超级军网买到《世界军事画刊》，推介一下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:39:34
感觉该杂志有点变化和改观
感觉该杂志有点变化和改观
兄弟，如果买到，希望给点评论
To 老机
是军事世界画刊么？
是军事世界画刊么？
[B]以下是引用[I]petervivian[/I]在2005-7-12 20:18:00的发言：[/B][BR]To 老机
是军事世界画刊么？
我替他说：是的。
我已经拿到了
严重支持一下老机，如果能送我的话/
嘿嘿
嘿嘿
先翻翻在说......
[B]以下是引用[I]plumage[/I]在2005-7-13 0:37:00的发言：[/B][BR]严重支持一下老机，如果能送我的话/
嘿嘿
我还没买到，但是如果猫猫在北京，应该可以找人弄几本给你
[em02]
我们这里没有。[em06][em06][em06][em06]
原来说武装力量创作组会进驻画刊，现在又跑到明基另一本书去了，所以我也不准备买画刊了，要是想看画就买瑞丽了，为了看画买本军刊，没意思。
[B]以下是引用[I]dream1977[/I]在2005-7-13 9:46:00的发言：[/B][BR]原来说武装力量创作组会进驻画刊，现在又跑到明基另一本书去了，所以我也不准备买画刊了，要是想看画就买瑞丽了，为了看画买本军刊，没意思。
武装力量由于政策的原因，只能不出了，他的文章，有可能在较量、也有可能在画刊上出。其中一个作者就是海权，高人来的。
如果看了较量他的文章关于乌克兰的，今年的考研就可以省去了很多工夫啊
[B]以下是引用[I]老机[/I]在2005-7-13 9:51:00的发言：[/B][BR]。
武装力量由于政策的原因，只能不出了，他的文章，有可能在较量、也有可能在画刊上出。其中一个作者就是海权，高人来的。
如果看了较量他的文章关于乌克兰的，今年的考研就可以省去了很多工夫啊
政策！很可怕的一个东西！
没有看到呀！
东线出来好就是较量
[B]以下是引用[I]老机[/I]在2005-7-13 9:51:00的发言：[/B][BR]。
武装力量由于政策的原因，只能不出了，他的文章，有可能在较量、也有可能在画刊上出。其中一个作者就是海权，高人来的。
如果看了较量他的文章关于乌克兰的，今年的考研就可以省去了很多工夫啊
我明年考研,意思是还的继续看?
我这还没到
明基文化的老机先生在www.sonicchat.com论坛也发布了这两张杂志扫描图。当时就《“双身恶魔”传奇》图片中的三行文字，代表鼎盛王朝(www.top81.cn)鸡鸡派,我提出了两点疑问。
1、杂志P-22页：“。。。（洛克希德兄弟等人）。。。盘下了成立于1916年，日后垄断美国战斗机王国的洛克希德公司”。这段叙述明显有错误：1916年成立的那家飞机公司叫Loughead，还不是Lockheed，中间有一段改名的典故。洛克希德兄弟和诺斯罗普的这段创业历史在2005年2月第3期《国际展望》的《文图拉/鱼叉简史》上有详细记录，大家可具体参照。
2、根据杂志P-22页叙述：洛克希德公司1926年成立－》设计和制造出牵牛星/猎户座/天狼星－》1929年经济危机。
事实上，牵牛星是在1930年问世的，猎户座首次试飞还要等到1931年。老机先生解释说“设计和制造，设计可能会在1929年前”。实际上，猎户座的项目是在1929年洛克希德公司转至底特率飞机公司之下后才开始的，详情请看
http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Lockheed_early/Aero13.htm
今天在福州路买到了这期《军事世界画刊》，我看到文章剩余部分的每一页都有相当数量的错漏之处，出现频率之高让我甚为惊讶。众多细小错误姑且不谈，文章中有许多重大BUG让我不吐不快，其中包括了：
－－P-23页，图片说明：“这是一架P-38的实验机，名为YP-38s”。
这是一个相当低级的错误！英语的可数名词如果是复数形式，在其后通常要加“s”的后缀，例如P-51s、Thunderbolts。。。以及YP-38s，在中文中当然没有这种用法。因此提醒明基文化的作者：下次翻译国外文章的时候，有劳将这些“s”后缀去掉，以符合中国人的阅读习惯，谢谢！
－－P-24页，图片说明：“一架P-38s在进行飞行试验”。
