登泰山记

http://www.fyjs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1104401&mobile=1

2006/06/16
按照 “探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的科研工作模式开展企业的技术创新工作，注重加大核心技术的研究和自主型号发动机的研制，不断更新换代产品， 实现可持续健康发展。在“十一五”期间，一航黎阳将完成某新机研制，争取国家立项，并具备小批生产能力，完成2～3个系列化型号新机的验证机研究。

某新机是一航黎阳的“生命工程”，在首先保证原型机研制成功的前提下，走核心机派生发展道路，发展推力不同各型发动机，努力推动市场需求并扩大市场份额。做好其它型号发动机零部件的批产和研制。


早在2003年初，中航工业贵州黎阳航空发动机公司某新型发动机研制工作正式进入工程设计阶段。
    2004年3月，中航工业在全行业进行研制某新型发动机总设计师竞聘考评会，经过竞聘答辩、评委评议和组织考核，黄维娜同志被中航工业聘任为该型发动机的 第一副总设计师。在黄维娜同志的直接组织下，2004年6月底，贵州航空发动机研究所完成了该新型发动机低压部件的设计出图工作。

2005年1月，黄维娜与她的同事们经过两年时间的攻坚奋战，终于全面完成了新型发动机全部图纸的设计和技术文件、产品目录的编制工作。
在黄维娜同志的精心组织下，贵州航空发动机研究所在2009年中，两型发动机通过技术鉴定，两型发动机实现首飞，两型发动机分别通过高空模拟台和飞行台试验验证，两型发动机顺利开展预研，实现了“两机鉴定、两机首飞、两机验证、两机预研”的目标。

2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！

    “五对照”是针对某两型发动机开展的，主要从设计、工艺、试制产品、参考样机、国外资料等方面，逐一件号，全面开展设计资料与国外资料对照、设计图纸与参考样机对照、制造工艺与国外资料对照、制造工艺与设计资料对照、试制产品与设计资料对照共五个方面的复查活动。

黎阳公司某新型发动机首飞成功
    （2010）4月18日下午，在某机场起飞线上，配装黎阳公司自行研制生产的某新型发动机的飞机整装待发，14 时57分飞机随着震耳欲聋的轰鸣声，以矫健的英姿飞向蓝天，18分钟的飞行后，平稳降落，发动机工作正常，运转良好。至此，某新型发动机配装飞机首飞成 功，它标志着某新型发动机和某飞机动力国产化研制工作取得重大突破。

    某新型发动机是首台由中航工业采用“共同投入，共同研制，共担风险，共享利益”的“四共”模式研制 的发动机，在研制组织、管理上进行了创新和探索。2001年启动研制工作，2005年由原中国一航批准立项，2006年实现首台国产化整机台架性能试车，2008年完成高空台试验考核，2009年完成飞行台试验。首飞成功，凝聚了中航工业黎阳及参研单位干部、职工十年来的汗水与心血。

（2012） 8月14日，黎阳某型发动机预鉴定长期试车工作正式启动

枭龙战斗机采用的“泰山”发动机，是中航工业第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目，由中航工业涡轮院和贵发所共同研制。
“泰山”发动机是一款性能优异的中等推力涡扇发动机，可以作为轻型多用途战斗机、高端无人作战飞机、中型舰载机以及歼击轰炸机等的动力装置。该发动机由集团公司立项，贵发所设计、黎阳公司总装总试，全行业共同参与研制，已前后经历10 年时间， 目前已进入定型考核阶段，预计 2014 年可完成发动机定型。

汪祥，贵州黎阳航空发动机公司装试分厂试车工程技术研究室一名年轻的室主任，2011年入选集团公司“航空工程技术骨干人才培养项目”，于2012年初自英国克莱菲尔德大学攻读完“航空发动机设计” 专业硕士课程后回到身处三线的黎阳公司。
今年（2012）8月份开始的某型涡扇发动机预鉴定长试是新机研制过程中的一个关键节点，该任务的完成情况直接决定着明年新机能否能走向小批量生产。

今年（2012）10月份，某型新研涡扇发动机的鉴定大纲中需要发动机进行进口空气加温的热试车试验。在中推涡扇发动机研 制过程当中，国内未曾进行过类似的试验

2014-08-28
某型新机是黎阳的“生命工程”
当前，黎阳新机“生命工程”型号攻坚战、生产经营任务交付保卫战 的集结号已经吹响

2001年，黎阳公司开始某新型发动机研制工作。重担落在肖波肩上。在担任总设计师期间，他认真研究国外同类产品情况
2010年顺利实现首飞。项目团队因此荣获中航工业一等 功和“狼团队”奖以及创新基金金奖。在此基础上，肖波和同事们提前策划，实施增推型、外贸型等发展计划，目前系列发展渐成体系，即将迎来硕果累累的金秋。

研发历程        
2001年  启动研制工作
2002年  确定了方案和总师单位
2003年  8月底核心部件设计出图完成
2004年  6月核心机图纸通过专家审查
2005年  1月发动机图纸文件目录完成
2005年  10月，原中国一航正式立项
2006年  实现首台国产化整机台架性能试车
2008年  完成高空台试验考核
2009年  完成飞行台试验
2010年  3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功
2010年   4月18日配装枭龙飞机首飞成功
2011-2012年  鉴定试飞
2012年  8月预鉴定长期试车工作正式启动
2013年  进入定型考核阶段
2014年  完成设计定型

