未竟的辉煌-----我最爱的F16XL

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 01:17:19
全家福,能认全它吗?



[此贴子已经被作者于2005-7-13 23:02:49编辑过]
全家福,能认全它吗?



[此贴子已经被作者于2005-7-13 23:02:49编辑过]
我也很喜欢啊!~
但是还是输了~~~`其实它的挂蛋量很大的 不输F15E
无比漂亮的翼型,别致的左右不对称设计.当它输给F15E时我竟然有些不开心!
[此贴子已经被作者于2005-7-13 23:09:39编辑过]
[em01][em01]图片下面有字,我当然认识啦
怎么样删掉那些字?

拿个能画图的工具软件剪掉[em04]
我有这机机的 模型![em05]
很喜欢F-16XL,记得兵器好象曾经刊登过它的文章吧
[此贴子已经被作者于2005-7-14 10:32:18编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-7-14 10:33:58编辑过]
可以详细介绍一下她的性能何背景资料吗?在此叩谢!
神往已久!!
http://www.afwing.com/intro/f16xl.htm
空军之翼有关F-16XL的详细介绍

http://www.f-16.net/f-16_versions_article1.html
F-16。NET有关F-16XL的介绍
哪个年代关键还是讲机动性能
为什么下马的呢~~  老美肯定不会是傻子地~~~
相对于传统的设计,不对称设计会额外增加计算机的运算吧?
[B]以下是引用[I]zmxorhhxa[/I]在2005-7-14 20:05:00的发言:[/B][BR]为什么下马的呢~~  老美肯定不会是傻子地~~~
单发啊!F15E是双发.
左右不对称哪个是特殊的吧?有什么典故?
普通XL的应该是对称的。
八几年有一阵子《国际航空》简直迷上XL了,猛登它的彩照。印象特别深刻的就是它的挂载能力,简直迷死人。]
按性能和成本算XL应该比15E划算。性能不比15E差,却便宜得多。

不知道是不是单纯因为单发的原因,感觉更像是为了维持麦道的F15生产线——如果不是15E中标,F15早停了。而16XL虽然下马,但16的生产却可以维持下去.......
MIG-21-I真的是很有创意啊,和F-16XL的设计思想很接近吧。
我觉得F16XL做为外贸型号给装备了F16的国家担负远程对地攻击是个很好的搭配,可惜了.
XL是不是eXtremely Large的意思啊?
我也相当喜欢~
记得好像有款PS2的游戏中曾经登场~
F16XL(XL...加大号...F16...)
俺不情愿相信凭一台发动机再怎样优化翼型,能在综合性能上超越F15E,航程、载重、起降都会有问题的。
掺几张AFTI的,权当仓库

























累死了[em06]
另外俺非常愿意相信,那个不对称设计是在对比翼型或者在优化弯箭翼
貌似后来转给NASA之后NASA给换了F110,然后就能飞M1。2的超巡了
mig-21-i 为图144制造的验证机,验证弯曲翼形,所以又叫A-144。
mig-21-i-sh 上面的两侧进气改进型。



d-21
3倍音速无人机



图144与协和也是类似机翼,是否这种机翼有利于超音速巡航啊?
[B]以下是引用[I]hungry[/I]在2005-7-14 22:40:00的发言:[/B][BR]左右不对称哪个是特殊的吧?有什么典故?
普通XL的应该是对称的。
八几年有一阵子《国际航空》简直迷上XL了,猛登它的彩照。印象特别深刻的就是它的挂载能力,简直迷死人。]
按性能和成本算XL应该比15E划算。性能不比15E差,却便宜得多。

不知道是不是单纯因为单发的原因,感觉更像是为了维持麦道的F15生产线——如果不是15E中标,F15早停了。而16XL虽然下马,但16的生产却可以维持下去.......