这个错误一再出现！照此推算，只能有两种可能：一、作者不知道将复数形式的可数名词翻译成中文时，要去掉“s”的后缀；二、作者认为P-38系列真的有“YP-38s”、“P-38s”这两种型号？嗯。。。不管是哪一种可能，这都让我颇不开心。
－－P-25页，介绍XP-38试飞的部分：“。。。在做俯冲项目时，由于部分副翼失灵，致使飞机产生激烈震动”。
在我能找到的任何一份介绍XP-38首飞的文字资料中，对于这次故障均有统一明确的叙述：由于副翼故障引发的飞机震动，发生在XP-38起飞刚刚离地时，并非“做俯冲项目时”！
--P-25页，介绍XP-38进行横贯美国大陆飞行之前的情况：“而此时这架飞机仅完成2次试飞”。在我能找到的任何一份介绍XP-38的文字资料中，对于其飞行记录的叙述也相当统一：在1939年2月11日坠毁前，完成5次试飞，并非2次！
－－P-26页，介绍1939年9月16日美国陆航和洛克希德公司的合同部分：“。。。66架的生产合同，包括18架原型机XP-38A和48架P-38D”。
在我能找到的任何一份介绍P-38的文字资料中，对于这笔合同的叙述均为：29架P-38生产型，1架XP-38A和36架P-38D。文章的这部分数字错得相当离谱，原因待查。
－－P-27页，介绍P-38J上压缩效应问题的解决部分：“加装了前缘阻力板和操纵阻力器，问题得到了解决”。
事实上，解决压缩效应的设备是从P-38J开始安装在机翼后沿的DIVE FLAP--俯冲襟翼。至于“操纵阻力器”，它所起到的功能是改善副翼操纵特性，提升飞机机动性，和压缩效应问题无关。
－－P-27页，“英国皇家空军从1940年6月开始接受L-322-61。。。。共667架。但是他们在英国部队中的使用不理想，后来部分转给美国陆航”
这个错误相当低级！英国人是定购了667架P-322，但是它只接受了头3架进行评估，对结果不满意，将这3架退回并取消了667架的订单，是美国政府接收了整个667架订单。《军事世界画刊》中这段文字说明，完全与事实违背，实在很不应该。
－－P-28页，P-38入役情况：“。。。第一驱逐机联队（1ST PG）首先接受了改装了改型飞机”。
按照翻译惯例，PG=Pursuit Group＝驱逐机大队，PS＝Pursuit Squadron＝驱逐机中队。“联队”这个名次，对应的英文单词是“Wing”。看到这里之后，我终于失去了继续阅读的动力。。。。
纵观全文，我个人认为：
1、文章作者尚需要增进有关USAAF以及P-38系列机型的知识，否则仍可能会出现“联队/大队”、“前缘阻力板和操纵阻力器”。。。等等此类错误
2、文章乃翻译外文资料而成－－按照老机先生的原话“英国的某航空杂志是这样表述的。作者会去查查其他资料。”但是很不凑巧，作者挑中了一篇水准比较低的英文文章，否则也不会出现“18架原型机XP-38A和48架P-38D”此类的错误。实际上，只要作者在翻译文章的时候，多搜索一下网络，对手中的资料进行鉴别和评估，就不会发生这样的错误。
以上为一点意见，希望能对杂志有所帮助，欢迎大家交流。本文原想回复到www.sonicchat.com论坛的，但是机器出了问题上不去。朋友告诉我老机先生在这里也有一个类似的帖子，因此注册了一个ID，转发过来，希望能让老机先生早日看到，谢谢！
1、杂志P-22页：“。。。（洛克希德兄弟等人）。。。盘下了成立于1916年，日后垄断美国战斗机王国的洛克希德公司”。这段叙述明显有错误：1916年成立的那家飞机公司叫Loughead，还不是Lockheed，中间有一段改名的典故。洛克希德兄弟和诺斯罗普的这段创业历史在2005年2月第3期《国际展望》的《文图拉/鱼叉简史》上有详细记录，大家可具体参照。
2、根据杂志P-22页叙述：洛克希德公司1926年成立－》设计和制造出牵牛星/猎户座/天狼星－》1929年经济危机。
事实上，牵牛星是在1930年问世的，猎户座首次试飞还要等到1931年。老机先生解释说“设计和制造，设计可能会在1929年前”。实际上，猎户座的项目是在1929年洛克希德公司转至底特率飞机公司之下后才开始的，详情请看
http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Lockheed_early/Aero13.htm
