就了他们的技术基础。一次次的磨炼，积累了设计经验，提高了他们解决和应对各种实践问题的能力。
如今，院里的涡轮设计技术和这支团队一步步走向成熟：成功开发国内第一个涡轮气动设计系统；国内首个采用复合倾斜叶片的高压涡轮部件等；荣获国家级科技成果奖、部级成果奖10余项，院级成果40多项。
观察者网军事分析员指出，在文章中提到的”涡轮叶片要承受超过其金属融化温度700度的高温”一句话令人惊讶，目前制造涡轮叶片的材料一般是镍铬铁合金，这种材料根据合金配方的不同，熔点有一定浮动，约为950摄氏度上下。也就是说，这种新型发动机的涡轮前温度高达1650摄氏度左右，换算成开氏度就是就是约1925开左右。涡轮前温度是发动机先进程度的一个重要指标。据资料，美国F-22战斗机的F119发动机的涡轮前温度约1970开，推力达15.6吨。据俄联合发动机公司资料称，俄罗斯AL-31F发动机的涡前温度则是1665开，推力12.5吨；99M1发动机涡前温度1690开，推力13.5吨。可见涡前温度与发动机推力数据有很大关系。
从目前已知的数据来看，只有涡扇-15发动机能够接近这个数字。据公开数据，国产涡扇-10发动机的涡前温度约为1747开，推力传闻比AL-31F略高，可能是12.7吨。这一消息与此前其他文宣文章提到的“涡扇-15的涡轮前温度比前代型号提高200开”的说法相互佐证。
根据经验公式，在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100开，推力增加15%。那么可以推测，涡扇-15即使在风扇和涡轮设计与涡扇-10处于同一水平的前提下，推力也可达到15.7吨以上。
据传，涡扇-15发动机目前已经进行整机台架测试，研制进展相当顺利。《中国航空报》文章从侧面证实了这一传言。
12月4日，俄罗斯联合发动机公司总裁在讲话中透露，俄罗斯自行研制的新一代航空发动机“30型”发动机的核心机目前正在组装阶段，据推测这种发动机的性能可能与涡扇-15相似。
不过，涡扇-15目前还是由中航工业成都涡轮研究院负责研制，未来在从研制阶段转入生产阶段时可能还要遇到更多问题，对于此型发动机装机飞行时间，恐怕还不能轻率做出估计。
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中国战斗机新一代大推力发动机的研制工作目前正在进行中，近日《中国航空报》的一篇文宣文章提到，位于成都的中航工业涡轮研究院攻克了该型发动机涡轮叶片研制的难关。文章中提到该型发动机“涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温”、“高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度”。虽是只言片语，已经足以推测文章中说的是全新一代的高性能军用发动机，很可能就是传闻已久的涡扇-15型发动机。
以下为《中国航空报》文章部分内容：
涡轮部件，是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出的功率，就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时，涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“压力”是涡轮工作真实的写照。
中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预研项目、在研型号中涡轮部件的气动和结构技术研究和设计……
高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度；涡轮叶片从最早的没有冷却结构的实心叶片，到今天要在一个小小叶片上打成百上千个冷气通道孔的先进超强冷却叶片，其设计和制造难度可见一斑。
这是涡轮设计质的飞跃，但同时带给涡轮设计团队的是一个个诸如叶片烧蚀、叶片断裂、叶片掉块等技术难关。肩负着自主研制国产新一代航空发动机的历史使命，他们深深地知道“既然干涡轮，就得多受累”。涡轮部件不能可靠工作，发动机寿命就无从谈起，因为高温，涡轮设计必须兼顾冷却和性能的平衡，发展和使用最先进的工艺及材料，在兼顾性能、可靠性、制造性多因素下进行设计。他们针对高温带来的故障问题进行系统地试验研究：叶片试验、涡轮盘试验、振动试验……在设计-故障-改进的轮回中接受考验，在气动、传热、结构、强度、材料、工艺、试验等专业环节中千锤百炼。难题一个个踩在脚下，“高温”的锤炼，也炼就了他们的技术基础。一次次的磨炼，积累了设计经验，提高了他们解决和应对各种实践问题的能力。