超音速层流控制试验
外挂:F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架,飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度,携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同,而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66%,当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小 70%、保形外挂对加速性影响尤为突出,在加挂对地攻击武器时,F-16XL 的加速性明显优于 F-16A。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 的剩余功率略小于F-16A,但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL 在携挂 2 个副油箱、6 枚 MK-82 炸弹、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时,在军用推力下与相同条件下的 F-16A 相比,速度可增加120 公里/小时。

燃油/航程:提高战斗机的航程可通过减小单位耗油率、提高升阻比,增加飞行速度和载油量来实现、F-16XL 的低阻气动外形和较大的内部燃油容积很有利于燃油/航程效率。该机的燃油重量比由 F-16A 的 0.28 增加到 0.34,提高了 14%,因而单位航程(速度除以油量)在低空高速(M>0.65)时明显大于 F-16A、在高空飞行时略小于 F-16A。而最大升阻比特性表明,在亚音速时.F-16XL 不如 F-16A、但在超音速飞行时比 F-16A 高 25%。若和 F-16A 相比,只携带内部燃油的条件下、F-16XL 的航程就可提高 53%,若带一个外挂油箱可提高 124%;在携挂对地攻击武器时、如 12 枚 MK-82 炸弹,比挂 6 枚炸弹的 F-16A 的航程要提高 44%。F-16XL 的转场航程达 4,150 公里。

纵向机动性:F-16XL 的设计强调机动性,即瞬时转弯速度,而不是持续机动性。飞行结果表明 F-16XL 在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高30%,带空-空载荷时提高了 14%,并有突出的超音速转弯能力。正如所预料的,F-16XL 的持续转弯性能较差,如在作 180 度调头机动转弯时,空速要损失330 公里/小时,在携带空-空作战载荷时及半油条件下的推重比只有 0.7。虽然在模拟空战时,F-16XL利用卓越的滚转性能弥补了持续转弯性能的不足,但这个缺陷还是令人担忧。

横侧机动性:F-16XL在所有操纵条件和外挂情况下,航向操纵性都令人满意。外挂对横侧稳定性没有太大的影响,而飞机的横向操纵能力和滚转性能不论有无外挂都很好。除在大速压下的操纵性受到铰链力矩限制外,操纵品质均满足或超过规范要求。在相同条件下 F-16XL 的滚转型能都比 F-16A 好,只是在大速压下 F-16XL 的滚转性能有些降低。因为这时的铰链力矩使飞控计算机对副翼制动器的控制受影响。飞行表明F-16XL 的滚转中止迅速,几乎不出现倾转过调。

大迎角机动飞行:F-16XL 有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出,远优于 F-16A。在飞机重心位置布置在 47.5%平均气动弦长前的构形中,飞行无需作任何空速和迎角限制,任何迎角的偏离都可自动恢复,即使在很小的空速下仍具有很好的迎角恢复操纵响应。

F-16XL-1 进行过许多复杂的大迎角机动飞行试验,包括俯仰-偏航-滚转耦合机动、侧滑、1g 和最大负过载、最大指令滚转和恢复。和 F-16A/B 大不一样的是,F-16A/B 迎角摆动范围仅限于在重心最后位置(47.5% 平均气动弦长)时不发生深失速或尾旋的偏离状态,而 F-16XL远远超过这个限制,动作幅度相当大,如大功角(直至 90 度)的爬升机动包括全杆拉起,180 度滚转,前俯冲再全杆拉起的一系列激烈动作。同样的机动在飞机加挂了12 枚 MK-82 炸弹也被完成,还进行有限的加挂副油箱后的类似机动。在加挂空-空载荷时,飞机显示出优异的大迎角纵向飞行品质。

起飞和着陆:F-16XL 的进场与着陆操纵品质与 F-16 基本相似,着陆距离也没达到预定的 600 米指标,与 F-16相当,而在所有的起飞状态发动机都得开最大加力,在大起飞重量和高温条件下起飞性能比 F-16A 有所下降。不过 XL-2 加装 F110 发动机的起飞性能有明显改善,起飞距离减到 680 米。

雷达特征:F-16XL 的双三角形机翼和加长机身,使雷达特征面大为减小。加之采用了复合材料蒙皮,增加的前缘后掠角,去腹鳍和用保形挂架后,雷达反射面积 F-16要小得多。我认为,当初F16XL在竞争双任务战斗机中输给F15E,主要是因为F16XL是单发设计,飞机也不够大,不能装大量的电子设备。

F16XL的机翼设计,机动性是次要的,主要是看中其低阻气动外形和较大的内部燃油容积,很有利于燃油/航程效率,以及F16XL的半埋式的保形挂架大大减小了阻力和提高了低空突防速度,这些对远轰的完成任务能力还是很有利的。
得,在J10上也这么做吧,FC1也可以