今天在福州路买到了这期《军事世界画刊》，我看到文章剩余部分的每一页都有相当数量的错漏之处，出现频率之高让我甚为惊讶。众多细小错误姑且不谈，文章中有许多重大BUG让我不吐不快，其中包括了：
－－P-23页，图片说明：“这是一架P-38的实验机，名为YP-38s”。
这是一个相当低级的错误！英语的可数名词如果是复数形式，在其后通常要加“s”的后缀，例如P-51s、Thunderbolts。。。以及YP-38s，在中文中当然没有这种用法。因此提醒明基文化的作者：下次翻译国外文章的时候，有劳将这些“s”后缀去掉，以符合中国人的阅读习惯，谢谢！
－－P-24页，图片说明：“一架P-38s在进行飞行试验”。
这个错误一再出现！照此推算，只能有两种可能：一、作者不知道将复数形式的可数名词翻译成中文时，要去掉“s”的后缀；二、作者认为P-38系列真的有“YP-38s”、“P-38s”这两种型号？嗯。。。不管是哪一种可能，这都让我颇不开心。
－－P-25页，介绍XP-38试飞的部分：“。。。在做俯冲项目时，由于部分副翼失灵，致使飞机产生激烈震动”。
在我能找到的任何一份介绍XP-38首飞的文字资料中，对于这次故障均有统一明确的叙述：由于副翼故障引发的飞机震动，发生在XP-38起飞刚刚离地时，并非“做俯冲项目时”！
--P-25页，介绍XP-38进行横贯美国大陆飞行之前的情况：“而此时这架飞机仅完成2次试飞”。在我能找到的任何一份介绍XP-38的文字资料中，对于其飞行记录的叙述也相当统一：在1939年2月11日坠毁前，完成5次试飞，并非2次！
－－P-26页，介绍1939年9月16日美国陆航和洛克希德公司的合同部分：“。。。66架的生产合同，包括18架原型机XP-38A和48架P-38D”。
在我能找到的任何一份介绍P-38的文字资料中，对于这笔合同的叙述均为：29架P-38生产型，1架XP-38A和36架P-38D。文章的这部分数字错得相当离谱，原因待查。
－－P-27页，介绍P-38J上压缩效应问题的解决部分：“加装了前缘阻力板和操纵阻力器，问题得到了解决”。
事实上，解决压缩效应的设备是从P-38J开始安装在机翼后沿的DIVE FLAP--俯冲襟翼。至于“操纵阻力器”，它所起到的功能是改善副翼操纵特性，提升飞机机动性，和压缩效应问题无关。
－－P-27页，“英国皇家空军从1940年6月开始接受L-322-61。。。。共667架。但是他们在英国部队中的使用不理想，后来部分转给美国陆航”
这个错误相当低级！英国人是定购了667架P-322，但是它只接受了头3架进行评估，对结果不满意，将这3架退回并取消了667架的订单，是美国政府接收了整个667架订单。《军事世界画刊》中这段文字说明，完全与事实违背，实在很不应该。
－－P-28页，P-38入役情况：“。。。第一驱逐机联队（1ST PG）首先接受了改装了改型飞机”。
按照翻译惯例，PG=Pursuit Group＝驱逐机大队，PS＝Pursuit Squadron＝驱逐机中队。“联队”这个名次，对应的英文单词是“Wing”。看到这里之后，我终于失去了继续阅读的动力。。。。
纵观全文，我个人认为：
1、文章作者尚需要增进有关USAAF以及P-38系列机型的知识，否则仍可能会出现“联队/大队”、“前缘阻力板和操纵阻力器”。。。等等此类错误
2、文章乃翻译外文资料而成－－按照老机先生的原话“英国的某航空杂志是这样表述的。作者会去查查其他资料。”但是很不凑巧，作者挑中了一篇水准比较低的英文文章，否则也不会出现“18架原型机XP-38A和48架P-38D”此类的错误。实际上，只要作者在翻译文章的时候，多搜索一下网络，对手中的资料进行鉴别和评估，就不会发生这样的错误。
以上为一点意见，希望能对杂志有所帮助，欢迎大家交流。本文原想回复到www.sonicchat.com论坛的，但是机器出了问题上不去。朋友告诉我老机先生在这里也有一个类似的帖子，因此注册了一个ID，转发过来，希望能让老机先生早日看到，谢谢！
这是一个猛人啊!
我代表作者来回答这个问题,图片的说明加S,是编辑的疏忽,并非作者的原文.
P-25页,请列明您所找到的资料.包括国内的江东所著的资料都列明的是做"俯冲项目时"
至于试飞的次数,SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次.
我代表作者来回答这个问题,图片的说明加S,是编辑的疏忽,并非作者的原文.
