孙晓东加盟奇瑞悬而未决：尹同跃“轿车战略”对标长安

12月2日，关于孙晓东离开吉利要加盟奇瑞，再次被疯转。在微信上，奇瑞汽车董事长尹同跃和孙晓东本人并没有像以前一样否认，而是同时以沉默来回应。
而奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼向记者证实，实际上，孙晓东是否加盟奇瑞，成为奇瑞大家庭的一员，仍没有最后确定。不过，确实，尹同跃和奇瑞常务副总观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦都曾找孙晓东沟通过。
奇瑞两位高层都希望孙晓东加盟，是因为奇瑞正处于复兴轿车的关键期。
11月27日，随着奇瑞董事长尹同跃报出艾瑞泽3的价格，现场一片欢呼。5.39万元-7.59万元的价格一出，再加上3000元的国家节能惠民补贴和奇瑞天猫旗舰店的1000元现金优惠，奇瑞艾瑞泽3的售价直接杀入了5万元以内，直指A0级小车腹地。
“艾瑞泽3上市以后，艾瑞泽7不再孤单。”奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼表示。而这艾3，也是奇瑞吹响进军轿车市场的第一声号角。
虽然两款SUV瑞虎5和瑞虎3取得成功，使奇瑞重新走上发展的“快车道”，然而，对于奇瑞汽车董事长尹同跃而言，仅仅有SUV的成功是远远不够的。而今年广州车展上，已经成为一场SUV的车展，各大厂商纷纷推出了最新款的SUV，而这也使奇瑞SUV面临更加严峻的市场挑战，一旦SUV市场的优势不在，对奇瑞是相当危险的。因此，对于奇瑞而言，轿车战略能否成功，将直接决定企业的成败。
“别人也在抢，我们不一定抢得到。”早在11月6日，尹同跃这样回答记者的提问，这意味着，最后能否顺利加盟，仍要由孙晓东来决定。
品质要高价格要低
“最近我非常痛苦的。”宣布艾瑞泽3价格时，尹同跃不止一次地这样表示。之所以不开心，尹同跃说是因为负责技术的总经理助理沈浩杰提出艾瑞泽3要打造更好的品质和更高的配置；而同时，负责销售的黄华琼又提出艾瑞泽3的价格要富有竞争力。
“艾瑞泽3完全是一款超越了合资的产品。”尹同跃说，而打造这样的能超越合资产品的车型，也是很多汽车人共同的梦想。对比瑞纳和赛欧这样的合资车型，艾瑞泽3在价格方面的竞争力已经有了保障，而对于品质和性能，尹同跃更是信心十足，“我们绝对比合资产品高出了一两代的水平”
“我们这款车最大的卖点就是它的品质和性能。” 奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁也表示。而在当天的发布会上，艾瑞泽3也成功展现了10秒10个弯良好的底盘操控性能和承受10吨重压的车身结构。
不过，即便品质上超越合资产品，但自主品牌想要卖得好，仍不能定价太高。“买合资企业产品的用户很少会考虑自主品牌，而购买自主品牌的消费者，则通常会先考虑合资品牌。”黄华琼坦言，而这样的“隔阂”也正是自主品牌面临的无形的天花板。
其实，韩国车和日本车在发展初期，也面临同样的问题。最终，依靠性价比日积月累，同样的产品价格要比别人低，而同样的价格，品质又要比别人好，慢慢奠定了行业地位。
而第一步，奇瑞要做的是在销量和价格之间达成平衡。黄华琼的计划是，艾瑞泽3高品质低价格，销量向赛欧看齐。“赛欧月销超过2万辆，艾3的目标销量也要达到这个销量。”黄华琼说。
红海蓝海都要抢
“2015年是艾瑞泽年，要真正树立起艾瑞泽的品牌。”黄华琼说。随着艾瑞泽3的上市，艾瑞泽系列的标准更加明确，而奇瑞轿车战略的方向也进一步明朗化。