如今，院里的涡轮设计技术和这支团队一步步走向成熟：成功开发国内第一个涡轮气动设计系统；国内首个采用复合倾斜叶片的高压涡轮部件等；荣获国家级科技成果奖、部级成果奖10余项，院级成果40多项。
观察者网军事分析员指出，在文章中提到的”涡轮叶片要承受超过其金属融化温度700度的高温”一句话令人惊讶，目前制造涡轮叶片的材料一般是镍铬铁合金，这种材料根据合金配方的不同，熔点有一定浮动，约为950摄氏度上下。也就是说，这种新型发动机的涡轮前温度高达1650摄氏度左右，换算成开氏度就是就是约1925开左右。涡轮前温度是发动机先进程度的一个重要指标。据资料，美国F-22战斗机的F119发动机的涡轮前温度约1970开，推力达15.6吨。据俄联合发动机公司资料称，俄罗斯AL-31F发动机的涡前温度则是1665开，推力12.5吨；99M1发动机涡前温度1690开，推力13.5吨。可见涡前温度与发动机推力数据有很大关系。
从目前已知的数据来看，只有涡扇-15发动机能够接近这个数字。据公开数据，国产涡扇-10发动机的涡前温度约为1747开，推力传闻比AL-31F略高，可能是12.7吨。这一消息与此前其他文宣文章提到的“涡扇-15的涡轮前温度比前代型号提高200开”的说法相互佐证。
根据经验公式，在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100开，推力增加15%。那么可以推测，涡扇-15即使在风扇和涡轮设计与涡扇-10处于同一水平的前提下，推力也可达到15.7吨以上。
据传，涡扇-15发动机目前已经进行整机台架测试，研制进展相当顺利。《中国航空报》文章从侧面证实了这一传言。
12月4日，俄罗斯联合发动机公司总裁在讲话中透露，俄罗斯自行研制的新一代航空发动机“30型”发动机的核心机目前正在组装阶段，据推测这种发动机的性能可能与涡扇-15相似。
不过，涡扇-15目前还是由中航工业成都涡轮研究院负责研制，未来在从研制阶段转入生产阶段时可能还要遇到更多问题，对于此型发动机装机飞行时间，恐怕还不能轻率做出估计。
中国战斗机新一代大推力发动机的研制工作目前正在进行中，近日《中国航空报》的一篇文宣文章提到，位于成都的中航工业涡轮研究院攻克了该型发动机涡轮叶片研制的难关。文章中提到该型发动机“涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温”、“高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度”。虽是只言片语，已经足以推测文章中说的是全新一代的高性能军用发动机，很可能就是传闻已久的涡扇-15型发动机。
以下为《中国航空报》文章部分内容：
涡轮部件，是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出的功率，就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时，涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“压力”是涡轮工作真实的写照。
中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预研项目、在研型号中涡轮部件的气动和结构技术研究和设计……
高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度；涡轮叶片从最早的没有冷却结构的实心叶片，到今天要在一个小小叶片上打成百上千个冷气通道孔的先进超强冷却叶片，其设计和制造难度可见一斑。
这是涡轮设计质的飞跃，但同时带给涡轮设计团队的是一个个诸如叶片烧蚀、叶片断裂、叶片掉块等技术难关。肩负着自主研制国产新一代航空发动机的历史使命，他们深深地知道“既然干涡轮，就得多受累”。涡轮部件不能可靠工作，发动机寿命就无从谈起，因为高温，涡轮设计必须兼顾冷却和性能的平衡，发展和使用最先进的工艺及材料，在兼顾性能、可靠性、制造性多因素下进行设计。他们针对高温带来的故障问题进行系统地试验研究：叶片试验、涡轮盘试验、振动试验……在设计-故障-改进的轮回中接受考验，在气动、传热、结构、强度、材料、工艺、试验等专业环节中千锤百炼。难题一个个踩在脚下，“高温”的锤炼，也炼就了他们的技术基础。一次次的磨炼，积累了设计经验，提高了他们解决和应对各种实践问题的能力。
如今，院里的涡轮设计技术和这支团队一步步走向成熟：成功开发国内第一个涡轮气动设计系统；国内首个采用复合倾斜叶片的高压涡轮部件等；荣获国家级科技成果奖、部级成果奖10余项，院级成果40多项。