P-25页,请列明您所找到的资料.包括国内的江东所著的资料都列明的是做"俯冲项目时"
至于试飞的次数,SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次.
有关XP-38首飞中的副翼故障：
在Squadron Signal《P-38 Lightning in Action (Aircraft No. 25)
》第4页中有以下描述：“Shortly after the plane bacame airborne, a part in the Fowler-flap failed and created a drastic change ....”如果把“airborne”一词当作“俯冲”来理解，那真的应该打PP。
在我手边的《P-38 Lightning at War 》（作者Joe Christy, Jeff Ethell ）第13页，试飞员Ben Kelsey的原话如下“...Just after I lifted the wheels,the plane developed a very severe flutter....”
向我的朋友求教，结果如下：在《Lockheed P-38 Lightning (Osprey Production Line to Frontline 3) 》（作者Michael O'Leary ）一书的第20页－－“...Just after the main wheels lifted from the runway, a dreadful flutter set in...”
有关试飞次数：老机先生说“SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次”。
在Squadron Signal《P-38 Lightning in Action (Aircraft No. 109) 》的第4页是这么写的“On 10 FEburaty 1939,after six flight tests totaling for hours and forty -nine minutes”。在这里要更正一下，有关是试飞次数，昨天晚上我记错了，是6次试飞，而不是5次也不是2次。
而且在以上两本Squadron Signal里，我找不到XP-38试飞2次的文字，不知道老机先生说“SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次”，指的是哪两本SIGNAL？
在Squadron Signal《P-38 Lightning in Action (Aircraft No. 25)
》第4页中有以下描述：“Shortly after the plane bacame airborne, a part in the Fowler-flap failed and created a drastic change ....”如果把“airborne”一词当作“俯冲”来理解，那真的应该打PP。
在我手边的《P-38 Lightning at War 》（作者Joe Christy, Jeff Ethell ）第13页，试飞员Ben Kelsey的原话如下“...Just after I lifted the wheels,the plane developed a very severe flutter....”
向我的朋友求教，结果如下：在《Lockheed P-38 Lightning (Osprey Production Line to Frontline 3) 》（作者Michael O'Leary ）一书的第20页－－“...Just after the main wheels lifted from the runway, a dreadful flutter set in...”
有关试飞次数：老机先生说“SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次”。
在Squadron Signal《P-38 Lightning in Action (Aircraft No. 109) 》的第4页是这么写的“On 10 FEburaty 1939,after six flight tests totaling for hours and forty -nine minutes”。在这里要更正一下，有关是试飞次数，昨天晚上我记错了，是6次试飞，而不是5次也不是2次。
而且在以上两本Squadron Signal里，我找不到XP-38试飞2次的文字，不知道老机先生说“SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次”，指的是哪两本SIGNAL？
介绍XP-38试飞的部分：“。。。在做俯冲项目时，由于部分副翼失灵，致使飞机产生激烈震动”。
在我能找到的任何一份介绍XP-38首飞的文字资料中，对于这次故障均有统一明确的叙述：由于副翼故障引发的飞机震动，发生在XP-38起飞刚刚离地时，并非“做俯冲项目时”！
本人手头有本江东写的世界军用飞机,也是按作者的表述说明问题的.请楼上的想想,如果是副翼的作用是再起飞还是俯冲时的大呢?
作者参考的书籍主要有几本 ,请看看是否水平低下的书籍.
AIR FORCE, 12
SIGNAL-SQUADRON--P-38, P-38 IN ACTION.
US ARMY AIR FORCE FIGHTER PART 2 JANES
到了下,还有飞机的序列号等,还请多提意见.
在我能找到的任何一份介绍XP-38首飞的文字资料中，对于这次故障均有统一明确的叙述：由于副翼故障引发的飞机震动，发生在XP-38起飞刚刚离地时，并非“做俯冲项目时”！
本人手头有本江东写的世界军用飞机,也是按作者的表述说明问题的.请楼上的想想,如果是副翼的作用是再起飞还是俯冲时的大呢?
作者参考的书籍主要有几本 ,请看看是否水平低下的书籍.
AIR FORCE, 12
SIGNAL-SQUADRON--P-38, P-38 IN ACTION.
US ARMY AIR FORCE FIGHTER PART 2 JANES
到了下,还有飞机的序列号等,还请多提意见.