奇瑞曾经是自主品牌企业的“NO.1”，以轿车起家，不过，前期低开低走的轿车战略，也为奇瑞前期的发展蒙上一层阴影。
在经历了前期的种种失败后，奇瑞开始第二次转型，进行体系再造，以艾瑞泽7为代表的奇瑞第二代产品，是奇瑞再造品牌的关键部署。虽然艾瑞泽7目前的销量徘徊在每月2000辆左右，对比同级产品这个成绩并不能称得上理想，但黄华琼认为，对奇瑞的改变是非同小可的，奇瑞第二代产品，再也不怕接受消费者苛刻的考验，而对产品有自信的奇瑞也将试乘试驾作为产品推广重要的手段。
不过，受消费观念的影响，目前，奇瑞第二代产品成功的仍主要以SUV为主。奇瑞有所斩获的都是在SUV，除了E3每月销售5000辆外，其他产品并不如竞争对手，而吉利帝豪和长安逸动月销都在万辆以上了。
SUV卖得好比，奇瑞产品力的提升的重要因素，除此之外，很重要的原因是SUV目前仍然处于“市场荒蛮期”。10万左右的SUV，仍然处于初始期，尚未形成主流产品，这也使新进入者，都能在这个市场分一杯羹。不过，就如同轿车市场一样，SUV市场的竞争也会越来越激烈， 奇瑞必须迅速找到新的突破点。
“从2015年开始，奇瑞将逐步向轿车发力。”在尹同跃制订的“艾瑞泽系列轿车战略”中，奇瑞在做大轿车的同时，要改变奇瑞轿车品牌形象。
“艾瑞泽3是第一步，明年艾瑞泽品牌还有三步棋，其中包括一款MPV——艾瑞泽M7，将从元旦以后开始预热。”黄华琼透露。艾瑞泽系既要进入蓝海，也要在红海去争取市场。MPV市场目前还处于“蓝海”阶段，而艾瑞泽3则要去充分竞争的A0级的小车市场“红海”分一杯羹。
虽然这个市场已是，但是，一年100万辆的A0级轿车年销量，不仅能带来销量，还能培养客户基盘，包括大众汽车在内，都在寻求如何造出价廉物美的小型车。
轿车品牌对标长安
如果仅从销量来看，奇瑞已经开始走上上升通道，今年10月，奇瑞月销3.7万辆，同比增长7.5%，其中国内销售3.19万辆，同比增幅高达37.4%，并实现连续7个月同比增长。
不过,相对于目前自主品牌企业排名第一的长安，奇瑞觉得仍有欠缺。长安汽车不仅销量达到6.15万辆，且与奇瑞相比，产品实现了“全面开花”。
“我们也在不断总结。”黄华琼说。长安虽然销量第一，但产品系列并不复杂，轿车只有逸动和悦翔两个子品牌，分别针对不同的消费群。
而奇瑞虽然已提出了“一个奇瑞”的品牌转型战略，并提出了包括艾瑞泽、QQ、SUV风云和E系列在内的5大产品系列，但品牌之间仍然存在相互竞争的关系。
未来奇瑞的产品体系还要随着产品而逐步收缩。“未来将逐步形成瑞虎、艾瑞泽7和QQ，三大产品系列。”黄华琼证实，其中，瑞虎主打SUV，艾瑞泽主打轿车而QQ则做精品小车、新能源汽车和智能车。
从产品二次梳理可以看出，未来奇瑞的轿车将完全由艾瑞泽来承担，风云和E系等生命周期结束以后，自然被艾瑞泽取代。
明年的计划是通过艾瑞泽系列产品的提升来打造母品牌的美誉度。近年来，随着产品品质的提升，奇瑞品牌的美誉度有一定的提升，但是品牌毕竟是一个积累的过程，需要时间。
根据奇瑞2020年的计划2013-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016-2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
对于营销端而言，希望进程再加快一点。但前提是奇瑞的第二阶段产品全面实现更换，这个时间将在2016年底。“奇瑞达到丰田现代的时间不会很长。”黄华琼说。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3157-36268144-1.html12月2日，关于孙晓东离开吉利要加盟奇瑞，再次被疯转。在微信上，奇瑞汽车董事长尹同跃和孙晓东本人并没有像以前一样否认，而是同时以沉默来回应。
而奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼向记者证实，实际上，孙晓东是否加盟奇瑞，成为奇瑞大家庭的一员，仍没有最后确定。不过，确实，尹同跃和奇瑞常务副总观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦都曾找孙晓东沟通过。
奇瑞两位高层都希望孙晓东加盟，是因为奇瑞正处于复兴轿车的关键期。
11月27日，随着奇瑞董事长尹同跃报出艾瑞泽3的价格，现场一片欢呼。5.39万元-7.59万元的价格一出，再加上3000元的国家节能惠民补贴和奇瑞天猫旗舰店的1000元现金优惠，奇瑞艾瑞泽3的售价直接杀入了5万元以内，直指A0级小车腹地。
“艾瑞泽3上市以后，艾瑞泽7不再孤单。”奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼表示。而这艾3，也是奇瑞吹响进军轿车市场的第一声号角。
虽然两款SUV瑞虎5和瑞虎3取得成功，使奇瑞重新走上发展的“快车道”，然而，对于奇瑞汽车董事长尹同跃而言，仅仅有SUV的成功是远远不够的。而今年广州车展上，已经成为一场SUV的车展，各大厂商纷纷推出了最新款的SUV，而这也使奇瑞SUV面临更加严峻的市场挑战，一旦SUV市场的优势不在，对奇瑞是相当危险的。因此，对于奇瑞而言，轿车战略能否成功，将直接决定企业的成败。
“别人也在抢，我们不一定抢得到。”早在11月6日，尹同跃这样回答记者的提问，这意味着，最后能否顺利加盟，仍要由孙晓东来决定。
品质要高价格要低
“最近我非常痛苦的。”宣布艾瑞泽3价格时，尹同跃不止一次地这样表示。之所以不开心，尹同跃说是因为负责技术的总经理助理沈浩杰提出艾瑞泽3要打造更好的品质和更高的配置；而同时，负责销售的黄华琼又提出艾瑞泽3的价格要富有竞争力。
“艾瑞泽3完全是一款超越了合资的产品。”尹同跃说，而打造这样的能超越合资产品的车型，也是很多汽车人共同的梦想。对比瑞纳和赛欧这样的合资车型，艾瑞泽3在价格方面的竞争力已经有了保障，而对于品质和性能，尹同跃更是信心十足，“我们绝对比合资产品高出了一两代的水平”
“我们这款车最大的卖点就是它的品质和性能。” 奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁也表示。而在当天的发布会上，艾瑞泽3也成功展现了10秒10个弯良好的底盘操控性能和承受10吨重压的车身结构。
不过，即便品质上超越合资产品，但自主品牌想要卖得好，仍不能定价太高。“买合资企业产品的用户很少会考虑自主品牌，而购买自主品牌的消费者，则通常会先考虑合资品牌。”黄华琼坦言，而这样的“隔阂”也正是自主品牌面临的无形的天花板。
其实，韩国车和日本车在发展初期，也面临同样的问题。最终，依靠性价比日积月累，同样的产品价格要比别人低，而同样的价格，品质又要比别人好，慢慢奠定了行业地位。
而第一步，奇瑞要做的是在销量和价格之间达成平衡。黄华琼的计划是，艾瑞泽3高品质低价格，销量向赛欧看齐。“赛欧月销超过2万辆，艾3的目标销量也要达到这个销量。”黄华琼说。
红海蓝海都要抢
“2015年是艾瑞泽年，要真正树立起艾瑞泽的品牌。”黄华琼说。随着艾瑞泽3的上市，艾瑞泽系列的标准更加明确，而奇瑞轿车战略的方向也进一步明朗化。