观察者网军事分析员指出，在文章中提到的”涡轮叶片要承受超过其金属融化温度700度的高温”一句话令人惊讶，目前制造涡轮叶片的材料一般是镍铬铁合金，这种材料根据合金配方的不同，熔点有一定浮动，约为950摄氏度上下。也就是说，这种新型发动机的涡轮前温度高达1650摄氏度左右，换算成开氏度就是就是约1925开左右。涡轮前温度是发动机先进程度的一个重要指标。据资料，美国F-22战斗机的F119发动机的涡轮前温度约1970开，推力达15.6吨。据俄联合发动机公司资料称，俄罗斯AL-31F发动机的涡前温度则是1665开，推力12.5吨；99M1发动机涡前温度1690开，推力13.5吨。可见涡前温度与发动机推力数据有很大关系。
从目前已知的数据来看，只有涡扇-15发动机能够接近这个数字。据公开数据，国产涡扇-10发动机的涡前温度约为1747开，推力传闻比AL-31F略高，可能是12.7吨。这一消息与此前其他文宣文章提到的“涡扇-15的涡轮前温度比前代型号提高200开”的说法相互佐证。
根据经验公式，在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100开，推力增加15%。那么可以推测，涡扇-15即使在风扇和涡轮设计与涡扇-10处于同一水平的前提下，推力也可达到15.7吨以上。
据传，涡扇-15发动机目前已经进行整机台架测试，研制进展相当顺利。《中国航空报》文章从侧面证实了这一传言。
12月4日，俄罗斯联合发动机公司总裁在讲话中透露，俄罗斯自行研制的新一代航空发动机“30型”发动机的核心机目前正在组装阶段，据推测这种发动机的性能可能与涡扇-15相似。
不过，涡扇-15目前还是由中航工业成都涡轮研究院负责研制，未来在从研制阶段转入生产阶段时可能还要遇到更多问题，对于此型发动机装机飞行时间，恐怕还不能轻率做出估计。
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中国战斗机新一代大推力发动机的研制工作目前正在进行中，近日《中国航空报》的一篇文宣文章提到，位于成都的中航工业涡轮研究院攻克了该型发动机涡轮叶片研制的难关。文章中提到该型发动机“涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温”、“高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度”。虽是只言片语，已经足以推测文章中说的是全新一代的高性能军用发动机，很可能就是传闻已久的涡扇-15型发动机。
以下为《中国航空报》文章部分内容：
涡轮部件，是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出的功率，就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时，涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“压力”是涡轮工作真实的写照。
中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预研项目、在研型号中涡轮部件的气动和结构技术研究和设计……
高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度；涡轮叶片从最早的没有冷却结构的实心叶片，到今天要在一个小小叶片上打成百上千个冷气通道孔的先进超强冷却叶片，其设计和制造难度可见一斑。
这是涡轮设计质的飞跃，但同时带给涡轮设计团队的是一个个诸如叶片烧蚀、叶片断裂、叶片掉块等技术难关。肩负着自主研制国产新一代航空发动机的历史使命，他们深深地知道“既然干涡轮，就得多受累”。涡轮部件不能可靠工作，发动机寿命就无从谈起，因为高温，涡轮设计必须兼顾冷却和性能的平衡，发展和使用最先进的工艺及材料，在兼顾性能、可靠性、制造性多因素下进行设计。他们针对高温带来的故障问题进行系统地试验研究：叶片试验、涡轮盘试验、振动试验……在设计-故障-改进的轮回中接受考验，在气动、传热、结构、强度、材料、工艺、试验等专业环节中千锤百炼。难题一个个踩在脚下，“高温”的锤炼，也炼就了他们的技术基础。一次次的磨炼，积累了设计经验，提高了他们解决和应对各种实践问题的能力。
如今，院里的涡轮设计技术和这支团队一步步走向成熟：成功开发国内第一个涡轮气动设计系统；国内首个采用复合倾斜叶片的高压涡轮部件等；荣获国家级科技成果奖、部级成果奖10余项，院级成果40多项。