老机先生说“关于其他技术上的评论,是公说公又理,婆说婆又理,楼上的资料是否最权威的呢?”是否暗示着技术方面的评论永远无法得出一个统一的结论？
我不敢说我手头的资料是最权威的，我只能说《“双身恶魔”传奇》一文中的大多数错误和我所接触到的大多数资料相左。
BTW，“18架原型机XP-38A和48架P-38D”、“英国皇家空军接收667架飞机”－－老机先生能否为这些说法也找一些权威论证出来？
有关XP-38首飞中的震颤故障，以及XP-38的飞行次数，我在 2005-07-22 12:41发表的帖子中已经将我的资料来源说明清楚了，包括书名、作者、原文。
但老机先生在2005-07-22 20:08的回帖当中仅仅简单列举了书名而已，并没有提供有说服力的证据。而且，我不得不重复一个问题：老机先生说“SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次”，指的是哪两本SIGNAL？
我个人不大明白“请楼上的想想,如果是副翼的作用是再起飞还是俯冲时的大呢?”这句话的意思。如果老机先生不清楚Flaps在起飞阶段的作用，那我可以告诉你，襟翼（《“双身恶魔”传奇》一文将其说成副翼，我顺嘴跟了下去，不过这个不是关键问题）展开后，在起飞阶段能够增加机翼的升力系数，减小起飞滑跑距离，所付出的代价是起飞速度有相应下降。
如果想了解得更详细一些，可以打开击这个页面
http://www.zenoswarbirdvideos.com/P38.html
再点击
“Flight Characteristics of the P-38 (56.kbs & faster connections--Click Here to Play) ”
您可以看到美国陆航在第二次世界大战中拍摄的P-38教学训练视频。在视频的第8分13秒和8分59秒之间，介绍了P-38使用襟翼和不使用襟翼起飞，这两种起飞方式的不同效果。
我不敢说我手头的资料是最权威的，我只能说《“双身恶魔”传奇》一文中的大多数错误和我所接触到的大多数资料相左。
BTW，“18架原型机XP-38A和48架P-38D”、“英国皇家空军接收667架飞机”－－老机先生能否为这些说法也找一些权威论证出来？
有关XP-38首飞中的震颤故障，以及XP-38的飞行次数，我在 2005-07-22 12:41发表的帖子中已经将我的资料来源说明清楚了，包括书名、作者、原文。
但老机先生在2005-07-22 20:08的回帖当中仅仅简单列举了书名而已，并没有提供有说服力的证据。而且，我不得不重复一个问题：老机先生说“SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次”，指的是哪两本SIGNAL？
我个人不大明白“请楼上的想想,如果是副翼的作用是再起飞还是俯冲时的大呢?”这句话的意思。如果老机先生不清楚Flaps在起飞阶段的作用，那我可以告诉你，襟翼（《“双身恶魔”传奇》一文将其说成副翼，我顺嘴跟了下去，不过这个不是关键问题）展开后，在起飞阶段能够增加机翼的升力系数，减小起飞滑跑距离，所付出的代价是起飞速度有相应下降。
如果想了解得更详细一些，可以打开击这个页面
http://www.zenoswarbirdvideos.com/P38.html
再点击
“Flight Characteristics of the P-38 (56.kbs & faster connections--Click Here to Play) ”
您可以看到美国陆航在第二次世界大战中拍摄的P-38教学训练视频。在视频的第8分13秒和8分59秒之间，介绍了P-38使用襟翼和不使用襟翼起飞，这两种起飞方式的不同效果。
我和编辑和作者商量一下,在下期看看是否有个版面,把楼上的提出的一些资料,作为一个附录登出来,给读者一个参考资料.