奇瑞曾经是自主品牌企业的“NO.1”，以轿车起家，不过，前期低开低走的轿车战略，也为奇瑞前期的发展蒙上一层阴影。
在经历了前期的种种失败后，奇瑞开始第二次转型，进行体系再造，以艾瑞泽7为代表的奇瑞第二代产品，是奇瑞再造品牌的关键部署。虽然艾瑞泽7目前的销量徘徊在每月2000辆左右，对比同级产品这个成绩并不能称得上理想，但黄华琼认为，对奇瑞的改变是非同小可的，奇瑞第二代产品，再也不怕接受消费者苛刻的考验，而对产品有自信的奇瑞也将试乘试驾作为产品推广重要的手段。
不过，受消费观念的影响，目前，奇瑞第二代产品成功的仍主要以SUV为主。奇瑞有所斩获的都是在SUV，除了E3每月销售5000辆外，其他产品并不如竞争对手，而吉利帝豪和长安逸动月销都在万辆以上了。
SUV卖得好比，奇瑞产品力的提升的重要因素，除此之外，很重要的原因是SUV目前仍然处于“市场荒蛮期”。10万左右的SUV，仍然处于初始期，尚未形成主流产品，这也使新进入者，都能在这个市场分一杯羹。不过，就如同轿车市场一样，SUV市场的竞争也会越来越激烈， 奇瑞必须迅速找到新的突破点。
“从2015年开始，奇瑞将逐步向轿车发力。”在尹同跃制订的“艾瑞泽系列轿车战略”中，奇瑞在做大轿车的同时，要改变奇瑞轿车品牌形象。
“艾瑞泽3是第一步，明年艾瑞泽品牌还有三步棋，其中包括一款MPV——艾瑞泽M7，将从元旦以后开始预热。”黄华琼透露。艾瑞泽系既要进入蓝海，也要在红海去争取市场。MPV市场目前还处于“蓝海”阶段，而艾瑞泽3则要去充分竞争的A0级的小车市场“红海”分一杯羹。
虽然这个市场已是，但是，一年100万辆的A0级轿车年销量，不仅能带来销量，还能培养客户基盘，包括大众汽车在内，都在寻求如何造出价廉物美的小型车。
轿车品牌对标长安
如果仅从销量来看，奇瑞已经开始走上上升通道，今年10月，奇瑞月销3.7万辆，同比增长7.5%，其中国内销售3.19万辆，同比增幅高达37.4%，并实现连续7个月同比增长。
不过,相对于目前自主品牌企业排名第一的长安，奇瑞觉得仍有欠缺。长安汽车不仅销量达到6.15万辆，且与奇瑞相比，产品实现了“全面开花”。
“我们也在不断总结。”黄华琼说。长安虽然销量第一，但产品系列并不复杂，轿车只有逸动和悦翔两个子品牌，分别针对不同的消费群。
而奇瑞虽然已提出了“一个奇瑞”的品牌转型战略，并提出了包括艾瑞泽、QQ、SUV风云和E系列在内的5大产品系列，但品牌之间仍然存在相互竞争的关系。
未来奇瑞的产品体系还要随着产品而逐步收缩。“未来将逐步形成瑞虎、艾瑞泽7和QQ，三大产品系列。”黄华琼证实，其中，瑞虎主打SUV，艾瑞泽主打轿车而QQ则做精品小车、新能源汽车和智能车。
从产品二次梳理可以看出，未来奇瑞的轿车将完全由艾瑞泽来承担，风云和E系等生命周期结束以后，自然被艾瑞泽取代。
明年的计划是通过艾瑞泽系列产品的提升来打造母品牌的美誉度。近年来，随着产品品质的提升，奇瑞品牌的美誉度有一定的提升，但是品牌毕竟是一个积累的过程，需要时间。
根据奇瑞2020年的计划2013-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016-2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
对于营销端而言，希望进程再加快一点。但前提是奇瑞的第二阶段产品全面实现更换，这个时间将在2016年底。“奇瑞达到丰田现代的时间不会很长。”黄华琼说。

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