观察者网军事分析员指出，在文章中提到的”涡轮叶片要承受超过其金属融化温度700度的高温”一句话令人惊讶，目前制造涡轮叶片的材料一般是镍铬铁合金，这种材料根据合金配方的不同，熔点有一定浮动，约为950摄氏度上下。也就是说，这种新型发动机的涡轮前温度高达1650摄氏度左右，换算成开氏度就是就是约1925开左右。涡轮前温度是发动机先进程度的一个重要指标。据资料，美国F-22战斗机的F119发动机的涡轮前温度约1970开，推力达15.6吨。据俄联合发动机公司资料称，俄罗斯AL-31F发动机的涡前温度则是1665开，推力12.5吨；99M1发动机涡前温度1690开，推力13.5吨。可见涡前温度与发动机推力数据有很大关系。
从目前已知的数据来看，只有涡扇-15发动机能够接近这个数字。据公开数据，国产涡扇-10发动机的涡前温度约为1747开，推力传闻比AL-31F略高，可能是12.7吨。这一消息与此前其他文宣文章提到的“涡扇-15的涡轮前温度比前代型号提高200开”的说法相互佐证。
根据经验公式，在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100开，推力增加15%。那么可以推测，涡扇-15即使在风扇和涡轮设计与涡扇-10处于同一水平的前提下，推力也可达到15.7吨以上。
据传，涡扇-15发动机目前已经进行整机台架测试，研制进展相当顺利。《中国航空报》文章从侧面证实了这一传言。
12月4日，俄罗斯联合发动机公司总裁在讲话中透露，俄罗斯自行研制的新一代航空发动机“30型”发动机的核心机目前正在组装阶段，据推测这种发动机的性能可能与涡扇-15相似。
不过，涡扇-15目前还是由中航工业成都涡轮研究院负责研制，未来在从研制阶段转入生产阶段时可能还要遇到更多问题，对于此型发动机装机飞行时间，恐怕还不能轻率做出估计。
迟早的事情
一步一步来
时间还是很紧迫的，争取2020年前装上J-20
谨慎乐观，面临的难题不止这一个
这十几年来不断的攻克一个又一个难关，但是永远是在研制中。
时间还是很紧迫的，争取2020年前装上J-20
我们在打造一个航空动力的工业体系，而不是仅仅研发一款发动机。
只是其中的一个难题，还不知道有多少难题等着呢？
东西迟早会成功，现在为什么说这个？年底分奖金
大概还需要一个五年计划的时间吧。苏35买回来后有可能加快解决。
心脏病又不止这一个。
现在说啥都一回事，等列装
除了实实在在的把东西拿出来装上飞机飞起来，其他说什么都是空的。
山寨个外壳容易，鸡心确实不那么容易啊
大概还需要一个五年计划的时间吧。苏35买回来后有可能加快解决。
又是su35，谁能告诉我为什么什么东西都能扯到su35，ws15和su35有哪怕一毛钱联系吗
又是su35，谁能告诉我为什么什么东西都能扯到su35，ws15和su35有哪怕一毛钱联系吗
sololiang 发表于 2014-12-11 13:24
大概还需要一个五年计划的时间吧。苏35买回来后有可能加快解决。
又来了······
大概还需要一个五年计划的时间吧。苏35买回来后有可能加快解决。
又来了······
浪漫冷月 发表于 2014-12-11 13:35
除了实实在在的把东西拿出来装上飞机飞起来，其他说什么都是空的。
你这个狗屎，大概平时也就吃饭睡觉，干些没什么难度的工作混混点，没研究过东西，不知道研究中的难。
除了实实在在的把东西拿出来装上飞机飞起来，其他说什么都是空的。
你这个狗屎，大概平时也就吃饭睡觉，干些没什么难度的工作混混点，没研究过东西，不知道研究中的难。
woniu0801 发表于 2014-12-11 14:06
山寨个外壳容易，鸡心确实不那么容易啊
你确定懂气动设计和隐身设计两种有着千差万别要求的飞机布局设计，融合在一起有多难吗？
F-22是美国第三代隐身飞机了，第一代只能设计成F-117那种多个棱面的飞机，飞机气动性能非常差。第二代B-2是用飞翼布局这种中止了几十年的气动布局方案解决了气动和隐身两者之间的协调问题。直到第三代的F-22才解决了常规布局飞机隐身性的问题，并非简单搞个翼身融合，机头多棱面，机翼平尾前后缘平行而已，都是通过运算和试验得出来的。
歼-20和鶻鹰经过了哪些运算和试验不得而知，但能设计出来，横向对比整个世界，确实非常了不起，如果这要是“山寨”的，那么可以认为，全世界会“山寨”的，目前只有两家——俄罗斯和中国试飞成功了，其他的国家——日、韩、印、瑞典，先把隐身飞机飞起来再说吧。
woniu0801 发表于 2014-12-11 14:06
山寨个外壳容易，鸡心确实不那么容易啊
你确定懂气动设计和隐身设计两种有着千差万别要求的飞机布局设计，融合在一起有多难吗？