该作者也是在上海工作过几年的,如果楼主认识作者,不妨给个留言给我,我转给作者
该作者也是在上海工作过几年的,如果楼主认识作者,不妨给个留言给我,我转给作者
老机先生，不好意思啊，我不认识作者的说。。。。
在这里和大家说说《“双身恶魔”传奇》中的小BUG，这些BUG在文中数不胜数，只不过相对没有那么严重，我最开始也就没有提。
例如
－－第29页，“。。。到7月6日，第1驱逐机联队的P-38完成了前两段飞行任务。。”
事实上，到1942年7月6日，美国陆军航空队（US Army Air Group)已经升级为美国陆军航空军(US Army Air Force),下属的所有“驱逐机”单位也更名为“战斗机”单位了。这个也算比较普及的常识吧，详情请见http://www.au.af.mil/au/afhra/wwwroot/avc/avc_intro_wwii.html
－－还是第29页，“。。。司帕兹和亨特计划由2个P-38联队（第1、第4联队）和一个P-38联队（第52联队）分别。。。”
我很纳闷，既然都是P-38“联队”，为啥把第1/4和第52分开呢？这样读起来多别扭啊。查过资料，我才知道：在这次行动中，第52“联队”是一支P-39“空中飞蛇”单位。作者输入错误，杂志的校对人员也没有把这个BUG挑出来。
这样的小BUG还有很多。。我曾经想一一列举出来，后来发现那个念头实在疯狂，只得作罢。我个人认为：同样P-38的专题文章，阿姆斯壮空军基地（www.afwing.com）上的《一半是天使，一半是恶魔》一文的BUG较少，更具可读性。
老机先生在回帖当中一再提及“江东写的世界军用飞机”。这本书我没有看过，今天晚上忽然想起来，很好奇，于是GOOGLE了一下。不找不知道，一找吓一跳！！大家请看
http://www.cnread.net/cnread1/jszl/j/jiangdong/bkxy/005.htm
这是江东写的《碧空响翼——世界著名军用机》的第三章《登峰造极 第二次世界大战中的著名战斗机》。其中有关P-38的部分被《“双身恶魔”传奇》大段大段地照搬，几乎很少改动！！
“P—38与众不同之处在于采用了双尾撑气动布局，两台艾利逊V—1710系列水冷却活塞发动机分别安装在双尾撑的前端，尾撑中段设有涡轮增压器及其大型进气开口，尾撑末端是左右各一枚椭圆形垂尾，它们之间是矩形共用平尾。一副梯形平面形的中单翼不仅连结了左右尾撑，其中央还单独设置了水滴形驾驶员短舱，又称机头。在这里，集中安装着1炮4枪的前射武器。前三点起落架可完全收入驾驶舱及尾撑中，着陆时可从机翼上放下后退式襟翼，以改善滑跑性能。”－－见《“双身恶魔”传奇》第23、24页
“1942年2月，改装起飞功率为1325马力的V—1710—49／53发动机的P—38F问世，由于翼下可挂2只副油箱，航程增至3100千米。”－－见《“双身恶魔”传奇》第26页
“6月，副油箱更大的P—38G投产，航程3860千米，超过美国其他单发战斗机，成为大战时期唯一能够为战略轰炸机编队进行远程有效护航的战斗机。至1943年3月，共生产1082架。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“P—38H改装了瞬时军用功率高达1600马力的“艾利逊”F—15型（V—1710—89／91）”－－－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“同年8月，在发动机下方增设新型中间水冷却器的P—38J也被推上了生产线。该改型除了机翼前缘新安排了2个208升油箱，还可外挂两个1140升的副油箱，当它以318千米／小时巡航时，转场航程可达4108千米。如改挂2颗454千克的炸弹，则作战半径为603千米。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“由于P—38是最早遇到高速飞行引起的空气压缩效应的活塞飞机，所以俯冲后拉起时M数可达0．67至0．8，常因无法改出而失事。后期的P—38J加装了前缘阻力板和操纵助力器，问题得到圆满解决。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页。呃，这个BUG原来不是《“双身恶魔”传奇》作者制造的，我错怪他了，SORRY SORRY。
“一架采用3．82米大直径螺桨的P—38J成为XP—38R，另一架P—38J试验了可收放式滑撬式起落架。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页。“XP—38R”应该是XP-38K，大概是电子版作者在扫描过程中OCR错误，《“双身恶魔”传奇》的作者把它原封不动地ctl+c,ctl+v过来了。