进气量        20kg/s
推重比        8一级
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2006/06/16
按照 “探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的科研工作模式开展企业的技术创新工作，注重加大核心技术的研究和自主型号发动机的研制，不断更新换代产品， 实现可持续健康发展。在“十一五”期间，一航黎阳将完成某新机研制，争取国家立项，并具备小批生产能力，完成2～3个系列化型号新机的验证机研究。

某新机是一航黎阳的“生命工程”，在首先保证原型机研制成功的前提下，走核心机派生发展道路，发展推力不同各型发动机，努力推动市场需求并扩大市场份额。做好其它型号发动机零部件的批产和研制。


早在2003年初，中航工业贵州黎阳航空发动机公司某新型发动机研制工作正式进入工程设计阶段。
    2004年3月，中航工业在全行业进行研制某新型发动机总设计师竞聘考评会，经过竞聘答辩、评委评议和组织考核，黄维娜同志被中航工业聘任为该型发动机的 第一副总设计师。在黄维娜同志的直接组织下，2004年6月底，贵州航空发动机研究所完成了该新型发动机低压部件的设计出图工作。

2005年1月，黄维娜与她的同事们经过两年时间的攻坚奋战，终于全面完成了新型发动机全部图纸的设计和技术文件、产品目录的编制工作。
在黄维娜同志的精心组织下，贵州航空发动机研究所在2009年中，两型发动机通过技术鉴定，两型发动机实现首飞，两型发动机分别通过高空模拟台和飞行台试验验证，两型发动机顺利开展预研，实现了“两机鉴定、两机首飞、两机验证、两机预研”的目标。

2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！

    “五对照”是针对某两型发动机开展的，主要从设计、工艺、试制产品、参考样机、国外资料等方面，逐一件号，全面开展设计资料与国外资料对照、设计图纸与参考样机对照、制造工艺与国外资料对照、制造工艺与设计资料对照、试制产品与设计资料对照共五个方面的复查活动。

黎阳公司某新型发动机首飞成功
    （2010）4月18日下午，在某机场起飞线上，配装黎阳公司自行研制生产的某新型发动机的飞机整装待发，14 时57分飞机随着震耳欲聋的轰鸣声，以矫健的英姿飞向蓝天，18分钟的飞行后，平稳降落，发动机工作正常，运转良好。至此，某新型发动机配装飞机首飞成 功，它标志着某新型发动机和某飞机动力国产化研制工作取得重大突破。

    某新型发动机是首台由中航工业采用“共同投入，共同研制，共担风险，共享利益”的“四共”模式研制 的发动机，在研制组织、管理上进行了创新和探索。2001年启动研制工作，2005年由原中国一航批准立项，2006年实现首台国产化整机台架性能试车，2008年完成高空台试验考核，2009年完成飞行台试验。首飞成功，凝聚了中航工业黎阳及参研单位干部、职工十年来的汗水与心血。

（2012） 8月14日，黎阳某型发动机预鉴定长期试车工作正式启动

枭龙战斗机采用的“泰山”发动机，是中航工业第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目，由中航工业涡轮院和贵发所共同研制。
“泰山”发动机是一款性能优异的中等推力涡扇发动机，可以作为轻型多用途战斗机、高端无人作战飞机、中型舰载机以及歼击轰炸机等的动力装置。该发动机由集团公司立项，贵发所设计、黎阳公司总装总试，全行业共同参与研制，已前后经历10 年时间， 目前已进入定型考核阶段，预计 2014 年可完成发动机定型。

汪祥，贵州黎阳航空发动机公司装试分厂试车工程技术研究室一名年轻的室主任，2011年入选集团公司“航空工程技术骨干人才培养项目”，于2012年初自英国克莱菲尔德大学攻读完“航空发动机设计” 专业硕士课程后回到身处三线的黎阳公司。
今年（2012）8月份开始的某型涡扇发动机预鉴定长试是新机研制过程中的一个关键节点，该任务的完成情况直接决定着明年新机能否能走向小批量生产。

今年（2012）10月份，某型新研涡扇发动机的鉴定大纲中需要发动机进行进口空气加温的热试车试验。在中推涡扇发动机研 制过程当中，国内未曾进行过类似的试验

2014-08-28
某型新机是黎阳的“生命工程”
当前，黎阳新机“生命工程”型号攻坚战、生产经营任务交付保卫战 的集结号已经吹响

2001年，黎阳公司开始某新型发动机研制工作。重担落在肖波肩上。在担任总设计师期间，他认真研究国外同类产品情况
2010年顺利实现首飞。项目团队因此荣获中航工业一等 功和“狼团队”奖以及创新基金金奖。在此基础上，肖波和同事们提前策划，实施增推型、外贸型等发展计划，目前系列发展渐成体系，即将迎来硕果累累的金秋。

研发历程        
2001年  启动研制工作
2002年  确定了方案和总师单位
2003年  8月底核心部件设计出图完成
2004年  6月核心机图纸通过专家审查
2005年  1月发动机图纸文件目录完成
2005年  10月，原中国一航正式立项
2006年  实现首台国产化整机台架性能试车
2008年  完成高空台试验考核
2009年  完成飞行台试验
2010年  3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功
2010年   4月18日配装枭龙飞机首飞成功
2011-2012年  鉴定试飞
2012年  8月预鉴定长期试车工作正式启动
2013年  进入定型考核阶段
2014年  完成设计定型

进气量        20kg/s
推重比        8一级