F-22是美国第三代隐身飞机了，第一代只能设计成F-117那种多个棱面的飞机，飞机气动性能非常差。第二代B-2是用飞翼布局这种中止了几十年的气动布局方案解决了气动和隐身两者之间的协调问题。直到第三代的F-22才解决了常规布局飞机隐身性的问题，并非简单搞个翼身融合，机头多棱面，机翼平尾前后缘平行而已，都是通过运算和试验得出来的。
歼-20和鶻鹰经过了哪些运算和试验不得而知，但能设计出来，横向对比整个世界，确实非常了不起，如果这要是“山寨”的，那么可以认为，全世界会“山寨”的，目前只有两家——俄罗斯和中国试飞成功了，其他的国家——日、韩、印、瑞典，先把隐身飞机飞起来再说吧。
前面几位都过于乐观了
我国发动机弱势的原因来自于基础工业制造的千千万万零件上，拿直升机心脏来讲每年拿去试验失败后总能发现并解决上百号问题，但年年仍旧如此真心无语……
我国发动机弱势的原因来自于基础工业制造的千千万万零件上，拿直升机心脏来讲每年拿去试验失败后总能发现并解决上百号问题，但年年仍旧如此真心无语……
前苏联专家只教过中国人怎么仿制飞机和发动机，但从未教中国人如何研制发动机，所以直到今天咱们还没迈过研发关……
你这个狗屎，大概平时也就吃饭睡觉，干些没什么难度的工作混混点，没研究过东西，不知道研究中的难。
难不难和出不出结果有鸡毛关系，难道因为难就可以在没成功的时候，你这种喷子就大吹大擂？
难不难和出不出结果有鸡毛关系，难道因为难就可以在没成功的时候，你这种喷子就大吹大擂？
你这个狗屎，大概平时也就吃饭睡觉，干些没什么难度的工作混混点，没研究过东西，不知道研究中的难。
八股上攻克难关都几百次，每攻克一次你就高潮一次，你也不怕精尽人亡。
八股上攻克难关都几百次，每攻克一次你就高潮一次，你也不怕精尽人亡。
不紧不慢，迈步向前
一步一个脚印，有生之年是能看见的。
单纯提高涡前温度来增推，只能说明核心机设计差劲，呵呵，差距还当成功劳来吹了
这意思就是，年终了，总得发点奖金吧？
美名扬 发表于 2014-12-11 12:43
这十几年来不断的攻克一个又一个难关，但是永远是在研制中。
就像有些人坚持认为中国改革开放30年但自己就是不得利是一个调调……无聊不？
这十几年来不断的攻克一个又一个难关，但是永远是在研制中。
就像有些人坚持认为中国改革开放30年但自己就是不得利是一个调调……无聊不？
fengxiao761 发表于 2014-12-11 14:26
你确定懂气动设计和隐身设计两种有着千差地别要求的飞机布局设计，融合在一起有多难吗？
F-22是美国 ...
四代抬举他们了，先叫“大多数国”把三代机玩顺了再来谈四代吧。
你确定懂气动设计和隐身设计两种有着千差地别要求的飞机布局设计，融合在一起有多难吗？
F-22是美国 ...
四代抬举他们了，先叫“大多数国”把三代机玩顺了再来谈四代吧。
发动机是一个不断积累的过程，发现问题——改进——再发现问题——再改进，反反复复，只要一直在前进，迟早会看到黎明。
cjdam2004_ 发表于 2014-12-11 15:18
单纯提高涡前温度来增推，只能说明核心机设计差劲，呵呵，差距还当成功劳来吹了
并没有说单纯提高涡前温度，但这是提高的一个部分。
单纯提高涡前温度来增推，只能说明核心机设计差劲，呵呵，差距还当成功劳来吹了
并没有说单纯提高涡前温度，但这是提高的一个部分。
还敢嘴硬？ 发表于 2014-12-11 15:27
就像有些人坚持认为中国改革开放30年但自己就是不得利是一个调调……无聊不？
这些人体会过30年前的生活么。。。
就像有些人坚持认为中国改革开放30年但自己就是不得利是一个调调……无聊不？
这些人体会过30年前的生活么。。。
大家好像都很谨慎乐观了，每一步走踏实是对的
估计快了。不是说一切顺利吗
someoneg 发表于 2014-12-11 16:17
四代抬举他们了，先叫“大多数国”把三代机玩顺了再来谈四代吧。
前几天我在王府井新华书店大楼看到一本介绍隐身技术的专业书籍，一百二十多元，因为当时手头紧，没舍得买，过几天我买了，看一看，把看懂的部分在超大论坛里发出来，供大家讨论。
四代抬举他们了，先叫“大多数国”把三代机玩顺了再来谈四代吧。
前几天我在王府井新华书店大楼看到一本介绍隐身技术的专业书籍，一百二十多元，因为当时手头紧，没舍得买，过几天我买了，看一看，把看懂的部分在超大论坛里发出来，供大家讨论。
为ws-15早日装上歼-20首飞，中国军工加油！
急不得~~~~
太多了，就说，行不行？
前几天我在王府井新华书店大楼看到一本介绍隐身技术的专业书籍，一百二十多元，因为当时手头紧，没舍得买 ...
网上买便宜，还送到家，省路费。
网上买便宜，还送到家，省路费。
小白问一下，用钨做叶片行吗？