“ P—38L于1944年6月问世，时值战争后期，它换装了1475马力的两台V—1710—111／113型发动机，翼下可挂10枚火箭弹，总产量3810架。另外，联合——瓦尔梯工厂为按合同仿制过113架P—38L—LO，成为制造数量最多的改型。 ”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“1944年，机头改装玻璃罩的P—38L的轰炸机改型问世。撤去了枪炮，代之以投弹手席，俗称“低鼻子”，用于精密轰炸或充当轰炸编队的向导机。还有一些机头改成雷达包的轰炸改型，俗称“探险者”。 ”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“最终改型P—38M又称“夜间闪电”，共75架，机头下悬挂一个水滴形雷达吊舱，雷达手坐在飞行员后上方，全机身涂黑，是典型的夜间战斗机。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“P—38F、G、H、J、L还分别改装过照相侦察机，如F—4A、F—5A～F—5F等等，极少量P—38拆去座舱后的电子舱，或利用左尾撑加设一个座椅，成为双座教练机改型。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“英国皇家空军于1940年6月5日开始接受洛克希德L—332—61（P—38的工厂代号），改名为“闪电”Mk．Ⅰ，共667架，因改装后使用不理想，大多转作他用，少量再改装后返交美军使用”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页，呃，这个BUG原来也要找江东商讨了，偶错怪作者了
大致估算了一下，江东文章中有关P-38改型的文字，大部分被《“双身恶魔”传奇》的作者挪用了，《军事世界画刊》第27页的篇幅中，作者自己的部分不到三分之一。在这里问一下老机先生，这个情况算不算抄袭呢？或者说，有没有可能《“双身恶魔”传奇》的作者就是江东本人，出于某种原因在文章中采用了旧文电子版的内容？请指点，谢谢！
在这里和大家说说《“双身恶魔”传奇》中的小BUG，这些BUG在文中数不胜数，只不过相对没有那么严重，我最开始也就没有提。
例如
－－第29页，“。。。到7月6日，第1驱逐机联队的P-38完成了前两段飞行任务。。”
事实上，到1942年7月6日，美国陆军航空队（US Army Air Group)已经升级为美国陆军航空军(US Army Air Force),下属的所有“驱逐机”单位也更名为“战斗机”单位了。这个也算比较普及的常识吧，详情请见http://www.au.af.mil/au/afhra/wwwroot/avc/avc_intro_wwii.html
－－还是第29页，“。。。司帕兹和亨特计划由2个P-38联队（第1、第4联队）和一个P-38联队（第52联队）分别。。。”
我很纳闷，既然都是P-38“联队”，为啥把第1/4和第52分开呢？这样读起来多别扭啊。查过资料，我才知道：在这次行动中，第52“联队”是一支P-39“空中飞蛇”单位。作者输入错误，杂志的校对人员也没有把这个BUG挑出来。
这样的小BUG还有很多。。我曾经想一一列举出来，后来发现那个念头实在疯狂，只得作罢。我个人认为：同样P-38的专题文章，阿姆斯壮空军基地（www.afwing.com）上的《一半是天使，一半是恶魔》一文的BUG较少，更具可读性。
老机先生在回帖当中一再提及“江东写的世界军用飞机”。这本书我没有看过，今天晚上忽然想起来，很好奇，于是GOOGLE了一下。不找不知道，一找吓一跳！！大家请看
http://www.cnread.net/cnread1/jszl/j/jiangdong/bkxy/005.htm
这是江东写的《碧空响翼——世界著名军用机》的第三章《登峰造极 第二次世界大战中的著名战斗机》。其中有关P-38的部分被《“双身恶魔”传奇》大段大段地照搬，几乎很少改动！！
“P—38与众不同之处在于采用了双尾撑气动布局，两台艾利逊V—1710系列水冷却活塞发动机分别安装在双尾撑的前端，尾撑中段设有涡轮增压器及其大型进气开口，尾撑末端是左右各一枚椭圆形垂尾，它们之间是矩形共用平尾。一副梯形平面形的中单翼不仅连结了左右尾撑，其中央还单独设置了水滴形驾驶员短舱，又称机头。在这里，集中安装着1炮4枪的前射武器。前三点起落架可完全收入驾驶舱及尾撑中，着陆时可从机翼上放下后退式襟翼，以改善滑跑性能。”－－见《“双身恶魔”传奇》第23、24页
“1942年2月，改装起飞功率为1325马力的V—1710—49／53发动机的P—38F问世，由于翼下可挂2只副油箱，航程增至3100千米。”－－见《“双身恶魔”传奇》第26页
“6月，副油箱更大的P—38G投产，航程3860千米，超过美国其他单发战斗机，成为大战时期唯一能够为战略轰炸机编队进行远程有效护航的战斗机。至1943年3月，共生产1082架。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“P—38H改装了瞬时军用功率高达1600马力的“艾利逊”F—15型（V—1710—89／91）”－－－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“同年8月，在发动机下方增设新型中间水冷却器的P—38J也被推上了生产线。该改型除了机翼前缘新安排了2个208升油箱，还可外挂两个1140升的副油箱，当它以318千米／小时巡航时，转场航程可达4108千米。如改挂2颗454千克的炸弹，则作战半径为603千米。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“由于P—38是最早遇到高速飞行引起的空气压缩效应的活塞飞机，所以俯冲后拉起时M数可达0．67至0．8，常因无法改出而失事。后期的P—38J加装了前缘阻力板和操纵助力器，问题得到圆满解决。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页。呃，这个BUG原来不是《“双身恶魔”传奇》作者制造的，我错怪他了，SORRY SORRY。
“一架采用3．82米大直径螺桨的P—38J成为XP—38R，另一架P—38J试验了可收放式滑撬式起落架。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页。“XP—38R”应该是XP-38K，大概是电子版作者在扫描过程中OCR错误，《“双身恶魔”传奇》的作者把它原封不动地ctl+c,ctl+v过来了。
“ P—38L于1944年6月问世，时值战争后期，它换装了1475马力的两台V—1710—111／113型发动机，翼下可挂10枚火箭弹，总产量3810架。另外，联合——瓦尔梯工厂为按合同仿制过113架P—38L—LO，成为制造数量最多的改型。 ”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“1944年，机头改装玻璃罩的P—38L的轰炸机改型问世。撤去了枪炮，代之以投弹手席，俗称“低鼻子”，用于精密轰炸或充当轰炸编队的向导机。还有一些机头改成雷达包的轰炸改型，俗称“探险者”。 ”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“最终改型P—38M又称“夜间闪电”，共75架，机头下悬挂一个水滴形雷达吊舱，雷达手坐在飞行员后上方，全机身涂黑，是典型的夜间战斗机。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“P—38F、G、H、J、L还分别改装过照相侦察机，如F—4A、F—5A～F—5F等等，极少量P—38拆去座舱后的电子舱，或利用左尾撑加设一个座椅，成为双座教练机改型。”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页
“英国皇家空军于1940年6月5日开始接受洛克希德L—332—61（P—38的工厂代号），改名为“闪电”Mk．Ⅰ，共667架，因改装后使用不理想，大多转作他用，少量再改装后返交美军使用”－－见《“双身恶魔”传奇》第27页，呃，这个BUG原来也要找江东商讨了，偶错怪作者了
大致估算了一下，江东文章中有关P-38改型的文字，大部分被《“双身恶魔”传奇》的作者挪用了，《军事世界画刊》第27页的篇幅中，作者自己的部分不到三分之一。在这里问一下老机先生，这个情况算不算抄袭呢？或者说，有没有可能《“双身恶魔”传奇》的作者就是江东本人，出于某种原因在文章中采用了旧文电子版的内容？请指点，谢谢！
楼上的所说的三分之二的东西,请看看US ARMY AIR FORCE FIGHTER PART 2 JANES 1978,SB的世界军机百科全书2002,然后翻译一下,看看是界定为作者是引用的资料,还是抄袭.可以告诉你,这段类似的描述,在80年代的航空知识里已经有了更详细的,其源头就是前面1978年的书.
那么其他的出处呢?你又认为作者是抄谁的呢?
关于1\4\52的问题,既然你有SIGNAL的书,你可以查查,我也可以告诉你52飞的不是P-39,而是P-40,在这篇文章的下,将会有叙述.不要跟我讲你要找几个人合计合计,或是翻译翻译.
P-38不是你李楼上的制造的,也不是作者制造的,你可以这里引用史料,别人也可以.
至于战斗机和驱逐机的问题,为什么要叫P-38\P-47\P-51?p-51是哪年出来的?1942年?二战的文献有叫F-38\F-47\F-51的?这个常识侬给我解释解释?
开始我还以为您老真是上海的军迷,但是没事注几个马甲,在SC和超大来发难,我感觉是不是于姐姐在你后面,或者您就是于姐姐.如果是这样,你就找老机发难吧
那么其他的出处呢?你又认为作者是抄谁的呢?
关于1\4\52的问题,既然你有SIGNAL的书,你可以查查,我也可以告诉你52飞的不是P-39,而是P-40,在这篇文章的下,将会有叙述.不要跟我讲你要找几个人合计合计,或是翻译翻译.
P-38不是你李楼上的制造的,也不是作者制造的,你可以这里引用史料,别人也可以.
至于战斗机和驱逐机的问题,为什么要叫P-38\P-47\P-51?p-51是哪年出来的?1942年?二战的文献有叫F-38\F-47\F-51的?这个常识侬给我解释解释?
开始我还以为您老真是上海的军迷,但是没事注几个马甲,在SC和超大来发难,我感觉是不是于姐姐在你后面,或者您就是于姐姐.如果是这样,你就找老机发难吧
至于试飞的次数,SIGNAL出的两本书,不同的两个作者,都列明了两次.”－－这两本传说中的SIGNAL
拭目以待ING
BTW，于姐姐是谁捏？漂漂美眉摸？
拭目以待ING
BTW，于姐姐是谁捏？漂漂美眉摸？
[此贴子已经被作者于2005-7-24 19:46:53编辑过]
淮海路在哪里？我想参加，要不你们俩到深圳来商量吧，顺便搭乘我们深航的飞机。怎么样？
如果有机会，很希望能和江东先生见面。有关资料，如果大家需要，我可以在网上提供，尽力而为。